DE4004052A1 - Dichtring sowie verfahren zu seiner herstellung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen in einer Vertiefung des bewegbaren Ventilgliedes und/oder des das Ventilglied aufnehmenden Ventilgehäuseteils eines Ventils anordenbaren Dichtring, der einen in Gebrauchsstellung zumindest teilweise in der Vertie­ fung aufgenommenen ringförmigen Dichtkörper aufweist. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung dieses Dichtringes.

Bei Ventilen, insbesondere Mehrwegeventilen, mit im Ventilge­ häuse innerhalb einer Aufnahme verschiebbar angeordnetem kolben- oder schieberartigem Ventilglied, besteht eine besondere Verschleißproblematik. Um das Ventilglied gegenüber dem die Aufnahme enthaltenden Ventilgehäuseteil abzudichten, bedarf es am Ventilglied oder am Ventilgehäuseteil gehalterter, das Ventilglied umschließender Dichtringe, die im Betrieb unter Berührung des jeweils anderen Bauelements bezüglich diesem eine Relativbewegung ausführen müssen. Da an dem mit dem jeweiligen Dichtring in Gleitkontakt stehenden Ventilglied bzw. Ventilgehäuseteil regelmäßig Einschnitte, Absätze, Kanaleinmündungen oder dergleichen Oberflächenunregelmäßig­ keiten vorhanden sind, ergibt sich beim Kontakt der entspre­ chenden Übergangsstellen mit dem Dichtring an selbigem ein erhöhter Verschleiß. Die damit einhergehende Beeinträchtigung der Dichtringoberfläche hat ein Nachlassen der Abdichtfähigkeit zur Folge, so daß ein häufiger Dichtringwechsel bei gleich­ zeitigen Stillstandszeiten des Ventils notwendig ist.

Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, einen Dichtring der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei den beschriebenen Anwendungsfällen weniger verschleißanfällig ist und auch nach längerer Betriebsdauer noch zuverlässig abdichtet. Ein weiteres Ziel der Erfindung besteht in der Angabe eines vorteilhaften Herstellungsverfahrens für einen entsprechenden Dichtring.

Das erstgenannte Ziel wird dadurch erreicht, daß am Dichtring im Bereich des in Gebrauchsstellung dem Grund der Vertiefung entgegengesetzten Innen- oder Außenumfanges des Dichtkörpers eine Gleitschicht aus gegenüber dem Dichtkörper härterem Material angeordnet ist. Auf diese Weise erfährt der Dichtring über seinen zumindest teilweise in einer Halterungsvertiefung angeordneten und aus weicherem eleastischem Material bestehen­ den Dichtkörper einen guten Halt und vermag gleichzeitig ausgezeichnet gegen die Oberfläche der Vertiefung abzudichten. Die aus gegenüber dem Dichtkörpermaterial härterem Material bestehende Gleitschicht befindet sich an derjenigen Dichtring­ stelle, mit der im Betrieb ein dynamischer Berührkontakt mit einem relativ dazu bewegbaren Bauelement - dem Ventilglied oder einem Ventilgehäuseteil - stattfindet. Diese Gleitschicht ist aufgrund der Materialwahl verschleißfester als das Dicht­ körpermaterial, so daß Beschädigungen ihrerseits im Betrieb praktisch ausgeschlossen sind. Auch Oberflächenunregelmäßig­ keiten wie Materialübergänge, Kanten, Ränder von Ventilkanal­ öffnungen oder dergleichen vermögen es nicht, den Dichtring beim Entlanggleiten zu beschädigen. Dennoch verfügt die Gleit­ schicht über ausreichende Dichteigenschaften, um gegenüber dem relativ bewegten Bauelement abdichten zu können. Hier wirkt sich positiv der zwischen der Gleitschicht und dem Grund der Halterungsvertiefung angeordnete elastische Dichtkörper aus, der eine radiale Nachgiebigkeit der Gleitschicht in gewissem Rahmen erlaubt, so daß sich diese der Oberflächenkon­ tur des relativ bewegten Bauelements anzupassen vermag. Die Gleitschicht wird praktisch elastisch federnd gegen das in Gleitkontakt stehende Bauelement angedrückt.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen aufgeführt.

Bei der Gleitschicht kann es sich zweckmäßigerweise um einen Dichtkörperbelag handeln, der insbesondere nach Art einer Beschichtung aufgebracht ist und eventuell auf den Dichtkörper aufgespritzt ist. Bei Vorliegen eines praktisch einstückigen Materialverbundes zwischen Gleitschicht und Dichtkörper ergibt sich eine äußerst vorteilhafte Haltbarkeitsdauer.

Bei einer weiteren Ausführungsform ist die Gleitschicht in eine Vertiefung des Dichtkörpers eingelassen und daher in das Dichtkörpermaterial eingebettet. Auf diese Weise können Vor­ sprünge oder Kanten im Übergangsbereich zwischen Gleitschicht und Dichtkörper vermieden werden, was der Haltbarkeit zugute kommt.

Bei der Gleitschicht handelt es sich vorzugsweise um einen in sich geschlossenen Ringkörper, der den Dichtkörper radial innen und/oder außen koaxial umgibt und zum Beispiel die Form eines dünnen Materialstreifens oder -bandes hat, das zu einem Ringkörper geformt ist. Beispielsweise kann die Gleitschicht ein aus Folienmaterial hergestellter Folienring sein. Die Gleitschicht besteht wie der Dichtkörper insbesondere aus Kunststoffmaterial, wobei allerdings die bereits erwähnten Festigkeitsunterschiede vorhanden sind. Als Dichtkörper kommt zweckmäßigerweise gummielastisches Material zur Anwendung, während der Gleitring beispielsweise aus einem härteren Polyester-Elastomer bestehen kann.

Zur Erleichterung der Montage des wegen der Gleitschicht in der Elastizität reduzierten Dichtringes kann vorgesehen sein, daß das die Halterungsvertiefung aufweisende Bauelement im Bereich dieser Vertiefung radial geteilt ist, d. h. eine radial durchgehende Trennstelle aufweist. Auf diese Weise kann der Dichtring im getrennten Zustand des Bauelements axial in einen der Vertiefungsabschnitte eingelegt werden, wonach der andere Vertiefungsabschnitt durch Anbringen des anderen Bauelementenabschnittes vervollständigt wird.

Besonders vorteilhaft ist eine Ausgestaltung, bei der die Gleitschicht im Querschnitt des Dichtringes gesehen vom Dicht­ körper weg gewölbt ist.

Ein vorteilhaftes Verfahren zur Herstellung des Dichtringes besteht darin, daß man zunächst an einer aus dem Material der späteren Gleitschicht bestehenden Folie oder dergleichen zum Beispiel durch Eindrücken eines Stempels eine hohlzylinder­ artige Ausbeulung herstellt, wonach man diese Ausbeulung schichtenweise quer durchtrennt, so daß ringförmige, anschließend am zugeordneten Dichtkörper festlegbare und die Gleitschicht bildende Folienringe entstehen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung abgebildeten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem im Längsschnitt dargestellten Ventil, das mit erfindungs­ gemäßen, jedoch lediglich schematisch angedeuteten Dichtringen bestückt ist,

Fig. 2 einen der Dichtringe aus Fig. 1 im Quer­ schnitt in seiner konkreten Ausgestaltung gemäß Ausschnitt II,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform eines Dicht­ ringes im Schnitt entlang einer sich radial und axial erstreckenden Trennebene,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform des erfindungs­ gemäßen Dichtringes in einer auf einem Ventilglied montierten Gebrauchsstellung bei einem ausschnittsweise im Längsschnitt schematisch dargestellten Ventil und

Fig. 5 bis 8 verschiedene Verfahrensschritte eines vorteilhaften Verfahrens zur Erzeugung der am Dichtring vorgesehenen Gleit­ schicht.

In der Zeichnung sind in den Fig. 1 und 4 beispielhaft Ausschnitte zweier Mehrwegeventile abgebildet, in deren Zusammenhang der erfindungsgemäße Dichtring insbesondere zur Anwendung kommen soll. Ventile dieser Art verfügen über ein Ventilgehäuse 1 mit internem, auch als Bohrung bezeichenbarem Aufnahmeraum 2, in dem ein längliches Ventilglied 3, 3′ in Axialrichtung 4 hin und her verschiebbar angeordnet ist. Seitlich in den Aufnahmeraum münden Ventilkanäle 5, die durch Wahl der jeweiligen Stellung des Ventilglieds 3, 3′ zum Teil fluidisch miteinander verbindbar oder voneinander trennbar sind. Ventile dieser Art gehören zum Stand der Technik, ihr Aufbau ist dem Fachmann bekannt, so daß sich an dieser Stelle eine nähere Erläuterung von Aufbau und Funktionsweise erübrigt.

Um eine Abdichtung zwischen den einzelnen Mündungsbereichen der Ventilkanäle 5 im Aufnahmeraum 2 zu erhalten und/oder um das Ventilglied 3, 3′ gegenüber dem Ventilgehäuse 1 bzw. eines Teils dessen abzudichten, ist mindestens ein Dichtring 6 vorhanden. Er erstreckt sich in Umfangsrichtung um das jeweilige Ventilglied 3, 3′. Die Anzahl der Dichtringe hängt von der Ventilart ab. Jeder Dichtring ist in einer Ausnehmung oder Vertiefung 7 gehaltert, die entweder ventilgehäuseseitig oder ventilgliedseitig vorgesehen ist (Fig. 1 bzw. 4).

Beim Ventil gemäß Fig. 1 befinden sich mehrere Halterungs­ vertiefungen 7 entlang des Aufnahmenraumes 2 verteilt im Bereich dessen Innenumfanges. Sie sind ringförmig in sich geschlossen, nutförmig ausgebildet und koaxial zum Ventilglied 3 angeordnet. Das Ventilglied 3 verfügt über mehrere Längenab­ schnitte 8 größeren Durchmessers, mit denen es im Aufnahmeraum 2 zweckmäßigerweise verschiebbar geführt ist und die über Längenabschnitte 9 kleineren Durchmessers bzw. Querschnittes voneinander getrennt sind. Beim Verschieben des Ventilgliedes 3 stoßen die Kanten 10 im Bereich des Überganges zwischen den Längenabschnitten 8, 9 unterschiedlicher Durchmesser axial gegen die ein Stück weit radial in den Aufnahmeraum 2 vorsprin­ genden und in den Vertiefungen 7 gehaltenen Dichtringe 6 an, um diese im Laufe der weiteren Bewegung nach radial außen zu verformen, wobei die Kanten gleichzeitig durch den jeweiligen Dichtring 6 hindurchgleiten. Ein Zwischenstadium dieser Be­ wegung ist in Fig. 2 detailliert vergrößert abgebildet. Der Berührbereich zwischen den Kanten bzw. Rändern 10 und dem Innenumfang 14 ist hierbei besonders verschleißgefährdet.

Beim Ausfürungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist ein in einer ventil­ gliedseitigen ringnutartigen Vertiefung 7 gehaltener Dichtring 6 gezeigt, der radial über die benachbarte Umfangsfläche des Ventilgliedes 3′ vorspringt, wobei die vorspringenden Maße hier wie auch bei den übrigen Ausführungsbeispielen stark übertrieben dargestellt sind. Wenn das Ventilglied 3′ ver­ schoben wird, gleitet der Dichtring 6 mit seinem Außenumfang 15 an der lnnenoberfläche des Aufnahmeraumes 2 entlang, wobei er auch die Mündungen 16 eventueller Ventilkanäle 5 über­ streicht. Bei diesem Überstreichen ergibt sich die Verschleiß­ problematik infolge des Kontaktes mit den regelmäßig scharfen Rändern bzw. Kanten 10′ seitens der Mündungen 16.

Zur Reduzierung des Verschleißes und zur dauernden Aufrecht­ erhaltung der Dichtfunktion ist nun vorgesehen, daß am jeweiligen Dichtring 6 im Bereich des in Gebrauchsstellung dem Grund 17 der zugeordneten Vertiefung 7 entgegengesetzten Innenumfanges (Fig. 1 und 2) oder Außenumfanges (Fig. 4) eine Gleitschicht 18 fest angeorndet ist. Sie besteht aus härterem Material als der übrige, einen Grundkörper 19 bildende Teil des jeweiligen Dichtringes, der weicher ist und gleichzeitig insbesondere gummielastische Eigenschaften aufweist. Der oben erwähnte Vertiefungsgrund 17 befindet sich bei den Gehäusevertiefungen gemäß Fig. 1 und 2 im radialen äußeren Vertiefungsbereich und beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 im radialen inneren Vertiefungsbereich.

Der Dichtring 6 ist über den Dichtkörper 19 in seiner Vertiefung 7 gehaltert, mit dem er zumindest teilweise und vorzugsweise größtenteils radial in die Vertiefung 7 eintaucht. Der elastische Dichtkörper 19, der den größten Teil des Dichtringquerschnittes einnimmt, sorgt hierbei für eine federnde Aufhängung der Gleitschicht 18, die mithin radial elastisch nachgiebig bewegbar ist und auf diese Weise problemlos Änderungen in der Kontur des relativ zu ihm bewegten Ventilbestandteils Rechnung tragen kann. Der Dichtkörper 19 besteht zweckmäßigerweise aus Gummi oder gummiartigem Kunststoffmaterial, während die Gleitschicht zwar ebenfalls aus Kunststoff, jedoch aus härterem Kunststoffmaterial wie zum Beispiel einem Polyester-Elastomer besteht. Die Gleitschicht könnte aber auch aus einer dünnen flexiblen Metallschicht bestehen.

Die Gleitschicht 18 ist vorzugsweise ringartig in sich geschlossen, wobei sie koaxial zum zugehörigen Dichtkörper 19 angeordnet ist. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 ist sie in den Innenumfang des Dichtkörpers 19 eingebracht (Ausnehmung 20), in der die Gleitschicht 18 eingebettet ist, so daß ihre dem Ventilglied 3 zugewandte Oberfläche bündig an die benachbarten Oberflächenbe­ reiche des Dichtkörpers 19 anschließt. Eine entsprechende Ausgestaltung findet sich beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4, allerdings ist hier die Ausnehmung 20′ im Bereich des der Oberfläche des Aufnahmeraums 2 zugewandten Außenumfanges des Dichtkörpers 19 vorgesehen. In beiden Fällen ist die Gleitschicht 18 vorzugsweise fest und unlösbar mit dem Dicht­ körper 19 verbunden, beispielsweise durch aneinander anspritzen, aufvulkanisieren oder ankleben. Beide Teile können im übrigen einstückig miteinander verbunden sein. Der fest Halt ist wichtig, um beim Kontakt mit den Kanten 10, 10′ ein Abreißen der Gleitschicht 18 vom Dichtkörper 19 auszuschließen.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel stellt die nach Art eines Ringes ausgebildete Gleitschicht einen am Innenumfang des Dichtkörpers 19 angeordneten Dichtkörperbelag dar, der auf den Dichtkörper 19 praktisch aufgesetzt ist. Man könnte hier auch von einer Beschichtung sprechen.

Es ist nunmehr erreicht worden, daß beim Betätigen des Ventil­ gliedes 3, 3′ die Kanten 10, 10′ oder dergleichen dichtring­ seitig lediglich in Kontakt mit der Gleitschicht 18 treten, die infolge der Materialwahl äußerst verschleißfest und, insbesondere auch wegen der nachgiebigen Aufhängung, zudem dichtend ist.

Man kann sich die jeweilige Gleitschicht 18 unabhängig vom Dichtkörper 19 auch als ursprünglich streifenförmiges Gebilde darstellen, das zu einem Ring gebogen worden ist.

Im Querschnitt des jeweiligen Dichtringes gesehen, so wie er sich in den Fig. 1 bis 4 darstellt, nimmt die Breite der Gleitschicht 18 vorzugsweise nur einen Bruchteil des Dichtring­ umfanges ein, vorliegend in etwa 1/4 dessen. Vorteilhaft ist außerdem, wenn die Gleitschicht 18 im genannten Querschnitt gesehen in Richtung zu dem die erwähnten Kanten 10, 10′ aufweisenden Ventilelement gewölbt ist. Bei den Ausführungs­ beispielen gemäß Fig. 3 und 4 folgt die Wölbung zweckmäßiger­ weise der Kreiswölbung des im Querschnitt kreisförmigen Dichtkörpers 19. Die Wölbung hat den Vorteil, daß der Kanten­ angriff beim Bewegen des Ventilglieds 3, 3′ nur allmählich erfolgt.

Die einzelnen Dichtringe 6 in Fig. 1 sind nur schematisch angedeutet. Sie können zum Beispiel einen der Fig. 3 entspre­ chenden Aufbau haben und sind beim Ausführungsbeispiel ent­ sprechend der in Fig. 2 gezeigten bevorzugten Ausführungsform gestaltet. Demgemäß verfügt der Dichtkörper 19 über einen gleitschichtseitigen inneren Ringabschnitt 21 mit im Querschnitt etwa ovaler Kontur, an den sich über einen Stegabschnitt 22 ein äußerer, im Querschnitt gabelförmiger Ringabschnitt 23 anschließt. Letzterer ist dem Vertiefungsgrund 17 zugewandt und verfügt über zwei axialseitige elastische Stützpartien 24, zwischen denen sich eine Dichtkörpereinbuchtung befindet. Insgesamt gesehen sind die Stützpartien 24 jeweils ebenfalls ringförmig und stehen nach Art von Lippen jeweils axial und und radial mit Bezug auf die Ringanordnung vom Stegabschnitt 22 ab. Die zwischen ihnen befindliche Einbuchtung fördert die radiale Bewegbarkeit des Dichtringes, während die Stützpartien 24 gleichzeitig der Halterung des Dichtringes in der zugeordneten Vertiefung dienen. Zweckmäßigerweise ist die in der Gebrauchs­ stellung in Axialrichtung 4 gemessene Breite des die Gleit­ schicht tragenden inneren Ringabschnittes 21 geringer als die Breite der zugeordneten Vertiefung 7, in die dieser innere Ringabschnitt 21 zumindest teilweise eintaucht. Auf diese Weise entstehen seitlich Fluidspalte 25, durch die im Betrieb das vom Ventil beeinflußte Strömungsmittel in die Vertiefung 7 einströmen und die Stützpartien 24 in Richtung des Vertiefungs­ grundes 17 beaufschlagen kann. Auf diese Weise ergibt sich im Betrieb ein zusätzlicher Halteeffekt.

Zur Vereinfachung der Dichtringmontage kann vorgesehen sein, das die Vertiefung 7 aufweisende Ventilglied bzw. Ventilgehäuse im Bereich der Vertiefung zu teilen. Eine entsprechende, radial verlaufende Trennstelle ist in den Fig. 1 und 2 bei 29 angedeutet. So ist es möglich, für Montage- bzw. Demontage­ zwecke eine vorübergehende axiale Auftrennung der Vertiefungen vorzunehmen.

Es ist besonders zweckmäßig, die Gleitschicht 18 nach Art eines aus Folienmaterial bestehenden Folienringes auszugestalten.

Dies erlaubt eine besonders einfache Herstellungsweise des Dichtringes 6, die nachfolgend anhand der Fig. 5 bis 8 erläutert werden soll.

Es wird zunächst eine dünne, aus dem gewünschten Gleitschicht­ material bestehende Folie 30 bereitgestellt. In diese wird sodann eine quer und insbesondere rechtwinkelig zur Folien­ ebene gemäß strichpunktiert angedeuteter Achse 31 verlaufende Ausbeulung 32 eingebracht. Dies kann insbesondere durch Eindrücken eines Stempels 33 erfolgen, wobei der Folienrand in entsprechender Weise festgehalten und bei Bedarf nachgeführt wird. Die entstandene Ausbeulung 32 (Fig. 6 und 7) verfügt nunmehr über einen hohlzylindrischen, in der Querschnittsdar­ stellung gemäß Fig. 7 bei a angedeuteten Längenabschnitt. Dieser Längenabschnitt wird nun unterteilt, indem man im Abstand längs der Achse 31 Durchschnitte bzw. Durchtrennungen vornimmt, die strichpunktiert bei 34 angedeutet sind. Die Durchtrennungsebenen 34 verlaufen zweckmäßigerweise rechtwinkelig zur Achse 31. Der Abstand der Durchtrennungen voneinander bestimmt das spätere Breitenmaß der Gleitschichten 18. Durch das Durchtrennen sind mehrere Folienringe 35 entstanden, von denen einer in Fig. 8 abgebildet ist. Sie können nun an der gewünschten Stelle der bereits vorhandenen Dichtkörper befestigt werden, wobei es auch möglich ist, den Dichtkörper anzuspritzen.

Auf diese Weise liegt ein Zweistoffdichtring mit guten Dicht­ und Gleiteigenschaften vor.

Claims (12)

1. In einer Vertiefung des bewegbaren Ventilglieds und/oder des das Ventilglied aufnehmenden Ventilgehäuseteils eines Ventils anordenbarer Dichtring, der einen in Gebrauchsstellung zumindest teilweise in der Vertiefung aufgenommenen ringförmigen Dichtkörper aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß am Dichtring (6) im Bereich des in Gebrauchsstellung dem Grund (17) der Vertiefung (7) entgegengesetzten Innen- oder Außenumfanges (14, 15) des Dichtkörpers (19) eine Gleitschicht (18) aus gegenüber dem Dichtkörper (19) härterem Material angeordnet ist.

2. Dichtring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschicht (18) als Dichtkörperbelag ausgebildet ist.

3. Dichtring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschicht (18) in eine Vertiefung (20, 20′) des Dicht­ körpers (19) eingelassen ist.

4. Dichtring nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschicht (18) als in sich geschlossener Ringkörper ausgebildet ist, der insbesondere koaxial zum Dichtkörper (19) angeordnet ist.

5. Dichtring nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschicht (18) mit dem Dichtkörper (19) fest und unlösbar verbunden ist.

6. Dichtring nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschicht (18) von einem Folienring (35) gebildet ist.

7. Dichtring nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtkörper (19) und die Gleitschicht (18) jeweils aus Kunststoffmaterial bestehen, wobei der Dichtkörper (19) zum Beispiel aus Gummi und die Gleitschicht (18) zum Beispiel aus einem Polyester-Elastomer besteht.

8. Dichtring nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß er in Gebrauchslage in einer Vertiefung (7) eines in deren Bereich radial geteilten Ventilgliedes (3′) bzw. Ventilgehäuseteils (1) angeordnet ist.

9. Dichtring nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtkörper (19) in Radialrichtung elastisch nachgiebig in der Vertiefung (7) angeordnet ist und zweckmäßigerweise auf der dem Vertiefungsgrund (17) zugewandten Umfangsseite im Querschnitt gesehen zwei eine Dichtkörperein­ buchtung axial beidseits flankierende elastische Stützpartien aufweist, die zur Halterung des Dichtringes innerhalb der Vertiefung (7) zweckmäßigerweise fluidbeaufschlagbar sind.

10. Dichtring nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in Gebrauchslage die Gleitschicht (18) im Querschnitt des Dichtringes (6) gesehen in Richtung vom Ver­ tiefungsgrund (17) weg gewölbt ist.

11. Dichtring nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschicht (18) ein ringförmig in sich geschlossener Streifen ist.

12. Verfahren zur Herstellung des Dichtringes nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß man zunächst an einer aus dem Material der späteren Gleitschicht (18) bestehende Folie (30) oder dergleichen zum Beispiel durch Eindrücken eines Stempels (33) eine im wesentlichen hohlzylinder­ artige Ausbeulung (32) herstellt, und daß man anschließend diese Ausbeulung (32) schichtenweise quer zu ihrer Längser­ streckung (31) durchtrennt, so daß ringförmige, anschließend an einem Dichtkörper (19) anbringbare und die Gleitschicht (18) bildende Folienringe (35) entstehen.