DE3935944C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen aus mehreren Dachkoffern
bestehenden Kofferset für den Transport auf Autodachträgern.
Dachkoffer und daraus zusammensetzbare Koffersets lassen sich
in vorteilhafter Weise als Zubehör in Geschäften für Kraftfahrzeugartikel
und für Sportartikel anbieten und einzeln oder als
kompletten Satz von Dachkoffern kaufen.
Die aus widerstandsfähigem Kunststoff bestehenden Dachkoffer
und Boxen werden im Handel als großvolumige
Einzelbox mit 400 bis 600 l Fassungsvermögen, aber
auch als halb so große Boxen angeboten, die in Kombination
nebeneinander, aber auch einzeln auf dem
Autodach transportiert werden können. Selbst Kombinationsboxen
mit 250 l Rauminhalt haben ein Leergewicht
von etwa 20 kg.
Die äußere Form handelsüblicher Dachkoffer und Transportboxen
ist im allgemeinen glatt und mit weichen
Übergängen versehen, um Abreißkanten für den Fahrtwind
zu vermeiden. Entsprechend unhandlich sind derartige
Dachkoffer beim Aufbau auf das Autodach und
beim Beladen des aufmontierten Dachkoffers bzw. beim
Abnehmen und Entladen. Länge und Leergewicht solcher
Dachkoffer bringen es mit sich, daß sie zu Beginn
einer Urlaubsfahrt auf das Autodach aufmontiert und
beladen werden und erst nach beendeter Urlaubsfahrt
abgebaut werden. Am Urlaubsort selbst verbleiben sie
auf dem Autodach. Soweit in ihnen mehr als nur Skier
transportiert und untergebracht sind, muß der zum Urlaubsaufenthalt
notwendige Kofferinhalt aus dem Dachkoffer
herausgenommen, unter Umständen in andere Behältnisse
umgepackt und zum Urlaubsquartier gebracht
werden.
Aus der DE-OS 35 46 220 ist ein Kofferset mit mehreren,
unmittelbar nebeneinander aufmontierten Dachkoffern
bekannt, die sich diebstahlsicher auf dem Autodach
durch Schnellverriegelung befestigen lassen.
Aus der DE-OS 38 12 067 ist eine ähnliche Anordnung
bekannt, bei der zusätzlich die Dachkoffer durch Stege
und Klemmittel unter sich zu einem tragenden Ganzen
verspannt werden können. Die Stege wirken bei dieser
bekannten Bauart jeoch lediglich als Abstandshalter
zwischen den zwei in Fahrtrichtung nebeneinander aufliegenden
Dachkoffern. Eine voneinander lösbare Verbindung
der Dachkoffer wird durch die verwendeten
Klemmittel nicht herbeigeführt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Kofferset der eingangs genannten Art für den Autodachtransport
zu schaffen, dessen einzelne Koffer handlicher als die bisher bekann
ten Dachkoffer und Transportbehälter von nur einer Person getragen, zur
Dachmontage auf die Dachträger angehoben und dort aufgesetzt und bei
Bedarf am Bestimmungs- oder Urlaubsort abgenommen, zum Urlaubsquartier
mitgenommen und vor Antritt der Rückfahrt wieder aufgesetzt und befestigt
werden können. Dabei soll jeder Dachkoffer für einen der Fahrzeuginsassen
bestimmt sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil
des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte
Ausgestaltung der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine besonders niedrige Aufbauhöhe des Koffersets bei trotzdem opti
maler Raumausnutzung ergibt sich dadurch, daß die einzelnen Dachkoffer
im Bereich zwischen zwei Dachträgern einen nach unten abgestuften, bis
nahe an die äußere Autodachfläche heranreichenden Stau- und Packraum
besitzen. Hierdurch ergeben sich Bereiche mit tiefer liegendem Boden
für verhältnismäßig hohe Gepäckstücke, wie beispielsweise Skistiefel,
während die sich über die Dachträger nach vorn und hinten hinaus an
schließenden flachen Stau- und Packräume für die Unterbringung von
langem, sperrigem Gerät, beispielsweise von Skiern, geeignet sind.
In vorteilhafter Ausgestaltung erstrecken sich die beiden äußeren
Dachkoffer über die gesamte Wagendachlänge und nehmen zwischen
sich zwei etwa halb so lange hintereinanderliegende Einzelboxen
beispielsweise für die Skistiefel auf.
Für einen handlichen Transport der einzelnen Dachkoffer zu und von
dem Autodach auf der Straße sind sie an ihren einen Schmalseiten
mit teilweise versenkten Transportrollen
ausgerüstet.
Ein in der Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel des
Koffersets nach der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben.
Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des Koffersets,
aufmontiert auf das Autodach mittels Dach
ständer;
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Kofferset in geöffne
tem Zustand seiner Dachkoffer;
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Kofferset gemäß
Linie III in Fig. 1;
Fig. 4 einen der mittleren verkürzten Dachkoffer mit
nach unten abgesetztem Stauraum zur Unter
bringung eines Skistiefelpaars;
Fig. 5 eine teilweise Frontansicht des Koffersets
mit den Verriegelungselementen zur Verbin
dung der Dachkoffer untereinander.
Der Kofferset besteht nach dem Ausführungsbeispiel aus einzelnen Dach
koffern 1 bis 3 für den Transport auf dem Autodach mit Hilfe von
üblichen Dachträgern 5, 6. Zu diesem Zweck sind die Dachkoffer an
ihrer Unterseite und auch an ihren vertikalen Seitenwänden mit Nuten
oder Profilschienen versehen, in die in der Zeichnung nicht darge
stellte Verriegelungselemente eingreifen, die in geeigneter Weise mit
den aus Vierkantrohr bestehenden Dachträgern 5, 6 verbunden sind.
Wie Fig. 5 zeigt, sind die einzelnen Dachkoffer untereinander durch
formschlüssigen Eingriff von Verriegelungselementen 7 verbunden und
verspannt, welche in Fahrtrichtung verlaufen und als Kant- oder Profil
stäbe ausgebildet sind, die in entsprechend profilierte Nuten in den
vertikalen Flächen der einander zugekehrten Seiten der Dachkoffer ein
gelassen sind.
Werden Nutenquerschnitt oder Nutengrund entgegen der Fahrtrichtung,
also mit zunehmender Annäherung an das hintere Ende, leicht verringert,
tritt beim Einschieben der Kant- oder Profilstäbe von vorn ein Ver
spannungseffekt auf, der eine sichere Verbindung der einzelnen Dach
koffer untereinander während der Fahrt gewährleistet.
Wie Fig. 1 zeigt, besteht jeder Dachkoffer aus einem Unterteil und
einem nach hinten ansteigend gewölbten Kofferdeckel. Zum Aufklappen
des Kofferdeckels sind zweckmäßigerweise an seiner Längsseite im ge
öffneten Zustand feststellbare Scharniere vorgesehen. Das Aufklappen
des Kofferdeckels wird durch eine Luftfeder unterstützt. Entlang der
Trennebene sind Unterteil und Kofferdeckel mit einer elastischen Dich
tung 9 versehen. Versenkt eingelassene Handgriffe 11, 12 an den
vertikalen Seitenwänden der einzelnen Dachkoffer ermöglichen es, daß
lediglich eine Person den Dachkoffer tragen und auf das Autodach heben
bzw. von diesem herabnehmen kann. Zum Tragen dient ein mittlerer Hand
griff 13 an einer oder an beiden Seiten des Dachkoffers.
Unterteil und Kofferdeckel der Dachkoffer 1 bis 3 sind als Schalen
aus glasfaserverstärktem Kunststoff ausgebildet, die eine hohe Festig
keit und Steifigkeit bei geringem Eigengewicht und hoher Korrosions
beständigkeit haben.
Wie in Draufsicht Fig. 2 zeigt, erstrecken sich die beiden äußeren
Dachkoffer 1 und 3 über die gesamte Wagendachlänge, wohingegen
der Raum zwischen den Dachkoffern 1 und 3 von zwei etwa halb so
langen, hintereinanderliegenden Einzelboxen ausgefüllt wird.
Wie in Fig. 3 angedeutet, kann in den beiden äußeren Dachkoffern 1
und 3 langes Gerät untergebracht werden, beispielsweise sperrige
Sportgeräte, wie Angeln, Waffen, Zeltstangen oder Skier und Ski
stöcke, wobei sich für den Skitransport anbietet, den Boden des
Kofferunterteils zur Montage von jeweils zwei Paar alpinen Skiern
und die Innenseite des Kofferdeckels für zwei Paar Langlaufskier
zu verwenden.
Im Bereich zwischen den zwei Dachträgern 5, 6 besitzen sämtliche
Dachkoffer 1 bis 3 einen nach unten abgestuften, bis nahe
an die äußere Dachfläche 8 heranreichenden Stau- und Packraum 10,
an den sich über die Dachträger 5, 6 nach vorn und hinten hinaus
niedrigere Stau- und Packräume für die Unterbringung von langem Gerät
anschließen. Der nach unten gezogene Stau- und Packraum 10 besitzt
10 bis 20 cm mehr Raumhöhe.
Wie in Fig. 4 angedeutet, bietet sich der nach unten abgesetzte Stau-
und Packraum 10 der beiden mittleren verkürzten Dachkoffer zur Unter
bringung von Skistiefeln üblicher Höhe an. Bei Einsatz des Koffersets
im Sommerbetrieb können in diesem Bereich Reisekoffer oder andere Be
hältnisse mit größerer Standhöhe untergebracht werden. Die restlichen
Stau- und Packräume mit geringerer Stauhöhe, so auch in den äußeren
Dachkoffern 1 und 3 ober- und unterhalb des dort verstauten langen
Geräts, eignen sich wiederum zur Aufnahme von flachen, stapelfähigen
Gepäckstücken.
Die Dachkoffer können je nach Art des zu transportierenden Gepäcks
unterschiedliche Innenausstattungen oder Futterale aufweisen. Für den
Skitransport eignen sich kammförmige Leisten, deren Aussparungen die
Skier aufnehmen. Beim Einsatz des Koffersets im Sommer kann die Innen
ausstattung ganz herausgenommen werden, um Platz für flache Taschen,
Reisekoffer oder beispielsweise Zeltplanen einer Camping-Ausrüstung
aufzunehmen.
Die äußeren Dachkoffer 1 und 3 können auch eine verkürzte Länge
aufweisen und mit hinteren flachen Öffnungen versehen sein, durch wel
che die vorderen aufgebogenen Enden der Skier hinausragen. Diese fla
chen Öffnungen können im Trennbereich zwischen Unterteil und Koffer
deckel als Aussparungen gebildet sein.
Sind die als Kunst- oder Profilstäbe ausgebildeten Verriegelungs
elemente 7 zur Verspannung der Dachkoffer untereinander und zu
deren Befestigung an den Dachträgern 5, 6 in den Außenflächen
der Dachkoffer 1 bis 3 mehrfach, etwa reihenweise, vorgesehen,
wird eine der Blockbauweise angenäherte Konstruktion erzielt. Die
einzelnen Dachkoffer nehmen hierbei die auf die Dachträger ein
wirkenden Kräfte auf und geben in ihrem Verbund dem Dachaufbau des
Kraftfahrzeugs die erforderliche Verwindungssteifigkeit.
Claims (6)
1. Kofferset für den Transport auf Autodachträgern,
bestehend aus mehreren, in Fahrtrichtung nebeneinander
aufmontierten Dachkoffern, die für
einen sicheren Dachtransport durch Klemmittel
zu einem tragenden Ganzen verspannbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmittel (7)
in die einander zugewandten Längswände der Dachkoffer
(1, 2, 3) formschlüssig, aber lösbar
eingreifen.
2. Kofferset nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klemmittel (7) als Kant- oder Profilstäbe
ausgebildet sind, die in entsprechend profilierte
Nuten in den Längswänden der Dachkoffer
(1, 2, 3) eingelassen sind.
3. Kofferset nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Nutenquerschnitt oder die Tiefe des Nutengrundes
in den vertikalen Flächen der Dachkoffer
(1, 2, 3) mit zunehmender Annäherung an das hintere
Ende des Dachkoffers abnimmt.
4. Kofferset nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die einzelnen Dachkoffer (1, 2, 3) im Bereich
zwischen zwei Dachträgern (5, 6) einen nach unten
abgestuften, bis nahe an die äußere Autodachfläche
(8) heranreichenden Stau- und Packraum (10) besitzen,
an den sich über die Dachträger (5, 6)
nach vorn und hinten hinaus niedrigere Stau- und
Packräume für die Unterbringung von langem Gerät,
wie Skiern, anschließen.
5. Kofferset nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die beiden äußeren Dachkoffer (1 und 3)
über die gesamte Wagendachlänge erstrecken und
zwischen sich zwei etwa halb so lange hintereinanderliegende
Einzelboxen aufnehmen.
6. Kofferset nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die einzelnen Dachkoffer (1 bis 3) an ihren
Schmalseiten mit teilweise versenkten Transportrollen
ausgerüstet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893935944 DE3935944A1 (de) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | Aus mehreren dachkoffern bestehender kofferset fuer den transport auf autodachtraegern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893935944 DE3935944A1 (de) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | Aus mehreren dachkoffern bestehender kofferset fuer den transport auf autodachtraegern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3935944A1 DE3935944A1 (de) | 1991-05-02 |
DE3935944C2 true DE3935944C2 (de) | 1991-10-31 |
Family
ID=6392426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893935944 Granted DE3935944A1 (de) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | Aus mehreren dachkoffern bestehender kofferset fuer den transport auf autodachtraegern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3935944A1 (de) |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE7720678U1 (de) * | 1900-01-01 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | ||
DE8112513U1 (de) * | 1981-10-15 | Walter, Eberhard, 6148 Heppenheim | Dachkoffer mit Skihalterung für Kraftfahrzeuge | |
DE2703719A1 (de) * | 1977-01-29 | 1978-08-03 | Daimler Benz Ag | An einem transportbehaelter, insbesondere koffer, vorgesehene befestigungseinrichtung fuer gepaecktraeger auf vorzugsweise daechern von fahrzeugen |
DE2804588C2 (de) * | 1978-02-03 | 1983-11-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Ein auf einer Dachreling eines Kraftfahrzeuges sich abstützender und aus Rohren bestehender Dachlastenträger für Transportbehälter, insbesondere Wechselaufbauten |
DE3546220A1 (de) * | 1985-12-27 | 1987-07-02 | Dietmar Herwig | Transporteinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
DE3812067A1 (de) * | 1988-04-12 | 1989-10-26 | Peter Reuss | Dachgepaecktraeger, insbesondere fuer personenkraftwagen |
-
1989
- 1989-10-27 DE DE19893935944 patent/DE3935944A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3935944A1 (de) | 1991-05-02 |
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