DE3915196C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Heizungs- und Belüftungsanlage im Frontbereich eines Omnibusses mit im seitlichen Dachbereich, oberhalb der Fenster angeord­ neten Luftansaugöffnungen für Frischluft und Umluft.

Bei bekannten Omnibusausführungen erfolgt die Frischluftzufuhr durch eine am Bug des Fahrzeugs unterhalb der Frontscheibe befindliche Öffnung und die Um­ luftzufuhr in der Ebene Mitte Bug über dem Fußboden, wobei das Frontheiz- und Belüftungsgerät ebenfalls in der Mitte Bug-Ebene über dem Fußboden angeordnet ist und als Luftführungsmittel zur Frontscheibe Schläuche verwendet werden.

Nach der DE-OS 36 42 910 ist eine Heizungs- und Belüftungseinrichtung bekannt, die Luftansaugöffnungen für Frischluft und Umwelt im seitlichen Dachbereich oberhalb der Fenster aufweist, wobei diese Öffnungen in einen auch zum Front­ bereich führenden Luftschacht führen.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Luftqualität und -intensität im Fahrerplatzbereich zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf die bauliche Ausgestaltung von Niederflurbussen.

Dies wird dadurch erreicht, daß die Luftansaugöffnungen in einen hinter der Fahrer­ trennwand angeordneten Luftschacht münden, der über einen unter dem Fahrer­ podest vorgesehenen Luftkanal zu einem unter dem Armaturenbrett angebrachten Luftverteilerkanal führt, wobei dieser fenster- und fahrerwärts Öffnungen aufweist. Solcherart liegt die Luftansaugung wesentlich über dem Niveau des Abgasbereiches vorausfahrender Fahrzeuge, wie auch keine Beeinträchtigung der Frischluftqualität durch Spritzwasser- und Staubfahnen erfolgen kann. Diese Vorteile wirken sich vermehrt bei Niederflurbussen aus, deren Karosserie tiefer gelegt ist und deren Frischluftzufuhr bei konventioneller Bugöffnung mit den Abgasen vorausfahrender Fahrzeuge, insbesondere Pkw′s gespeist würde. Bei Kolonnenverkehr würde dies bedeuten, daß der Frontbereich wie auch der Fahrer­ platz nur mit Umluft beaufschlagt werden könnte, um die Gesundheit des Fahrers nicht zu beeinträchtigen und daraus resultierende gefährliche Fahrsituationen zu vermeiden, wobei natürlich die ausschließliche Versorgung des Fahrers mit Umluft für dessen Wohlbefinden sicherlich auch nicht förderlich wäre. Auch die Umluftversorgung aus dem Dachbereich weist einen großen Vorteil auf, nämlich, daß bei extrem kalten Außentemperaturen eine schnelle Aufheizung des Bugbereiches erzielt wird, indem die im Deckenbereich am meisten erwärmte Luft angesaugt wird. Die Luftführung über in der Karosserie integrierte Luftkanäle, statt wie bisher als Luftführungsmittel Schläuche zu benützen, hat den Vorteil, montage- und wartungsfreundlicher zu sein und des weiteren, das Erscheinungsbild im Businnenraum zu verbessern.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist am Eingang des Luftkanals eine schwenkbare Klappe zum wahlweisen Schließen oder Öffnen der Luftansaugöffnungen angeordnet, so daß, vom Fahrersitz betätigbar, je nach Bedarf und Außen­ temperatur, Frischluft oder Umluft in das System eingesteuert werden kann. Selbstverständlich kann auch über beliebige Zwischenstellungen der schwenkbaren Klappe ein Gemisch von Frischluft und Umluft angesaugt werden.

Indem Filter, Gebläse und Wärmetauscher in dem unter dem Fahrerpodest ange­ ordneten Luftschacht eingebaut sind, werden die Lüftergeräusche außerhalb des Fahrzeuginnenbereiches abgestrahlt. Des weiteren wird eine Montageerleichterung für die Fertigung erzielt, und es ergeben sich bessere Wartungs­ möglichkeiten durch eine von außen zugängliche seitliche Klappe zu den Aggregaten. Ein zusätzlicher Vorteil ist die direkte Nähe zum Elektrofach, die eine vorteilhaft kurze Verkabelung zuläßt.

In Vervollständigung des Erfindungsgedankens führt ein wei­ terer Luftschacht von den Luftansaugöffnungen, der unterhalb des Fahrerdaches verläuft, zu einem am oberen Ende der Frontscheibe angeordneten Fahrerplatzgebläse. Solcherart werden dem Fahrer und gegebenenfalls Beifahrer die Vorteile der auf hohem Niveau angesaugten und demzufolge reinen und weitgehend abgasfreien Luft voll zuteil.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Fahrerhausinnenraum in schematischer Sei­ tenansicht,

Fig. 2 einen Fahrerhausinnenraum in schematischer Draufsicht und

Fig. 3 das Armaturenbrett mit Luftverteilerkanal im Schnitt.

Gemäß den Fig. 1 und 2 sind im seitlichen Dachbereich des Omnibusses, vorzugsweise auf der Fahrerseite, hinter der Fah­ rerhaustrennwand 4 Luftansaugöffnungen 1 und 2, die mit An­ sauggittern 18 versehen sind, angeordnet, wobei die in der Außenhaut des Omnibusses angebrachte Ansaugöffnung 1 für die Zufuhr von Frischluft sorgt, während die dem Omnibus-Innen­ raum zugewandte Öffnung 2 für die Beaufschlagung mit Umluft vorgesehen ist. Von den Ansaugöffnungen 1, 2 geht ein Luft­ führungskanal 3 entlang der Fahrerhaustrennwand 4 abwärts und schließt an einen unter dem Fahrerpodest 6 führenden Luftkanal 7 an, in dem ein Filter 11, ein Gebläse 12 und ein Wärmetauscher 13 integriert sind. Vom Luftkanal 7 wird die Luft aufwärts in einen oder mehrere mit dem Armaturenbrett 8 verbundene(n) Luftverteilerkanäle 9 geleitet, der/die mit mehreren Öffnungen 10 versehen ist, die das Armaturenbrett 8 durchgreifen. In die Öffnungen 10 sind Luftdüsen 19 einge­ setzt, mittels derer Frisch- oder Umluft frontfensterwärts und/oder fahrerwärts gerichtet ist. Von den Ansaugöffnungen 1 und 2 führt ein weiterer Luftkanal 14 unterhalb des Fahrer­ daches zum oberen Rand der Frontscheibe 15, wo ein Fahrer­ hausgebläse 16 angeordnet ist, das den Bereich des Fahrer­ platzes mit Frischluft oder Umluft bestreicht. Den Luftan­ saugöffnungen 1 und 2 ist eine schwenkbare Klappe 5 zugeord­ net, die eine dieser Öffnungen, z.B. über einen Pneumatikzy­ linder, wahlweise öffnet oder verschließt. Die Klappe kann aber auch über Zwischenstellungen auf ein Gemisch von Frisch­ luft und Warmluft eingestellt werden. Die Steuerung zur Be­ tätigung der schwenkbaren Klappe soll vom Fahrer über eine Taste am Armaturenbrett erfolgen.

Bezugszeichenliste

 1 Luftansaugöffnung
 2 Luftansaugöffnung
 3 Luftkanal
 4 Fahrertrennwand
 5 schwenkbare Klappe
 6 Fahrerpodest
 7 Luftkanal
 8 Armaturenbrett
 9 Luftverteilerkanäle
10 Öffnungen in 9
11 Filter
12 Gebläse
13 Wärmetauscher
14 Luftkanal
15 Frontscheibe
16 Fahrerplatzgebläse
17 Elektrofach
18 Ansauggitter
19 Luftdüsen

Claims (7)

1. Heizungs- und Belüftungsanlage im Frontbereich eines Omnibusses mit im seitlichen Dachbereich, oberhalb der Fenster angeordneten Luftansaugöffnungen für Frischluft und Umluft, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftansaug­ öffnungen (1, 2) in einen hinter der Fahrertrennwand (4) angeordneten Luftschacht (3) münden, der über einen unter dem Fahrerpodest (6) vor­ gesehenen Luftkanal (7) zu einem unter dem Armaturenbrett (8) ange­ brachten Luftverteilerkanal (9) führt, wobei dieser fenster- und fahrerwärts Öffnungen (10) aufweist.

2. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Eingang es Luftkanals (3) eine schwenkbare Klappe (5) zum wahlweisen Schließen oder Öffnen einer der Luftansaugöffnungen (1, 2) angeordnet ist.

3. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die schwenkbare Klappe (5) beliebige Zwischenstellungen zum Ansaugen eines Frischluft-Umluft-Gemisches einnehmen kann.

4. Heizungs- und Belüftungsanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die schwenkbare Klappe (5) vom Fahrersitz aus betätigbar ist.

5. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß für die Betätigung der schwenkbaren Klappe (5) ein Pneumatikzylinder vorgesehen ist.

6. Heizungs- und Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem unter dem Podest (6) angeordneten Luftkanal (7) ein Filter (11), ein Gebläse (12) und gegebenenfalls ein Wärmetauscher (13) integriert sind.

7. Heizungs- und Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß von den Luftansaugöffnungen (1, 2) ein weiterer Luftkanal (14), der unterhalb des Fahrerdaches verläuft, zu einem am oberen Ende der Frontscheibe (15) angeordneten Fahrerplatzgebläse (16) geführt ist.