DE4004221A1 - Vorschubsystem fuer bandmaterial, insbesondere bei bandbehandlungsanlagen fuer metallband - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Vorschubsystem für Bandmaterial zum Transportieren eines Bandes über eine Förderstrecke begrenzter Länge, insbesondere bei Bandbehandlungsanlagen für Metallband. Das gegenständliche Problem ist am besten anhand von Beizlinien für Metallband zu erläutern. Die bisher gebauten Beizanlagen lassen sich in drei Bauarten unterteilen:

• a) Schub-Beizanlage für Produktionen von ca. 300 000 t/a,
• b) halbkontinuierliche Beizanlage für Produktionen von ca. 500 000 t/a,
• c) kontinuierliche Beizanlage für Produktionen von bis zu 2 300 000 t/a.

Bei der Betrachtung der drei Bauarten stellt man fest, daß die halbkontinuierliche Beizanlage und die kontinuierliche Beizanlage nach demselben System, dem Endlosband, arbeiten. Sie unterscheiden sich nur durch den mehr oder weniger hohen Aufwand der mechanischen Einrichtungen zur Überbrückung der Einlauf- und Auslaufnebenzeiten, wie Bundwechsel und Schweißen.

Bei der Schub-Beizanlage wird jedes Band neu eingefädelt und erst - nachdem mit dem Bandanfang ca. drei Windungen auf dem Aufwickelhaspel gewickelt wurden - wird Bandzug aufgebracht und die Anlage auf Beizgeschwindigkeit hochgefahren. Die bestechend einfache maschinelle Ausrüstung der Schub-Beizanlage (sie hat nur Abwickelhaspel, Richtmaschine, Beizteil, Querteilschere und Aufwickelhaspel) hat schon sehr oft zu Versuchen geführt, durch Erhöhung der Einfädelgeschwindigkeit und zusätzliche Leitsysteme die Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Zusätzliche Schwierigkeiten erwachsen zudem bei dünneren Bändern etwa unter 2,5 mm Banddicke, wenn solche unsteifen Bänder über die erforderliche Strecke vorgeschoben werden müssen. Die Schub-Beizanlage hat daher keine größere Anwendung gefunden.

Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Vorschubsystem für Bandmaterial anzugeben, das in gleicher Weise für dünne und dicke Bänder verwendbar ist und in der Anwendung auf Beizanlagen trotz diskontinuierlicher Zufuhr von Bändern (wie bei der Schubbeizanlage) Produktionen ermöglicht, die denen einer kontinuierlichen Beizanlage gleichkommen.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1. Letzlich wird hierdurch in der Anwendung auf Beizanlagen eine neuartige "Zieh-Beizanlage" geschaffen, die eine erhebliche Verkürzung der Einfädelzeit für jedes einzelne Band mit sich bringt.

Durch die Merkmale des Anspruches 2 wird erreicht, daß dem Schleppwagen zum Antrieb der Linearmotore über die Förderstrecke keine elektrische Energie zugeführt werden braucht, was die Anwendung einer Kabelschleppkette oder dergleichen bedeuten würden.

Konstruktive Ausführungen des Schleppwagens und der Linearmotore sind den Patentansprüchen 3 und 4 zu entnehmen.

Eine bevorzugte Einrichtung zum reibungsschlüssigen Festhalten des Bandanfanges innerhalb des Schleppwagens unter Verwendung von Druckluft ist in dem Patentanspruch 5 angegeben. Zu der hierin erwähnten Technik des Dockingsystems wird beispielsweise verwiesen auf die DE-A1 35 19 019, die DE-A1 30 23 359 sowie die EP-A 01 62 187.

Weiterbildungen des Vorschubsystems mit Dockingfestplatte des Schleppwagens und über jeweils eine Kuppelstrecke hin- und herbeweglichen Dockingplatten zur Ver- bzw. Entsorgung der Festhaltevorrichtung zur Aufnahme eines Bandanfanges und zum Einfädeln desselben sind in den Patentansprüchen 6 bis 8 angegeben.

Ein weiteres reibungsschlüssiges Festhalten des Bandanfanges im Schleppwagen mittels Drehkeilen ist Gegenstand der Ansprüche 9 bis 12.

Der Bandanfang kann auch formschlüssig im Schleppwagen vorübergehend festgehalten werden, worauf die Patentansprüche 13 bis 16 gerichtet sind.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Erläuterung der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele.

Es zeigt

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung in teilgeschnittener, schematischer Perspektivansicht,

Fig. 2 alternative Ausführung des Linearmotors zu Fig. 1,

Fig. 3a wie Fig. 1, jedoch mit alternativer Ausführung der Festhaltevorrichtung für das Band am Schleppwagen,

Fig. 3b Festhaltevorrichtung gemäß Fig. 3a in teilgeschnittener Seitenansicht,

Fig. 4a wie Fig. 1, jedoch mit alternativer Ausführung der Festhaltevorrichtung für das Band am Schleppwagen,

Fig. 4b Festhaltevorrichtung gemäß Fig. 4a in teilgeschnittener Seitenansicht,

Fig. 5 Schema einer Beizanlage im Einlaufteil mit Anordnung des Schleppwagens in Startposition,

Fig. 6 Schema einer Beizanlage im Auslaufteil mit Anordnung des Schleppwagens in Endposition.

Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Vorschubsystem für Bandmaterial zum Transportieren eines Metallbandes (1) über eine Förderstrecke von etwa 100 bis 300 m Länge bei einer Beizanlage (vgl. (L) in Fig. 5 und 6), wobei das Band bzw. der Bandanfang (1) in einem Transport- oder Schleppwagen (10) bzw. in dessen Kammer (11) mittels einer Festhaltevorrichtung (2) vorübergehend festgehalten und durch je einen randseitig am Schleppwagen (10) angeordneten, reversierbaren Linearmotor (20) über die Förderstrecke (L) entlang einer Schienenführung (30) gefördert wird. In der Beizanlage, durch die der Transportwagen (10) den Bandanfang (1) zieht, liegt das Band bekanntermaßen auf Tragrollen (3) oder auf dem Boden der Beizbehälter und wird von oben und unten über Spritzrohre (4′, 4′′) mit Säure besprüht oder durch das Säurebad gezogen. Die Säure wird über die Abläufe (5) wieder abgezogen. Die maximale Transportgeschwindigkeit beträgt etwa 10 m/s bei einer Zugkraft von 10 kN.

Die stromdurchflossenen aktiven Motorteile (22) der Linearmotore (20) sind in der Schienenführung (30) integriert, wogegen die aus Dauermagneten bestehenden Reaktionsteile (21) der Linearmotore im Schleppwagen (10) integriert sind. Der Schleppwagen (10) ist plattenförmig ausgebildet und randseitig mit nach unten gerichteten senkrechten Leisten (13) und daran anschließend waagerechten Abwinkelungen (14) versehen. Die Abwinkelungen bzw. Wände (13, 14) bilden in Fahrtrichtung sich erstreckende, nach innen offene Kammern (15), wobei die Schienenführung (30) nach außen weisende waagerechte Abkröpfungen (31) hat, die in die Kammern (15) labyrinthartig eingreifen. Die Schienenführung (30) hat weitere, sich waagerecht nach außen (32) und senkrecht aufwärts erstreckende Abkröpfungen (33, 34), von denen die waagerechte Abkröpfung (32) unterhalb der waagerechten Abkröpfung bzw. Abwinkelung (14) des Schleppwagens (10) und die senkrechten Abkröpfungen (33, 34) außerhalb der senkrechten Abkröpfung (13) des Schleppwagens (10) verlaufen. Die senkrechten und waagerechten Abkröpfungen (13, 14) des Schleppwagens (10) sind mit Führungsrollen (16) senkrechter bzw. waagerechter Achslage versehen, die den Schleppwagen (10) an den senkrechten und waagerechten Abkröpfungen (33; 32, 31) der Schienenführung (30) abstützen und führen. Die in die Kammern (15) eintretenden waagerechten Abkröpfungen (31) der Schienenführung (30) sind auf ihren unteren Flächen mit den aktiven Motorteilen (22) und die waagerechten Abkröpfungen (14) des Schleppwagens (10) auf ihren oberen Flächen mit den Dauermagneten der Reaktionsteile (21) der Linearmotore (20) versehen.

Die druckluftbetätigte Festhaltevorrichtung (2) besteht vorzugsweise aus einem geschlossenen Luftbalg (40) oder mehreren derartiger Luftbälge sowie einer Steuerung für die Druckluft, um bei dessen Entspannung im Luftbalg (40) Unterdruck zu erzeugen. Zweckmäßigerweise handelt es sich um ein Druckluftkissen-Element mit verteiltem Luftaustritt, dem zur Erzeugung eines ausreichenden Reibungsbeiwertes ein Klemmbalken (41) zugeordnet ist, an den der Bandanfang (1) festklemmbar ist. Der Klemmbalken (41) ist unterhalb des Druckluftkissen- Elementes (40) angeordnet und ruht auf einem Paar von druckluftbetätigten Hubelementen (42). Der eingeführte Bandanfang (1) wird dabei gegen eine waagerechte Begrenzungswand (12) der Kammer (11) festgeklemmt. Zur Einleitung, Absperrung und Entspannung der Druckluft ist der Schleppwagen (10) als sogenannte Dockingfestplatte ausgebildet (nicht dargestellt), wobei am Anfang und am Ende der Förderstrecke (L) je eine in Förderrichtung über eine Kuppelstrecke hin- und herbewegliche Dockingplatte vorgesehen ist, die über Schlauchleitungen an stationäre Druckluftquellen angeschlossen sind, wobei die Dockingfestplatte des Schleppwagens und die beweglichen Dockingplatten an ihren stirnseitig gegenüberliegenden Rändern mit druckluftbetätigten Streckverbindungen für Druckluft mit Druckhaltefunktion und für die vorübergehende Ankopplung der beweglichen Dockingplatten an die wagenseitige Dockingfestplatte ausgerüstet sind, um den Bandanfang während der Bewegung festzuklemmen und zu lösen, nachdem der Bandanfang am Ende der Förderstrecke angelangt ist.

Gemäß Fig. 2 ist der Schleppwagen (10) in einer alternativen Ausgestaltung wiederum plattenartig ausgebildet, aber mit nach außen weisenden Rändern (17) versehen, die in sich in Fahrtrichtung erstreckende, nach innen offene Kammern (35) der Schienenführung (30) eingreifen. Die Ränder (17) sind auf ihren oberen Flächen mit den Dauermagneten der Reaktionsteile (21) der Linearmotore (20) und die die Kammern nach oben begrenzenden Wände (36) der Schienenführung (30) mit den aktiven Motorteilen (22) versehen. Jedoch können an den nach außen weisenden Rändern (17) auch Räder mit horizontaler und vertikaler Achslage angebracht werden, um den Schleppwagen (10) genau wie in Fig. 1 abzustützen und damit eine alternative Lösung der Führung des Schleppwagens anzugeben. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung nach Fig. 1 und Fig. 2 besteht darin, daß die Dauermagnete (21) hinsichtlich ihrer Magnetkraft so ausgelegt sind, daß die Ränder (17) des Schleppwagens - und damit der Schleppwagen (10) selbst - innerhalb der Kammern (35) der Schienenführung (30) im Sinne einer Magnetschwebebahn geführt und in der Schwebe gehalten werden. Führungsrollen (wie bei Fig. 1, Ziffer 16) sind hierbei nicht vorgesehen.

Aus den Fig. 3a und 3b ist ersichtlich, daß zum reibungsschlüssigen Festhalten des Bandanfanges (1) die Festhaltevorrichtung (2) auch aus mindestens einer Reihe von Drehkeilen (50) bestehen kann, die oberhalb der das Band aufnehmenden Kammer (11) des Schleppwagens (10) an Schwenkachsen (51) hängend frei drehbar gelagert sind. Die gekrümmte äußere Klemmfläche (52) eines jeden Drehkeils verläuft in Relation zur Schwenkachse (51) exzentrisch, so daß der auf der unteren Kammerwand (12) des Schleppwagens (10) aufliegende Bandanfang (1) bei jeder vorkommenden Banddicke (h) vor Erreichen der stabilen Hängelage des Drehkeils (50) auf der Oberfläche des Bandanfanges (1) reibungsschlüssig aufliegt und dieses durch eine Drehbewegung des Drehkeils (50) auf der unteren Kammerwand (12) selbsttätig festklemmt, wenn der Schleppwagen (10) in Förderrichtung gestartet wird. Am Ende der Förderstrecke (L) wird durch eine Relativbewegung zwischen dem Schleppwagen (10) und dem Band (1) der Drehkeil (50) zurückgedreht und die Klemmverbindung selbsttätig gelöst. Jeder Drehkeil (50) hat in der gezeigten Ausgestaltung einen durch die Schlitze (53) in der oberen Kammerwand des Schleppwagens (10) herausragenden Betätigungsarm (54), wobei jedem Betätigungsarm (54) in der Startposition des Schleppwagens (10) ein ortsfester Einschaltnocken (55) zur Unterstützung des Klemmvorganges und in der Endposition des Schleppwagens ein ortsfester Ausschaltnocken (56) mit einer Auflauffläche (57) zum Lösen der Klemmverbindung zugeordnet ist. Die Auflaufflächen (57) der Ausschaltnocken (56) erstrecken sich bis in einen waagerechten Abschnitt, auf den sie von den Schwenkachsen (51) der Drehkeile (50) einen solchen Abstand haben, der eine Rückdrehung der Drehkeile (50) bis in den Bereich von Haltevorrichtungen (58) am Schleppwagen (10) bewirkt, deren Haltekraft durch Anschlag der Betätigungsarme (54) an den Einschaltnocken (55) überwindbar ist. Zweckmäßigerweise bestehen die Haltevorrichtungen (58) aus Dauermagneten.

Aus den Fig. 4a und 4b ist ersichtlich, daß die Festhaltevorrichtung (2) auch formschlüssig ausgestaltet sein kann, und zwar aus mindestens einer Reihe von Schwenkhebeln (60) besteht, die oberhalb der das Band aufnehmenden Kammer (11) des Schleppwagens (10) an Schwenkachsen (61) hängend drehbar gelagert sind. Die untere Begrenzungswand (12) der Kammer (11) ist in der senkrechten Projektion eines jeden Schwenkhebels (60) mit Ausnehmungen (62) versehen, in die die Schwenkhebel (60) aus einer in Vorschubrichtung weisenden Schräglage in ihrer stabilen Hängelage einzugreifen vermögen, um den mit korrespondierenden eingestanzten Löchern (1′) versehenen Bandanfang (1) formschlüssig mit dem Schleppwagen (10) zu verriegeln, wenn der Schleppwagen (10) in Förderrichtung gestartet wird. Am Ende der Förderstrecke (L) werden durch eine Relativbewegung zwischen dem Schleppwagen (10) und dem Band die Schwenkhebel (60) in die entriegelnde Schräglage zurückgeschwenkt. Jeder Schwenkhebel (60) hat einen durch Schlitze (63) in der oberen Kammerwand des Schleppwagens (10) herausragenden Betätigungsarm (64). Jedem Betätigungsarm (64) ist in der Startposition des Schleppwagens ein ortsfester Einschaltnocken (65) zur Überführung des Schwenkhebels (60) aus seiner Schräglage in die verriegelnde stabile Hängelage und in der Endposition ein ortsfester Ausschaltnocken (66) mit einer Auflauffläche (67) zum Schrägstellen der Schwenkhebel und Entriegeln des Bandanfanges zugeordnet. Die Auflaufflächen (67) der Ausschaltnocken (66) erstrecken sich bis in einen waagerechten Abschnitt, auf dem sie von den Schwenkachsen (61) der Schwenkhebel (60) einen solchen Abstand haben, der eine Rückdrehung der Schwenkhebel (60) in Schräglage bewirkt, in der die Schwenkhebel (60) von Haltevorrichtungen (68) des Schleppwagens mit einer Haltekraft festgehalten werden, die durch Anschlag der Betätigungsarme (64) an den Einschaltnocken (65) überwindbar ist. Vorteilhaft bestehen die Haltevorrichtungen (68) aus Dauermagneten. Weiterhin werden vorne an den Haltenocken (60) Flächen (69) so bearbeitet, daß, wenn in der Endposition des Tragwagens (10) der Schaltnocken (66) die Haltenocken (60) angehoben hat, diese, an im Tragwagen (10) angebrachte Dauermagnete (68), gehoben werden. Die Haftkraft der Dauermagnete (68) ist so gewählt, daß die Haltenocken (60) sicher gehalten werden und während des Zurückfahrens des Tragwagens (10) keine Berührung mit dem Band (1) haben. In der Startposition des Tragwagens (10) wird dann diese Haftung der Haltenocken an den Dauermagenten (68) durch den stationär angeordneten, federbelasteten Schaltnocken (65) wieder aufgehoben.

Anhand der Fig. 5 und 6 wird die Betriebsweise des erfindungsgemäßen Vorschubsystems mit Magnetantrieb für den Transportwagen (10) und einer formschlüssigen Verbindung gemäß Fig. 4a und 4b zwischen Band und Tragwagen (10) bei einer Beizanlage (70) mit Vorwärmung und Säurebehandlung näher erläutert.

Im Einlaufteil der Anlage sind gemäß Fig. 5 jeweils hinter der Richtmaschine (72′, 72′′) in Bandlaufrichtung eine Bandzentrierung (73′, 73′′), eine Lochstanze (74′, 74′′) und eine weitere Bandzentrierung (75′, 75′′) angeordnet. Der vom Abwickelhaspel (71′, 71′′) kommende Bandanfang (vgl. Fig. 1, Ziffer 1) wird in den beiden Bandzentrierungen (73′, 75′; 73′′, 75′′) so zentriert, daß unabhängig von der Bandbreite die Bandmitte auf Anlagenmitte gebracht wird. Die zwischen den Bandzentrierungen angeordneten Lochstanzen (74′, 74′′) stanzen runde oder elipsenförmige Löcher (vgl. Fig. 4b, Ziffer 1′) in den Bandanfang (1). Der so vorbereitete Bandanfang wird dann dem Tragwagen (10) über die Umlenktreiber (76′, 76′′) zugeführt und ebenfalls über Bandzentrierung (77) auf Anlagenmitte zentriert.

Im Tragwagen (10) sind - wie vorstehend bei der Beschreibung der Fig. 4a und 4b bereits erwähnt - über die Bandbreite gemäß Fig. 4b eine Reihe Bohrungen oder Schlitze (63) vorgesehen, in denen die Haltenocken (60) drehbar gelagert sind. Der ankommende, auf Anlagenmitte zentrierte Bandanfang (1) schiebt selbsttätig die Haltenocken (60) so weit auf, bis sie in die ausgestanzten Löcher (1′) im Band fallen oder über den in der Startposition des Tragwagens (10) stationär angeordneten, federbelasteten Schaltnocken (65) in die Löcher gedrückt werden. Die Durchmesser der Löcher (1′) im Band (1) und die Durchmesser der Haltenocken (60) werden zueinander so gewählt, daß ein sicheres Halten des Bandes gewährleistet ist.

Durch den mittels Magnetantrieb bzw. Linearmotor (20) nunmehr in Bewegung gesetzten Tragwagen (10) werden die Vorderkanten der Haltenocken (60) an die Vorderkante der Löcher (1′) im Band (1) und die Hinterkanten der Haltenocken an die Anlagekanten im unteren Teil des Tragwagens gepreßt und somit die formschlüssige Verbindung hergestellt. In der Start- und Endposition des Tragwagens (10) sind im übrigen die Schaltnocken (65, 66), in die der Tragwagen (10) hineinfährt, so angebracht, daß das Schließen bzw. Öffnen der Haltenocken (60) unterstützt wird.

In Fig. 6 wird die Endposition des Schleppwagens (10) im Auslaufteil der Beizanlage (70) mit nachgeschaltetem Trockner (81) schematisch dargestellt. Der in der Endposition des Transportwagens (10) nach Durchlaufen der Förderstrecke (L) nunmehr wieder entkuppelte Bandanfang (1) wird vom Treiber (82) aufgenommen und in Bandlaufrichtung einer Bandsteuereinrichtung (83) und einer Besäumeinrichtung (84) zugeführt und sodann von einem weiteren Treiber (85) erfaßt. Nach Querteilung in einer Schere (86) werden die Teillängen in bekannter Weise über Umlenktreiber (87′, 87′′) geführt und von den Haspeln (88′, 88′′) aufgewickelt.

Claims (16)

1. Vorschubsystem für Bandmaterial zum Transportieren eines Bandes über eine Förderstrecke begrenzter Länge, insbesondere bei Bandbehandlungsanlagen für Metallband, gekennzeichnet durch einen an einer Schienenführung (30) geführten, das Band (1) in einer Kammer (11) aufnehmenden Schleppwagen (10) mit einer Vorrichtung (2) zum vorübergehenden Festhalten des Bandanfanges am Schleppwagen (10) und durch je einen randseitig des Schleppwagens angeordneten, reversierbaren Linearmotor (20) zum Antrieb des Schleppwagens (10) über die Förderstrecke (L).

2. Vorschubsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die stromdurchflossenen aktiven Motorteile (22) der Linearmotore (20) in der Schienenführung (30) integriert sind, wogegen die aus Dauermagneten bestehenden Reaktionsteile (21) der Linearmotore im Schleppwagen (10) integriert sind.

3. Vorschubsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schleppwagen (10) plattenförmig ausgebildet und randseitig mit senkrechten (13) und anschließend waagerechten Abwinkelungen (14) versehen ist, die sich in Fahrtrichtung erstreckende, nach innen offene Kammern (15) bilden, daß die Schienenführung (30) nach außen weisende waagerechte Abkröpfungen (31) hat, die in die Kammern (15) labyrinthartig eingreifen, daß die Schienenführung (30) weitere, sich waagerecht nach außen (32) und senkrecht aufwärts erstreckende Abkröpfungen (33, 34) hat, von denen die waagerechte Abkröpfung (32) unterhalb der waagerechten Abkröpfung (14) des Schleppwagens (10) und die senkrechte Abkröpfung (33, 34) außerhalb der senkrechten Abkröpfung (13) des Schleppwagens (10) verläuft, daß die senkrechten und waagerechten Abkröpfungen (13, 14) des Schleppwagens (10) mit Führungsrollen (16) senkrechter bzw. waagerechter Achslage versehen sind, die den Schleppwagen (10) an den senkrechten und waagerechten Abkröpfungen (33; 32, 31) der Schienenführung (30) führen, und daß die in die Kammern (15) eintretenden waagerechten Abkröpfungen (31) der Schienenführung (30) auf ihren unteren Flächen mit den aktiven Motorteilen (22) und die waagerechten Abkröpfungen (14) des Schleppwagens (10) auf ihren oberen Flächen mit den Dauermagneten der Reaktionsteile (21) der Linearmotore (20) versehen sind.

4. Vorschubsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schleppwagen (10) plattenartig ausgebildet und mit nach außen weisenden Rändern (17) versehen ist, die in sich in Fahrtrichtung erstreckende, nach innen offene Kammern (35) der Schienenführung (30) eingreifen, und daß die Ränder (17) auf ihren oberen Flächen mit den Dauermagneten der Reaktionsteile (21) und die die Kammern nach oben begrenzenden Wände (36) der Schienenführung (30) mit den aktiven Motorteilen (22) der Linearmotore (20) versehen sind, wobei die Dauermagnete (21) hinsichtlich ihrer Magnetkraft dafür ausgelegt sind, die Ränder (17) des Schleppwagens (10) und damit den Schleppwagen innerhalb der Kammern (35) der Schienenführung (30) im Sinne einer Magnetschwebebahn geführt in der Schwebe zu halten.

5. Vorschubsystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum reibungsschlüssigen Festhalten des Bandanfanges (1) die Vorrichtung (2) zum vorübergehenden Festhalten des Bandanfanges druckluftbetätigt und innerhalb der Kammer (11) des plattenartig ausgebildeten Schleppwagens (10) mitwandernd fixiert ist, um den eingeführten Bandanfang (1) gegen eine waagerechte Begrenzungswand (12) der Kammer (11) festzuklemmen, daß zur Einleitung, Absperrung und Entspannung der Druckluft der Schleppwagen als sogenannte Dockingfestplatte (41) ausgebildet ist, und daß am Anfang und am Ende der Förderstrecke (L) je eine in Förderrichtung über eine Kuppelstrecke hin- und herbewegliche Dockingplatte vorgesehen sind, die über Schlauchleitungen an stationäre Druckluftquellen angeschlossen sind, wobei die Dockingfestplatte (41) des Schleppwagens (10) und die beweglichen Dockingplatten an ihren stirnseitig gegenüberliegenden Rändern mit druckluftbetätigten Streckverbindungen für Druckluft mit Druckhaltefunktion und für die vorübergehende Ankopplung der beweglichen Dockingplatten an die wagenseitige Dockingfestplatte ausgerüstet sind, um den Bandanfang während der Bewegung festzuklemmen und zu lösen, nachdem der Bandanfang am Ende der Förderstrecke angelangt ist.

6. Vorschubsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die druckluftbetätigte Festhaltevorrichtung (2) aus einem geschlossenen Luftbalg (40) und einer Steuerung für die Druckluft besteht, um bei dessen Entspannung im Luftbalg (40) Unterdruck zu erzeugen.

7. Vorschubsystem nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch ein Druckluftkissen-Element (40) mit verteiltem Luftaustritt, dem zur Erzegung eines Reibungsbeiwertes ein Klemmbalken (41) zugeordnet ist, an den der Bandanfang (1) festklemmbar ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmbalken (41) unterhalb des Druckluftkissen-Elementes (40) angeordnet ist und auf einem Paar von druckluftbetätigten Hubelementen (42) ruht.

9. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum reibungsschlüssigen Festhalten des Bandanfanges (1) die Vorrichtung zum vorübergehenden Festhalten des Bandanfanges (2) aus mindestens einer Reihe von Drehkeilen (50) besteht, die oberhalb der das Band aufnehmenden Kammer (11) des Schleppwagens (10) an Schwenkachsen (51) hängend frei drehbar gelagert sind, daß die gekrümmte äußere Klemmfläche (52) eines jeden Drehkeils in Relation zur Schwenkachse (51) exzentrisch verläuft, derart, daß der auf der unteren Kammerwand (12) des Schleppwagens aufliegende Bandanfang (1) bei jeder vorkommenden Banddicke (h) vor Erreichen der stabilen Hängelage des Drehkeils auf der Oberfläche des Bandanfanges reibungsschlüssig aufliegt und dieses durch eine Drehbewegung des Drehkeils (50) auf der unteren Kammerwand (12) selbsttätig festklemmt, wenn der Schleppwagen in Förderrichtung gestartet wird, bis am Ende der Förderstrecke (L) durch eine Relativbewegung zwischen dem Schleppwagen (10) und dem Band (1) der Drehkeil (50) zurückgedreht und die Klemmverbindung selbsttätig gelöst wird.

10. Vorschubsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Drehkeil (50) einen durch Schlitze (53) in der oberen Kammerwand des Schleppwagens (10) herausragenden Betätigungsarm (54) hat, daß jedem Betätigungsarm (54) in der Startposition des Schleppwagens (10) ein ortsfester Einschaltnocken (55) zur Unterstützung des Klemmvorganges zugeordnet ist, und daß jedem Betätigungsarm (54) in der Endposition des Schleppwagens ein ortsfester Ausschaltnocken (56) mit einer Auflauffläche (57) zum Lösen der Klemmverbindung zugeordnet ist.

11. Vorschubsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufflächen (57) der Ausschaltnocken (56) sich bis in einen waagerechten Abschnitt erstrecken, auf den sie von den Schwenkachsen (51) der Drehkeile (50) einen solchen Abstand haben, der eine Rückdrehung der Drehkeile (50) bis in den Bereich von Haltevorrichtungen (58) am Schleppwagen (10) bewirkt, deren Haltekraft durch Anschlag der Betätigungsarme (54) an den Einschaltnocken (55) überwindbar ist.

12. Vorschubsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtungen (58) aus Dauermagneten bestehen.

13. Vorschubsystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum formschlüssigen Festhalten des Bandanfanges (1) die Vorrichtung (2) zum vorübergehenden Festhalten des Bandanfanges aus mindestens einer Reihe von Schwenkhebeln (60) besteht, die oberhalb der das Band aufnehmenden Kammer (11) des Schleppwagens (10) an Schwenkachsen (61) hängend drehbar gelagert sind, daß die untere Begrenzungswand (12) der Kammer (11) in der senkrechten Projektion eines jeden Schwenkhebels (60) mit Ausnehmungen (62) versehen sind, in die die Schwenkhebel (60) aus einer in Vorschubrichtung weisenden Schräglage in ihrer stabilen Hängelage einzugreifen vermögen, um den mit korrespondierenden eingestanzten Löchern (1′) versehenen Bandanfang (1) formschlüssig mit dem Schleppwagen (10) zu verriegeln, wenn der Schleppwagen (10) in Förderrichtung gestartet wird, bis am Ende der Förderstrecke (L) durch eine Relativbewegung zwischen dem Schleppwagen und dem Band die Schwenkhebel (60) in die entriegelnde Schräglage zurückgeschwenkt sind.

14. Vorschubsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schwenkhebel (60) einen durch Schlitze (63) in der oberen Kammerwand des Schleppwagens (10) herausragenden Betätigungsarm (64) hat, daß jedem Betätigungsarm (64) in der Startposition des Schleppwagens ein ortsfester Einschaltnocken (65) zur Überführung des Schwenkhebels (60) aus seiner Schräglage in die verriegelnde stabile Hängelage zugeordnet ist, und daß jedem Betätigungsarm (64) in der Endposition des Schleppwagens ein ortsfester Ausschaltnocken (66) mit einer Auflauffläche (67) zum Schrägstellen der Schwenkhebel und Entriegeln des Bandanfanges zugeordnet ist.

15. Vorschubsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufflächen (67) der Ausschaltnocken (66) sich bis in einen waagerechten Abschnitt erstrecken, auf dem sie von den Schwenkachsen (61) der Schwenkhebel (60) einen solchen Abstand haben, der eine Rückdrehung der Schwenkhebel (60) in Schräglage bewirkt, in der die Schwenkhebel (60) von Haltevorrichtungen (68) des Schleppwagens mit einer Haltekraft festgehalten werden, die durch Anschlag der Betätigungsarme (64) an den Einschaltnocken (65) überwindbar ist.

16. Vorschubsystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtungen (68) aus Dauermagneten bestehen.