DE391395C

DE391395C - Einspritzverbrennungskraftmaschine mit Kolbenverdraenger

Info

Publication number: DE391395C
Application number: DEW59944D
Authority: DE
Inventors: Hermann Scharbau
Original assignee: Wolf A G R
Current assignee: Wolf A G R
Priority date: 1921-11-27
Filing date: 1921-11-27
Publication date: 1924-03-04

Description

Einspritzverbrennungskraftmaschine mit Kolbenverdränger. Es sind Einspritzverbrennungskraftmaschinen bekannt, bei welchen ein mit dem Arbeitskolben verbundener Verdränger am Ende des Verdichtungshubes in eine zwischen dem Zylinder und der Verbrennungskammer liegende Verengung eintritt,-so daß in dem abgeschlossenen ringförmigen Teil des Zylinders die Luft höher verdichtet wird als in dem Verbrennungsraum. Um diese höher verdichtete Luft zum Zerstäuben des Brennstoffes zu benutzen, wurde sie bisher entweder durch eine mit dem Zylinderkopf verbundene Umführungsleitung gemeinsam mit dem Brennstoff oder durch einen um den Verdränger angeordneten Spalt in den Verbrennungsraum geleitet. . Bei der ersten Ausführung konnte leicht eine zu früh mit Stößen verbundene Zündung oder bereits eine Zündung im Umführungsrohr und damit eine Verschmutzung desselben eintreten, bei der letzten war dagegen infolge des großen Umfanges des Verdrängers die Luftströmung zu sehr verteilt, so daß die richtige Luftgeschwindigkeit und eine innige Mischung mit dem Brennstoff schwer zu erreichen war. In beiden Fällen begann die Überströmung bereits beim Eintritt des Verdrängers in seine Bohrung, so daß ein wirklicher intensiver Überdruck nicht eintreten konnte.
Gegenüber diesen bekannten Maschinen besteht die Erfindung darin, daß die am Ende des Kompressionshubes im Kompressionsraum hoch verdichtete Luft durch besondere Kanäle oder Einlaßdüsen in Form zusammengefaßter und gerichteter Strahlen in die Verbrennungskammer geleitet werden, und der Brennstoff in an sich bekannter Weise durch eine besondere Brennstoffpumpe unmittelbar in den oder die eintretenden Luftstrahlen hineingeführt wird, wobei die Brennstoffeinlaßdüsen und der Einlaßdüsenkanal für die verdichtete Luft in gleicher Achse angeordnet sind, so daß Luft-und Brennstoffstrahlen unmittelbar aufeinanderprallen.
Es ist ferner bekannt, bei den in Rede stehenden Maschinen den Kompressionsraum während der Kompression vollständig von dir Verbrennungskammer abzuschließen und erst kurz vor Hubende durch im Verdrängeransatz angeordnete Steuerkanten einen Überströmkanal zu öffnen. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß der gesamte Vorrat an hoch verdichteter Luft mit einem plötzlichen Stoß in die Verbrennungskammer übertritt. Indessen wirken die bekannten Einrichtungen deshalb ungünstig, weil die im Verdrängeransatz angeordneten Steuerkanäle bzw. Steuerkanten die an sich schon geringe Dichtungsfläche des Verdrängeransatzes vermindern, so daß die Wirkung des Verdrängers überhaupt in Frage gestellt wird. Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß der Verdränger selbst lediglich zum Abschluß des Kompressionsraumes vom Verbrennungsraum dient, während der Luftübertritt zu diesem durch die im Kolben angeordneten Kanäle hindurch von in der Zylinderwandung angeordneten Steuerkanten gesteuert wird.
Es werden also die steuernden Kanten und steuernden Öffnungen in den Arbeitskolben bzw. die Zylinderwandung verlegt, damit alle Beeinträchtigungen der Verdrängerdichtungsfläche vermieden werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der beiliegenden Zeichnung dargestellt.
In Abb. i ist der Kolben K mit dem Verdrängeransatz a bezeichnet. Sobald dieser in die entsprechende Vertiefung t des Zylinderkopfes P tritt, wird der äußere Ringraum r im Zylinder Z abgesperrt. Während der Kompressionsperiode wird die Luft hier wesentlich höher verdichtet als in dem Verbrennungsraum e. Ein Überströmen der Luft findet erst bei. höherer Verdichtung kurz vor Hubende dann statt, wenn die Kante des Zylinders den Kanal m freigibt. Von dem Kanal na gelangt die Luft in die Düse d und tritt entsprechend der höheren Spannung mit großer Geschwindigkeit und mit höherer Temperatur in den Verbrennungsraum e. Gleichzeitig wird durch die nicht gezeichnete Brennstoffpumpe durch die Düse g Brennstoff in den Verbrennungsraum gedrückt und prallt hier auf den Luftstrahl. Der Brennstoff wird durch diesen fein zerstäubt und durch die hohe Temperatur sogleich entzündet. Es können hier also selbst schwer zündbare Brennstoffe Verwendung finden. Durch das stoßartige Überströmen der Luft durch den Kanal in und die Düse d findet eine Reinigung von Ölrückständen statt. Die Ausbildung der Düse d ist beliebig, sie kann einfach oder mehrfach angeordnet sein.
Um aber den Kanal in nachsehen und durchstoßen zu können, ohne. den Kolben und den Zylinder herauszunehmen, ist der Kanal m diametral durch den Kolben geführt, und es sind am Zylinder zwei entsprechende verschließbare Öffnungen o vorgesehen.
In Abb. 2 ist die Wirkungsweise die gleiche, nur ist hier der Verdrängeransatz a nicht am Kolben, sondern am Zylinderkopf P angeordnet, während die entsprechende Vertiefung i sich im Kolben k befindet.

Claims

PATENT-AI SPRÜCHE: i. Einspritzverbrennungskraftmaschine mit gesonderter Zufuhr von Brennstoff und Zerstäuberluft in eine Verbrennungskammer, die am Ende des Kompressionshubes von einem ihr vorgelagerten Kompressionsraum durch einen Kolbenansatz abgeschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die am Ende des Kompressionshubes im Kompressionsraum (r) hoch verdichtete Luft durch besondere Kanäle oder Einlaßdüsen (d) in Form zusammengefaßter und gerichteter Strahlen in die Verbrennungskammer geleitet werden und der Brennstoff in an sich bekannter Weise durch eine besondere Brennstoffpumpe unmittelbar in den oder die eintretenden Luftstrahlen hineingeführt wird, und daß die Brennstoffdüse (g) in gleicher Achse liegt wie der Einlaßdüsenkanal (d) für die verdichtete Luft, so daß Luft- und Brennstoffstrahlen unmittelbar aufeinanderprallen.
2. Einspritzverbrennungskraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenansatz (a) lediglich zum Abschluß des Kompressionsraumes (r) vom Verbrennungsraum (e) dient, während der Luftübertritt zu diesem durch die im Kolben angeordneten Kanäle (nz, d) und in der Zylinderwandung angeordneten Steuerkanten (n) gesteuert wird.