DE3838349C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Zweitaktmotor mit ei­ nem Brennraum gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem derartigen, aus der EP-A 02 99 385 bekannten Zweitaktmotor sind jedem Zylinder zwei Einlaß- und zwei Auslaßventile zugeordnet. Aufgrund der bei einem Zweitakt­ motor notwendigerweise überlappenden Öffnungszeiten der Einlaß- und Auslaßventile muß das dem Brennraum zugeführte Frischgas derart gesteuert werden, daß eine direkte Ab­ strömung unverbrannten Frischgases durch die Auslaßkanäle verhindert wird. Bei dem bekannten Zweitaktmotor ist im Be­ reich zwischen den Einlaß- und Auslaßkanälen eine stegar­ tige Erhebung ausgebildet, die während der gesamten Ventil­ öffnungszeit einen Ventilspalt zwischen dem Ventilsitz und dem auf der Seite des Auslaßventils gelegenen Umfangsab­ schnitt des Einlaßventils abdeckt. Soll nun bei einem der­ artigen Zweitaktmotor zur besseren Füllung des Brennraums der Durchmesser der Einlaßventile vergrößert werden, so sind dieser Vergrößerung zum einen geometrische Grenzen durch die Abmessungen des Zylinderkopfs, zum anderen strö­ mungsmechanische Grenzen durch die Behinderung der Frisch­ gasströmung durch die vergrößerten Einlaßventile gesetzt, so daß eine Erhöhung der Motorleistung durch eine Vergröße­ rung der Einlaßventile und damit verbundene bessere Brenn­ raumfüllung nur schwierig möglich ist.

Auch aus der US 41 62 662 ist ein ventilgesteuerter Zweitaktmotor bekannt, bei dem zwischen den Einlaß- und Auslaßventilen eine stegartige Erhebung ausgebildet ist, die ein direktes Abströmen des Frischgases durch den Aus­ laßkanal verhindert. Die der Innenwandung des Brennraums benachbarten Abschnitte des Einlaßventils stehen in einem geringen Abstand zum Umfang des Brennraums, so daß bei einem derartigen Motor eine Vergrößerung des Einlaßventildurch­ messers nicht möglich ist.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen Zweitaktmotor derart weiterzubilden, daß bei einer Vergrößerung der Einlaßventile unter Beibehaltung der Außenabmessungen des Zylinderkopfs eine optimale Fül­ lung des Brennraums mit Frischgas ermöglicht ist.

Durch die Ausbildung der Ausnehmungen im Zylinderkopf und in der Zylinderbohrung, wobei die Ausnehmungen bevorzugterweise in den an die Zylinder­ kopfwandung und an die Zylinderbohrung angrenzenden Ab­ schnitten ausgebildet sind, wird die lichte Weite des von den Auslaßventilen abgewandten Abschnitts des Ventilspalts vergrößert und damit eine Vergrößerung der Einlaßventile ermöglicht. Durch diese Maßnahme strömt das Frischgas beim Öffnen der Einlaßventile bevorzugt durch den durch die Ein­ laßventile und die angrenzenden Ausnehmungen gebildeten Ventilspalt entlang den von den Auslaßventilen abgewandten Abschnitten der Zylinderbohrung nach unten hin zum Kolben­ boden. Im Inneren des Brennraums entsteht dadurch eine Strömung, die eine effektive Umkehrspülung des Brennraums bewirkt und in Verbindung mit der Erhöhung der Frischgaszu­ fuhr zu einer Erhöhung der Motorleistung führt.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind Gegen­ stand der Unteransprüche.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei­ spielen unter Bezugnahme auf die schematischen Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt eines Zweitaktmotors.

Fig. 2 zeigt eine Ansicht einer Innenfläche eines Zylinderkopfs.

Fig. 3A, B zeigen einen Längsschnitt des Zweitaktmotors, der die Arbeitsweise des Motors unter geringer Last verdeutlicht.

Fig. 4A, B zeigen einen Längsschnitt des Zweitaktmotors, der die Arbeitsweise des Motors unter Vollast verdeutlicht.

Fig. 5 ist ein Längsschnitt eines weiteren Ausführungsbei­ spiels des Zweitaktmotors.

Fig. 6 zeigt eine Ansicht der Innenfläche des Zylinderkopfs aus Fig. 5.

Fig. 7 ist ein Längsschnitt, der die Funktionsweise des Zweitaktmotors aus Fig. 5 und 6 verdeutlicht.

Fig. 8 zeigt einen Längsschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels des Zweitaktmotors.

Fig. 9 zeigt eine Ansicht der Innenfläche des Zylinderkopfs aus Fig. 8.

In den Fig. 1 und 2 bezeichnet die Bezugszahl 1 den Zylinder­ block, 2 den im Zylinderblock 1 hin- und herbewegbaren Kolben, 3 den an dem Zylinderblock 1 befestigten Zylinder­ kopf und 4 den Brennraum, der durch die Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 und dem Boden des Kolbens 2 gebildet wird. In der Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 ist eine Vertiefung 5 ausgebildet, so daß die Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 einen Innenflächenabschnitt 3b, der die Bodenfläche der Vertiefung 5 bildet und einen Innenflächenabschnitt 3c aufweist, der gegenüber dem Innenflächenabschnitt 3b in den Brennraum 4 vorsteht. Im Innenflächenabschnitt 3b des Zylinderkopfs 3 sind zwei Einlaßventile 6 und im Innenflächenabschnitt 3c des Zylinderkopfs 3 zwei Auslaßventile 7 angeordnet. Die Innenflächenabschnitte 3b und 3c des Zylinderkopfs 3 sind über den stegartigen Abschnitt 8 der Vertiefung 5 verbunden. Die Einlaßventile 6 sind an einer Seite und die Auslaßventile 7 an der anderen Seite der stegartigen Erhebung 8 angeordnet. Die stegartige Erhebung 8 beinhaltet die Oberfläche 8a, die möglichst nahe und bogenförmig entlang den Umfangsabschnitten der entsprechenden Einlaßventile 6 verläuft, die Frischgas-Führungsfläche 8b, die zwischen den Einlaßventilen 6 verläuft und die Frischgas- Führungsflächen 8c, die zwischen der Umfangsfläche der Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 und dem entsprechenden Einlaßventil 6 verlaufen. Die Oberflächen 8a erstrecken sich bis zu einer Stelle im Brennraum 4, die in der Ansicht nach Fig. 1 tiefer liegt als die durch den maximalen Ventilhub bestimmte Lage des Einlaß­ ventils 6. Auf diese Weise ist während der gesamten Öffnungszeit des Einlaßventils 6 der Ventilspalt zwischen dem Ventilsitz und dem auf der Seite des Auslaßventils gelegenen Umfangsabschnitt des Einlaßventils 6 durch die Oberfläche 8a abgedeckt. Die Frischgas-Führungsflächen 8b und 8c sind im wesentlichen in der gleichen Ebene angeordnet und verlaufen parallel zur Verbindungslinie der Mittelpunkte der Einlaßventile 6. Die Zündkerze 12 ist in dem Innenflächen­ abschnitt 3c des Zylinderkopfs 3 etwa in dem Zentrum der Innenfläche 3a angeordnet. Im Zylinderkopf 3 sind Einlaßkanäle 10 für die Einlaßventile 6 und Auslaßkanäle 11 für die Auslaßventile 7 ausgebildet. Oberhalb der Einlaßkanäle 10 sind Kraftstoffeinspritzdüsen 18 angeordnet, durch die der Kraftstoff mit kleinem Strahlwinkel auf Bereiche der Einlaßventile 10 gespritzt wird. Diese Bereiche 19 liegen auf der, der Zündkerze zugewandten Seite der Mittelachsen der Einlaßkanäle 10 und im bezug auf die Verbindungslinie zwischen den Ventilschäften der beiden Einlaßventile 10 auf der Gegenseite der Zündkerze.

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, reichen die äußeren Umfangskanten der Ein- und Auslaßventile (6 bzw. 7) nahe bis an die gedachte Verlängerung der Zylinderbohrung 1a heran. Die an die Einlaßventile 6 und die Auslaßventile 7 angrenzenden Umfangsabschnitte der Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 sind ausgeschnitten und erstrecken sich von der gedachten Verlängerung der Innenfläche der Zylinderbohrung 1a bis zu einer außerhalb davon gelegenen Stelle. Diese am Umfang verlaufende erste Teilausnehmung 13 hat eine im wesentlichen sphärische Form. Ergänzend dazu ist in den an die Einlaßventile 6 und die Auslaßventile 7 angrenzenden Umfangsabschnitte des oberen Teils der Zylinderbohrung 1a ebenfalls Teilausnehmungen 14 ausgebildet, wobei sich deren Flächen direkt an die Flächen der ersten Teilausnehmungen 13 anschließen, ohne dazwischen eine Stufe zu bilden. Diese am Umfang verlaufenden Teilausnehmungen 14 haben eine im wesentlichen zylindrische Form.

Im folgenden wird mit Bezug auf die Fig. 3 und 4 der Spülvorgang und die Schichtenbildung im Zweitaktmotor beschrieben. Fig. 3 veranschaulicht einen Zustand, bei dem der Zweitaktmotor unter geringer Last betrieben wird; Fig. 4 veranschaulicht den Betrieb des Motors unter Vollast. Ergänzend dazu zeigen die Fig. 3A und 4A einen Zeitpunkt unmittelbar nach dem Öffnen des Einlaßventils 6 und die Fig. 3B und 4B einen Zeitpunkt, zu dem sich der Kolben 2 ungefähr an seinem unteren Totpunkt UT befindet.

Zunächst wird mit Bezug auf Fig. 3A, B der Spülvorgang und die Schichtenbildung eines unter geringer Last betriebenen Zweitaktmotors beschrieben.

Wenn sich der Kolben 2 nach unten bewegt und sich die Auslaßventile 7 öffnen, strömt das im Brennraum unter großem Druck stehende verbrannte Gas in die Auslaßkanäle 11, dabei entsteht im Auslaßkanal 11 zeitweise ein Überdruck. Dieser Überdruck breitet sich in Strömungsrichtung im Auslaßbereich aus und bewirkt im Auslaßkanal 11 Druckschwingungen mit Über- und Unterdruck. Wenn die Einlaßventile 6 öffnen, baut sich demzufolge in den Auslaßkanälen 11 ein Unterdruck auf. Falls der Zweitaktmotor unter geringer Last arbeitet, ist der Verbrennungsdruck und damit auch der im Auslaßkanal entstehende Überdruck und der Unterdruck relativ gering.

Wenn die Einlaßventile 6 öffnen, wird mit Kraftstoff vermischte Frischluft durch die Einlaßkanäle 10 in den Brennraum 4 geleitet. Aufgrund der für die Ventilspalte der Einlaßventile 6 angebrachten Oberflächen 8a strömt das Frischluft/Kraftstoffgemisch hauptsächlich durch die den Oberflächen 8a abgewandten Abschnitte der Ventilspalte der Einlaßventile 6. Außerdem wird beim Öffnen der Einlaßventile 6 das verbrannte Gas, das sich im oberen Teil des Brennraums 4 befindet, durch den in den Auslaßkanälen 11 entstandenen Unterdruck in die Auslaßkanäle 11 gesaugt. Wie in Fig. 3A durch den Pfeil R₁ verdeutlicht ist, wird dann aufgrund der Strömung des verbrannten Gases das Frischluft/Kraftstoffgemisch zu den Auslaßventilen 7 gezogen und befindet sich dann in einem Bereich um die Zündkerze 12 in Fig. 2. Bewegt sich der Kolben 2, wie in Fig. 3B gezeigt ist, weiter nach unten, strömt das Frischluft/Kraftstoffgemisch unter den Einlaßventilen entlang der Innenfläche der Zylinderbohrung 1a in Richtung des Pfeils R₂. Wird der Motor unter geringer Last betrieben, so ist die in die Brennkammer strömende Frischgasmenge und damit auch die Strömungsgeschwindigkeit des Frischgases gering. Daher erreicht das Frischgas nicht den Boden des Kolbens 2, sondern bleibt im oberen Bereich der Brennkammer 4. Bewegt sich der Kolben 2 nach oben, hat sich im oberen Bereich des Brennraums 4 das Frischluft/Kraftstoffgemisch und im unteren Bereich des Brennraums 4 das verbliebene unverbrannte Gas gesammelt. Der Inhalt des Brennraums ist demnach geschichtet und daher wird das Frischluft/Kraftstoffgemisch in geeigneter Weise durch die Zündkerze 12 entzündet.

Falls der Zweitaktmotor unter Vollast arbeitet, wird der Verbrennungsdruck und damit auch der in den Auslaßkanälen 11 auftretende Überdruck hoch. Der dann durch die Gassicherungen entstehende Unterdruck wird ebenfalls hoch und sein Maximum tritt eine kurze Zeitspanne nach dem Entstehen des Überdrucks auf.

Wie oben erwähnt, wird der Verbrennungsdruck bei Vollastbe­ trieb hoch und demnach strömt verbranntes Gas (S₁ und S₂ in Fig. 4A) mit hohem Druck vom Brennraum 4 in die Auslaßkanäle 11. Da eine große lichte Weite zwischen dem Umfangsabschnitt des Auslaßventils 7 und den am Umfang der Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 ausgebildeten Ausschnitten 13 besteht, strömt das Gas dann sofort in die Auslaßkanäle 11 ab. Deshalb sinkt der Druck im Brennraum 4 ab, sobald die Auslaßventile 7 geöffnet sind. Zur gleichen Zeit sind die Einlaßventile 6 geöffnet und Frischgas, gekennzeichnet durch den Pfeil T in Fig. 4A, strömt in den Brennraum 4. Bei Vollastbetrieb wird die dem Brennraum 4 zugeführte Menge von Frischgas und damit deren Strömungsgeschwindigkeit im Brennraum groß. Wenn das Einlaßventil 6 öffnet, strömt folglich eine große Menge Frischluft/Kraftstoffgemisch mit großer Geschwindigkeit in den Brennraum 4. Zusätzlich dazu ist der Strömungswiderstand für das Gemisch aufgrund der großen lichten Weite zwischen dem äußeren Umfangsabschnitt des Einlaßventils 6 und dem am Umfang der Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 verlaufenden Ausschnitt 13 gering. Folglich erhöht sich die dem Brennraum 4 zugeführte Frischgasmenge und damit deren Strömungsgeschwindigkeit im Brennraum. Wie oben beschrieben, sinkt darüber hinaus der Druck im Brennraum sofort ab, wenn die Auslaßventile 7 geöffnet werden. Sobald die Einlaßventile 6 geöffnet sind, steigt der Druckunterschied zwischen den Einlaßkanälen 10 und dem Brennraum 4 und damit die in den Brennraum 4 strömende Frischgasmenge und deren Strömungsgeschwindigkeit weiter an.

Wenn die Einlaßventile 6 geöffnet sind und dann das verbrannte Gas, das sich im oberen Bereich des Brennraums 4 befindet, durch den Unterdruck Q₂ in die Auslaßkanäle 11 gesaugt wird, wird die Strömungsrichtung des Frischgases in Richtung der Pfeile T₁ und T₂ in Fig. 4A hin zu dem zentralen Bereich des Brennraums 4 geändert. Während der weiteren Abwärtsbewegung des Kolbens 2 strömt das Frischgas unter den Einlaßventilen 6 entlang der Innenwand der Zylinderbohrung in Richtung von T₃ in Fig. 4B nach unten und erreicht den Boden des Kolbens 2. Folglich wird das verbrannte Gas nach und nach durch das Frischgas in der Richtung von T₄ in Fig. 4B aus dem Brennraum 4 in die Auslaßkanäle 11 ausgestoßen. Auf diese Weise entsteht im Brennraum 4 eine Umkehrspülung.

Aus Fig. 2 ist zu entnehmen, daß von dem Ventilspalt zwischen dem Einlaßventil 6 und dem Ventilsitz das an das Auslaßventil angrenzende Drittel durch die entsprechende Oberfläche 8a abgedeckt ist und daß das Frischgas durch die verbleibenden zwei Drittel des Ventilspalts geleitet wird, die auf der, dem Auslaßventil 7 abgewandten Seite liegen. Daneben wird das in den Brennraum 4 strömende Frischgas durch die Frischluft- Führungsflächen 8b, 8c so geführt, daß es entlang der Innenfläche der Zylinderbohrung 1a nach unten strömt. Folglich strömt das Frischgas beim Öffnen der Einlaßventile 6 entlang der Innenflächen der Zylinderbohrung 1a nach unten zu dem Boden des Kolbens 2, wodurch eine wirkungsvolle Umkehrspülung erreicht wird.

In einem Zweitaktmotor mit einer wie oben beschriebenen Ein- und Auslaßventilanordnung kann durch diese Art der Umkehrspülung die effektivste Spülung des Brennraums 4 erreicht werden. Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird durch die Ausbildung der Abdeckflächen 8a die direkte Ausströmung des Frischluft/ Kraftstoffgemischs entlang den Innenflächen 3a des Zylinderkopfs 3 über die Auslaßkanäle 11 verhindert und damit eine wirkungsvolle Spülung erreicht.

Falls der Durchmesser der Einlaßventile 6 und der Auslaßventile 7 und deren Ventilhub vergrößert werden soll, ist es möglich (siehe Fig. 1), die Größe der stegartigen Erhebung 8 entsprechend der Vergrößerung der Ventildurchmesser und der Ventilhübe zu vergrößern. Folglich kann auch durch Vergrößerung der Durchmesser und der Ventilhübe der Ein- und Auslaßventile 6 bzw. 7 die der Brennkammer 4 zugeführte Frischluftmenge vergrößert werden. Mit einer wirkungsvollen Spülung ist es dann möglich, die Abgabeleistung des Zweitaktmotors zu erhöhen.

Die Fig. 5 bis 7 veranschaulichen ein weiteres Ausführungs­ beispiel. Dabei verläuft die Ausnehmung 20 entlang dem gesamten Umfang der Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 und erstreckt sich von der gedachten Verlängerung der Zylinder­ bohrung 1a bis zu einer außerhalb davon gelegenen Stelle. Diese am Umfang verlaufende Ausnehmung 20 hat eine im wesentlichen konische Form. Dazu passend erstreckt sich die Ausnehmung 21 im oberen Teil der Zylinderbohrung 1a ebenfalls über den gesamten Umfang, so daß deren Flächen ohne eine Stufe ineinander übergehen. Die am Umfang der Zylinderbohrung verlaufende Ausnehmung 21 hat ebenfalls eine im wesentlichen konische Form.

Wie in Fig. 7 verdeutlicht, entsteht bei diesem Ausführungs­ beispiel bei geöffneten Auslaßventilen jeweils eine große lichte Weite zwischen dem Auslaßventil und der Ausnehmung 20 und bei geöffneten Einlaßventilen jeweils eine große lichte Weite zwischen dem Einlaßventil und der Ausnehmung 20. Beim Betrieb des Zweitaktmotors unter Vollast wird folglich die in den Brennraum strömende Frischgasmenge größer, wodurch es möglich ist, die Abgabeleistung des Zweitaktmotors zu erhöhen.

In den Fig. 8 und 9 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. Dabei hat der am Umfang der Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 verlaufende Ausschnitt 22 und die am Umfang im oberen Teil der Zylinderbohrung 1a verlaufende Ausnehmung 23 eine im wesentlichen ellipsenförmige äußere Begrenzung, wodurch die Ausnehmungen im Bereich der Einlaßventile 6 und der Auslaßventile 7 jeweils eine größere Breite aufweisen. Genauer gesagt, sind die Ausnehmungen 22 und 23 so ausgebildet, daß die lichte Weite zwischen dem Einlaßventil 6 und der Ausnehmung 22 in dem Abschnitt größer wird, durch den mehr Frischluft vorbei an den Einlaßventilen 6 strömen soll und daß die lichte Weite zwischen dem Auslaßventil 7 und der Ausnehmung 22 in dem Abschnitt größer wird, durch den mehr Abgas vorbei an den Auslaßventilen 7 strömen soll.

Erfindungsgemäß wird durch die mindestens im Bereich der Einlaßventile 6 am Umfang der Innenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 ausgebildeten Ausnehmung 22 und die mindestens im Bereich der Einlaßventile 6 am Umfang des oberen Teils der Zylinderbohrung ausgebildeten Ausnehmung 23 der Strömungswiderstand für das in die Brennkammer strömende Frischgas erniedrigt. Dadurch ist es möglich, durch die Erhöhung der Frischgasmenge in der Brennkammer die Abgabelei­ stung des Motors zu erhöhen.

Claims (11)

1. Zweitaktmotor, mit einem Brennraum, welcher durch einen Zylinderblock, einen in einer Zylinderbohrung beweg­ baren Kolben und einen Zylinderkopf mit mindestens jeweils zumindest einem Einlaß- und einem Auslaßventil gebildet ist, wobei zwischen dem Einlaß- und dem Auslaßventil im Zy­ linderkopf eine stegartige Erhebung ausgebildet ist, die während der gesamten Öffnungszeit des Einlaßventils den dem Auslaßventil zugewandten Teil des Ventilspalts abdeckt, da­ durch gekennzeichnet, daß zumindest jedem Einlaßventil (6) eine Ausnehmung (13, 14; 20, 21; 22, 23) zugeordnet ist, die in der Wandung des Brennraums im Bereich der Trennebene zwischen dem Zylinderkopf (3) und dem Zylinderblock ausge­ bildet ist, und daß sich der Umfangsbereich des Einlaßventils (6) bis nahe an die Wandung der Zylinderbohrung erstreckt.

2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Ausnehmung durch eine erste Teilausnehmung (13; 20, 22) im Zylinderkopf und eine weitere Teilausneh­ mung (14; 21, 23) im Zylinderblock gebildet ist, die sich an die erste Teilausnehmung (13; 20, 22) anschließt.

3. Zweitaktmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausnehmung (13, 14; 20, 21; 22, 23) auch im Bereich des Auslaßventils (7) ausgebildet ist.

4. Zweitaktmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die erste Teilausnehmung (13) im Zylinderkopf (3) im Längsschnitt des Brennraums gesehen im wesentlichen kugelförmig und die weitere Teilausnehmung (14; 20, 22) im Zylinderblock im wesentlichen zylindrisch ist.

5. Zweitaktmotor nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ausnehmung (13, 14; 20, 21; 22, 23) über den gesamten Umfang der Innenflä­ che der Zylinderbohrung (1a) erstreckt.

6. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3 und 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die erste Teilausnehmung (20, 22) und/oder die weitere Teilausnehmung (14; 21, 23) im Längsschnitt des Brennraums im wesentlichen konisch ist.

7. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 3 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (13) im Längsschnitt eine im we­ sentlichen elliptische Form aufweist und jeweils im Be­ reich der Einlaßventile (6) und der Auslaßventile (7) eine größere Breite hat.

8. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die stegartige Erhebung (8) eine dicht an dem Um­ fangsbereich des Einlaßventils (6) befindliche Oberfläche (8a) aufweist, die auf der Seite des Auslaßventils (7) ge­ legen ist und sich in Richtung auf den Kolben bis zu einer Stelle erstreckt, die tiefer liegt als die durch den maxi­ malen Ventilhub bestimmte Lage des Einlaßventils (6).

9. Zweitaktmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß die Oberfläche (8a) bogenförmig entlang dem Um­ fangsbereich des Einlaßventils (6) verläuft.

10. Zweitaktmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß sich die Oberfläche (8a) über ungefähr ein Drit­ tel des Umfangsbereichs des Einlaßventils (6) erstreckt.

11. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 7 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß das Einlaßventil (6) in einer Vertiefung (5) des Zylinderkopfs (3) angeordnet ist, und daß die dem Auslaßventil (7) zugeordnete Seitenwand (8) der Vertiefung (5) die Oberfläche (8a) bildet.