DE3941606A1 - Sensor fuer das ausloesen eines rueckhaltesystems - Google Patents

Sensor fuer das ausloesen eines rueckhaltesystems

Info

Publication number
DE3941606A1
DE3941606A1 DE3941606A DE3941606A DE3941606A1 DE 3941606 A1 DE3941606 A1 DE 3941606A1 DE 3941606 A DE3941606 A DE 3941606A DE 3941606 A DE3941606 A DE 3941606A DE 3941606 A1 DE3941606 A1 DE 3941606A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
sensor
sensor according
network
triggering
bag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE3941606A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Spies
Peter Ing Grad Hora
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Conti Temic Microelectronic GmbH
Original Assignee
Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Messerschmitt Bolkow Blohm AG filed Critical Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Priority to DE3941606A priority Critical patent/DE3941606A1/de
Publication of DE3941606A1 publication Critical patent/DE3941606A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
    • G01P15/0891—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values with indication of predetermined acceleration values
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
    • G01P15/11—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by inductive pick-up
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P21/00—Testing or calibrating of apparatus or devices covered by the preceding groups
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/0104—Communication circuits for data transmission
    • B60R2021/01047—Architecture
    • B60R2021/01054—Bus
    • B60R2021/01061—Bus between the airbag system and other vehicle electronic systems

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Sensor für das Auslösen eines Rückhaltesystems für Fahrzeuge.
Stand der Technik:
Derzeit sind als Sensoren, insbesondere für Airbag-Systeme vielfältig bekannt:
  • a) das Lenkradsensorsystem
  • b) das Centralsensorsystem siehe MBB Prospekt 9.89-3109 und Siemens Prospekt WS 98910, 5.8
Bekannte Aufprallsensoren (z. B. DE 21 58 800 B2, DE 32 16 321 C1 und DE 37 27 351 A1) sind mit prinzipiellen Nachteilen behaftet. Sie sind in der Serie schlecht justierbar und reproduzierbar. Sie haben durch bewegte Teile erhöhten Verschleiß. Sie erfordern durch präzise Mechanik hohe Herstellkosten oder Investitionen.
Aufgabe:
Schaffung eines Schalters durch Beschleunigung (mit einfacher oder doppelter Integration) betätigt, einfach im Aufbau, gut justierbar und für Massenfertigung geeignet. Der Schalter soll leicht austauschbar sein.
Lösung:
Die Lösung ist in Anspruch 1 enthalten. Aus- und Weiterbildungen sind weiteren Ansprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung ist nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Die Vorteile sind dort entnehmbar. Es zeigen:
Fig. 1 eine Baueinheit im Blockschema,
Fig. 2 eine abgewandelte Baueinheit mit Netzwerk zum Temperaturausgleich und der Sensivität,
Fig. 3 eine weitere Abwandlung mit Prüfspule,
Fig. 4 eine weitere Abwandlung mit Prüfstromversorgung,
Fig. 5 eine Baueinheit mit Piezoelement,
Fig. 6 eine Baueinheit mit Piezoelement und zusätzlicher externer Prüfstromeinspeisung,
Fig. 6a eine Schutzschaltung gegen Falschpolen,
Fig. 7 eine an einer Spiralfeder aufgehängte bewegliche Masse,
Fig. 7a einen magnetischen Kreis,
Fig. 8 verschiedene Signalformen = Spannungen und
Fig. 9 eine Baueinheit mit elektr./magn./ therm. o. a. Spannungswandler/-generatoren.
Ein Ausführungsbeispiel ist entsprechend Fig. 1 so gestaltet, daß ein Halbleiterleistungsschalter 11 die Schaltfunktion übernimmt und sein Eingang direkt durch den Beschleunigungsaufnehmer 12 aufgesteuert wird. Der Beschleunigungsaufnehmer 12 liefert Signal und Energie für die Aufsteuerung. Die Baueinheit ist somit autark, d. h. unabhängig von äußerer Energiezufuhr, somit auch beliebig einbaubar.
Um die Temperaturabhängigkeiten der Bauelemente und des Aufnehmers ausgleichen zu können, wird entsprechend Fig. 2 ein Netzwerk 21 zwischen Aufnehmer 12 und Leistungsschalter 11 eingebracht. Aufnehmer 12/Schalter 11 oder Netzwerk 21 bilden eine Baueinheit. Die Baueinheit/der Baustein ist leicht austauschbar und prüfbar.
Auch in der Produktion kann ein entsprechender Funktionsbereichsabgleich mit z. B. Abgleichlasern durchgeführt werden.
Wird in dem Netzwerk 31 ein Verstärker und eine Referenzspannung benötigt, so kann auch entspr. Fig. 3 der Prüfstrom 32, der sowieso zur Überprüfung der Anschlüsse des Sensorschalters aufgebracht wird, zur Versorgung von weiteren aktiven Bauteilen verwendet werden. Zur Prüfung des Aufnehmers kann auch eine Spule 33 in das System mit eingebaut werden. Bei der heutigen Halbleitertechnik ist es durchaus möglich, die aktiven Komponenten zur Ansteuerung des Leistungsschalters mit einer Batterie 41 (z. B. Lithium) für die Lebensdauer von ca. 10 Jahren zu versorgen , entsprechend Fig. 4.
Die Batterie kann dabei über den Prüfström bei einer Ausführung entsprechend Fig. 3 nachgeladen werden. Diese Nachladung kann auch über EMV-Einstrahlung aus der Zündelektronik sowie aus den Beschleunigungen und/oder Vibrationen und/oder Temperaturschwankungen erfolgen.
Die Prüfung der Aufnehmer 12 kann durch eine zugeordnete Spule 33, wie in Fig. 3, oder durch andere Maßnahmen wie Magnetstriktion, Piezo-, termische Längendehnung, Körperschall und/oder über weitere vorhandene Sensoren erfolgen, wie z. B. für Traktionshilfe oder Fahrwerksregelung oder ABS üblich.
Entsprechende Ausführungsformen für die Prüfung der Aufnehmer sind in Fig. 5 bis 9 gezeigt.
Als Prüfstrom-Erzeuger kann z. B. gemäß Fig. 5 und Fig. 6 ein Piezoelement 12 als piezoelektrischer Spannungsgenerator dienen.
Dabei ist die Leistungskonstante des Piezoelements so gewählt, daß sie mit steigender Amplitude (linear) ansteigt, während ihre Spannungskonstante mit fallender Amplitude stetig (linear) abfällt, während die Temperatur zunimmt.
Die Ansprechschwelle des Leistungstransistors (FET) 11 wird zweckmäßig so gewählt, daß er bei relativ niedriger Spannung schaltet. Dazu dient in dem Netzwerk 21 ein Kondensator 21a, der parallel zu einem Teil- und Ableitwiderstand 21b geschaltet ist. Dieser Kondensator dient als Ausgleichskondensator und ist einem Integrationswiderstand 21c nachgeschaltet. Der Kondensator 21a und der Widerstand 21b sind mittels Laserstrahl abgleichbar auf die jeweiligen Werte, die zum Ausgleich/Einstellen der Schwelle des Leistungstransistors (FET) 11 gewünscht sind, über einen Rückkopplungstransformator. Mit 21d ist der Rückkopplungstransformator bezeichnet, der noch im Netzwerk 21 enthalten ist.
In Fig. 6 wird ein Prüfstrom bei 32 extern - z. B. von einem weiteren ähnlichen Sensor 12 oder - wie an anderen Stellen des Fahrzeuges üblicherweise vorhanden - eingeleitet in das Netzwerk 31, ggfs. über eine Schutzdiode D und einen Widerstand (Begrenzer) R. Dort ist in dem Netzwerk 31 ein Verstärker 31a, eine Bandbreiten-Referenz 31b und eine Zenerdiode 31c vorhanden. Außerhalb des Netzwerks 31 sind noch ein Spannungsteiler 32a sowie ein Widerstand 32b und ein Kondensator 32c vorgesehen. Diese Teile können als IC ausgeführt sein.
In Fig. 6a ist eine Schutzschaltung gegen Falschpolung mit einer Diodenbrücke 34 und einem Schalter 35 dargestellt.
Fig. 7 zeigt einen abgewandelten Aufnehmer 12a mit einer beweglichen Masse 36 an einer Spiralfeder 37 zwischen zwei Anschlägen 38 aufgehängt, die bei Beschleunigung einen magnetischen Kreis 12b unterbricht, wie er z. B. in Fig. 7a dargestellt ist, und so eine Spannung erzeugt, die über das Netzwerk 21 einen elektrischen Schalter 11 betätigt. Der magnetische Kreis 12b kann eine Spule 39 zur elektrischen Anregung/Abnahme und/oder ein oder mehrere Permanentmagnet(e) (-teile) 40 enthalten.
Fig. 8 zeigt verschiedene Formen von Elementen 12, 12a, 12b erzeugten Spannungen U über der Zeit aufgetragen. Die auftretenden Beschleunigungen b sollen nur bestimmte Sollwerte Ψs innerhalb eines Bereiches (Φ0,6-1) verwendet werden.
In Fig. 9 dient die Spule 12 als Aufnehmer und der Schalter 11 ist als MOS FET ausgeführt. Dabei ist im Netzwerk 21 eine Diode D1 und ein Transistor C1 sowie ein Kondensator C2 und ein weiterer Widerstand RS zur Sicherheit vorgesehen (alternativ zur Nullspannungskompensation).
Die Diode D1 dient zum Ausgleich eventueller Unsymmetrien. Ferner ist über C1 ein Spannungsteiler Ri/Ra angeordnet.

Claims (10)

1. Sensor für das Auslösen eines Rückhaltesystems im Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor einen elektronischen Leistungsschalter aufweist, zur Erfassung von Beschleunigung ausgebildet ist und eine selbständige Baueinheit bildet, die ohne externe Stromversorgung ein ausreichendes Signal und Energie für die Auslösung liefert, indem der Sensor direkt oder über einen Leistungsschalter oder ein Netzwerk auf die Anschlüsse für das Auslösen der Zündung des Airbags schaltet.
2. Sensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit von außen prüfbar ist.
3. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Netzwerk für einen automatischen Abgleich bzw. Kalibrierung (Autozero) ausgebildet ist.
4. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Netzwerk eine Referenz- und/oder eine Verstärker- und/oder Integratorschaltung aufweist.
5. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Netzwerk einen Ausgleichskondensator einen Teilerwiderstand und/oder einen Rückkopplungstransformator enthält.
6. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Leistungsschalter als MOS FET ausgebildet ist.
7. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für seine Eigenstromversorgung der Prüfstrom für die Überprüfung der Kontaktierung zum Steuergerät genutzt wird.
8. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für seine Eigenstromversorgung eine Batterie dient.
9. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Energiequelle ein piezoelektrischer Generator, magnetoelektrischer Generator, magnetostriktiver, thermoelektrischer oder ähnlicher Generator ist.
10. Sensor für das Auslösen eines Rückhaltesystems im Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß durch die zu sensierende Beschleunigung einer an einer Spiralfeder aufgehängten Masse ein magnetischer Kreis unterbrochen und eine Spannung erzeugt wird, die über ein Netzwerk einen elektronischen Schalter betätigt.
DE3941606A 1989-12-16 1989-12-16 Sensor fuer das ausloesen eines rueckhaltesystems Withdrawn DE3941606A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3941606A DE3941606A1 (de) 1989-12-16 1989-12-16 Sensor fuer das ausloesen eines rueckhaltesystems

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3941606A DE3941606A1 (de) 1989-12-16 1989-12-16 Sensor fuer das ausloesen eines rueckhaltesystems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3941606A1 true DE3941606A1 (de) 1991-06-20

Family

ID=6395604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3941606A Withdrawn DE3941606A1 (de) 1989-12-16 1989-12-16 Sensor fuer das ausloesen eines rueckhaltesystems

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3941606A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2709620A1 (fr) * 1993-09-03 1995-03-10 Dresser Ind Générateur d'impulsions à l'état solide.
WO1997015474A2 (de) * 1995-10-26 1997-05-01 Robert Bosch Gmbh Airbagsystem
DE102008008831A1 (de) * 2008-02-13 2009-10-08 Texas Instruments Deutschland Gmbh Strombegrenzte Spannungsquelle mit weitem Eingangsstrombereich

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3556556A (en) * 1968-08-20 1971-01-19 Eaton Yale & Towne Crash sensor
DE2151399A1 (de) * 1970-10-29 1972-05-04 Honeywell Inc Stossempfindliche Anordnung mit wenigstens einem piezoelektrischen Kristall als mechanisch-elektrischem Umformer
DE2207831A1 (de) * 1972-02-19 1973-08-23 Dynamit Nobel Ag Elektronischer sensor zum ausloesen von sicherheitseinrichtungen beim aufprall von fahrzeugen
US3943390A (en) * 1973-07-09 1976-03-09 Takeshi Ochiai Deceleration detecting device
US3945459A (en) * 1972-07-26 1976-03-23 Nippon Soken, Inc. Collision sensing system for vehicles
DE2612215A1 (de) * 1976-03-23 1977-09-29 Messerschmitt Boelkow Blohm Sensor zur ausloesung passiver sicherheitssysteme beim aufprall von fahrzeugen
DE2711192A1 (de) * 1977-03-15 1978-09-21 Daimler Benz Ag Innerhalb eines lenkhandrades angeordnete gaskissen-einheit
DE3518502A1 (de) * 1985-05-23 1986-11-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Ausloesevorrichtung fuer rueckhaltesysteme in kraftfahrzeugen
DE3619937A1 (de) * 1986-06-13 1987-12-17 Bayerische Motoren Werke Ag Sicherheits-luftkissen

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3556556A (en) * 1968-08-20 1971-01-19 Eaton Yale & Towne Crash sensor
DE2151399A1 (de) * 1970-10-29 1972-05-04 Honeywell Inc Stossempfindliche Anordnung mit wenigstens einem piezoelektrischen Kristall als mechanisch-elektrischem Umformer
DE2207831A1 (de) * 1972-02-19 1973-08-23 Dynamit Nobel Ag Elektronischer sensor zum ausloesen von sicherheitseinrichtungen beim aufprall von fahrzeugen
US3945459A (en) * 1972-07-26 1976-03-23 Nippon Soken, Inc. Collision sensing system for vehicles
US3943390A (en) * 1973-07-09 1976-03-09 Takeshi Ochiai Deceleration detecting device
DE2612215A1 (de) * 1976-03-23 1977-09-29 Messerschmitt Boelkow Blohm Sensor zur ausloesung passiver sicherheitssysteme beim aufprall von fahrzeugen
DE2711192A1 (de) * 1977-03-15 1978-09-21 Daimler Benz Ag Innerhalb eines lenkhandrades angeordnete gaskissen-einheit
DE3518502A1 (de) * 1985-05-23 1986-11-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Ausloesevorrichtung fuer rueckhaltesysteme in kraftfahrzeugen
DE3619937A1 (de) * 1986-06-13 1987-12-17 Bayerische Motoren Werke Ag Sicherheits-luftkissen

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2709620A1 (fr) * 1993-09-03 1995-03-10 Dresser Ind Générateur d'impulsions à l'état solide.
NL9401426A (nl) * 1993-09-03 1995-04-03 Dresser Ind Vaste-stof pulsgenerator.
US5530298A (en) * 1993-09-03 1996-06-25 Dresser Industries, Inc. Solid-state pulse generator
WO1997015474A2 (de) * 1995-10-26 1997-05-01 Robert Bosch Gmbh Airbagsystem
WO1997015474A3 (de) * 1995-10-26 1997-08-21 Bosch Gmbh Robert Airbagsystem
DE102008008831A1 (de) * 2008-02-13 2009-10-08 Texas Instruments Deutschland Gmbh Strombegrenzte Spannungsquelle mit weitem Eingangsstrombereich
DE102008008831B4 (de) * 2008-02-13 2011-09-29 Texas Instruments Deutschland Gmbh Strombegrenzte Spannungsquelle mit weitem Eingangsstrombereich
US8045317B2 (en) 2008-02-13 2011-10-25 Texas Instruments Incorporated Current limited voltage source with wide input current range

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0800642B1 (de) Vorrichtung zur ermittlung einer drehrate
DE10247467B4 (de) Kapazitiver Sensor zur Erfassung einer physikalischen Grösse, welcher eine physikalische Grösse entlang einer Mehrzahl von Achsen erfasst
DE4316263C2 (de) System und Verfahren zum Diagnostizieren von Charakteristiken eines Beschleunigungssensors
EP0386035B1 (de) Einrichtung zur funktionskontrolle von beschleunigungssensoren
DE4135624C2 (de) Verfahren zur Lagesteuerung eines Sensorbauteils sowie auf Kraftausgleich beruhendes Sensorinstrument mit elektrostatischer Ladungssteuerung
DE102005013294A1 (de) Kapazitives Beschleunigungssensorsystem
DE4403502A1 (de) Passagierrückhaltesystem mit elektronischem Unfallsensor
EP0883795B1 (de) Vorrichtung zur ermittlung einer drehrate
EP0025485A1 (de) Einrichtung zur Messwerterfassung an Prüflingen
CH657457A5 (de) Pruefeinrichtung zur bestimmung von schwingungseigenschaften mindestens eines messwertaufnehmers.
DE10229020A1 (de) Kraftsensor
DE68905913T2 (de) Beschleunigungsmessaufnehmer.
DE10231153B4 (de) Verfahren zur Messung einer Charakteristik eines kapazitiven Sensors, Vorrichtung zur Messung einer Sensorcharakteristik, kapazitiver Sensor und IC-Chip zur Messung einer Sensorcharakteristik
DE3809299C2 (de)
DE3941606A1 (de) Sensor fuer das ausloesen eines rueckhaltesystems
DE102007057136A1 (de) Schaltung für einen mikromechanischen Körperschallsensor und Verfahren zum Betrieb eines mikromechanischen Körperschallsensors
DE69017914T2 (de) Magnetohydrodynamischer winkelbewegungsfühler zur messung grosser winkelbewegungen.
DE102005033151A1 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung einer elektromagnetischen Aktuatorik und Verfahren zum Testen einer ersten Induktivität einer elektromagnetischen Aktuatorik
DE19602243A1 (de) Schaltungsanordnung zur Anpassung eines aktiven Sensors an eine Auswerteschaltung
WO1988003654A1 (en) Device for measurement of a magnetic field which is constant or varies over time
DE3431517C2 (de) Verfahren zur Druckmessung mit einem Gasreibungsvakuummeter und Gasreibungsvakuummeter zur Durchführung des Verfahrens
DE102007036573A1 (de) Anordnung und Verfahren zur Messung eines in einem elektrischen Leiter fließenden Stroms
DE69926646T2 (de) Gepulstes gaseinlassventil mit steuerbarer schliessenergie für massenspektrometer
CA2010437A1 (en) Electrostatic force nulling accelerometer
EP1243905A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Auswertung von Signalen magnetoelastischer Sensoren

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DEUTSCHE AEROSPACE AG, 8000 MUENCHEN, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH, 74072 HEILB

8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH, 90411 NUERN

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH, 90411 NUERNBERG,

8139 Disposal/non-payment of the annual fee