DE3941665A1 - Kraftfahrzeug mit einem automatikgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind bereits Kraftfahrzeuge mit einem Automatikge­ triebe bekannt, bei denen in einem im Armaturenbrett angeordneten Display-Feld eine Anzeige über die je­ weilige Wählhebelstellung des auf dem Kardantunnel angeordneten Wählhebels erfolgt. Dies hat zwar den Vorteil, daß sich der Fahrer durch einen Blick auf das Display über die Wählhebelstellung vergewissern und gleichzeitig den Verkehr beobachten kann. Nachteilig ist jedoch, daß der Fahrer beim Bedienen des Wählhebels oder eines Programmschalters auf den Wählbock oder Programm­ schalter schaut, um in die gewünschte Wählhebel- oder Programmschalterstellung zu schalten.

Ferner ist es beispielsweise aus der DE-OS 37 26 336 bekannt, in der Prallplatte des Lenkrades Anzeige- bzw. Betätigungssymbole anzuordnen. Darüber hinaus gibt es bereits Lenkräder, bei denen in den Speichen des Lenk­ rades Tasten für das Signalhorn angeordnet sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe die Bedienbarkeit und den Aufbau der Schaltung des Automatikgetriebes zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Betätigungs­ elemente für die Programm- und/oder Gangwahl des Auto­ matikgetriebes wird der Fahrer beim Schalten nicht mehr vom Verkehr abgelenkt. Dadurch wird es dem Fahrer ermöglicht, in den angebotenen Positionen oder Program­ men häufiger zu schalten. Insbesondere ist somit eine wirtschaftlichere Fahrweise möglich, wenn beispielsweise länger bzw. häufiger im Programm "E" (Economy-Programm) gefahren wird und nur für z. B. Überholmanöver schnell in das Programm "S" (Sportprogramm) oder z. B. bei Kolonnenfahrt in das Programm "M" geschaltet wird. Darüber hinaus ergibt sich der Vorteil, daß beim Schal­ ten beide Hände ständig am Lenkrad verbleiben können.

Bei der Anordnung der Betätigungselemente in den Spei­ chen des Lenkrades kann durch eine einfache Tast- oder Schiebebewegung mit den Fingern die gewünschte Programm- und/oder Gangwahl durchgeführt werden. Gleiches gilt für die Anordnung der Betätigungselemente am Seitenrand der dem Fahrer zugewandten Oberfläche der Prallplatte.

Der Wählbock enthält in der einfachsten Ausführungsform entsprechend nur noch die Wählstellungen P, R, N und D. In diesen Stellungen kann der Wählhebel während der jeweiligen gewünschten Betriebsart verbleiben. Die Programme "P" und "N" können dabei auch die Funktion der Startfreigabe zusätzlich beinhalten.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1a einen bereits bekannten Wählbock mit den Wählhebelstellungen: "P", "R", "N", "D", "3", "2", "1";

Fig. 1b einen bekannten Programmschalter für ein elektronisch-hydraulisches Getriebe, der separat vom Wählbock angeordnet ist;

Fig. 2 ein mit Betätigungselementen versehenes Lenkrad, bei dem die Betätigungselemente am Seitenrand der Prallplatte angeordnet sind und einen davon getrennten Wählbock, der die Wählhebelstellungen "P", "R", "N" und "D" aufweist;

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform, bei der die Betätigungselemente am Lenkrad in den Speichen ausgebildet sind;

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform bei einem Lenkrad mit drei Speichen, bei dem die Betätigungsele­ mente ebenfalls am Seitenrand der dem Fahrer zugewandten Oberfläche der Prallplatte ausge­ bildet sind;

Fig. 5 eine Prinzipdarstellung eines Teils der hydraulischen Steuerung, die insbesondere die Integration eines Wählschiebers für die Positionen "1", "2", "3" usw. in einen Wähl­ schieber für die Programme "P", "R", "N", "D" zeigt.

Die Fig. 1a und 1b zeigen bereits bekannte Bedien­ elemente von Automatikgetrieben. Der Wählbock 3′ der Fig. 1a weist die sechs Wählhebelstellungen: "P", "R", "N", "D", "3", "2", "1" auf. Der Wählhebel 4′ muß bei Bedarf aus der Stellung "D" in die Stellungen "3", "2", "1" geschaltet werden, um die entsprechende Motorlei­ stung bzw. Motorbremswirkung zu erhalten. Zusätzlich zu dem in Fig. 1a gezeigten Wählbock 3′ ist bei einem elektronisch-hydraulischen Getriebe ein Programmschalter 2′ getrennt vom Wählbock 3′ vorgesehen. In der Stellung "E" ist ein verbrauchsgünstiger Fahrbetrieb möglich, während in der Stellung "S" die Leistungsreserven des Fahrzeuges voll ausgenutzt werden. In den Stellungen "3", "2", "1" ist das Direktschaltprogramm wählbar, bei denen der gewählte Gang beibehalten werden soll.

In der Fig. 2 ist ein Lenkrad 6 abgebildet, dessen Prallplatte 8 an gegenüberliegenden Seitenrändern in der horizontalen Ebene auf der einen Seite Betätigungsele­ mente 9 für die Programmwahl und auf der dazu gegenüber­ liegenden Seite Betätigungselemente 10 für die Gangwahl aufweist. Die Betätigungselemente für die Programmwahl sind beispielsweise unterteilt in die Programme "S" für sportliches Fahren, "E" für wirtschaftliches Fahren, "M" für manuelles Schalten in Verbindung mit den Betäti­ gungselementen 10, "L" für das Fahren unter Last und weitere Programme wie z. B. "W" für das Fahren im Winter. Der Wählbock 3 weist entsprechend die vier Wählhebelstellungen "P" für Parken, "R" für Rückwärts­ fahren, "N" für Neutral- oder Leerlauf und "D" für Drive- oder Fahrbetrieb auf.

In einer einfacheren Ausführungsform können einzelne Programme, z. B. die Programme "S" und "M", wegfallen.

Fig. 3 zeigt ein Vierspeichenlenkrad 16, bei dem in den unterhalb der horizontalen Ebene liegenden Speichen 17a und 17b zum einen die Betätigungselemente 19 für die Programmwahl der Programme "S", "E" und "M" und zum anderen die Betätigungselemente für die Gangwahl "1", "2" und "3", usw. eingebaut sind. Der Wählbock 13 weist die Wählhebelstellungen "P", "R", "N" und "D" auf.

In einer anderen Ausführungsform können die Betätigungs­ elemente 19 und 20 auch in den oberen Speichen 17c und 17d oder sowohl in den unteren als auch in den oberen Speichen angeordnet sein.

Die Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der das Lenkrad 26 mit drei Speichenräder 27a, 27b und 27c versehen ist. Die Betätigungselemente 29 für die Pro­ grammwahl der Programme z. B. "S", "E" und "M" sind am linken Seitenrand der Prallplatte 28 angeordnet, so daß sie durch die Finger der linken Hand des Fahrers bedient werden können. Die Betätigungselemente 10 für die Gangwahl der Gänge "1", "2" und "3", usw. sind ent­ sprechend am rechten Seitenrand der Prallplatte 28 so angeordnet, daß sie durch die Finger der rechten Hand des Fahrers betätigt werden können. Zusätzlich zu den Betätigungselementen 9 und 10 sind Tasten 22a und 22b für das Signalhorn in den Speichen 27b und c ausgebil­ det.

In der Fig. 5 ist ein Teil der elektronisch-hydrauli­ schen Steuerung schematisch abgebildet. Über den Wähl­ hebel 4, 14 wird mechanisch über das Wählgestänge 21 ein Wählschieber A in die Fahrprogramme "P", "R", "N", "D" verschoben. In der in der Fig. 5 gezeigten Lage befindet sich der Wählschieber A in der Stellung D und kann nur noch nach links zur Einstellung der Fahrprogramme "P", "R", "N" verschoben werden. Im Wählschieber A ist ein Wählschieber B integriert mit dem die Fahrprogramme "4", "3", "2", "1" elektrisch über ein Stellglied 22 einge­ stellt werden können. Die elektrische Betätigung des Stellgliedes 22 und damit des Wählschiebers B erfolgt nach Betätigung eines der Programmschalter 9, 19 bzw. der Positionsschalter 10, 20. Aufgrund der durch die Programmschalter 9, 19 und Positionsschalter 10, 20 erzeugten elektrischen Signale wird ein mit Rechner und Speicher versehenes Getriebesteuergerät 23 in Betrieb gesetzt, das das Stellglied 22 entsprechend der Pro­ grammwahl des Fahrers und der dadurch festgelegten Schaltkennlinien für die jeweiligen Programme schaltet. Die Wählschieber A, B und das Stellglied 22 befinden sich in einem durch Dichtungen 25 abgedichteten Gehäuse 24.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe, bei dem mehrere Wählhebelstellungen und ggf. mehrere Schaltprogramme wählbar sind, wobei durch den Wählhebel am Wählbock mindestens die Stellungen "P" für Parken, "R" für Rückwärtsfahren, "N" für Leerlauf und "D" für den normalen Fahrbetrieb einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (9, 19, 29, 10, 20 und 30) für die Gangwahl und/oder die Programmwahl am Lenkrad (6, 16, 26) angeordnet sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungselemente (9, 19, 29, 10, 20 und 30) griffgünstig und leicht erkennbar am Lenkrad (6, 16, 26) eingebaut sind.

3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (9, 19, 29, 10, 20 und 30) in oder zwischen den Speichen des Lenkrades (6, 16, 26) vorgesehen sind.

4. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Betätigungselemente (9, 19, 29, 10, 20 und 30) an den Seitenrändern des mittleren Bereichs der dem Fahrer zugewandten Lenkradoberfläche befinden.

5. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Programme "P", "R", "N", "D", usw. mechanisch über den Wählhebel (4, 14) erfolgen und daß die durch die am Lenkrad (6, 16) vornehmbare Programmwahl über die Programmschalter (9, 19, 29) und Posi­ tionsschalter (10, 20, 30) elektrisch unter Zwi­ schenschaltung eines Rechner gestützten Getriebe­ steuergerätes (23) und eines Stellgliedes (22) erfolgen.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß das Wählgestänge (21) auf einen Wähl­ schieber (A) wirkt, der die Programme "P", "R", "N", "D" einstellt, und daß das Stellglied (22) einen im Wählschieber (A) integrierten Wählschieber (B) betätigt, der die Positionen "1", "2", "3", "4" usw. einstellt.