DE3934277C2 - Kolben für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine - Google Patents
Kolben für eine Zweitakt-BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3934277C2 DE3934277C2 DE3934277A DE3934277A DE3934277C2 DE 3934277 C2 DE3934277 C2 DE 3934277C2 DE 3934277 A DE3934277 A DE 3934277A DE 3934277 A DE3934277 A DE 3934277A DE 3934277 C2 DE3934277 C2 DE 3934277C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- hole
- inlet opening
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/24—Pistons having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolben für eine Zwei
taktbrennkraftmaschine, die insbesondere zum Antrieb handge
führter Arbeitsmaschinen dient und demgemäß eine geringe Lei
stung und einen entsprechend geringen Hubraum benötigt. Der
untere Steuerrand des Kolbenschaftes öffnet die Einlaßöffnung
im Zylinder und läßt das Brennstoffluftgemisch in das Kurbel
gehäuse unter dem Kolben eintreten, das nach einer Vorverdich
tung im Kurbelgehäuse in den Brennraum des Zylinders einge
führt wird.
Das Schließen und Öffnen der Einlaßöffnung durch den Steuer
rand erfolgt sehr schnell, was eine abrupte Druckänderung
mit hohen Druckwellen zur Folge hat, die Ursache für eine
beträchtliche Lärmabstrahlung sind. Um den Einlaßgeräuschpe
gel zu verringern und einen gewissen Druckausgleich herbeizu
führen und abrupte Druckänderungen zu vermeiden, ist es be
kannt, am Kolbenschaft Ausnehmungen vorzusehen, die mit der
Einlaßöffnung im Sinne eines Druckausgleichs zusammenwirken.
Derartige Kolben sind beispielsweise aus der japanischen Ge
brauchsmuster-Veröffentlichung Nr. 60-55753 und der US
4 458 636 bekannt.
Die Erfindung geht aus von einem derartigen Kolben für eine
Zweitaktbrennkraftmaschine mit einem Kolbenschaft und einer
darin vorgesehenen Ausnehmung, die eine im Zylinder angeord
nete Einlaßöffnung für das Brennstoff-Luftgemisch steuert,
wobei eine allmähliche Druckänderung erfolgt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen derartigen
Kolben für eine Zweitaktbrennkraftmaschine derart auszubilden,
daß im Betrieb eine möglichst geringe Geräuschbildung erzeugt
wird, die auf eine allmähliche Druckänderung im Kurbelgehäuse
zurückzuführen ist, wobei diese Druckänderung durch eine ein
fache Herstellung des die Einlaßsteuerung bewirkenden Kolben
schaftes erreicht werden soll.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kennzeichnungs
teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß beim Überstreichen
der Einlaßöffnung durch den Steuerrand des Kolbenschaftes zu
nächst das im Schaft vorhandene Durchgangsloch einen relativ
engen Querschnitt öffnet, der dann durch den unteren Steuer
rand allmählich weiter vergrößert wird. Für diese Funktion
ist es wesentlich, daß das Durchgangsloch gegenüber der Ein
laßöffnung einen sehr viel kleineren Durchmesser besitzt.
Durch die Erfindung wird weiter gewährleistet, daß keine
Schwächung des Kolbenschaftes auftritt, so daß ein unerwartet
früher Bruch des Kolbens mit Sicherheit verhindert ist.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Kolbens
für eine Zweitaktbrennkraftmaschine;
Fig. 2 einen Teilschnitt des in einem Zylinder an
geordneten Kolbens gemäß Fig. 1, wobei das Durchgangsloch des
Kolbenschaftes in Deckung mit der Einlaßöffnung im Zylinder
steht;
Fig. 3 ein Diagramm, welches den Druckverlauf in
Abhängigkeit von der Zeit in der Nähe der Einlaßöffnung bei
einem den Stand der Technik bildenden Kolben (Kurve B) und
einem erfindungsgemäß ausgebildeten Kolben (Kurve A) zeigt.
Fig. 1 zeigt einen Kolben 1 für eine Zweitaktbrennkraftmaschi
ne, dessen Kolbenkopf 3 eine Umfangsnut 2 aufweist, in die ein
nicht dargestellter Kolbenring einpaßt. An den unteren Ab
schnitt des Kolbenkopfes 3 schließt sich nach unten der Kol
benschaft 4 an. Das obere Ende 5 des Kolbenkopfes 3 ist ge
schlossen und das untere Ende des Kolbenschaftes 4 ist nach
dem Kurbelgehäuse hin offen und definiert einen Steuerrand 6.
Der Kolben 1 ist mit einem kreisförmigen Durchgangsloch 7
versehen, welches radial durch den Kolbenschaft 4 an einer
Stelle hindurchgeführt ist, die im Abstand zum Steuerrand 6
des offenen Kolbenschaftes 4 liegt. Es ist zweckmäßig, das
Durchgangsloch 7 mit einem Durchmesser d von 4 mm herzustel
len, wobei der Abstand s vom Steuerrand 6 nach der Lochmitte
beispielsweise 8 mm beträgt, und zwar bei einer Zweitaktbrenn
kraftmaschine mit einem Hubraum von etwa 40 cm³.
Der Kolben 1 ist in einem Zylinder 8 in der aus Fig. 2 er
sichtlichen Weise derart eingesetzt, daß das Durchgangsloch 7
an einer Stelle liegt, die der Lage der Einlaßöffnung 9 im
Zylinder 8 entspricht. Der Kolben 1 bewegt sich während des
Laufs der Maschine innerhalb des Zylinders 8 nach oben und
nach unten, wobei das Durchgangsloch 7 sich über die Einlaß
öffnung 9 nach oben und unten bewegt. Wenn sich der Kolben 1
vom unteren Totpunkt nach oben bewegt, dann beginnt sich das Durchgangs
loch 7, dessen Querschnittsfläche kleiner ist als jene der Ein
laßöffnung 9, über die Einlaßöffnung 9 von der unteren Seite
nach der oberen Seite dieser Einlaßöffnung 9 zu bewegen, wäh
rend die Einlaßöffnung 9 mit dem Innenraum 10 des Kolbenschaftes 4
des Kolbens 1 über das Durchgangsloch 7 in Verbindung steht,
so daß eine Druckdifferenz zwischen der Einlaßöffnung 9 und
dem Innenraum 10 des Kolbenschaftes 4 kontinuierlich vermindert
wird. Unter diesen Bedingungen bewegt sich der Steuerrand 6
des Kolbenschaftes 4 über die Einlaßöffnung 9 in die volle
Öffnungsstellung, wodurch es möglich wird, genügend Brennstoff-
Luftgemisch aus der Einlaßöffnung 9 in das Kurbelgehäuse ein
zulassen. Die Einlaßöffnung 9 wird durch das Durchgangsloch 7
graduell geöffnet, wodurch eine abrupte Druckänderung im Öff
nungsbereich abgemildert und die Druckwelle geschwächt wird,
so daß der Einlaßlärm vermindert und der Leistungsabfall in
folge des Rückströmens des Brennstoff-Luftgemischs auf ein
Minimum vermindert werden kann.
Wenn sich der Kolben 1 demgegenüber nach unten bewegt, dann
wird die Einlaßöffnung 9 graduell geschlossen, und dadurch
werden abrupte Druckänderungen gemildert.
Im folgenden wird auf Fig. 3 Bezug genommen. Diese veranschau
licht des Ergebnis einer tatsächlichen Messung einer Druck
wellenform in der Nähe der Einlaßöffnung 9 in Fällen, wo der
Kolben 1 in dem beschriebenen Ausführungsbeispiel benutzt
wird, und im Vergleich hierzu einen herkömmlichen Kolben, der
kein Durchgangsloch 7 aufweist und von herkömmlicher Bauart
ist. In Fig. 3 kennzeichnet die strichlierte Kurve A eine
Druckwellenform, die sich ergibt, wenn der Kolben 1 mit dem
Durchgangsloch 7 gemäß der Erfindung benutzt wird, während
die voll ausgezogene Kurve B eine Druckwellenform kennzeich
net, die sich ergibt, wenn ein herkömmlicher Kolben ohne
Durchgangsloch benutzt wird. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß
die Druckänderung bei dem erfindungsgemäßen Kolben sehr viel
kleiner ist als bei einem herkömmlichen Kolben, und es wird
erreicht, daß der Lärm um 2 db (A) gegenüber der herkömmlichen
Bauart abfällt. Außerdem können der Durchmesser d des Durch
gangsloches 7 und der Abstand s in geeigneter Weise jeweils
so angeordnet werden, wie dies für die Arbeitsweise des je
weiligen Motors zweckmäßig ist.
Claims (1)
- Kolben (1) für eine Zweitaktbrennkraftmaschine mit einem Kolbenschaft (4) und einer darin vorgesehenen Ausnehmung, die eine im Zylinder (8) angeordnete Einlaßöffnung (9) für das Brennstoff-Luftgemisch steuert, wobei eine allmähliche Druckänderung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung als Durchgangsloch (7) ausgebildet ist, dessen Durchmesser (d) klein ist gegenüber dem Durchmesser der Einlaßöffnung (9) und das in einem Abstand (s) zu dem unteren Steuerrand (6) des Kolbenschaftes (4) liegt, wobei der Durchmesser (d) des Durchgangsloches (7) etwa halb so groß ist wie der Abstand (s) zwischen der Lochmitte und dem unteren Steuerrand (6) des Kolbenschaftes (4) und der Steuerrand (6) in einer Ebene mit der umlaufenden kurbelseitigen Begrenzung des Kolbenschaftes (4) liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63261691A JPH02108836A (ja) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | 二サイクル内燃機関のピストン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3934277A1 DE3934277A1 (de) | 1990-04-26 |
DE3934277C2 true DE3934277C2 (de) | 1995-02-16 |
Family
ID=17365376
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3934277A Expired - Fee Related DE3934277C2 (de) | 1988-10-19 | 1989-10-13 | Kolben für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4964382A (de) |
JP (1) | JPH02108836A (de) |
DE (1) | DE3934277C2 (de) |
SE (1) | SE501075C2 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10121975A (ja) * | 1996-10-17 | 1998-05-12 | Sekiyu Sangyo Kasseika Center | 層状掃気2サイクルエンジン |
US20100024759A1 (en) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | Dobransky Gary E | Two-stroke engine |
IT1402621B1 (it) * | 2010-10-22 | 2013-09-13 | Emak Spa | Motore a due tempi con sistema di iniezione del carburante assistito da aria compressa. |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR338894A (fr) * | 1903-06-27 | 1904-08-29 | Guillaume Busson | Moteur à explosion à deux temps |
US890335A (en) * | 1907-03-18 | 1908-06-09 | Philip S Claus | Gas-engine. |
US993939A (en) * | 1910-07-30 | 1911-05-30 | Warrington E Adams | Motor-car. |
US1733361A (en) * | 1927-12-09 | 1929-10-29 | Richard C Schwoerer | Outboard marine motor |
US1755260A (en) * | 1927-12-27 | 1930-04-22 | Johnson Brothers Engineering C | Internal-combustion engine |
DE748335C (de) * | 1938-05-24 | 1944-12-22 | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Kurbelkastenpumpe | |
DE937382C (de) * | 1942-10-16 | 1956-01-05 | Andreas Stihl | Gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschine mit Kurbelkastenspuelung |
FR926390A (fr) * | 1946-05-07 | 1947-09-30 | Perfectionnements aux moteurs à explosion à deux temps | |
FR1022403A (fr) * | 1949-07-06 | 1953-03-04 | Miller & Company Ltd H | Perfectionnements aux moteurs à combustion interne |
DE937445C (de) * | 1953-01-08 | 1956-01-05 | Andreas Stihl | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
SE391963B (sv) * | 1975-06-04 | 1977-03-07 | Partner Ab | Anordning vid tvataktsmotorer |
JPS6022183B2 (ja) * | 1977-06-22 | 1985-05-31 | 川崎重工業株式会社 | 2サイクルエンジン |
FR2420034A1 (fr) * | 1978-03-14 | 1979-10-12 | Soubis Jean Pierre | Perfectionnements a des moteurs deux temps ameliorant la combustion et permettant une reduction de la pollution |
JPS5510587U (de) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | ||
DE3100851A1 (de) * | 1981-01-14 | 1982-08-12 | Norbert Dipl.-Ing. 3014 Laatzen Kania | "verfahren zur geraeuschminderung beim betrieb von schlitzgesteuerten zweitaktbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer kettensaegen und zweitaktbrennkraftmaschinen zur durchfuehrung des verfahrens" |
JPS6055753A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-04-01 | Honda Motor Co Ltd | 移動体用多重通信装置の負荷駆動装置 |
JPH0655753A (ja) * | 1992-08-07 | 1994-03-01 | Toshiba Corp | 熱転写プリントヘッド |
-
1988
- 1988-10-19 JP JP63261691A patent/JPH02108836A/ja active Pending
-
1989
- 1989-09-28 US US07/414,169 patent/US4964382A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-13 DE DE3934277A patent/DE3934277C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-18 SE SE8903433A patent/SE501075C2/sv unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3934277A1 (de) | 1990-04-26 |
JPH02108836A (ja) | 1990-04-20 |
SE501075C2 (sv) | 1994-11-07 |
SE8903433D0 (sv) | 1989-10-18 |
SE8903433L (sv) | 1990-04-20 |
US4964382A (en) | 1990-10-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0187217B1 (de) | Hydraulischer Tassenstössel für Verbrennungsmotoren | |
DE3535953C2 (de) | ||
DD151205A5 (de) | Brennstoffeinspritzpumpe fuer eine brennkraftmaschine | |
EP0727013A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
EP3699418B1 (de) | Kolben für einen mit spülvorlage arbeitenden zweitaktmotor und zweitaktmotor | |
EP3284938B1 (de) | Kolben für einen mit spülvorlage arbeitenden zweitaktmotor und zweitaktmotor | |
DE2732063C2 (de) | Arbeitskolben zur Veränderung der Kompression | |
DE2523712C3 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Doppelkolben | |
DE3809700C2 (de) | ||
CH679415A5 (de) | ||
DE3838349C2 (de) | ||
DE19751392B4 (de) | Zweitakt-Verbrennungsmotor für eine tragbare Arbeitsmaschine | |
DE3934277C2 (de) | Kolben für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine | |
EP0359932B1 (de) | Ölgekühlter Kolben für Verbrennungsmotoren | |
DE2322537B2 (de) | Druckentlastungsventil für Brennkraftmaschinen | |
DE3719807A1 (de) | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe der radialkolbenbauart | |
DE3911160A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer diesel mit variabler einspritzzeit | |
DE102016202430A1 (de) | Rückschlagventil und Steuersystem | |
EP0261156A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen. | |
DE1476086B1 (de) | Zylinder fuer Zweitakt-Brennkraftmaschinen | |
DE1803504A1 (de) | Motor-Kompressor-Einheit | |
DE60009386T2 (de) | Ventilantrieb für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE3917226A1 (de) | Hydraulischer ventiltrieb fuer brennkraftmaschinen | |
DE69407884T2 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE4315646A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |