DE394674C

DE394674C - Schmiervorrichtung fuer Kurbelzapfen

Info

Publication number: DE394674C
Application number: DES62082D
Authority: DE
Original assignee: Societe Anonyme des Aeroplanes G Voisin SA
Current assignee: Societe Anonyme des Aeroplanes G Voisin SA
Priority date: 1922-03-13
Filing date: 1923-02-09
Publication date: 1924-04-30

Description

Schmiervorrichtung für Kurbelzapfen.

Die Irrfindung bezieht sich auf eine ge-

mischte Schmiervorrichtung für illötoren, die

sich aus einer Schmierung unter ])ruck und

einer Tauchschiniertuig zusammensetzt.

lts ist seit langem l:ekannt, riuc derartige:

cmisclite Scliinierüng zu verccendeu, die gleich-

zeitig die Schinieruüder Iiiirl"elzali(en durch

innere Kanäle der Kurbelwelle tmd der Isur-

Uelzalifen unter Druck ermü--licht, wobei diese

Kanäle in eine oder ini=lirere in dem Unifang,

dc#r Kurbelzapfen angebrachte Nuten münden, während die Schmierung durch I?intauchen der Sclitil)st;ingenköpfe in _ das im Kurbelgehäuse oder geeigneten Trögen enthaltene Öl es ermögliclit, ,das (51 auf die Innenwandung des ZVIinders und auf die Schubstangenköpfe zu schleudern.

Gemäß der vorliegenden Erfindung sind nun clie Schubstangenküpfe mit Bohrungen versehen, die absatzweise finit der oder den Nuten in den Kurbelzapfen bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle zusammenfallen.
Das Öl entweicht somit nur absatzweise aus den Bohrungen in einer ganz bestimmten Menge proportional zur Umdrehungszahl der Motorpelle und fällt in das Kurbelgehäuse oder in die Tröge, und in dieses Öl können alsdann die Schubstangenköpfe eintauchen: Weiterhin wird erreicht, daß die in dem unter Druck befindlichen Öl im Innern der Ka: iäle vorhandene Luft entweichen kann, ohne daß letztere entleert werden.
Die Zeichnung veranschaulicht eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung.
Abb. i ist eine Seitenansicht der Kurbelwelle bei teilweisem Schnitt, Abb. = ist eine Endansicht und Abb. 3 eine Draufsicht hierzu, wobei die Schubstange entfernt gedacht ist.
Das Drucköl tritt durch den Kanal a in das Lager G der Kurbelwelle e ein und gelangt von dort durch den inneren Kanal c der Kurbelwelle auf den Umfang der Kurbel d. Es wird durch eine Pumpe oder irgendeine andere Ölfördervorrichtung, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Druckreglers gefördert, der mit dem Antrieb des Vergasers verbunden sein kann, so daß der Öleintritt nach der Kraftleistung des Motors zu bemessen ist. Der Kanal c mündet am Kurbelumfang in eine Nut e, die parallel zu seiner Achse vorgesehen ist. Der Kopf f der Schubstange D ist mit zwei Löchern k und i versehen, die senkrecht zu der Kurbelwelle liegen und bestimmten Durchmesser haben. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende: Das hruckül in der mit e kann sich nur nach außen ergicß(n, «enii die Löcher li und i gegenüber der Nut liegen. d.li. einmal während der Umdrehung dtr Kurbel. Das ()l, welches aus den Löchern h. und i austritt, läuft unmittelbar in das Kurbelgehäuse oder in Behälter ab, je nachdem die Schubstangenköpfe in das in dein Boden des Iiurbelgeliiiuse. vorhandene Öl oder in das 01 eintauchen, welches in über dein Boden des Kurbelgehäuse. befindlichen Behältern enthalten ist. Die AI,-inessung dieser Löcher h und i ist derart, da1> die Leistung oder Förderung derjenigen entspricht, welche für das Eintauchen erforderlich ist, und -zwar ohne tberschuß. Es ist zu bemerken, daß diese Leistung, die gering sein kann, ohne Anwendung von Leitungen oder Öffnungen von kleinem Durchmesser erzielt wird, bei denen die Gefahr von Verstopfungen leicht gegeben ist. Dieser Vorteil ist eine Folg,# des unterbrochenen Vorbeiganges der Öffnungen 1c und i. vor der Nut e, wodurch es ermöglicht wird, den Durchmesser dieser Ö ffnungen zu vergrößern. Ein anderer Vorteil dieser Vorrichtung ist der, daß der Luftsack beseitigt wird, der bei gewissen @@orrichtun gen sich vor der Nut e bildet und so den in Berührung befindlichen Flächen. die Schmierung nehmen kann.
Die beschriebene und dargestellte Vorrichtung kann natürlich baulich abgeändert werden, ohne von der Erfindung abzuweichen. und zwar kann im besonderen die Anzahl der Löcher und Nuten irgendeine beliebif;e sein.

Claims

PATENT-Z'%\ SPRUCH Schmiervorrichtung für Motoren, bei denen das Öl unter Druck in die Kurbelzapfen der Kurbelwelle durch innere Kanäle eintritt, die in eine oder mehrere Nuten an dem Umfang der Kurbelzapfen münden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Schubstangenköpfe (f) 'mit Bohrunken (1z, i) versehen ist, die absatzweise mit der oder den Nuten (e) in den Kurheläapfen (,I) bei jeder Umdrehung der Kurbel«-elle@ zusammenfallen.