DE3932362A1

DE3932362A1 - Vorrichtung zum verriegeln der kofferraumklappe von motorfahrzeugen

Info

Publication number: DE3932362A1
Application number: DE19893932362
Authority: DE
Inventors: Akihiro Nakao
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1988-09-30
Filing date: 1989-09-28
Publication date: 1990-04-12
Also published as: JPH02129568U; DE3932362C2; JPH0516364Y2; GB8921814D0; GB2223794A; US4976477A; GB2223794B

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine automa tische Vorrichtung zum Verriegeln der Kofferraum klappe von Motorfahrzeugen.

Zahlreiche Motorfahrzeuge weisen Kofferräume mit Kofferraumklappen oder -deckel in ihrem hinteren Teil auf. Es sind bereits Verriegelungs- oder Schließvorrichtungen bekannt, die mit Hilfe eines Schalters betätigt werden können, der im In nern des Fahrzeugs vorgesehen ist, um die Koffer raumklappe zu ver- und entriegeln. Ein Beispiel ist z. B. im offengelegten japanischen Gebrauchsmuster 65 165/1984 beschrieben. Wird der Schalter gedrückt, so betätigt er ein Solenoid oder einen Motor zur Ver schwenkung eines Auslöse- oder Arretierhebels der Verriegelungsvorrichtung. Infolgedessen wird ein Klappenanschlag oder -drücker aus einem Eingriff schlitz freigegeben, der in einem Verriegelungsglied ausgebildet ist. Auf diese Weise wird die Kofferraum klappe, an der der Anschlag befestigt ist, gelöst.

Bei einer konventionellen Verriegelungsvorrich tung setzen jedoch eine Anzahl von Gegenkräften dem Vorgang des Schließens der Kofferraumklappe Wider stände entgegen. Eine dieser Kräfte besteht darin, daß es erforderlich ist, den Klappengummirand zu kompri mieren. Eine weitere Kraft besteht in der Wirkung der Torsionsfeder zum Öffnen der Kofferraumklappe. Darüber hinaus ist die Wirkung einer Feder zu beachten, die vom Anschlag überwunden werden muß, wenn er in den Eingriffschlitz des Verriegelungsglieds gedrückt wird, um das Verriegelungsglied zu veranlassen, sich zu drehen und hierbei in Eingriff mit dem Arretierhebel zu gera ten.

Infolgedessen muß bei konventionellen Schließ vorrichtungen ein hoher Kraftaufwand beim Schließen der Klappe aufgebracht werden. Bekanntermaßen resultieren hieraus Schwierigkeiten beim Schließen der Kofferraum klappe.

Es wurden aus diesem Grund bereits automatische Vorrichtungen zum Verriegeln von Klappen von Motor fahrzeugen vorgeschlagen, wobei die zur Schließung der Klappen erforderliche Kraft herabgesetzt ist. Ein Beispiel hierfür findet sich in der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung 30 357/1988, in der ein Sensor vorgesehen wird, um die Position zu erfassen, in der der Anschlag in den Eingriffschlitz einpaßt, der im Verriegelungsglied vorgesehen ist, wenn die Kofferraumklappe in die Schließstellung verschwenkt wird. Auf der Grundlage eines Signals von diesem Sensor wird der Motor so betätigt, daß er das Ver riegelungsglied über ein Kupplungsteil dreht. Zu die sem Zeitpunkt wird der Anschlag in den Eingriff schlitz des Verriegelungsglieds eingepaßt und mit diesem in Eingriff gebracht. Das auf diese Weise zwangsweise bewegte Verriegelungsteil bewegt den Anschlag weit in einen Führungsschlitz hinein, der in der Basisplatte der Vorrichtung ausgebildet ist. Das Verriegelungsglied wird hierbei vom Arretierhebel erfaßt und arretiert. Auf diese Weise wird die Klap penschließkraft herabgesetzt.

Trotz der durch die oben beschriebene Verriege lungsvorrichtung erbrachten Vorteile sind die folgen den noch verbleibenden Probleme zu beachten.

Wird die Kofferraumklappe geschlossen und erreicht der Anschlag der Klappe die Position oder Stellung zum Einpassen in den Eingriffschlitz im Verriegelungs glied, so überträgt der Sensor ein Signal. Anspre chend auf dieses Signal wird der Motor so betätigt, daß er das Verriegelungsglied über ein Kupplungsteil dreht, wodurch der Anschlag nach unten gedrückt wird. Jedoch kann der Anschlagüberwachungssensor auch auf irgendwelche anderen Objekte als den Anschlag reagie ren. Beispielsweise können Fremdkörper in einem Schließteil, beispielsweise dem Verriegelungsglied oder dem Arretierhebel bei Vorgängen wie dem Beladen oder Entladen des Kofferraums mit Gepäck bei geöff neter Kofferraumklappe hängenbleiben und dort einge fangen werden. Auch kann der Finger einer Person zu fällig den Sensor berühren. Infolgedessen ist die Ver riegelungsvorrichtung nicht nur im Hinblick auf die Sicherheit unzureichend, da der Anschlagüberwachungs sensor durch andere Objekte als den Anschlag betätigt wird, sondern ist auch noch von dem Problem behaftet, daß, wenn sich nur das Verriegelungsglied in seine Verriegelungsstellung bewegt hat, d. h., wenn die Verriegelungsvorrichtung in einen sogenannten Pseudo verriegelungszustand gebracht worden ist, die Koffer raumklappe geschlossen wird, wodurch eine Beschädigung oder Zerstörung des Verriegelungsmechanismus ausgelöst wird. Mit anderen Worten kann im völlig geöffneten Zustand der Kofferraumklappe ein unbeabsichtigter Schließvorgang ausgelöst werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1, eine sichere automatische Vorrichtung zum Verriegeln einer Koffer raumklappe für Motorfahrzeuge anzugeben, bei deren Betätigung Wirkungen, die zu Pseudo-Verriegelungs zuständen führen, verhindert sind.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Vor richtung zum Verriegeln der Kofferraumklappe eines Motors eines Motorfahrzeugs umfaßt:

Einen Klappenanschlag oder -drücker, der an der Kof ferraumklappe befestigt ist, eine Basisplatte, die am Kofferraum des Fahrzeugs befestigt ist und mit einem Führungsschlitz zur Aufnahme des Anschlags bei geschlossener Klappe versehen ist, ein Verriegelungs glied, das auf der Basisplatte drehbar gehaltert ist und einen Eingriffschlitz aufweist, der mit dem Führungs schlitz zum Halten und Arretieren des Anschlags zu sammenwirkt, einen Arretier- oder Auslösehebel, der schwenkbar auf der Basisplatte gehaltert ist und mit dem Verriegelungsglied in Eingriff bringbar ist, um das Verriegelungsglied in einer Schließ- oder Verriege lungsstellung zu halten, einen Verriegelungs-/Entriege lungshebel, der drehbar auf der Basisplatte befestigt ist und dazu dient, das Verriegelungsglied in die Verriegelungsstellung und alternativ mittels des Arretierhebels in eine Entriegelungsstellung zu drehen, einen Motor zur Bewegung des Verriegelungs-/Entriege lungshebels in jede von drei Stellungen jeweils zur Drehung des Verriegelungsglieds in die Verriegelungs stellung, eine neutrale oder Mittelstellung und in die Entriegelungsstellung, eine Steuervorrichtung zur Steuerung des Motors bezüglich dessen Betriebsfunktion d. h. Drehung, Einrichtungen, die die Ankunft des Ver riegelungs-/Entriegelungshebels in Positionen erfassen, die jeweils der Verriegelungsstellung und der neutralen Stellung entsprechen, und zum Übertragen eines ent sprechenden Erfassungssignals zur Steuervorrichtung, einen Überwachungs- oder Monitorsensor für den An schlag, der während des Öffnens oder Schließens von der Kofferraumklappe den Eintritt des Anschlags in den Eingriffschlitz erfaßt, um daraufhin ein entsprechendes Erfassungssignal zur Steuervorrichtung zu übertragen, und eine elektrische Spannungsquelle zur Betätigung der Steuervorrichtung. Darüber hinaus ist erfindungsgemäß ein Kofferraumschalter vorgesehen, der geschlossen ist bzw. wird, wenn die Kofferraumklappe geöffnet ist bzw. wird. Darüber hinaus sind Einrichtungen vorgesehen, die dafür sorgen, daß die Steuervorrichtung unfähig oder unwirksam ist, das Erfassungssignal vom Überwachungs sensor zu empfangen, wenn der Kofferraumschalter ge schlossen ist.

Vorzugsweise wird als Kofferraumschalter ein Kof ferraumlampen- oder -leuchtenschalter verwendet. Die Einrichtungen, die die Steuervorrichtung unfähig machen, das Erfassungssignal zu empfangen, wenn der Kofferraum schalter geschlossen ist, sind vorzugsweise zwischen der Steuervorrichtung und deren Spannungsversorgung geschaltet und koppeln durch gegenseitige Verriege lung oder Schließung die Öffnungs- und Schließbewegung der Kofferraumklappe mit der Betätigung des Kofferraum lampenschalters in der Weise, daß die Kofferraumleuchte nur dann eingeschaltet wird, wenn die Kofferraumklappe geöffnet ist, und daß der Motor bzw. die Steuervorrich tung das Signal vom Anschlagüberwachungssensor nur dann empfangen, wenn der Kofferraumlampenschalter geöffnet ist. Eine Möglichkeit der Realisierung besteht in einer elektromagnetisch betätigten Kontakteinrichtung, die normalerweise geschlossen ist und nur geöffnet und er regt wird, wenn der Kofferraumschalter geschlossen wird. Als Alternative bietet sich auch die Verknüpfung des Sensors und Kofferraumschalters über ein AND-Glied an.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeich nungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Übersicht einer Vorrichtung zum Verriegeln der Kofferraumklappe eines Motorfahrzeugs gemäß der vor liegenden Erfindung;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht, die die an einem Kofferraum und dessen Klappe eines Motorfahrzeugs in stallierte Verriegelungsvorrichtung zeigt; und

Fig. 3 ein Schaltungsdiagramm, das eine Modifikation der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 darstellt.

Wie aus der Fig. 2 hervorgeht, weist die erfindungs gemäße Kofferraumklappenverriegelungsvorrichtung eine Basisplatte oder Grundplatte 1 auf, die am rückwärtigen Randabschnitt einer Kofferraumstruktur 10 des angedeu teten Motorfahrzeugs befestigt ist. Die Kofferraum struktur 10 kann mit einem Kofferraumdeckel oder einer Kofferraumklappe 9 geschlossen werden.

Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, ist im oberen Bereich der Basisplatte 1 ein Führungsschlitz 1 a ausgebildet, der dazu dient, einen Klappenanschlag oder -drücker 8, der an der rückwärtigen Kante der Kofferraumklappe 9 (Fig. 2) befestigt ist, in eine Verriegelungsstellung zu führen. Ein Verriegelungsglied 2 ist schwenkbar an einem Drehzapfen 2 c gehaltert, der an der Basisplatte 1 fixiert ist. Ein Eingriffschlitz 2 a ist in diesem Verriegelungs glied 2 ausgebildet und wirkt gemeinsam mit dem Führungs schlitz 1 a so, daß der Anschlag 8 in der Verriegelungs stellung gehalten wird. Ferner ist ein Arretier- oder Auslösehebel 6 mittels eines weiteren Drehzapfens 6 c auf der Basisplatte schwenkbar gehalten.

Der Arretierhebel 6 weist einen Pallen- oder Sperrklinkenabschnitt 6 a auf, der mit einem Fang-, Rast- oder Hemmabschnitt 2 d des Verriegelungsglieds 2 in Eingriff kommt, um die Drehung des Verriegelungs gliedes 2 zu arretieren. Wie allgemein bekannt, wird der verriegelte Zustand durch die Zusammenwirkung vom Eingriffsschlitz 2 a und Führungsschlitz 1 a aufrecht erhalten.

Das Verriegelungsglied 2 und der Arretierhebel 6 sind über eine Spann- oder Zugfeder S verbunden. Die Feder S übt fortgesetzt eine Federkraft aus, die den Sperrklinkenabschnitt 6 a des Arretierhebels 6 dazu veranlaßt, mit dem Rastabschnitt 2 d des Verriegelungs glieds 2 in Eingriff zu kommen und zu bleiben.

Ein Verriegelungs-/Entriegelungshebel 4 ist an einem weiteren Drehzapfen 4 c auf der Basisplatte 1 nahe deren unterer Kante schwenkbar gehaltert. Der Hebel 4 bildet gemeinsam mit einer weiter unten er läuterten Stange 5 c einen Kupplungsmechanismus. Eine Rolle 4 a ist an einem Ende des Hebels 4 drehbar ge haltert. Ein Schlitz 4 b ist im anderen Ende des Hebels 4 ausgebildet. In den Schlitz 4 b greift ein Anschlag stift 5 b ein, der im Schlitz gleitend bewegbar ist und von einem Gleitstück 5 absteht, an dem er befestigt ist. Das Gleitstück 5 ist an der Stange 5 c fixiert und so ausgelegt und angebracht, daß es auf und entlang einer Führung 5 a gleiten kann.

Die Rolle 4 a des Verriegelungs-/Entriegelungs hebels 4 liegt zwischen einer Kontaktfläche 2 b des Verriegelungsglieds 2 und einer Kontaktfläche 6 b, die durch Biegen eines Teils vom Arretierhebel 6 aus gebildet ist. Durch Verschwenken des Hebels 4 um seinen Drehzapfen 4 c werden selektiv die Kontaktfläche 2 b oder die Kontaktfläche 6 b angedrückt. Der Ver riegelungs-/Entriegelungshebel 4 wird durch die rezi proke (in Fig. 1 nach links oder rechts gerichtete) Bewegung des Gleitstücks 5 in seine Schwenkbewegungen getrieben. Das Gleitstück 5 wird wiederum durch die Reziprokbewegung der Stange 5 c angetrieben, die durch einen Motor M bewegt wird, der Drehungen in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung unterworfen wird.

Die Stange 5 c ist mit einem Schalterbetätigungs teil 12 versehen, das an ihr befestigt ist. Das Schalterbetätigungsteil 12 ist dazu ausgelegt, alter nativ einen Neutral- oder Mittelstellungsschalter 13 oder einen Schalter 14 zur vollständigen Verriegelung in Abhängigkeit von der Stellung der Stange 5 c zu be tätigen. Der Mittelstellungsschalter 13 erfaßt indirekt das Vorhandensein der Rolle 4 a in einer zentralen Lage zwischen den oben erwähnten Kontaktflächen 2 b und 6 b. Der Vollverriegelungsschalter 14 erfaßt indirekt, ob das Verriegelungsglied 2 sich in seiner Verriegelungs stellung befindet oder nicht.

Ein Anschlagüberwachungssensor 15 ist in Stoß kontakt mit dem Verriegelungsglied 2 vorgesehen. Dieser Sensor 15 überwacht indirekt die Eingriffsstellung des Anschlags 8 im Eingriffsschlitz 2 a durch Erfassen der Drehung des Verriegelungsglieds 2. Die Signale vom Anschlagüberwachungssensor 15, vom Mittelstellungs schalter 13, vom Vollverriegelungsschalter 14 und einem Öffnungsschalter 18 innerhalb des Fahrzeuginnenraums werden zu einer Steuervorrichtung 17 geleitet. Die Steuer vorrichtung 17 arbeitet ansprechend auf die Signale so, daß sie dem Motor M Steuer- oder Befehlssignale, wie Vorwärtsrotationssignale, Rückwärtsrotationssignale und Stoppsignale zuführt.

Die Kofferraumstruktur 10 ist mit einer Koffer raumlampe L ausgestattet. Ist die Kofferraumklappe 9 geöffnet, so ist ein Kofferraumlampenschalter 16 ge schlossen, um die Lampe L zu erleuchten. Wenn die Kofferraumklappe 9 geschlossen ist, so ist der Lampen schalter 16 geöffnet, um die Lampe L auszuschalten.

Elektrische Leistung zur Betätigung der Steuer vorrichtung 17 wird dieser über eine Stromleitung 19 zugeführt, die über eine normalerweise geschlossene Kontaktvorrichtung NC an eine Spannungsversorgung an geschlossen ist. Die Kontaktvorrichtung NC ist so an geschlossen, daß sie durch Schließung des Kofferraum lampenschalters 16 erregt und geöffnet wird.

Die oben erläuterte Vorrichtung zum Verriegeln einer Kofferraumklappe arbeitet erfindungsgemäß in der folgenden Weise. Wie oben erwähnt, wird der Kof ferraumlampenschalter 16 geschlossen, wenn die Koffer raumklappe 9 geöffnet wird. Dabei wird die Kofferraum lampe L eingeschaltet. Zur gleichen Zeit wird die nor malerweise geschlossene Kontaktvorrichtung NC geöffnet. Infolgedessen wird die Spannungsversorgung zur Steuer vorrichtung 17 abgeschnitten und unterbrochen. Infol gedessen werden, falls irgendein Fremdkörper oder bei spielsweise ein Gepäckstück den Anschlagüberwachungs sensor 15 kontaktiert und der Schalter 15 geschlossen wird, der Motor M und infolgedessen das Verriegelungs glied 2 nicht arbeiten und betätigt werden.

Ist die Kofferraumklappe 9 geschlossen, so wird der Kofferraumlampenschalter 16 geöffnet. Hierdurch wird die Kofferraumlampe L ausgeschaltet. Gleichzeitig nimmt die normalerweise geschlossene Kontaktvorrich tung NC ihren geschlossenen Zustand ein. Infolgedessen wird der Steuervorrichtung 17 elektrische Leistung von der Spannungsquelle zugeführt. Daher wird die Steuervorrichtung 17 in einen betriebsfähigen Zustand gebracht.

Wird infolgedessen vom Anschlagüberwachungs sensor 15 der Steuervorrichtung 17 ein Signal zu geführt, so arbeitet der Motor M auf der Grundlage des Signals vom Anschlagüberwachungssensor 15 und arbeitet in Übereinstimmung mit den Signalen vom Mittelstellungsschalter 13, dem Vollverriegelungsschal ter 14, dem Öffnungsschalter 18 im Fahrzeuginnen raum usw. Im modifizierten Ausführungsbeispiel der Erfindung nach Fig. 3 wird anstelle der normalerweise geschlossenen Kontaktvorrichtung NC des ersten Ausführungsbeispiels eine UND-Schaltung bzw. ein AND-Glied 20 verwendet. In der dargestellten Schaltung wird das vom Anschlagüberwachungssensor 15 ausgege bene Signal nur dann zur Steuervorrichtung 17 über tragen, wenn der Kofferraumlampenschalter 16 geöffnet ist. Die Verriegelungsvorrichtung arbeitet dann normalerweise in Übereinstimmung mit den Signalen vom Mittelstellungsschalter 13, vom Vollverriege lungsschalter 14, vom Öffnungsschalter 18 im Fahr zeuginnenraum und so weiter.

Die erfindungsgemäße Kofferraumklappen verriegelungsvorrichtung weist die folgenden Wir kungen und vorteilhaften Merkmale auf.

Ein Signal vom Anschlagüberwachungssensor 15 wird zur Steuervorrichtung 17 so übertragen, daß der Motor M nur dann betriebswirksam geschaltet wird, wenn der Kofferraumlampenschalter 16 geöffnet ist, d. h., wenn die Kofferraumklappe 9 geschlossen ist. Entsprechend wird das Verriegelungsglied 2 gedreht. Infolgedessen wird der Motor M auch dann nicht wirksam, wenn ein Fremdkörper den Anschlagüber wachungssensor 15 bei geöffneter Stellung der Koffer raumklappe 9 kontaktiert. Infolgedessen besteht keinerlei Gefahr und Möglichkeit, daß z. B. der Finger einer Person erfaßt und verletzt wird. Deshalb bietet die Verriegelungsvorrichtung Sicherheit. Darüber hinaus wird verhindert, daß der Verriegelungsmechanismus infolge einer Schließung der Kofferraumklappe mit dem Schließmechanismus in einem Pseudoverriegelungszustand, in welcher sich nur das Verriegelungsglied in der Verriegelungsstellung befindet, beschädigt oder zerstört wird.

Die Erfindung wurde anhand bevorzugter Ausführungs beispiele erläutert, es sind jedoch zahlreiche Ände rungen und Modifikationen denkbar, ohne von der Erfin dungsidee abzuweichen oder den Schutzumfang der Erfin dung zu verlassen.

Claims

1. Vorrichtung zum Verriegeln der Kofferraumklappe eines Motorfahrzeugs, aufweisend:
einen an der Kofferraumklappe befestigten Anschlag;
eine Basisplatte, die am Kofferraum des Fahrzeugs befestigt ist und mit einem Führungsschlitz zur Aufnahme des Anschlags bei geschlossener Klappe versehen ist;
ein Verriegelungsglied, das auf der Basisplatte drehbar gehaltert ist und mit einem Eingriffschlitz versehen ist, der zum Halten des Anschlags mit dem Führungsschlitz zusammenwirkt;
einen Arretierhebel, der auf der Basisplatte drehbar gehaltert ist und mit dem Verriegelungsglied zum Halten des Verriegelungsglieds in einer Verrie gelungsstellung in Eingriff bringbar ist;
einen Verriegelungs-/Entriegelungshebel, der auf der Basisplatte zur Drehung des Verriegelungsglieds in dessen Verriegelungsstellung und alternativ zur Drehung des Verriegelungsglieds mittels des Arretier hebels in eine Entriegelungsstellung drehbar ge haltert ist;
einen Motor zur Bewegung des Verriegelungs-/Entriege lungshebels in jede von drei Stellungen, jeweils entsprechend zur Drehung des Verriegelungsglieds in die Verriegelungsstellung eine neutrale Stellung und die Entriegelungsstellung;
eine Steuervorrichtung zur Steuerung des Motors bezüglich dessen Betriebsfunktion;
Einrichtungen zum Erfassen der Ankunft des Verrie gelungs-/Entriegelungshebels in Stellungen, die je weils der Verriegelungsstellung und neutralen Stellung entsprechen, und zur Übertragung eines je weils entsprechenden Erfassungssignals zur Steuer vorrichtung;
einen Anschlagüberwachungssensor, der während der Öffnung oder Schließung der Kofferraumklappe den Eintritt des Anschlags in den Eingriffschlitz erfaßt, um ein entsprechendes Erfassungssignal zur Steuer vorrichtung zu übertragen; und eine Spannungsquelle zur Betätigung der Steuervorrichtung,
gekennzeichnet durch
einen Kofferraumschalter (16), der geschlossen ist, wenn die Kofferraumklappe (9) geöffnet ist;
und Einrichtungen (NC; 20), die die Steuervorrich tung (17) unfähig machen, das Erfassungssignal vom Anschlagüberwachungssensor (15) zu empfangen, wenn der Kofferraumschalter (16) geschlossen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kofferraumschalter ein Kofferraumlampenschal ter (17) ist, der dazu dient, eine Kofferraumleuchte (L) einzuschalten, wenn er geschlossen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen (NC), die die Steuervorrichtung (17) unfähig machen, das Erfassungssignal zu empfan gen, eine normalerweise geschlossene Kontaktvorrich tung (NC) sind, die zwischen der Spannungsquelle (B) und der Steuervorrichtung (17) eingefügt ist und geöffnet wird, wenn der Kofferraumschalter (16) ge schlossen wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen, die die Steuervorrichtung (17) unfähig machen, das Erfassungssignal zu empfangen, aus einer AND-Gliedeinrichtung (20) bestehen, deren Ausgangsseite mit der Steuervor richtung (17) verbunden ist und die zwei Eingänge aufweist, von denen einer mit dem Anschlagüber wachungssensor (15) und der andere mit dem Koffer raumschalter (16) verbunden ist.