DE395250C - Abfederung des Wagenrahmens, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung des Wagenrahmens, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE395250C DE395250C DER58540D DER0058540D DE395250C DE 395250 C DE395250 C DE 395250C DE R58540 D DER58540 D DE R58540D DE R0058540 D DER0058540 D DE R0058540D DE 395250 C DE395250 C DE 395250C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/36—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also helical, spiral or coil springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AI 16. ElAI 1924
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPPE 22
(R 58540 1Ι\63&)
Louis Frederic Rousseau in Paris.
Abfederung des Wagenrahmens, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Mai 1923 ab.
P'ür diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Prioritiit auf Grund
der Anmeldung in Frankreich vom 30. Juni 1922 beansprucht.
Die Abfederung von Wagenrahmen für Kraftfahrzeuge durch auf jeder Längsseite am Wagenrahmen
schwingbar angeordnete, die Radachsen tragende und unter Federwirkung stehende Doppelhebel ist bekannt.
Gegenstand der Erfindung ist eine Abfederung dieser Art, deren wesentliches Kennzeichen
zwei quer zu den Längsträgern schwingbar gelagerte Winkelhebel sind, deren äußere
Arme auf Zapfen die doppelarmigen, zu den
Längsträgern parallel liegenden Schwinghebel tragen, und deren innere Arme durch Schraubenfedern
miteinander verbunden sind.
Durch diese Anordnung soll dem Schlingern des Wagens, d. h. seinem Schwingen um die
Längsachse des Rahmens, wirksam begegnet werden.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel wie folgt
ίο gezeigt. Es ist
Abb. ι die Längsansicht,
Abb. 2 die Draufsicht eines mit der Abfederung gemäß der Erfindung ausgerüsteten Wagenrahmens,
Abb. 2 die Draufsicht eines mit der Abfederung gemäß der Erfindung ausgerüsteten Wagenrahmens,
Abb. 3 eine Seitenansicht von der Hinterradbrücke aus gesehen.
Die Längsträger r des Wagenrahmens stützen b-ich, wie üblich, auf die von den Achsen 3, 3'
der Räder 20, 20' getragenen Blattfedern 2, 2'. Die Achse 3 besitzt an jedem Ende einen
hülsenartigen, mit Zapfen 5 versehenen Teil 4, in den das hintere Ende eines H-förmigen
Hebels 7 längsverschieblich eingelassen ist, während an das vordere Ende dieses Hebels
eine Kette 0. dgl. 21 angeschlossen ist, die ihrerseits über eine Rolle 22 läuft und von
einer zylindrischen Feder 12 gespannt wird. Der Zapfen der Rolle 22 und die Winkelstütze
23, in welche die Zugfeder 12 eingehängt ist, sind mit dem Längsträger 1 fest j
verbunden.
Ein Gelenkzapfen 28 verbindet den Hebel 7 . mit dem äußern Arm eines querliegenden
Winkelhebels 13 und teilt zugleich den Hebel 7 in zwei Arme von bestimmten Abmessungen,
die der Spannung verschiedener, der Aufhängung dienender Federn angepaßt sind. Der
Winkelhebel 13 schwingt um den Zapfen 14 eines den Rahmen versteifenden Querbalkens 24;
sein innerer Arm liegt nahezu senkrecht und endigt in einem Auge, in das ein parallel zur
Längsachse des Wagens liegender Bolzen 25 eingesetzt ist. Zur Wagenlängsachse sind zwei
solcher Winkelhebel 12 symmetrisch angeordnet, und ihre Bolzen 25 werden durch zwei'
zylindrische Federn 17 verbunden.
Bei der Abfederung der Vorderräder 20' können die in der Querebene schwingenden
Winkelhebel in Wegfall kommen. Die um Zapfen 26 des am Längsträger 1 befestigten
Lagers 27 schwingenden Doppelhebel 7' sind mit dem Teil 4' (ähnlich dem Teil 4) mit der
Vorderradachse 3' verbunden, und ihr zweiter, etwas schräg nach abwärts gerichteter Arm
ist unmittelbar an einer, im rechten Winkel zu dem letztern liegenden, von der am Rahmen
befestigten Stütze 23' gehaltenen Feder 12' angeschlossen.
Wenn der Wagen bei rascher Fahrt eine Schwenkung macht oder .'auf unebenen Fahrboden
dahin fährt, so stößt er auf Kräfte, die den Rahmen zum Schlingern um seine Längsachse
zu bringen suchen. In diesem Falle ist die Folge, daß durch das Schlingern auch einer der Gelenkzapfen 28 gehoben werden
müßte. Da nun der zugehörige Querhebel 13, um den Zapfen 14 schwingend, auf den zweiten
Querhebel einen Zug ausübt, der vermittels des zweiten Hebels 7 den jenseitigen Träger 1
niederzudrücken bestrebt sein wird, so findet eine Verteilung der Kräfte auf alle vier Räder
statt, und dieses hat wieder den Vorteil, daß die Luftreifen gleichmäßiger beansprucht werden
und die Abfederung überhaupt eine sehr sanfte sein wird.
Die Zugorgane 21 können wegfallen, wenn man, wie dieses bei der Abfederung der Vorderräder
geschehen, die Winkelhebel 7 mit gekröpften Armen versieht und diese dann unmittelbar an schräge von dem Rahmen gehaltene
Federn, ähnlich denen, die mit 12' bezeichnet sind, anschließt.
Claims (1)
- Patent-An SPRU ch:Abfederung des Wagenrahmens, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit auf jeder Längsseite am Wagenrahmen schwingbar angeordneten, die Radachsen tragenden und unter Federwirkung stehenden Doppelhebeln, gekennzeichnet durch zwei zur Längsmittelebene des Fahrzeuges symmetrisch angeordnete und quer zu den Längsträgern (1) am Wagenrahmen schwingbar gelagerte Winkelhebel (13), deren äußere Arme auf Zapfen (28) die doppelarmigen Schwinghebel (7) tragen und deren innere Arme durch Schraubenfedern (17) miteinander verbunden sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR553518T | 1922-06-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE395250C true DE395250C (de) | 1924-05-16 |
Family
ID=31898010
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER58540D Expired DE395250C (de) | 1922-06-30 | 1923-05-25 | Abfederung des Wagenrahmens, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1591144A (de) |
DE (1) | DE395250C (de) |
FR (5) | FR553518A (de) |
GB (2) | GB200069A (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54100019A (en) * | 1977-11-30 | 1979-08-07 | Mo Abutomobiruno Dorozunii I | Vehicle |
US6672606B1 (en) * | 2000-10-05 | 2004-01-06 | Electric Mobility Corporation | Suspension for personal mobility vehicle |
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0
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-
1922
- 1922-06-30 FR FR553518D patent/FR553518A/fr not_active Expired
-
1923
- 1923-05-05 FR FR27807D patent/FR27807E/fr not_active Expired
- 1923-05-25 DE DER58540D patent/DE395250C/de not_active Expired
- 1923-05-30 GB GB14303/23A patent/GB200069A/en not_active Expired
- 1923-06-08 US US644268A patent/US1591144A/en not_active Expired - Lifetime
- 1923-09-03 FR FR28174D patent/FR28174E/fr not_active Expired
-
1924
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- 1924-05-03 GB GB10938/24A patent/GB215382A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US1591144A (en) | 1926-07-06 |
FR27807E (fr) | 1924-08-19 |
GB200069A (en) | 1924-03-20 |
FR28174E (fr) | 1925-01-24 |
FR553518A (fr) | 1923-05-25 |
FR28749E (fr) | 1925-03-21 |
GB215382A (en) | 1924-11-13 |
FR28440E (de) | 1925-02-27 |
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