DE4000297C2 - Regenerierbarer Luftfeuchtefilter und vollautomatischer Wechselfilter gegen Luftfeuchte für Flüssigkeiten in Tankanlagen - Google Patents
Regenerierbarer Luftfeuchtefilter und vollautomatischer Wechselfilter gegen Luftfeuchte für Flüssigkeiten in TankanlagenInfo
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- B01D53/26—Drying gases or vapours
- B01D53/261—Drying gases or vapours by adsorption
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Luftentfeuchtungs
einrichtung in einem Belüftungsrohr, die mindestens
ein regenerierbares Luftfeuchtefilter aufweist, wo
bei dem Belüftungsrohr atmosphärische Luft zuführbar
ist.
Eine jede Tankanlage von Kraftstoffen hat fast immer
eine direkte Lüftung zur Atmosphäre, um beim einen
Luftdruck beim Befüllen und der Entnahme von Kraft
stoff einen Ausgleich zur Atmosphäre zu schaffen.
Eintretende Luft ist hierbei mit einer relativen tem
peraturabhängigen Luftfeuchte versehen, die bei star
kem Frost gering ist und bei hohen Temperaturen steigt.
Man spricht von der relativen Luftfeuchte von 40 bis
100%, die der Sättigungsmöglichkeit bei 100% zu
einer bestimmten Temperatur entspricht. Wenn wir von
der maximalen Luftfeuchte nun ausgehen, die fast nie
erreicht wird, dann haben wir bei -5°C auf einen Ku
bikmeter 3,4 Gramm Wasser, bei +5°C 6,8 g Wasser, bei
15°C 12,8 Wasser. Diese ist an und für sich eine ge
ringe Wassermenge. Sie spielt aber in der Technik für
Tankanlagen eine wichtige Rolle, speziell für Kraft
stoffe, die lange lagern. Wasser im Treibstoff kann zur
Zeit noch nicht einmal die Mineralindustrie bei der Dar
stellung vermeiden.
Tankreinigungsfirmen rechnen mit einer Faustformel,
die sagt, daß bei einem Tank mit 5000 Litern Inhalt
nach ca. 5 Jahren ca. 100 Liter Schlamm sich abge
setzt hat, bei Kraftfahrzeugen tritt Wasser im Ver
gaser oder in den Kraftstoffleitungen auf, bei Klein
flugzeugen ist Wasserbildung immer eine gefährliche
Angelegenheit, dazu kommt noch der Transport von der
Raffinerie bis zum Verbraucher in Tanklastzügen und
der Tankstelle, überall hier ist der Einfluß der re
lativen Luftfeuchte nicht unterbunden. Den Ärger ha
ben nur die Verbraucher.
Aus der US-PS 29 75 860 ist eine Luftentfeuchtungs
einrichtung bekannt, bei der das Zuführungsrohr ge
teilt ist und in jeder Teilweiterführung ein durch
Beheizung regenerierbares Luftfeuchtefilter angeord
net ist, wobei über eine Ventilsteuerung der zu trock
nende Luftstrom abwechselnd jeweils einem der Luft
feuchtefilter zugeführt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luft
entfeuchtungseinrichtung der eingangs genannten Art
zu schaffen, mit der die relative Luftfeuchtigkeit
unterbunden wird, dabei soll die Schlammbildung z. B.
im Heizungstank um mindestens soviel verringert wer
den, wie Luftfeuchte darauf einen Einfluß hat.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 ge
kennzeichneten Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in
den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend
anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen in
rein schematischen Darstellungen
Fig. 1 eine Luftentfeuchtungseinrichtung in
einer Tankanlage, und
Fig. 2 eine weitere Ausführungsform einer
Luftentfeuchtungseinrichtung.
In Fig. 1 ist eine an sich bekannte Kraftstofftankan
lage 1 mit dem Luftfeuchte-Filter 12, den Rohrbögen 9
und 10, dem Einlaßventil 7, dem Auslaßventil 8 mit
der Wasserrille und der Entwässerungsbohrung 11 dar
gestellt.
Diese Teile sind auf dem Lüftungsrohr 6 fest draufmon
tiert und stellen zum Tank hin einen geschlossenen
luftfeuchtefreien Raum dar, der nur über das Luft
feuchtefilter 12 Zugang zur atmosphärischen Luft hat.
Vorausgesetzt ist, das alle Instrumente und Anschlüsse
ebenfalls luftdicht sind. Bei erfindungsgemäß ausge
statteten Tankanlagen wird Kraftstoff über das Be
füllungsrohr 4 in den Kraftstofftank 1, sogar teil
weise unter Druck, geschickt. Der Luftraum darüber
muß durch das Lüftungsrohr 6, dem Auswahlventil 8 und
dem Rohrbogen 10 in die Atmosphäre entweichen. Dabei
bleibt das Einlaßventil 9 geschlossen. Der sich ab
setzende Schlamm 2 ist in der Zeichnung angedeutet.
Nach Beendigung der Kraftstoffüllung schließt das Aus
laßventil 8, der Verschluß zum Befüllungsrohr wird
verschlossen und es verbleibt nur noch der Rest an
Luft, der aus Sicherheitsgründen nicht gefüllt wer
den konnte zur Aufnahme von Luftfeuchte bereit. Das
sind etwa 100 bis 200 Liter bei max. Luftfeuchte von
100% bei einer Temperatur von 15°C 0,02 Gramm Wasser,
eine Größe, die vernachlässigt werden darf. Und dies
ist auch bei allen neuen Tankanlagen der Fall.
Bei der Entnahme von Kraftstoff über das Kraftstoff
entnahmerohr 3 sinkt der Kraftstoffspiegel, es ent
steht ein Unterdruck im Lüftungsrohr 6, das Einlaß
ventil 7 öffnet sich entsprechend des Unterdrucks und
holt sich die gewünschte Luftmenge über den Rohrbogen
9 und dem Filter 12 mit dem Silikagel. Das Silikagel
zeigt durch Verfärbung schichtweise von unten mit
Feuchte gesättigte Kristalle an. Steigt die Verfär
bung bis über die Mitte des Filters an, so soll es
durch einen Ersatz-Filter ausgewechselt werden. Das
mit Luftfeuchte angereicherte und ausgewechselte Fil
ter kann durch Erhitzen auf ca. 105 bis 110°C auf
seinen alten Zustand dann regeneriert werden.
Fig. 2 stellt eine Erweiterung und Verbesserung der in
Fig. 1 dargestellten Konstruktion dar, sie erfordert
fast keine Wartung und wird von elektronischen Senso
ren so gesteuert und geregelt, daß wechselweise immer
ein Filter der zwei Filter 20, 21 arbeitsfähig ist. In
dem in Fig. 2 dargestellten Betriebsstadium sind beide
Filter 20, 21 trocken, dabei ist der rechte Filter 21
zur Filterung der Luftfeuchte und zur Arbeit geschal
tet. Der Funktionsablauf der Luftfilterung ist dabei
wie folgt.
Feuchte Außenluft tritt über das Belüftungsventil 35
in das Filter 21 ein und steigt durch den Stutzen
rechts 19 über das Zweiwegeventil 13 in den Rohrbogen
Einlaß 9 zum Einlaßventil 7 Richtung Belüftungsrohr 6
und Tankanlage 1.
Dabei wird Luftfeuchte im Filter 21 vom Silikagel als
Wasser gebunden und lagert sich schichtweise von un
ten aufsteigend ab. Dabei verfärbt sich das Silikagel,
und die Wirksamkeit des Filters ist bei einem durch
sichtigen Behältnis sichtbar. Steigt die Verfärbung
auf die Höhe des Feuchtefühlers rechts D 27 an, so
schaltet der Feuchtefühler, der auf ca. 50% relati
ver Luftfeuchte eingestellt ist, wie folgt. Der Zwei
wegehahn 13 wird von 13B auf 13A umgeschaltet, das Ent
lüftungsventil 15 wird geöffnet, das Bypassventil rechts
29 wird geöffnet, um den Bypass rechts 31 freizugeben,
und das Belüftungsventil rechts 35 wird geschlossen.
Gleichzeitig setzt die Heizspirale rechts 33 ein. Diese
wird über den Thermofühler rechts 23 auf eine maximale
Temperatur von 110°C geregelt. Der einsetzende Heizvor
gang regeneriert das Silikagel und eine reduzierte
Luftströmung aus dem linken Filter 20 über das Ventil
für den Bypass 29 und dem Bypass rechts 31 sorgt für
trockene Luft zum Filter rechts 21.
Wenn die relative Luftfeuchte auf einen Wert von 1%
im Stutzen rechts 19 gesunken ist, schaltet der Feuch
tefühler rechts 25 den Trocknungsvorgang ab. Es wird
dabei das Entlüftungsventil rechts 15, das Ventil für
den Bypass rechts 29 geschlossen, die Heizspirale
rechts 33 ausgeschaltet und das Belüftungsventil rechts
35 geöffnet.
Damit ist die Regeneration des rechten Filters 21 ab
geschlossen. Er steht zur neuen Verwendung bereit.
Folgende Dinge bedürfen noch einer Klärung:
Der Vorgang der Regeneration des Silikats des rechten Filters ist beschrieben worden. Gleiches trifft für das linke Filter 20 zu, wenn sich Feuchte, angenommen waren 50% relative Luftfeuchte, an dem Luftfeuchte fühler links C 26 eingestellt hat. Es erfolgt darauf hin die gleiche Prozedur im linken Filter 20, wie sie im rechten Filter 21 beschrieben wurde.
Der Vorgang der Regeneration des Silikats des rechten Filters ist beschrieben worden. Gleiches trifft für das linke Filter 20 zu, wenn sich Feuchte, angenommen waren 50% relative Luftfeuchte, an dem Luftfeuchte fühler links C 26 eingestellt hat. Es erfolgt darauf hin die gleiche Prozedur im linken Filter 20, wie sie im rechten Filter 21 beschrieben wurde.
Da alle Feuchtefühler und Thermofühler, die hierfür
verwandt werden, mit einer Genauigkeit von 1% arbei
ten und alle Zwischenstufen genau abgegriffen werden
können. So können nicht nur die Lagen der Feuchtefüh
ler und der Temperaturfühler im praktischen Gebrauch
anders liegen, und die gegebene Beschreibung ist eine
grundsätzliche.
Aus Sicherheitsgründen sei darauf hingewiesen, daß
bei gleichzeitig hoher Feuchte in beiden Filtern die
Anlage verrückt spielen würde. Diesem Fall hat selbst
verständlich der Konstrukteur Rechnung zu tragen, mit
einer leicht einzubauenden Schaltung.
Dieses vollautomatische und regenerierbare Luft
feuchtefilter ist für den Einsatz an Tankanlagen in
Kleinflugzeugen sowohl als in Großflugzeugen, Tankan
lagen bei der Industrie und in den Haushalten gedacht.
Die Lebenszeit von Stahltanks wird aufgrund der ge
ringeren Korrosion wesentlich länger sein als bisher,
die Anfälligkeit der Schlammbildung wird auf ein Mi
nimum reduziert und das alles zum Schutze der Umwelt.
Claims (4)
1. Luftentfeuchtungseinrichtung (100; 200) in einem
Belüftungsrohr (6), die mindestens ein regenerier
bares Luftfeuchtefilter (12; 20, 21) aufweist und in
Tankanlagen (1) einsetzbar ist, wobei dem Belüf
tungsrohr (6) atmosphärische Luft zugeführt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das in einem Rohrbogen (9) angeordnete Luft feuchtefilter (12; 20, 21) Silikagel aufweist, das bei Erwärmung auf 105°C aufgesogene Luftfeuchte abgebend und sich regenerierend ausgebildet ist,
daß der Rohrbogen (9) geteilt ist, und in jedem Teilabschnitt (18, 19), einem Luftfeuchtefilter über jeweils ein Belüftungsventil (34, 35) atmosphärische Luft zuführbar ist, und die Teilabschnitte (18, 19) über mindestens ein Auslaßventil zusammengeführt sind, und daß das Auslaßventil ein Zweiwegeventil (13) ist,
daß eine die Luftfeuchte der Luftfeuchtefilter (20, 21) feststellende elektronische Meßeinrichtung vorgesehen ist, mit der die Umschaltung von einem Filter auf das andere, die Beheizung des stillge legten Filters, das Öffnen eines Lüftungsventils (14, 15) zum Ausströmen der Feuchte und nach der Regeneration, wenn keine Luftfeuchte mehr vorhan den ist, das Ausschalten der Heizung (32, 33) und das Schließen des Lüftungsventils durch einen Feuchtemesser (24, 25), so daß das regenerierte Filter auf Abruf zum neuen Einsatz bereit steht, gesteuert wird und
daß hinter dem Belüftungsventil (34, 35), für das ein Luftfeuchtefilter (20, 21) und eine Bypasslei tung (30, 31) angeschlossen ist, die mit dem ande ren Luftfeuchtefilter (20, 21) verbunden ist.
daß das in einem Rohrbogen (9) angeordnete Luft feuchtefilter (12; 20, 21) Silikagel aufweist, das bei Erwärmung auf 105°C aufgesogene Luftfeuchte abgebend und sich regenerierend ausgebildet ist,
daß der Rohrbogen (9) geteilt ist, und in jedem Teilabschnitt (18, 19), einem Luftfeuchtefilter über jeweils ein Belüftungsventil (34, 35) atmosphärische Luft zuführbar ist, und die Teilabschnitte (18, 19) über mindestens ein Auslaßventil zusammengeführt sind, und daß das Auslaßventil ein Zweiwegeventil (13) ist,
daß eine die Luftfeuchte der Luftfeuchtefilter (20, 21) feststellende elektronische Meßeinrichtung vorgesehen ist, mit der die Umschaltung von einem Filter auf das andere, die Beheizung des stillge legten Filters, das Öffnen eines Lüftungsventils (14, 15) zum Ausströmen der Feuchte und nach der Regeneration, wenn keine Luftfeuchte mehr vorhan den ist, das Ausschalten der Heizung (32, 33) und das Schließen des Lüftungsventils durch einen Feuchtemesser (24, 25), so daß das regenerierte Filter auf Abruf zum neuen Einsatz bereit steht, gesteuert wird und
daß hinter dem Belüftungsventil (34, 35), für das ein Luftfeuchtefilter (20, 21) und eine Bypasslei tung (30, 31) angeschlossen ist, die mit dem ande ren Luftfeuchtefilter (20, 21) verbunden ist.
2. Luftentfeuchtungseinrichtung (100; 200) nach An
spruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Belüftungsrohr (6) einen weiteren Rohrbo
gen (10) mit einer Wasserrille um ein Anschlußven
til (8) zum Schutz gegen Regen und einer Entwässe
rungsbohrung (11) aufweist.
3. Luftentfeuchtungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß in jeder Bypassleitung (30, 31) ein Ventil (28,
29) angeordnet ist.
4. Luftentfeuchtungseinrichtung nach einem der An
sprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen jedem Teilabschnitt (18, 19) und dem
Zweiwegeventil (13) ein Isolationsflansch (16, 17)
angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904000297 DE4000297C2 (de) | 1990-01-08 | 1990-01-08 | Regenerierbarer Luftfeuchtefilter und vollautomatischer Wechselfilter gegen Luftfeuchte für Flüssigkeiten in Tankanlagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904000297 DE4000297C2 (de) | 1990-01-08 | 1990-01-08 | Regenerierbarer Luftfeuchtefilter und vollautomatischer Wechselfilter gegen Luftfeuchte für Flüssigkeiten in Tankanlagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4000297A1 DE4000297A1 (de) | 1991-08-08 |
DE4000297C2 true DE4000297C2 (de) | 1994-08-18 |
Family
ID=6397709
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904000297 Expired - Fee Related DE4000297C2 (de) | 1990-01-08 | 1990-01-08 | Regenerierbarer Luftfeuchtefilter und vollautomatischer Wechselfilter gegen Luftfeuchte für Flüssigkeiten in Tankanlagen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4000297C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20104259U1 (de) | 2001-03-01 | 2001-06-07 | Siemens AG, 80333 München | Luftentfeuchter für ölisolierte Transformatoren oder Induktivitäten |
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CN107497207B (zh) * | 2017-09-25 | 2019-10-29 | 株洲壹星科技股份有限公司 | 干燥器中前置过滤器的排污控制方法及结构、干燥器 |
CN107554477A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-01-09 | 东北师范大学 | 基于物联网的汽车安全气囊硝酸铵干燥剂自动更换装置 |
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-
1990
- 1990-01-08 DE DE19904000297 patent/DE4000297C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE20104259U1 (de) | 2001-03-01 | 2001-06-07 | Siemens AG, 80333 München | Luftentfeuchter für ölisolierte Transformatoren oder Induktivitäten |
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DE4000297A1 (de) | 1991-08-08 |
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