DE3924754A1 - Aus hydraulischer scheibenbremse und feststellbremse mit in einem hutfoermigen element gelagerter trommel bestehende einheit - Google Patents
Aus hydraulischer scheibenbremse und feststellbremse mit in einem hutfoermigen element gelagerter trommel bestehende einheitInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Schwimmsattelscheiben
bremsen für Kraftfahrzeuge, genauer gesagt eine hydraulische
Scheibenbremse, die eine zugehörige Feststellbremse mit in
einem hutförmigen Element gelagerter Trommel aufweist.
In der US-PS 42 28 726 ist eine hydraulische Scheibenbremse
beschrieben. Wenn eine derartige Scheibenbremse als Hin
terradbremse an einem Kraftfahrzeug verwendet wird, muß
Sorge dafür getragen werden, daß eine Feststellbremse
eingebaut wird. Bisherige Versuche zum Einbau einer Fest
stellbremse in eine Scheibenbremse haben jedoch zu kom
plizierten und teuren Mechanismen geführt, die nur eine
begrenzte Anwendung gefunden haben.
Erfindungsgemäß ist eine Bremse mit in einem hutförmigen
Element gelagerter Trommel einer hydraulischen Scheiben
bremse zugeordnet, um hierbei als Feststellbremse zu die
nen. Ein Bremsträgergußstück dient als Trommelbremsen
stützplatte und ersetzt gleichzeitig die Ankerplatte der
Scheibenbremse. Desweiteren wird durch einen ringförmigen
Vorsprung an der Scheibe und eine entsprechende Nut im
Bremsträgergußstück eine Labyrinthdichtung zwischen dem
Bremsträgergußstück und der Scheibe vorgesehen.
Die Erfindung wird hiernach anhand von Ausführungsbeispie
len in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Außenansicht einer aus einer
hydraulischen Scheibenbremse und einer
Feststellbremse mit in einem hutförmi
gen Element gelagerter Trommel be
stehenden erfindungsgemäß ausgebilde
ten Einheit, wobei die Einheit norma
lerweise dem linken Hinterrad eines
Fahrzeuges zugeordnet ist, jedoch so
dargestellt ist, daß das Rad und die
Radmuttern entfernt sind;
Fig. 2 eine Innenansicht der Einheit der Fig. 1,
wobei die Scheibe und nicht
drehbare Achse weggelassen worden
sind;
Fig. 3 eine Ansicht der Einheit in Richtung
der Pfeile 3-3 in Fig. 2, teilweise
weggebrochen, teilweise im Schnitt
und mit teilweiser Darstellung der
Scheibe;
Fig. 4 eine Ansicht entlang Linie IV-IV von
Fig. 3, wobei die Scheibe teilweise
im Schnitt und das Gußstück zur La
gerung des Feststellbremsmechanismus
mit in einem hutförmigen Element
gelagerter Trommel und des Sattels
der Scheibenbremse teilweise ge
strichelt dargestellt ist;
Fig. 5 eine Ansicht einer Reibbelageinheit
für den Sattel entlang Linie V-V
der Fig. 3 und 4;
Fig. 6 einen Schnitt entlang Linie VI-VI
in den Fig. 1 und 7;
Fig. 7 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 ent
lang Linie VII-VII in Fig. 8;
Fig. 8 eine Ansicht ähnlich Fig. 6, wobei
jedoch die Stummelachse weggebrochen
ist und die Radnabe sowie die Lager
weggelassen worden sind;
Fig. 9 einen vergrößerten Schnitt entlang
Linie IX-IX von Fig. 8, wobei jedoch
die Scheibe weggelassen worden ist;
und
Fig. 10 eine auseinandergezogene Ansicht des
Feststellbremsmechanismus mit in ei
nem hutförmigen gelagerter Trommel,
wobei die hutförmige Scheibe wegge
lassen worden ist.
Fig. 1 zeigt eine aus einer hydraulischen Scheibenbremse
und einer Feststellbremse mit in einem hutförmigen Element
gelagerter Trommel bestehende Einheit 10, die erfindungsge
mäß ausgebildet ist und eine hutförmige Scheibe 12 sowie
einen Schwimmsattel 14 aufweist. Die hutförmige Scheibe 12
besitzt einen Hutabschnitt 12 a und einen Reibscheibenab
schnitt 12 b. Eine nicht drehbare Stummelachse 16, die einen
Radmontageflansch 22 aufweist und besser in Fig. 6 gezeigt
ist, ist über eine Vielzahl von Bolzen 20, die typischer
weise in der in Fig. 7 gezeigten Art und Weise angeordnet
sind, an einem festen Teil 18 des Fahrzeuges befestigt. Der
Radmontageflansch 22 ist mit Hilfe von konische Rollen auf
weisenden Lagern 23 und 24 drehbar an der Stummelachse 16
montiert. Er ist mit einer Vielzahl von Radmontagezapfen 25
versehen, die in Fig. 1 dargestellt sind. Die Scheibe 12
ist über ihren Hutabschnitt 12 a an den Zapfen 25 und gegen
den Radmontageflansch 22 montiert. Der Hutabschnitt 12 a der
Scheibe 12 wird über Radmontagemuttern (nicht gezeigt) an
den Zapfen 25 und gegen den Montageflansch 22 gehaltert. Der
Radmontageflansch 22 wird über eine Mutter 26 an der Stum
melachse 16 gehaltert. Diese Mutter ist mit einer Keil
scheibe 27 versehen, die mit einem Innenring des Lagers 23
in Eingriff steht.
Zusätzlich zur Befestigung der Stummelachse 16 am festen
Teil 18 des Fahrzeuges dienen die Bolzen 20 auch zur
Fixierung des Gußstückes 28 (Fig. 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9 und
10). Das Bremsträgergußstück 28 lagert den trommelartigen
Feststellbremsmechanismus 20, so daß dieser mit der inne
ren Umfangsfläche 12 c des Hutabschnitts 12 a der Scheibe in
Eingriff treten kann. Der Bremsmechanismus 30 besitzt ein
Paar von typischen Trommelbremsbacken 31 und 32 mit bogen
förmigen Reibbelägen 33 oder 34, die an Randabschnitten
desselben befestigt sind, wie in den Fig. 7, 9 und 10
gezeigt. Die der Scheibe 12 gegenüberliegende Seite des
Bremsträgergußstücks 28 besitzt eine Vielzahl von erhabenen
Belagstücken 28 a, 28 b und 28 c (Fig. 10) zum Eingriff mit
einem Stegabschnitt des Bremsbackens 31 und eine Vielzahl
von erhabenen Belagstücken 28 d, 28 e und 28 f zum Eingriff mit
einem Stegabschnitt des Bremsbackens 32. Jeder Bremsbacken
wird durch einen Befestigungsstift 35 und ein allgemein U-
förmiges Federelement 36 mit den entsprechenden Belagstücken
in Eingriff gehalten.
Jeder Stift 35 erstreckt sich durch geeignete Löcher im
Bremsträgergußstück 28, durch den Stegabschnitt der ent
sprechenden Bremsbackeneinheit und durch jeden Schenkel des
entsprechenden Federelementes 36. Das Loch 36 a in einem
äußeren Schenkel eines jeden Federelementes besitzt eine
längliche rechteckförmige Gestalt. Die Enden der Stifte 35
werden zusammengepreßt oder umgedreht, um freie Endab
schnitte 35 a einer entsprechenden länglichen rechteckförmi
gen Gestalt auszubilden. Nach dem Einsetzen des Stiftes 35
in das Federelement 36 wird der Stift um 90° gedreht, so daß
sich die längere Abmessung seines Endabschnitts 35 a über die
kürzere Abmessung des Loches 36 a im äußeren Schenkel des
Federelementes erstreckt. Desweiteren ruht der Endabschnitt
eines jeden Stiftes 35 in einer Nut in einem äußeren
Schenkel des entsprechenden Federelementes 36 nach der Mon
tage, wobei sich die längere Abmessung des Endabschnittes in
Längsrichtung der Nut erstreckt, um eine unbeabsichtigte
Drehung des Stiftes 35 in eine Freigabeposition zu verhin
dern, wie am besten in den Fig. 7 und 8 gezeigt. Jeder
Stift 35 ist mit einem vergrößerten Kopf 35 b versehen, der
größer ist als das entsprechende Loch im Bremsträgergußstück
28.
Das Bremsträgergußstück 28 ist desweiteren mit einem eine
Drehung verhindernden Anschlag 28 g versehen, der an gegen
überliegenden bogenförmigen Enden mit Schlitzen 28 h und 28 i
versehen ist. Die Bremsbacken 31 und 32 werden desweiteren
durch Anordnung der bogenförmigen Endabschnitte 31 a und 32 a
der Bremsbackenstege in den Schlitzen 28 h und 28 i mit den
entsprechenden Belagabschnitten 28 a-28 f in Eingriff gehal
ten.
Die Bremsbacken 31 und 32 werden durch eine Zugfeder 37, die
ein Paar von benachbarten bogenförmigen Enden miteinander
verbindet, und eine Zugfeder 38, die das entgegengesetzte
Paar von benachbarten bogenförmigen Enden der Bremsbacken
stege miteinander verbindet, aufeinander zu gedrückt. Die
Bremsbacken 31 und 32 werden benachbart zur Feder 38 über
den Drehmomentaufnahmeanschlag 28 g und die benachbarte Feder
37 mit Hilfe eines üblichen Trommelbremsenverschleißnach
stellmechanismus auf Abstand gehalten. Dieser Nachstell
mechanismus besitzt eine Schraube 40 mit einem geschlitzten
Kopf 40 a, der einen gekerbten Abschnitt 31 b des Steges des
Bremsbackens 31 aufnimmt, ein Sternrad 42 und eine Hülse 44,
die an einem Ende vom Sternrad 42 entfernt bei 44 a ge
schlitzt ist, um den gekerbten Abschnitt 32 b des Steges des
Bremsbackens 32 aufzunehmen. Wenn die Reibbeläge 33 und 34
verschleißen, bewegt das sich vom Kopf der Schraube 40
weiter wegdrehende Sternrad 42 die Hülse 44, so daß die
Bremsbacken 31 und 32 weiter voneinander weggedrückt werden.
Die Einrichtung zum Betrieb des Feststellbremsmechanismus 30
ist in den Fig. 9 und 10 gezeigt. Ein länglicher schwim
mender Arm 46 besitzt zwei aneinandergeschweißte Arme 46 a
und 46 b. Der Arm 46 ist mit einem Schlitz 46 c zur Aufnahme
eines gekerbten Abschnittes 31 c des Steges des Bremsbackens
31 versehen. Am gegenüberliegenden Ende besitzt der Arm 46 a
einen umgebogenen Lappen 46 d, der mit dem erhabenen Belag
abschnitt 28 j am Bremsträgergußstück 28 in Eingriff steht.
Zwischen den Enden laufen die Arme 46 a und 46 b auseinander,
um einen drehbaren Hebel 48 aufzunehmen, der am Stift 50
schwenkbar gelagert und mit einem Sprengring 51 versehen
ist. Ein Endabschnitt 48 a des Hebels 48 steht mit dem ge
kerbten Abschnitt 32 c des Steges des Bremsbackens 32 in
Eingriff. Das gegenüberliegende Ende 48 b des Hebels 48 ist
allgemein U-förmig ausgebildet und nimmt ein Feststell
bremsenseil 54 auf, das ein vergrößertes Ende 54 a als Anker
oder Anschlag besitzt. Eine Druckfeder 56 hält das Seil 54
im U-förmigen Ende 48 b, wie in Fig. 9 gezeigt. Eine Elasto
merdichtung 58 für die Öffnung 28 k, durch die sich das Seil
54 erstreckt, wird über eine Federklemme 59 fixiert.
Wenn das Seil 54 durch Betätigung eines Handhebels, der vom
Fahrersitz des Fahrzeuges zugänglich ist, gezogen wird, wird
der Hebel 48 in einer Richtung verschwenkt, in der die
Bremsbacken 31 und 32 auseinandergedrückt werden, wobei die
Reibbeläge 33 und 34 mit der inneren Umfangsfläche 12 c des
Hutabschnitts 12 a der Scheibe in Eingriff treten. Der
Anschlag 28 g verhindert, daß sich die Bremsbacken 31 und 32
in beiden Richtungen drehen.
Typischerweise ist eine Öffnung 28 m im Bremsträgergußstück
28 vorgesehen, um einen Zugang zum Sternrad 42 für eine ma
nuelle Verstellung zu ermöglichen. Ein entfernbarer Stopfen
60 dichtet die Öffnung 28 m normalerweise ab. Vier Montage
löcher 28 n sind im Bremsträgergußstück 28 zur Aufnahme der
Bolzen 20 vorgesehen. Desweiteren dient die Öffnung 28 w zur
Aufnahme der Stummelachse 16.
Das Bremsträgergußstück 28 besitzt desweiteren ein Paar von
in Umfangsrichtung beabstandeten Armen 28 p und 28 q, die sich
von dem allgemein kreisförmigen Abschnitt 28 x aus erstrecken
und ein Paar von Führungsschienen 28 r und 28 s an ihren äuße
ren Enden aufweisen. Das Gußstück 28 umfaßt desweiteren ein
Paar von allgemein zylindrischen Ohren 28 t und 28 u (Fig.
2, 3 und 4), die mit axial verlaufenden, mit Innengewinde
versehenen Löchern versehen sind. Der Scheibenbremsensattel
14 ist am Gußstück 28 über ein Paar von Sattellagerstift
einheiten befestigt, die einen Bolzen 61 aufweisen, der sich
durch eine Hülse 63 erstreckt und in die Ohren 28 t und 28 u
geschraubt ist.
Der Innenschenkel 14 a des Sattels 14 besitzt einen Hydrau
likzylinder 14 b und ein Paar von mit Öffnungen versehenen
Nasen 14 c und 14 d, die auf gegenüberliegenden Seiten des
Zylinders 14 b angeordnet sind. Jede Nase 14 c und 14 d besitzt
eine übliche Gummibuchse 64, die sich durch sie erstreckt,
wie in Fig. 3 gezeigt. Die Buchsen 64 schützen die Sattel
lagerstifteinheiten gegen Schmutz und Staub.
Der Zylinder 14 b besitzt eine Einlaßöffnung 14 e (Fig. 2),
an der eine Hydraulikleitung befestigt sein kann. Eine Ent
lüftungsöffnung ist mit einem Fitting 66 versehen, das mit
einer Staubkappe 67 abgedeckt ist. Ein Kolben 68, der zum
Teil in Fig. 3 gezeigt ist, ist im Zylinder 14 b hin- und
herbeweglich montiert und besitzt ein freiliegendes Ende,
das gegen die Stützplatte 69 für den inneren Reibbelag
stößt. Der Umfang des freiliegenden Endes des Kolbens 68
wird durch einen Staubmantel 70 geschützt. Eine Federklemme
71, die mit der Stützplatte 69 vernietet und in einer Aus
nehmung im freiliegenden Ende des Kolbens 68 angeordnet ist,
befestigt die Stützplatte 69 am Kolben 68. Am Kolben 68 ist
eine Dichtung 65 vorgesehen, die ein Lecken von Hydraulik
mittel verhindert.
Ein Außenschenkel 14 f des Sattels 14 besitzt eine äußere
Stützplatte 73, die über eine Federklemme 75 daran befestigt
ist. Die Federklemme ist mit der Stützplatte vernietet. Die
Stützplatte 73 weist einen damit verbundenen Reibbelag 74
auf, der mit einer Außenseite des Reibscheibenabschnitts 12 b
in Eingriff bringbar ist.
Wie aus Fig. 2 für die Stützplatte 69 für den inneren Reib
belag hervorgeht, die in der gleichen Weise wie die Stütz
platte 73 für den äußeren Reibbelag ausgebildet ist, sind
die Stützplatten an ihren unteren Enden eingekerbt und
stehen mit drei Seiten der Führungsschiene 28 s in Eingriff.
An ihren oberen Enden sind sie in der gezeigten Weise ge
formt und umgreifen zwei senkrechte Seiten der Führungs
schiene 28 r. Desweiteren besitzt der äußere Schenkel 14 f
einen Vorsprung 14 g, der mit der Führungsschiene 28 r auf
einer Seite in Eingriff steht, sowie einen Vorsprung 14 h,
der mit der Führungsschiene 28 s auf zwei Seiten in Eingriff
steht, wie in den Fig. 1, 3 und 7 gezeigt. Die Stütz
platte 73 mit zwei Einkerbungen 73 a und 73 b ist in Fig. 5
gezeigt.
Wie aus den Fig. 4, 6 und 8 deutlich wird, weist die
Scheibe 12 einen ringförmigen Vorsprung 12 d auf, der sich
von der Innenseite des Reibscheibenabschnitts 12 b gegenüber
dem Hutabschnitt 12 a aus erstreckt. Wie Fig. 10 zeigt, ist
das Bremsträgergußstück 28 mit einer Ringnut 28 y versehen.
Der Vorsprung 12 d und die Nut 28 y bilden auf diese Weise
eine Labyrinthdichtung, wie die Fig. 6 und 8 zeigen.
Claims (10)
1. Bremsmechanismus in Verbindung mit einer mit einem
Flansch versehenen, nicht drehbar montierten Achse und einer
auf der Achse drehbar montierten Radnabe, welche eine Viel
zahl von bogenförmig beabstandeten Zapfen enthält, die ein
daran montierbares Rad aufnehmen können, gekennzeichnet
durch ein einen allgemein kreisförmigen Abschnitt und ein
Paar von gegenüberliegenden beabstandeten Armen, die sich
von einem allgemein halbkreisförmigen Sektor des kreisför
migen Abschnittes aus erstrecken, aufweisendes Gußstück
(28), wobei der kreisförmige Abschnitt eine mittlere Öffnung
zur Aufnahme der Achse (16) besitzt und zusammen mit einem
Flansch (22) der Achse nicht drehbar montiert ist, eine
allgemein hutförmige Scheibe (12), die einen Kronenab
schnitt und einen Randabschnitt aufweist und über den
Kronenabschnitt an den Zapfen (25) der Radnabe befestigt
ist, ein Paar von bogenförmigen Bremsbacken (31, 32), die
jeweils mit einem bogenförmigen Reibbelag versehen und am
Gußstück (28) montiert sowie im Kronenabschnitt und Rand
abschnitt der Scheibe (12) angeordnet sind, um einen
Eingriff ihrer inneren zylindrischen Flächen mit den Reib
belägen (33, 34) zu bewirken, einen Reibbelagverschleiß
nachstellmechanismus, der zwischen einem bogenförmigen
Endabschnitt eines jeden Bremsbackens (31, 32) angeordnet
ist und in Eingriff damit steht sowie eine Schraube (40),
eine an der Schraube (40) montierte Hülse (44) und eine an
der Schraube montierte Mutter zum Verstellen der Gesamt
länge aus Schraube (40) und Hülse (44) aufweist, eine erste
Zugfeder (37), die an gegenüberliegenden Enden an dem einen
bogenförmigen Endabschnitt eines jeden Bremsbackens (33, 44)
angeordnet ist und die Bremsbacken gegeneinander sowie in
Eingriff mit gegenüberliegenden Enden des Verschleißnach
stellmechanismus drückt, wobei das Gußstück (28) einen eine
Drehung verhindernden Anschlag aufweist, der auf gegenüber
liegenden Seiten mit einem anderen bogenförmigen Endab
schnitt eines jeden Bremsbackens (33, 34) in Eingriff steht,
eine zweite Zugfeder (38), die an gegenüberliegenden Enden
mit dem anderen bogenförmigen Endabschnitt eines jeden
Bremsbackens (33, 34) verbunden ist und die Bremsbacken in
Richtung aufeinander zu und in Eingriff mit gegenüberlie
genden Seiten des Anschlages drückt, einen Arm (46), der
lose mit einem der Bremsbacken (33, 34) benachbart zu dem
anderen bogenförmigen Endabschnitt derselben verbunden ist,
einen Bremsbetätigungshebel (48), der schwenkbar am Arm (46)
montiert und an einem Ende mit dem anderen Bremsbacken (37,
38) benachbart zu dem anderen bogenförmigen Endabschnitt
desselben in Eingriff bringbar ist, ein Seil (54), das an
ein gegenüberliegendes Ende des Hebels (48) angeschlossen
ist und den Hebel verschwenkt, die Bremsbacken gegen die
Kraft der zweiten Zugfeder (38) voneinander wegbewegt und
die Reibbeläge (33, 34) gegen die inneren zylindrischen
Flächen des Kronenabschnitts und des Randabschnitts preßt,
wobei das Gußstück (28) ein Paar von allgemein zylindrischen
Verankerungsnasen (14 c, 14 d) aufweist, die benachbart zu den
Armen angeordnet sind und axial verlaufende Löcher mit
Innengewinde aufweisen, einen allgemein C-förmigen Sattel
(14), der den Randabschnitt der Scheibe (12) übergreift und
einen Außenschenkel (14 s) sowie einen Innenschenkel (14 h)
aufweist, die auf gegenüberliegenden Seiten des Randab
schnittes angeordnet sind, eine äußere Stützplatte (73), die
am Außenschenkel auf einer Seite desselben, die dem Randab
schnitt gegenüberliegt, montiert ist, einen Reibbelag, der
mit der äußeren Stützplatte (73) verbunden ist und mit einer
Außenseite des Randabschnitts in Eingriff tritt, wobei der
Innenschenkel (14 a) einen Hydraulikzylinder (14 b) aufweist,
der an einem Ende offen ist, sowie ein Paar von Montage
hülsen, die auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinders
angeordnet sind, ein Paar von Hülsenführungen, die in den
Montagehülsen angeordnet sind, wobei die Montagehülsen auf
den Hülsenführungen hin- und herbewegbar sind, ein Paar von
Bolzen, die sich durch die Hülsenführungen erstrecken und in
die zylindrischen Nasen (14 c, d) geschraubt sind, um die
Hülsenführungen und damit den Sattel (14) am Gußstück zu
montieren, einen Kolben (68), der hin- und herbewegbar im
Hydraulikzylinder (14 b) montiert ist und ein freiliegendes
Ende am offenen Ende des Zylinders aufweist, eine innere
Stützplatte (69), die am freiliegenden Ende des Kolbens (68)
befestigt ist, und einen mit der inneren Stützplatte verbun
denen Reibbelag zum Eingriff mit einer Innenseite des
Randabschnittes, wobei die Arme des Gußstücks ein Paar von
bogenförmig beabstandeten Führungsschienen (28 r, 28 s) um
fassen, die den Randabschnitt übergreifen, wobei jede
Stützplatte (68, 93) an gegenüberliegenden Enden mit den
Führungsschienen für eine hin- und hergehende Bewegung
entlang diesen in Eingriff steht und wobei der Außenschen
kel Vorsprünge benachbart zu gegenüberliegenden bogenför
migen Enden besitzt und mit den Führungsschienen in Eingriff steht, um Bremsreibmomente in Abhängigkeit von der Drehrichtung der Scheibe zu ab
sorbieren.
2. Bremsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gußstück (28) eine Ringnut benachbart zum
Umfang des kreisförmigen Abschnittes auf einer Seite, die
der Scheibe gegenüberliegt, aufweist und daß die Scheibe
(12) einen ringförmigen Vorsprung besitzt, der sich vom
Randabschnitt entgegengesetzt zu dem Kronenabschnitt in die
Ringnut im Gußstück (12) erstreckt, um damit eine Laby
rinthdichtung auszubilden.
3. Bremsmechanismus in Verbindung mit einer mit einem
Flansch versehenen, nicht drehbar montierten Achse sowie
einer drehbar auf der Achse montierten Radnabe, die eine
Vielzahl von bogenförmig beabstandeten Zapfen aufweist, die
ein daran montierbares Rad aufnehmen können, gekennzeichnet
durch ein Gußstück (28), das nicht drehbar entlang einem
Flansch (22) der Achse montiert ist und durch das sich die
Achse erstreckt, eine allgemein hutförmige Scheibe (12), die
an den Zapfen (25) der Radnabe montiert ist, ein Paar von
bogenförmig ausgebildeten Bremsbacken (31, 32), die am
Gußstück (28) montiert und in der Scheibe (12) angeordnet
sind, wobei jeder Bremsbacken einen damit verbundenen, bo
genförmigen Reibbelag zum Eingriff mit einer inneren zylin
drischen Fläche der Scheibe (12) aufweist und wobei jeder
der Bremsbacken (31, 32) einen bogenförmigen Endabschnitt
besitzt, der mit dem Gußstück (28) in Eingriff steht, so daß
eine Drehung desselben unter dem Einfluß von Bremsreibmoment
verhindert wird, und einen allgemein C-förmigen Sattel (14),
der am Gußstück in einer die Scheibe (12) übergreifenden
Weise zur Durchführung einer Hin- und Herbewegung relativ
dazu montiert ist und eine Außenstützplatte (69) mit einem
Reibbelag, der mit einer Außenseite der Scheibe in Eingriff
bringbar ist, sowie einen Hydraulikzylinder (14 b) aufweist,
der darin einen Kolben besitzt, welcher an einer inneren
Montageplatte (93) befestigt ist, die einen Reibbelag auf
weist, der mit einer Innenseite der Scheibe (12) in Eingriff
bringbar ist, und wobei die Stützplatten (69, 93) für eine
hin- und hergehende Bewegung benachbart zu den gegenüberlie
genden Enden durch das Gußstück (28) geführt sind.
4. Bremsmechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gußstück (28) mit einer der Scheibe (12)
gegenüberliegenden Ringnut versehen ist und daß die Scheibe
einen ringförmigen Vorsprung aufweist, der sich in die Nut
erstreckt und damit eine Labyrinthdichtung ausbildet.
5. Bremsmechanismus in Verbindung mit einer nicht drehbar
montierten Achse und einer drehbar auf der Achse montierten
Radnabe, gekennzeichnet durch eine hydraulische Scheiben
bremse mit einer allgemein hutförmigen Scheibe (12), die
einen an der Radnabe montierten Kronenabschnitt und einen
mit Reibbelägen und einer hydraulisch betätigbaren Sattel
einrichtung (14) in Eingriff bringbaren Randabschnitt auf
weist, und eine Feststellbremse vom Trommeltyp, die ein Paar
von bogenförmig ausgebildeten Bremsbacken (37, 38) umfaßt,
die im Kronenabschnitt der Scheibe (12) montiert sind und
ein Paar von bogenförmigen Reibbelägen aufweisen, welche
daran befestigt sind, wobei der Kronenabschnitt als Trommel
der Trommelbremse dient und eine innere zylindrische Fläche
aufweist, mit der die bogenförmigen Reibbeläge in Eingriff
bringbar sind.
6. Allgemein hutförmige Scheibe, gekennzeichnet durch
einen Kronenabschnitt, einen Randabschnitt und einen ring
förmigen Vorsprung, der sich vom Randabschnitt gegenüber dem
Kronenabschnitt aus erstreckt, wobei die Scheibe besonders
geeignet ist zum Einbau in einen Bremsmechanismus, mit
gegenüberliegenden Seiten des Randes Reibbeläge einer hy
draulisch betätigten Satteleinrichtung (14) in Eingriff
bringbar sind, die Krone über bogenförmige Reibbeläge eines
Paares von bogenförmigen Bremsbacken (37, 38) mit einer
inneren zylindrischen Fläche in Eingriff bringbar ist und
der Vorsprung als Abschirmung oder als Teil einer Labyrinth
dichtung wirkt.
7. Scheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kronenabschnitt mit einer mittleren Öffnung zur Auf
nahme einer Achse und einer Vielzahl von Löchern versehen
ist, die bogenförmig um die mittlere Öffnung im Abstand
herum angeordnet sind, um die Zapfen einer Radnabe aufzu
nehmen.
8. Gußstück, insbesondere geeignet zur Verwendung in einem
Bremsmechanismus, gekennzeichnet durch einen allgemein
kreisförmigen Abschnitt, ein Paar von gegenüberliegenden,
beabstandeten Armen, die sich von einem allgemein halb
kreisförmigen Sektor des kreisförmigen Abschnittes aus er
strecken, wobei der kreisförmige Abschnitt eine mittlere
Öffnung zur Aufnahme einer Achse besitzt, eine Vielzahl von
Löchern, die mit bogenförmigem Abstand um die mittlere
Öffnung herum angeordnet sind und Montagebolzen zur Montage
des Gußstückes (20) aufnehmen und einen eine Drehung ver
hindernden Anschlagabschnitt zum Eingriff auf gegenüber
liegenden Seiten mit einem bogenförmigen Endabschnitt eines
jeden eines Paares von bogenförmigen Bremsbacken (37, 38)
sowie ein Paar von Verankerungsnasen, die benachbart zu den
Armen angeordnet sind und mit Innengewinde versehene Löcher
zur Aufnahme von Montagebolzen zur Montage eines Scheiben
bremsensattels (14) am Gußstück (28) aufweisen, wobei die
Arme ein Paar von bogenförmig beabstandeten Führungsschie
nen (28 r, 28 s) zum Eingriff mit hin- und herbeweglichen
Reibbelagstützplatten des Sattels (14) umfassen.
9. Gußstück nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der kreisförmige Abschnitt benachbart zu seinem Umfang mit
einer Ringnut versehen ist, die einen Teil einer Labyrinth
dichtung bilden kann.
10. Gußstück, insbesondere für eine hydraulische Scheibenbrem
seneinheit mit einer Feststellbremse, bei der die Trommel in
einem hutförmigen Element angeordnet ist, gekennzeichnet durch
einen allgemein kreisförmigen Abschnitt, ein Paar von gegen
überliegenden beabstandeten Armen, die sich von einem allgemein
halbkreisförmigen Sektor des kreisförmigen Abschnitts aus er
strecken, wobei der kreisförmige Abschnitt eine mittlere Öff
nung zur Aufnahme einer Achse besitzt, einer Vielzahl von
Löchern, die in bogenförmiger Anordnung mit Abstand um die
mittlere Öffnung herum angeordnet sind und zur Aufnahme von
Montagebolzen für das Gußstück dienen, einem eine Drehung
verhindernden Anschlagabschnitt für einen Eingriff auf gegen
überliegenden Seiten über einen bogenförmigen Endabschnitt
eines jeden aus einem Paar von bogenförmig ausgebildeten Brems
backen und Einrichtungen zur Montage der Scheibenbremseneinheit
auf dem Gußstück, wobei die Arme jeweils Einrichtungen zur
Übertragung von Bremsmoment von der Scheibenbremseneinheit
auf den kreisförmigen Abschnitt besitzen.
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