DE3935944C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen aus mehreren Dachkoffern bestehenden Kofferset für den Transport auf Autodachträgern.

Dachkoffer und daraus zusammensetzbare Koffersets lassen sich in vorteilhafter Weise als Zubehör in Geschäften für Kraftfahrzeugartikel und für Sportartikel anbieten und einzeln oder als kompletten Satz von Dachkoffern kaufen.

Die aus widerstandsfähigem Kunststoff bestehenden Dachkoffer und Boxen werden im Handel als großvolumige Einzelbox mit 400 bis 600 l Fassungsvermögen, aber auch als halb so große Boxen angeboten, die in Kombination nebeneinander, aber auch einzeln auf dem Autodach transportiert werden können. Selbst Kombinationsboxen mit 250 l Rauminhalt haben ein Leergewicht von etwa 20 kg.

Die äußere Form handelsüblicher Dachkoffer und Transportboxen ist im allgemeinen glatt und mit weichen Übergängen versehen, um Abreißkanten für den Fahrtwind zu vermeiden. Entsprechend unhandlich sind derartige Dachkoffer beim Aufbau auf das Autodach und beim Beladen des aufmontierten Dachkoffers bzw. beim Abnehmen und Entladen. Länge und Leergewicht solcher Dachkoffer bringen es mit sich, daß sie zu Beginn einer Urlaubsfahrt auf das Autodach aufmontiert und beladen werden und erst nach beendeter Urlaubsfahrt abgebaut werden. Am Urlaubsort selbst verbleiben sie auf dem Autodach. Soweit in ihnen mehr als nur Skier transportiert und untergebracht sind, muß der zum Urlaubsaufenthalt notwendige Kofferinhalt aus dem Dachkoffer herausgenommen, unter Umständen in andere Behältnisse umgepackt und zum Urlaubsquartier gebracht werden.

Aus der DE-OS 35 46 220 ist ein Kofferset mit mehreren, unmittelbar nebeneinander aufmontierten Dachkoffern bekannt, die sich diebstahlsicher auf dem Autodach durch Schnellverriegelung befestigen lassen.

Aus der DE-OS 38 12 067 ist eine ähnliche Anordnung bekannt, bei der zusätzlich die Dachkoffer durch Stege und Klemmittel unter sich zu einem tragenden Ganzen verspannt werden können. Die Stege wirken bei dieser bekannten Bauart jeoch lediglich als Abstandshalter zwischen den zwei in Fahrtrichtung nebeneinander aufliegenden Dachkoffern. Eine voneinander lösbare Verbindung der Dachkoffer wird durch die verwendeten Klemmittel nicht herbeigeführt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Kofferset der eingangs genannten Art für den Autodachtransport zu schaffen, dessen einzelne Koffer handlicher als die bisher bekann­ ten Dachkoffer und Transportbehälter von nur einer Person getragen, zur Dachmontage auf die Dachträger angehoben und dort aufgesetzt und bei Bedarf am Bestimmungs- oder Urlaubsort abgenommen, zum Urlaubsquartier mitgenommen und vor Antritt der Rückfahrt wieder aufgesetzt und befestigt werden können. Dabei soll jeder Dachkoffer für einen der Fahrzeuginsassen bestimmt sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Eine besonders niedrige Aufbauhöhe des Koffersets bei trotzdem opti­ maler Raumausnutzung ergibt sich dadurch, daß die einzelnen Dachkoffer im Bereich zwischen zwei Dachträgern einen nach unten abgestuften, bis nahe an die äußere Autodachfläche heranreichenden Stau- und Packraum besitzen. Hierdurch ergeben sich Bereiche mit tiefer liegendem Boden für verhältnismäßig hohe Gepäckstücke, wie beispielsweise Skistiefel, während die sich über die Dachträger nach vorn und hinten hinaus an­ schließenden flachen Stau- und Packräume für die Unterbringung von langem, sperrigem Gerät, beispielsweise von Skiern, geeignet sind.

In vorteilhafter Ausgestaltung erstrecken sich die beiden äußeren Dachkoffer über die gesamte Wagendachlänge und nehmen zwischen sich zwei etwa halb so lange hintereinanderliegende Einzelboxen beispielsweise für die Skistiefel auf.

Für einen handlichen Transport der einzelnen Dachkoffer zu und von dem Autodach auf der Straße sind sie an ihren einen Schmalseiten mit teilweise versenkten Transportrollen ausgerüstet.

Ein in der Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel des Koffersets nach der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des Koffersets, aufmontiert auf das Autodach mittels Dach­ ständer;

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Kofferset in geöffne­ tem Zustand seiner Dachkoffer;

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Kofferset gemäß Linie III in Fig. 1;

Fig. 4 einen der mittleren verkürzten Dachkoffer mit nach unten abgesetztem Stauraum zur Unter­ bringung eines Skistiefelpaars;

Fig. 5 eine teilweise Frontansicht des Koffersets mit den Verriegelungselementen zur Verbin­ dung der Dachkoffer untereinander.

Der Kofferset besteht nach dem Ausführungsbeispiel aus einzelnen Dach­ koffern 1 bis 3 für den Transport auf dem Autodach mit Hilfe von üblichen Dachträgern 5, 6. Zu diesem Zweck sind die Dachkoffer an ihrer Unterseite und auch an ihren vertikalen Seitenwänden mit Nuten oder Profilschienen versehen, in die in der Zeichnung nicht darge­ stellte Verriegelungselemente eingreifen, die in geeigneter Weise mit den aus Vierkantrohr bestehenden Dachträgern 5, 6 verbunden sind.

Wie Fig. 5 zeigt, sind die einzelnen Dachkoffer untereinander durch formschlüssigen Eingriff von Verriegelungselementen 7 verbunden und verspannt, welche in Fahrtrichtung verlaufen und als Kant- oder Profil­ stäbe ausgebildet sind, die in entsprechend profilierte Nuten in den vertikalen Flächen der einander zugekehrten Seiten der Dachkoffer ein­ gelassen sind.

Werden Nutenquerschnitt oder Nutengrund entgegen der Fahrtrichtung, also mit zunehmender Annäherung an das hintere Ende, leicht verringert, tritt beim Einschieben der Kant- oder Profilstäbe von vorn ein Ver­ spannungseffekt auf, der eine sichere Verbindung der einzelnen Dach­ koffer untereinander während der Fahrt gewährleistet.

Wie Fig. 1 zeigt, besteht jeder Dachkoffer aus einem Unterteil und einem nach hinten ansteigend gewölbten Kofferdeckel. Zum Aufklappen des Kofferdeckels sind zweckmäßigerweise an seiner Längsseite im ge­ öffneten Zustand feststellbare Scharniere vorgesehen. Das Aufklappen des Kofferdeckels wird durch eine Luftfeder unterstützt. Entlang der Trennebene sind Unterteil und Kofferdeckel mit einer elastischen Dich­ tung 9 versehen. Versenkt eingelassene Handgriffe 11, 12 an den vertikalen Seitenwänden der einzelnen Dachkoffer ermöglichen es, daß lediglich eine Person den Dachkoffer tragen und auf das Autodach heben bzw. von diesem herabnehmen kann. Zum Tragen dient ein mittlerer Hand­ griff 13 an einer oder an beiden Seiten des Dachkoffers.

Unterteil und Kofferdeckel der Dachkoffer 1 bis 3 sind als Schalen aus glasfaserverstärktem Kunststoff ausgebildet, die eine hohe Festig­ keit und Steifigkeit bei geringem Eigengewicht und hoher Korrosions­ beständigkeit haben.

Wie in Draufsicht Fig. 2 zeigt, erstrecken sich die beiden äußeren Dachkoffer 1 und 3 über die gesamte Wagendachlänge, wohingegen der Raum zwischen den Dachkoffern 1 und 3 von zwei etwa halb so langen, hintereinanderliegenden Einzelboxen ausgefüllt wird.

Wie in Fig. 3 angedeutet, kann in den beiden äußeren Dachkoffern 1 und 3 langes Gerät untergebracht werden, beispielsweise sperrige Sportgeräte, wie Angeln, Waffen, Zeltstangen oder Skier und Ski­ stöcke, wobei sich für den Skitransport anbietet, den Boden des Kofferunterteils zur Montage von jeweils zwei Paar alpinen Skiern und die Innenseite des Kofferdeckels für zwei Paar Langlaufskier zu verwenden.

Im Bereich zwischen den zwei Dachträgern 5, 6 besitzen sämtliche Dachkoffer 1 bis 3 einen nach unten abgestuften, bis nahe an die äußere Dachfläche 8 heranreichenden Stau- und Packraum 10, an den sich über die Dachträger 5, 6 nach vorn und hinten hinaus niedrigere Stau- und Packräume für die Unterbringung von langem Gerät anschließen. Der nach unten gezogene Stau- und Packraum 10 besitzt 10 bis 20 cm mehr Raumhöhe.

Wie in Fig. 4 angedeutet, bietet sich der nach unten abgesetzte Stau- und Packraum 10 der beiden mittleren verkürzten Dachkoffer zur Unter­ bringung von Skistiefeln üblicher Höhe an. Bei Einsatz des Koffersets im Sommerbetrieb können in diesem Bereich Reisekoffer oder andere Be­ hältnisse mit größerer Standhöhe untergebracht werden. Die restlichen Stau- und Packräume mit geringerer Stauhöhe, so auch in den äußeren Dachkoffern 1 und 3 ober- und unterhalb des dort verstauten langen Geräts, eignen sich wiederum zur Aufnahme von flachen, stapelfähigen Gepäckstücken.

Die Dachkoffer können je nach Art des zu transportierenden Gepäcks unterschiedliche Innenausstattungen oder Futterale aufweisen. Für den Skitransport eignen sich kammförmige Leisten, deren Aussparungen die Skier aufnehmen. Beim Einsatz des Koffersets im Sommer kann die Innen­ ausstattung ganz herausgenommen werden, um Platz für flache Taschen, Reisekoffer oder beispielsweise Zeltplanen einer Camping-Ausrüstung aufzunehmen.

Die äußeren Dachkoffer 1 und 3 können auch eine verkürzte Länge aufweisen und mit hinteren flachen Öffnungen versehen sein, durch wel­ che die vorderen aufgebogenen Enden der Skier hinausragen. Diese fla­ chen Öffnungen können im Trennbereich zwischen Unterteil und Koffer­ deckel als Aussparungen gebildet sein.

Sind die als Kunst- oder Profilstäbe ausgebildeten Verriegelungs­ elemente 7 zur Verspannung der Dachkoffer untereinander und zu deren Befestigung an den Dachträgern 5, 6 in den Außenflächen der Dachkoffer 1 bis 3 mehrfach, etwa reihenweise, vorgesehen, wird eine der Blockbauweise angenäherte Konstruktion erzielt. Die einzelnen Dachkoffer nehmen hierbei die auf die Dachträger ein­ wirkenden Kräfte auf und geben in ihrem Verbund dem Dachaufbau des Kraftfahrzeugs die erforderliche Verwindungssteifigkeit.

Claims (6)

1. Kofferset für den Transport auf Autodachträgern, bestehend aus mehreren, in Fahrtrichtung nebeneinander aufmontierten Dachkoffern, die für einen sicheren Dachtransport durch Klemmittel zu einem tragenden Ganzen verspannbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmittel (7) in die einander zugewandten Längswände der Dachkoffer (1, 2, 3) formschlüssig, aber lösbar eingreifen.

2. Kofferset nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmittel (7) als Kant- oder Profilstäbe ausgebildet sind, die in entsprechend profilierte Nuten in den Längswänden der Dachkoffer (1, 2, 3) eingelassen sind.

3. Kofferset nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nutenquerschnitt oder die Tiefe des Nutengrundes in den vertikalen Flächen der Dachkoffer (1, 2, 3) mit zunehmender Annäherung an das hintere Ende des Dachkoffers abnimmt.

4. Kofferset nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Dachkoffer (1, 2, 3) im Bereich zwischen zwei Dachträgern (5, 6) einen nach unten abgestuften, bis nahe an die äußere Autodachfläche (8) heranreichenden Stau- und Packraum (10) besitzen, an den sich über die Dachträger (5, 6) nach vorn und hinten hinaus niedrigere Stau- und Packräume für die Unterbringung von langem Gerät, wie Skiern, anschließen.

5. Kofferset nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die beiden äußeren Dachkoffer (1 und 3) über die gesamte Wagendachlänge erstrecken und zwischen sich zwei etwa halb so lange hintereinanderliegende Einzelboxen aufnehmen.

6. Kofferset nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Dachkoffer (1 bis 3) an ihren Schmalseiten mit teilweise versenkten Transportrollen ausgerüstet sind.