DE3914839C2 - - Google Patents
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- DE3914839C2 DE3914839C2 DE19893914839 DE3914839A DE3914839C2 DE 3914839 C2 DE3914839 C2 DE 3914839C2 DE 19893914839 DE19893914839 DE 19893914839 DE 3914839 A DE3914839 A DE 3914839A DE 3914839 C2 DE3914839 C2 DE 3914839C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07545—Overhead guards
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Transportfahrzeug zum
Transport von Gütern, insbesondere einen Gabelstapler, mit
einem mindestens ein lenkbares und mindestens ein angetrie
benes Radpaar aufweisenden Fahrgestell, das an seinem einen
Endbereich mit einem Hubsystem mit einer das zu transpor
tierende Gut aufnehmenden Vorrichtung versehen ist, einem
im Bereich des anderen Endes des Fahrgestells auf diesem
angeordneten Motor, insbesondere zum Antrieb der Räder,
sowie einer einen Führerstand mit Bedienungselementen und
einem Sitz enthaltenden Baueinheit, die um eine zur Fahr
zeuglängsachse parallele Achse verschwenkbar am Fahrgestell
angelenkt ist und deren Breite kleiner als die Breite des
Fahrgestells ist.
Es sind bereits Flurförderfahrzeuge dieser Gattung bekannt
(DE 27 16 223 C2), bei denen das Fahrgestell aus einem
kastenartigen Rahmen besteht, der Ausnehmungen für die
Räder sowie in den beiden Längsseitenwänden Trittein
schnitte zum Besteigen des Fahrzeugs aufweist. Der Motor
zum Antrieb eines Radpaares ist in Längsrichtung zum Fahr
zeug auf dem Rahmen angeordnet. Der Motor ist von einer
Haube abgedeckt, die um einen zur Längs- oder Querachse des
Fahrzeugs parallele Achse verschwenkbar am Rahmen befestigt
ist. Auf der Haube befindet sich der Fahrersitz. Im vorde
ren Teil des Flurförderfahrzeugs befindet sich beispiels
weise ein Hubsystem mit einer das zu transportierende Gut
aufnehmenden Vorrichtung, bei der es sich um einen Kipp
schlitten, einen Seitenschieber, eine Drehklammer, einen
Gabelträger oder dergleichen handeln kann. Unmittelbar da
hinter sind die verschiedenen Bedienungselemente, d. h. das
Steuerrad sowie eine Reihe von Bedienungshebeln zum Betäti
gen des Hubsystems oder anderer am Fahrzeug befestigter
Vorrichtungen, sowie Gaspedal, Kupplung und Bremse angeord
net.
Diesen bekannten Fahrzeugen haften eine Reihe von Nachtei
len an. So sind Wartungs- und Reparaturarbeiten nur unter
ungünstigen Arbeitsbedingungen durchführbar, da auch bei
zurückgeklappter Motorhaube Teile des Motors und des
Getriebes nur dann zugänglich sind, wenn weitere Teile des
Fahrzeugs demontiert sind. Das Differentialgetriebe sowie
einige Steuerleitungen und das Lenkgestänge lassen sich nur
unter Zuhilfenahme einer Grube oder Rampe warten bzw. repa
rieren. Die Anordnung des Fahrersitzes auf der Motorabdeck
haube führt zu Belästigungen des Fahrers durch Vibrationen,
Motorlärm und die vom Motor abgegebene Hitze. Schließlich
bedarf das Erklimmen oder Wechseln des Fahrersitzes einiger
Gewandtheit und ist insbesondere mit lehmigen oder nassen
Stiefeln insofern unfallträchtig und gefährlich, als mit
diesen ein sicherer Halt in den Tritteinschnitten im Rahmen
nicht gewährleistet ist.
Diese Nachteile der bekannten Flurförderfahrzeuge sollen
durch die Erfindung überwunden werden. Es ist daher Aufgabe
der Erfindung, Handhabung, Bedienbarkeit, Reparatur und
Wartung eines Transportfahrzeuges der eingangs beschrie
benen Gattung zu verbessern und zu
erleichtern. Diese Verbesserungen sollen darüber
hinaus mit möglichst wenig Aufwand einhergehen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das
Fahrgestell einen im Längsschnitt muldenartigen Rahmen auf
weist, dessen muldenartiger Teil sich zwischen den beiden
Radpaaren erstreckt, daß der Motor quer zur Fahrzeug
längsachse im Bereich des hinteren Radpaares angeordnet ist
und daß der Zwischenraum zwischen der Außenfläche der
Baueinheit und der Außenkante des Rahmens als Trittfläche
ausgebildet ist, die mit dem Boden der Baueinheit eine Ein
stiegsstufe bildet.
Durch die Ausbildung des Fahrgestellrahmens nach Art einer
Mulde wird in Verbindung mit der in den muldenartigen Teil
des Rahmens einsetzbaren Baueinheit nicht nur eine über
raschend bequemere Einstiegsmöglichkeit für den Benutzer
des Fahrzeugs erreicht, sondern auch die Unfallsicherheit in
beträchtlichem Maße gesteigert, was aus dem Nachfolgenden
ohne weiteres ersichtlich wird. Durch die Anordnung des
Motors quer zur Fahrzeuglängsachse und im Bereich des hin
teren Radpaares kann darüber hinaus eine um ein Vielfaches
verbesserte Zugänglichkeit zum Motor und anderen wartungs
bedürftigen Aggregaten des Fahrzeugs erreicht werden und
dies, ohne daß irgendein Bauteil des Fahrzeugs demontiert
werden müßte. Belästigungen des Fahrers durch vom Motor
ausgehende Vibrationen, Hitze und Lärm werden durch diese
Anordnung erheblich reduziert. Durch die gegenüber dem mul
denartigen Teil verringerte Breite der Baueinheit läßt sich
schließlich der Zwischenraum zwischen der Außenfläche der
Baueinheit und der Außenkante des Rahmens in vorteilhafter
Weise als Trittfläche ausbilden. Eine solche Trittfläche
verbessert den Einstieg in den Führerstand beträchtlich.
Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, den Motor im mulden
artigen Teil des Fahrgestells zwischen der den Führerstand
enthaltenden Baueinheit und dem hinteren Radpaar anzuord
nen. Dies hat gegenüber einer Anordnung des Motors außer
halb des muldenartigen Teils den Vorteil, daß die Sicht des
Fahrers nach hinten nicht durch den Motoraufbau gestört
ist.
Im Hinblick auf die im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeu
gen größere Breite des Fahrzeugs hat es sich als zweckmäßig
erwiesen, dem Motor eine quer zur Fahrzeuglängsachse ver
schwenkbare Abdeckhaube zuzuordnen. Bei Hochklappen dieser
Abdeckhaube ist der quer zur Längsachse angeordnete Motor
von beiden Seiten des Fahrzeugs ohne Schwierigkeiten
erreichbar, so daß Wartungs- und Reparaturarbeiten problem
los ausgeführt werden können. Zur leichten manuellen Ver
schwenkbarkeit der Abdeckhaube empfiehlt es sich, zwei an
dieser und dem Rahmen angelenkte Gasdruckfedern vorzusehen.
Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, die Trittfläche rost
artig auszubilden, da sie dann gleichzeitig zum Reinigen
der Schuhe benutzt werden kann, was insbesondere beim Ein
satz des Fahrzeugs im freien Gelände von Vorteil ist. Dar
über hinaus wird durch diese Maßnahmen die Trittsicherheit
erhöht und damit die Unfallgefahr auf ein Minimum redu
ziert.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung sind unterhalb
der Baueinheit wartungsbedürftige Aggregate, wie Hydraulik
motore, Getriebe etc. am Fahrgestell oder an der Baueinheit
angeordnet. Dies bringt den besonderen Vorteil mit sich,
daß bei abgekippter Baueinheit an diese Aggregate besonders
leicht heranzukommen ist und somit Reparatur und Wartung in
ganz besonderem Umfang erleichtert werden. Auf die Benut
zung einer Grube oder einer Rampe im Wartungsfall kann
damit gänzlich verzichtet werden.
Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, die den Führerstand
enthaltende Baueinheit als Fahrerhaus mit einem Schutzdach,
einem Boden sowie einer jeweils mindestens eine Sicht
scheibe enthaltenden Vorder- und Rückwand auszubilden, wobei
die Baueinheit eine in sich geschlossene, selbsttragende
Konstruktion mit einem den harten Einsatzbedingungen
gerecht werdenden stabilen Aufbau darstellt. Dadurch ist
der Fahrer nicht nur vor den Unbillen der Witterung und von
dem Hubsystem herabfallenden Gütern besser geschützt, son
dern auch in gesteigertem Umfange von den vom Motor ausge
henden Emissionen.
Der Einstieg in das Fahrerhaus und der Zugang zum Fahrer
sitz lassen sich weiter dadurch verbessern, daß das Fahrer
haus ein Podest aufweist, das mit dem Fahrerhausboden eine
Stufe bildet. Es besteht nun die Möglichkeit, den Fahrer
sitz über zwei auch mit verschmutzten Stiefeln leicht
begehbare Stufen zu erreichen. Da der Zwischenraum zwischen
der Außenfläche der Baueinheit und der Außenkante des Rah
mens wie oben erwähnt als Trittfläche ausgebildet ist, die
mit dem Boden der Baueinheit eine weitere Einstiegsstufe
bildet, so kann hierdurch der Zugang weiter erleichtert und
verbessert werden. Durch diese Maßnahmen ergibt sich somit
ein Schrägeinstieg über eine Höhe von etwa 0,7 m und eine
Tiefe von ungefähr gleicher Abmessung, bei dem eine Unfall
gefahr im Vergleich zu dem Leitereinstieg bei bekannten
Gabelstaplern praktisch nicht mehr besteht.
Zur leichten Verschwenkbarkeit der Baueinheit sind zweck
mäßigerweise an der Baueinheit und dem Rahmen angelenkte
Gasdruckfedern vorgesehen. Bei entsprechender Anordnung und
Dimensionierung läßt sich dann die Baueinheit mit äußerst
geringem Kraftaufwand durch eine einzige Person rasch und
ohne weitere Hilfsmittel von ihrer einen Position in die
andere verschwenken. Um eine unbeabsichtigte Verschwenkung
der Baueinheit auszuschließen, empfiehlt es sich, die Bau
einheit auf ihrer der Anlenkung entgegengesetzten Seite mit
manuell lösbaren Sicherungsmitteln, die mit dem Rahmen
zusammenwirken, zu versehen.
Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die ein Aus
führungsbeispiel in zum Teil schematischer Darstellung
enthält, näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gabelstaplers
zum Einsatz im freien Gelände und
Fig. 2 eine Aufsicht auf den Gabelstapler
gemäß Fig. 1.
Der Gabelstapler besteht aus einem Fahrgestell 1, das
in Form eines muldenartigen Rahmens 2 ausgebildet ist.
Der muldenartige Teil des Rahmens ist mit 3 bezeich
net.
Das Fahrgestell ruht auf zwei angetriebenen Vorderrä
dern 4 und 5 und zwei lenkbaren Hinterrädern 6 und 7,
die ebenfalls angetrieben sind.
Der Antrieb der Vorder- und Hinterräder erfolgt mit
tels eines Motors 8, der in Fahrtrichtung vor den Hin
terrädern 6 und 7 im muldenartigen Teil 3 des Rah
mens 2 angeordnet ist. Wie ersichtlich, ist der Motor
quer zur Längsachse des Gabelstaplers ausgerichtet.
Der Motor 8 ist durch eine Abdeckhaube 9, deren Sei
tenteile 10 weit herabgezogen sind, um im hochgeklapp
ten Zustand einen guten Zugang zum Motor zu haben,
nach außen abgedeckt. Die Haube 9 ist mittels zweier
Scharniere 11 und 12 quer zur Längsachse des
Gabelstaplers verschwenkbar am Rahmen 2 angelenkt.
Innerhalb der Haube 9 befinden sich zwei nicht näher
dargestellte Gasdruckfedern, deren eines Ende an der
Haube 9 und deren anderes Ende am Rahmen 2 angelenkt
ist. Diese Gasdruckfedern erleichtern das manuelle
Öffnen der Haube 9, die insbesondere, wenn sie mit
geräuschdämmendem Material ausgeschlagen ist, ein
nicht geringes Gewicht aufweisen kann.
Zwischen dem Motor 8 und den Vorderrädern 4 und 5 be
findet sich im muldenartigen Teil 3 des Rahmens 2 eine
Baueinheit 13, die in Form eines Fahrerhauses 14 auf
gebaut ist. Dieses Fahrerhaus 14 besteht aus einem
Schutzdach 15, einer Rückwand 16, einem Boden 17,
einem Frontteil 18 und zwei Seitenteilen 19 und 20.
Die Rückwand 16, das Frontteil 18 und die beiden Sei
tenteile 19 und 20 sind jeweils mit Sichtscheiben ver
sehen, so daß der Fahrer sowohl eine gute Rundumsicht
als auch eine gute Sicht durch die Scheiben der Sei
tenteile zum Boden hat. Im Bedarfsfall kann auch im
Dach 15 eine weitere Sichtscheibe vorgesehen werden,
die dem Fahrer die Sicht nach oben gestattet. Die Sei
tenteile 19 und 20 sind in ihrer gesamten Höhe als
Türen ausgebildet, um dem Fahrer einen leichten Zugang
zum Führerstand zu bieten.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist die
Breite der Baueinheit 13 kleiner als die Breite des
muldenartigen Teils 3 des Rahmens 2. Diese Maßnahme
gestattet es, den Zwischenraum zwischen der Außenflä
che der Baueinheit 13 und der Außenkante des Rahmens 2
als Trittfläche 21 bzw. 22 auszubilden. Die Trittflä
chen 21 und 22 sind mit einem Gitterrost oder einem
gitterrostartigen Belag versehen, so daß auch mit leh
migen oder nassen Stiefeln ein rutschfreies Betreten
der Trittflächen möglich ist.
Die Trittflächen 21 und 22 bilden mit dem Boden 17 des
Fahrerhauses 14, der sich oberhalb der Trittflächen 21
und 22 befindet, eine erste Stufe. Eine zweite Stufe
wird durch den Boden 17 des Fahrerhauses 14 und ein im
Fahrerhaus angeordnetes Podest 23, das schmäler als
das Fahrerhaus 14 ist, gebildet. Diesem Podest 23 ist
der höhenverstellbare Fahrersitz 24 zugeordnet. Dem
Fahrersitz 24 gegenüber befinden sich das Lenkrad 25,
die Armaturentafel 26 sowie eine Anzahl von
Bedienungshebeln 27 für das am Bug des Fahrgestells 1
angeordnete Hubsystem 28. Bei dem Hubsystem 28 handelt
es sich um eine übliche Gabelvorrichtung, die an
dieser Stelle nicht näher beschrieben zu werden
braucht.
Die gesamte Baueinheit 13 ist mittels zweier Tragla
ger 29 und 30 um eine zur Längsachse des Gabelstaplers
parallele Achse verschwenkbar am Rahmen 2 be
festigt. Auf der den beiden Lagern 29 und 30 gegen
überliegenden Seite ist die Baueinheit 13 mittels
manueller Sicherungselemente gegen ein unbeabsichtig
tes Verschwenken gesichert. Zur leichteren Verschwen
kung sind zwei nicht dargestellte Gasdruckfedern vor
handen, die einerseits an der Baueinheit 13 und
andererseits am Rahmen 2 angreifen.
Wie bereits erwähnt, ist das Fahrerhaus 14 als voll
ständig geschlossene Baueinheit ausgebildet. Die darin
befindlichen Bedienungselemente, wie das Steuerrad 25,
die Bedienungshebel 27 sowie das nicht dargestellte
Gaspedal, die Kupplung und die Bremse sind fest mit
dieser Baueinheit verbunden und stehen über Zugkabel,
Hydraulikleitungen oder mechanische Kupplungen, die
sich beim Verschwenken der Baueinheit 13 aus ihrer Be
triebsstellung lösen und bei einem Verschwenken in die
Betriebsstellung wieder einkuppeln, mit den entspre
chenden Aggregaten, die am Rahmen 2 angeordnet sind,
in Wirkverbindung.
Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß bei ausge
schwenkter Baueinheit 13 und zurückgeklappter Haube 9
das Wartungs- bzw. Reparaturpersonal ohne Schwierig
keiten an nahezu alle wartungsbedürftigen Aggregate,
wie Motor 8, Kardanwelle 32, vorderes Getriebe 33,
Lenkhydraulik 34 und andere Aggregate, die am Rahmen 2
und/oder am Boden 17 und an der Frontseite 18 be
festigt sind, herankommen kann.
Auf dem Schutzdach 15 befinden sich zwei mit Abstand
zueinander angeordnete, im Querschnitt rechteckförmige
Tuben 35 und 36, in deren vorderen Endbereichen je
weils ein Vorderscheinwerfer und in den hinteren End
bereichen jeweils ein Rückscheinwerfer integriert ist.
Claims (10)
1. Transportfahrzeug zum Transport von Gütern, ins
besondere Gabelstapler, mit einem mindestens ein
lenkbares und mindestens ein angetriebenes Radpaar
aufweisenden Fahrgestell, das an seinem einen End
bereich mit einem Hubsystem mit einer das zu
transportierende Gut aufnehmenden Vorrichtung
versehen ist, einem im Bereich des anderen Endes
des Fahrgestells auf diesem angeordneten Motor,
insbesondere zum Antrieb der Räder, sowie einer
einen Führerstand mit Bedienungselementen und einem
Sitz enthaltenden Baueinheit, die um eine zur
Fahrzeuglängsachse parallele Achse verschwenkbar am
Fahrgestell angelenkt ist und deren Breite kleiner
als die Breite des Fahrgestells ist, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Fahrgestell (1) einen im
Längsschnitt muldenartigen Rahmen (2) aufweist,
dessen muldenartiger Teil (3) sich zwischen den
beiden Radpaaren (4, 5; 6, 7) erstreckt, daß der
Motor (8) quer zur Fahrzeuglängsachse im Bereich
des hinteren Radpaares (6, 7) angeordnet ist, und
daß der Zwischenraum zwischen der Außenfläche der
Baueinheit (13) und der Außenkante des Rahmens (2)
als Trittfläche (21, 22) ausgebildet ist, die mit
dem Boden (17) der Baueinheit (13) eine Einstieg
stufe bildet.
2. Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Trittfläche (21, 22) rostartig
ausgebildet ist.
3. Transportfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Motor (8) im muldenartigen
Teil (3) des Fahrgestells (1) zwischen der den Füh
rerstand enthaltenden Baueinheit (13) und dem hin
teren Radpaar (6, 7) angeordnet ist.
4. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Motor (8) eine
quer zur Fahrzeuglängsachse verschwenkbare Abdeck
haube (9) zugeordnet ist.
5. Transportfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur leichten Verschwenkbarkeit der
Abdeckhaube (9) zwei an dieser und dem Rahmen (2)
angelenkte Gasdruckfedern vorgesehen sind.
6. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Bauein
heit (13) wartungsbedürftige Aggregate, wie Hydrau
likmotore, Getriebe etc. am Fahrgestell (1) oder an
der Baueinheit (13) angeordnet sind.
7. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die den Führerstand
enthaltende Baueinheit (13) als Fahrerhaus (14) mit
einem Schutzdach (15), einem Boden (17) sowie einer
jeweils mindestens eine Sichtscheibe enthaltenden
Vorder- und Rückwand (16, 18) ausgebildet ist.
8. Transportfahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrerhaus
(14) ein Podest (23) aufweist, das mit dem
Fahrerhausboden (17) eine Stufe bildet.
9. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Verschwenkung
der Baueinheit (13) an dieser und dem Rahmen (2)
angelenkte Gasdruckfedern vorgesehen sind.
10. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit (13)
auf ihrer der Anlenkung entgegengesetzten Seite mit
manuell lösbaren Sicherungsmitteln, die mit
dem Rahmen (2) zusammenwirken, versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893914839 DE3914839A1 (de) | 1989-05-05 | 1989-05-05 | Transportfahrzeug, insbesondere gabelstapler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893914839 DE3914839A1 (de) | 1989-05-05 | 1989-05-05 | Transportfahrzeug, insbesondere gabelstapler |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3914839A1 DE3914839A1 (de) | 1990-11-08 |
DE3914839C2 true DE3914839C2 (de) | 1993-04-22 |
Family
ID=6380153
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893914839 Granted DE3914839A1 (de) | 1989-05-05 | 1989-05-05 | Transportfahrzeug, insbesondere gabelstapler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3914839A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2711636B1 (fr) * | 1993-10-27 | 1995-12-01 | Manitou Bf | Perfectionnement aux chariot élévateurs industriels et semi-industriels. |
FR2713155B1 (fr) * | 1993-12-01 | 1996-01-26 | Manitou Bf | Chariot élévateur à bras télescopique. |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH545581A (de) * | 1968-10-07 | 1974-02-15 | ||
US4120375A (en) * | 1976-04-15 | 1978-10-17 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Tiltable cab construction for an industrial vehicle |
-
1989
- 1989-05-05 DE DE19893914839 patent/DE3914839A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3914839A1 (de) | 1990-11-08 |
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Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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D2 | Grant after examination | ||
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