DE3911496A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer ein ladungswechsel-ventil einer brennkraftmaschine - Google Patents
Betaetigungsvorrichtung fuer ein ladungswechsel-ventil einer brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3911496A1 DE3911496A1 DE3911496A DE3911496A DE3911496A1 DE 3911496 A1 DE3911496 A1 DE 3911496A1 DE 3911496 A DE3911496 A DE 3911496A DE 3911496 A DE3911496 A DE 3911496A DE 3911496 A1 DE3911496 A1 DE 3911496A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- spring element
- actuating device
- dead center
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine derartige Betäti
gungsvorrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 30 24 109
bekannt, worin die Haltevorrichtungen als Elektro
magneten ausgebildet sind. Die vorliegende Erfindung
dagegen bezieht sich auch auf anderweitige Haltevor
richtungen, welche beispielsweise unter Zuhilfenahme
mechanischer, hydraulischer oder pneumatischer Bauele
mente gebildet werden können.
Derartige Ventil-Betätigungsvorrichtungen bieten den
Vorteil weitgehend variabler Ventil-Steuerzeiten. Durch
gezielte Ansteuerung der Haltevorrichtungen kann dabei
das Ventil exakt zum jeweils gewünschten Zeitpunkt in
die jeweils andere Totpunktstellung (beispielsweise von
der geschlossenen Position in die Position maximaler
Öffnung) bewegt werden. Indem dabei am Ventilkörper
zumindest ein in den jeweiligen Totpunktstellungen
gespanntes Federelement angreift, ist ein schwingungs
fähiges Feder-Masse-System geschaffen, dessen in der
Mitte der jeweils oszillierend zurückzulegenden Bewe
gungsstrecke vorhandene maximale kinetische Energie in
den beiden Totpunktstellungen als potentielle Energie im
jeweiligen Federelement gespeichert wird. Aufgrund
unvermeidbarer Energieverluste muß dem Feder-Masse-
System selbstverständlich kontinuierlich Energie zuge
führt werden, wobei die Art der Energiezufuhr beispiels
weise analog der oben genannten Schrift erfolgen kann,
was jedoch für das Wesen der vorliegenden Erfindung
zunächst unerheblich ist. Ebenso ist es zunächst nicht
von Bedeutung, ob das Federelement aus zwei entgegen
gesetzt wirkenden Federn besteht oder beispielsweise
lediglich aus einer einzigen Zug-Druck-Feder.
Wenngleich derartige Ventil-Betätigungsvorrichtungen
eine Vielzahl überzeugender Vorteile aufweisen, so sind
doch Verbesserungen insbesondere im Hinblick auf einen
gesteigerten Wirkungsgrad sowie weiter verfeinerte
Anpassungsmöglichkeiten an den jeweiligen Betriebspunkt
der Brennkraftmaschine wünschenswert.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, derartige Verbes
serungs-Maßnahmen aufzuzeigen. Zur Lösung dieser Aufgabe
sind die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1 oder 2
vorgesehen, wobei es besonders vorteilhaft ist, diese
Merkmale miteinander zu kombinieren.
Ist erfindungsgemäß die in der Offen-Totpunktstellung
des Ventiles wirkende Federelement-Spannkraft veränder
bar, so kann hiermit auf einfachste Weise die Öffnungs
dauer des Ladungswechselventiles beeinflußt werden. Zwar
ist es bei einer Ausbildung ähnlich der DE-OS 30 24 109
auch möglich, die Ventilöffnungsdauer durch unterschied
liche Zeitdauer der Erregung der als Elektromagneten
ausgebildeten Haltevorrichtung zu beeinflussen, jedoch
erfordert die Erregung dieses Haltemagneten kontinuier
liche Energiezufuhr. Ist somit durch eine starre Vorgabe
des Federelementes und somit auch durch eine unverän
derliche Spannkraft in der Offen-Totpunktstellung des
Ventiles eine minimale Ventilöffnungsdauer vorgegeben,
so ist es zum einen nicht möglich, diese Öffnungsdauer
weiter zu verkürzen, zum anderen erfordert eine ge
wünschte Verlängerung der Öffnungsdauer kontinuierliche
Energiezufuhr und verschlechtert somit den Wirkungsgrad.
Mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1
hingegen ist es in einem weiten Bereich möglich, die
Ventilöffnungsdauer allein durch Verändern der Feder
element-Spannkraft zu variieren ohne dabei überhaupt
eine Haltevorrichtung zu benötigen. Da es jedoch nicht
möglich ist, den gesamten Betriebsbereich einer Brenn
kraftmaschine ohne eine Haltevorrichtung in der Ventil-
Offenstellung abzudecken, empfiehlt es sich dennoch,
eine solche vorzusehen.
Zwar ist es aus der bereits zitierten Schrift bekannt,
die Spannkraft des Federelement-Systemes zu beeinflus
sen, jedoch ist dabei - abweichend von der vorliegenden
Erfindung - die in der geschlossenen Ventil-Totpunkt
stellung wirkende Spannkraft veränderbar. Dies erfolgt
dabei in der Absicht, die Gleichgewichtslage des Feder-
Masse-Systemes zu verschieben und somit bei stillstehen
der Brennkraftmaschine das Ladungswechsel-Ventil stets
in seine geschlossene Position zu bewegen. Irgendwelche
Anregungen, mit Hilfe einer ähnlichen Maßnahme an dem in
der Offen-Totpunktstellung des Ventiles wirkenden
Federelement die Ventil-Öffnungsdauer zu beeinflussen,
sind dieser Schrift jedoch nicht entnehmbar.
Im unabhängigen zweiten Patentanspruch schlägt die
Erfindung vor, die Position der in Ventil-Offenstellung
wirksamen Haltevorrichtung veränderbar zu gestalten.
Hiermit ist es möglich, den jeweils maximal erzielbaren
Ventilhub in seiner Höhe zu beeinflussen. Eine derartige
Einflußmöglichkeit gestattet es, die Ladungswechsel
dynamik der Brennkraftmaschine in allen Betriebspunkten
optimal abzustimmen. Darüber hinaus bietet sich eine
Variation des maximalen Ventilhubes auch für die Lei
stungsregelung einer quantitätsgesteuerten Brennkraftm
aschine an.
Anspruch 3 nennt eine vorteilhafte, da konstruktiv
einfache sowie in der Energiebilanz günstige Anordnung
zur Verschiebung der Haltevorrichtung bzw. zur Verän
derung der Spannkraft des Federelementes, so dieses als
Schraubenfeder ausgebildet ist und sich mit ihrem Ende
am verschiebbaren Hebelarm abstützt. Alternativ kann
jedoch auch ein pneumatisches Federelement vorgesehen
sein, dessen Federcharakteristik in bekannter Weise
variierbar ist.
Eine Ausbildung gemäß Anspruch 5 bietet den Vorteil, daß
in einem gewissen Rahmen eine Veränderung des maximalen
Ventilhubes ohne Beeinflussung der Federspannkraft und
somit ohne Einfluß auf die Ventilöffnungsdauer sowie die
Bewegungsgeschwindigkeit des Ventiles erfolgen kann.
Kommt das Ventil beispielsweise unter Zwischenschaltung
zugeordneter, am Ventilschaft angebundener Stützscheiben
jeweils nur in einem schmalen Bereich um die Totpunkt
lage mit dem der jeweiligen Totpunktlage zugeordneten
Federelement in Berührung, so führt das Ventil in dem
dazwischenliegenden berührungsfreien Bereich einen sog.
Freiflug aus. Nachdem dem Ventil in einer Totpunktlage
somit durch Lösen der Haltevorrichtung und unter Einfluß
des vorgespannten Federelementes ein gewisser Bewegungs
impuls aufgeprägt wurde, bewegt es sich in dieser
Freiflugphase im wesentlichen ungehindert auf die
entgegengesetzte Totpunktlage zu. Eine Abbremsung der
Bewegung sowie eine Umwandlung der kinetischen Energie
in eine speicherbare potentielle Energie erfolgt dort
unter Einfluß des zweiten Federelementes. Wie sofort
verständlich wird, beeinflußt eine geringfügige Ver
schiebung der Haltevorrichtung unter Mitnahme des
Federelementes lediglich die Länge der Freiflugphase, so
daß es somit möglich ist, allein den maximalen Ventilhub
zu variieren, ohne dabei Einfluß auf die jeweils rele
vante Federcharakteristik zu nehmen.
Da gegen Ende der Freiflugphase die Stützscheibe am
Federelement mit hoher Energie auftrifft, empfiehlt es
sich, an diesem oder an der Stützscheibe Geräusch
dämpfungsmaßnahmen vorzusehen. Denkbar ist hierfür
beispielsweise eine Beschichtung oder Ausbildung mit
bzw. in Kunststoff, wie NBR oder Teflon.
Eine stark abstrahierte Prinzipdarstellung dient einer
nochmals näheren Erläuterung. Wenngleich hierbei die
Haltevorrichtungen als Elektromagneten ausgebildet sind
sowie das Federelement in Form zweier gegenüberliegender
Schrauben-Druckfedern vorliegt, so können die Funktionen
dieser Elemente ohne Einfluß auf das Wesen der Erfindung
auch von anderen gängigen Bauelementen übernommen
werden.
Ein Ladungswechsel-Ventil 1 einer nicht gezeigten
Hubkolben-Brennkraftmaschine ist in einem Abschnitt 2
deren Gehäuses mit seinem Ventilschaft 3 gemäß Pfeil
richtung 4 längsverschieblich geführt. Das dem Ventil
teller 5 gegenüberliegende Ende des Ventilschaftes 3 ist
mit einer Stützscheibe 6 versehen.
Im Gehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet sind
desweiteren Haltevorrichtungen 7 a, 7 b, welche die
Stützscheibe 6, so sie in den Haltebereich der Halte
vorrichtung gelangt, zu fixieren vermögen. Im vorlie
genden Fall sind dabei diese Haltevorrichtungen 7 a, 7 b
als ringförmige Elektromagneten ausgebildet, welche die
metallische Stützscheibe 6 unter Erregung an einem
zugehörigen Anschlag 8 a, 8 b festhalten. Konzentrisch zu
den Haltevorrichtungen 7 a, 7 b sind Federelemente 9 a, 9 b
in Form zweier Schrauben-Druckfedern angeordnet. Diese
Federelemente 9 tragen jeweils eine der Stützscheibe 6
zugewandte Prallplatte 10 a, 10 b und stützen sich mit
ihrem anderen Ende an einer Stützplatte 11 a, 11 b ab.
Während die Stützplatte 11 a starr im Brennkraftmaschi
nen-Gehäuse angebunden ist, ist die Stützplatte 11 b
gemäß Pfeilrichtung 4 verschiebbar geführt. Dazu ist die
Stützplatte 11 b mit einem Hebelarm 12 versehen, an
welchem eine drehbar gelagerte Exzenterwelle 13 an
greift. Durch Verdrehen dieser Exzenterwelle 13 ist es
somit möglich, die Höhenposition der Stützplatte 11 b
gemäß Pfeilrichtung 4 zu verändern.
In gleicher Weise ist die Haltevorrichtung 7 b gemäß
Pfeilrichtung 4 verschiebbar angeordnet und trägt
ebensolch einen Hebelarm 12′, an welchem eine Exzenter
welle 13′ angreift. Auch die Höhenlage der Haltevor
richtung 7 b ist somit veränderbar; die Haltevorrichtung
7 a dagegen ist fest im Gehäuse der Brennkraftmaschine
eingebunden.
Zur Erläuterung der Funktionsweise sei zunächst unter
stellt, daß die Stützscheibe 6 am Anschlag 8 a durch
Erregung der Haltevorrichtung 7 a fest anliegt. Das
Federelement 9 a stehe dabei unter Vorspannung. Wird
nunmehr die Haltevorrichtung 7 a gelöst, wird also die
elektromagnetische Spule entregt, so wird das Ladungs
wechsel-Ventil 1 unter Einfluß der Vorspannkraft des
Federelementes 9 a in Pfeilrichtung 4′ beschleunigt,
wobei in der ersten Phase des Bewegungsablaufes die
Prallplatte 10 a des Federelementes 9 a noch an der
Stützscheibe 6 anliegt. In einem späteren Zeitpunkt
jedoch ist das Federelement 9 a vollständig entspannt, so
daß das Ventil 1 freifliegend seine Bewegung fortsetzt,
bis die Stützscheibe 6 auf der Prallplatte 10 b des
Federelementes 9 b auftrifft. Gleichzeitig werden auch
die Elektromagnetspulen der Haltevorrichtung 7 b erregt.
Die kinetische Energie des Ventiles 1 wird umgewandelt
in potentielle Energie, welche in dem sich dabei span
nenden Federelement 9 b gespeichert wird. Schließlich
kommt die Stützscheibe 6 b auf dem Anschlag 8 b zum
Anliegen und wird durch die Haltevorrichtung 7 b fest
gehalten. In diesem Zustand befindet sich das Ventil 1
in seiner Offenstellung, wobei der maximal erzielbare
Ventilhub realisiert sei.
Eine Entregung der Elektromagnetspulen der Haltevor
richtung 7 b gibt anschließend das Ventil 1 wieder frei,
so daß dieses entgegen Pfeilrichtung 4′ nunmehr wieder
in seine Ausgangsposition gelangt.
Wie ersichtlich, ist es durch Verschieben der Halte
vorrichtung 7 b gemäß Pfeilrichtung 4 möglich, den
maximal erzielbaren Ventilhub zu beeinflussen. Die
Vorteile, welche sich hiermit für den Betrieb der
Brennkraftmaschine erzielen lassen, wurden bereits oben
erläutert. Geringfügige Änderungen des Ventilhubes
bewirken dabei zunächst lediglich eine Verringerung der
Länge der Freiflugphase, wenn neben der Haltevorrichtung
7 b zugleich die Stützplatte 11 b des Federelementes 9 b
mit verschoben wird.
Es ist jedoch auch möglich, bei festgehaltener Halte
vorrichtung 7 b allein die Stützplatte 11 b des Feder
elementes 9 b gemäß Pfeilrichtung 4 zu verschieben.
Hierdurch ist die Vorspannkraft des Federelementes 9 b
beeinflußbar. Neben der Geschwindigkeit, mit welcher das
Ventil bei Lösen der Haltevorrichtung 7 b gegen Pfeil
richtung 4′ bewegt wird, kann durch Änderung der Vor
spannkraft jedoch auch die tatsächliche Ventilöffnungs
dauer variiert werden. In gewissen Betriebsbereichen der
Brennkraftmaschine kann es dabei sogar angebracht sein,
die Haltevorrichtung 7 b überhaupt nicht zu erregen, so
daß äußerst kurze Ventilöffnungszeiten allein durch
Abfedern des Ventiles in seiner Offenstellung am Feder
element 9 b unter minimalem Energieaufwand erzielbar
sind.
Die detaillierte Ansteuerungslogik der Haltevorrichtun
gen 7 a, 7 b sowie der Exzenterwellen 13, 13′ kann dabei
in verschiedenartigster Weise den jeweiligen Erforder
nissen angepaßt werden. Auch kann die Anordnung dieser
oder anderer Bauelemente anders getroffen werden.
Wesentlich ist es, die Position der die Offenstellung
des Ventiles definierenden Haltevorrichtung und/oder die
Spannkraft des in der Offen-Totpunktstellung des Ven
tiles wirkenden Federelementes veränderbar zu gestalten.
Claims (6)
1. Betätigungsvorrichtung für ein Ladungswechsel-
Ventil einer Brennkraftmaschine, welches zwischen
zwei durch Haltevorrichtungen definierten Totpunkt
stellungen eine oszillierende Bewegung, ausgelöst
u. a. durch zumindest ein in der jeweiligen Tot
punktstellung gespanntes Federelement, ausführt,
dadurch gekennzeichnet, daß die in der Offen-Tot
punktstellung des Ventiles (1) wirkende Spannkraft
des Federelementes (9 b) veränderbar ist.
2. Betätigungsvorrichtung für ein Ladungswechsel-
Ventil einer Brennkraftmaschine, welches zwischen
zwei durch Haltevorrichtungen definierten Totpunkt
stellungen eine oszillierende Bewegung, ausgelöst
u. a. durch zumindest ein in der jeweiligen Tot
punktstellung gespanntes Federelement, ausführt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Position der die
Offenstellung des Ventiles (1) definierenden
Haltevorrichtung (7 b) in Ventilbewegungsrichtung
(4) veränderbar ist.
3. Ventil-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1
oder/und Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Veränderung der
Haltevorrichtungs-Position und/oder der Spannkraft
des als Schraubenfeder ausgebildeten Federelementes
ein von einer Exzenterwelle (13) betätigter Hebel
arm (12) vorgesehen ist.
4. Ventil-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannkraft des als
pneumatische Feder ausgebildeten Federelementes
durch Beeinflussung des Pneumatikdruckes veränder
bar ist.
5. Ventil-Betätigungsvorrichtung nach einem der
vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß zwei gegeneinander
gerichtete Federelemente (9 a, 9 b) vorgesehen sind,
welche lediglich in einem Totpunkt-Bereich mit
einer zugeordneten am Ventilschaft (3) angebundenen
Stützscheibe (6) in Kontakt kommen.
6. Ventil-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Stützscheibe
und/oder an den Federelementen Geräuschdämpfungs
maßnahmen vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3911496A DE3911496C2 (de) | 1989-04-08 | 1989-04-08 | Betätigungsvorrichtung für ein Ladungswechsel-Ventil einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3911496A DE3911496C2 (de) | 1989-04-08 | 1989-04-08 | Betätigungsvorrichtung für ein Ladungswechsel-Ventil einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3911496A1 true DE3911496A1 (de) | 1990-10-11 |
DE3911496C2 DE3911496C2 (de) | 1998-01-29 |
Family
ID=6378204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3911496A Expired - Fee Related DE3911496C2 (de) | 1989-04-08 | 1989-04-08 | Betätigungsvorrichtung für ein Ladungswechsel-Ventil einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3911496C2 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19805177A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-26 | Daimler Chrysler Ag | Betätigungsvorrichtung mit einem elektromagnetischen Aktuator für ein Gaswechselventil und Verfahren hierzu |
DE19831055A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Lsp Innovative Automotive Sys | Elektromagnetische Stelleinrichtung |
WO2000004281A1 (de) * | 1998-07-14 | 2000-01-27 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Elektromagnetischer ventiltrieb |
WO2000066883A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-09 | Mahle Ventiltrieb Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum öffnen und schliessen eines ventils eines verbrennungsmotors |
DE20109597U1 (de) | 2001-06-08 | 2001-09-27 | TRW Deutschland GmbH, 30890 Barsinghausen | Vorrichtung zur Betätigung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine |
EP1106794A3 (de) * | 1999-12-09 | 2003-02-05 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Elektromagnetischer Aktuator |
WO2006013682A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electromagnetically driven valve |
DE102012023052A1 (de) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Aktor und Ventiltrieb für einen Verbrennungsmotor |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19757505C2 (de) * | 1997-12-23 | 2000-02-10 | Daimler Chrysler Ag | Betätigungsvorrichtung für ein Gaswechselventil in einer Brennkraftmaschine |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3024109A1 (de) * | 1980-06-27 | 1982-01-21 | Pischinger, Franz, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Techn., 5100 Aachen | Elektromagnetisch arbeitende stelleinrichtung |
DE3500530A1 (de) * | 1985-01-09 | 1986-07-10 | Binder Magnete GmbH, 7730 Villingen-Schwenningen | Vorrichtung zur elektromagnetischen steuerung von hubventilen |
-
1989
- 1989-04-08 DE DE3911496A patent/DE3911496C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3024109A1 (de) * | 1980-06-27 | 1982-01-21 | Pischinger, Franz, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Techn., 5100 Aachen | Elektromagnetisch arbeitende stelleinrichtung |
DE3500530A1 (de) * | 1985-01-09 | 1986-07-10 | Binder Magnete GmbH, 7730 Villingen-Schwenningen | Vorrichtung zur elektromagnetischen steuerung von hubventilen |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19805177C2 (de) * | 1998-02-10 | 2001-03-08 | Daimler Chrysler Ag | Betätigungsvorrichtung mit einem elektromagnetischen Aktuator für ein Gaswechselventil und Verfahren hierzu |
DE19805177A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-26 | Daimler Chrysler Ag | Betätigungsvorrichtung mit einem elektromagnetischen Aktuator für ein Gaswechselventil und Verfahren hierzu |
DE19831055A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Lsp Innovative Automotive Sys | Elektromagnetische Stelleinrichtung |
WO2000004281A1 (de) * | 1998-07-14 | 2000-01-27 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Elektromagnetischer ventiltrieb |
WO2000066883A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-09 | Mahle Ventiltrieb Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum öffnen und schliessen eines ventils eines verbrennungsmotors |
US6581555B1 (en) | 1999-04-30 | 2003-06-24 | Mahle Ventiltrieb Gmbh | Method and device for opening and closing a valve of an internal combustion engine |
EP1106794A3 (de) * | 1999-12-09 | 2003-02-05 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Elektromagnetischer Aktuator |
EP1264968A2 (de) * | 2001-06-08 | 2002-12-11 | TRW Deutschland GmbH | Vorrichtung zur Betätigung eines Gaswechselventils mit variablem Hub in einer Brennkraftmaschine |
DE20109597U1 (de) | 2001-06-08 | 2001-09-27 | TRW Deutschland GmbH, 30890 Barsinghausen | Vorrichtung zur Betätigung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine |
EP1264968A3 (de) * | 2001-06-08 | 2003-08-13 | TRW Deutschland GmbH | Vorrichtung zur Betätigung eines Gaswechselventils mit variablem Hub in einer Brennkraftmaschine |
US6684829B2 (en) | 2001-06-08 | 2004-02-03 | Trw Deutschland Gmbh | Device to actuate a gas shuttle valve in an internal combustion engine |
WO2006013682A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electromagnetically driven valve |
US7370614B2 (en) | 2004-08-04 | 2008-05-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electromagnetically driven valve |
CN100420828C (zh) * | 2004-08-04 | 2008-09-24 | 丰田自动车株式会社 | 电磁驱动阀 |
DE102012023052A1 (de) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Aktor und Ventiltrieb für einen Verbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3911496C2 (de) | 1998-01-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3024109C2 (de) | ||
DE3616540C2 (de) | ||
DE3311250C2 (de) | Vorrichtung zur elektromagnetischen Betätigung eines Gaswechselventils für Verdrängungsmaschinen | |
DE19947848A1 (de) | Aktuator zur Betätigung eines Stellgliedes, insbesondere eines Gaswechselventils mit einseitiger Federanordnung | |
DE69109951T2 (de) | Ventilstellglied mit hydraulischem Antrieb und pneumatischem Rücklauf. | |
EP0445340A1 (de) | Ventil mit piezoelektrischem Antrieb | |
WO2003016683A1 (de) | Drehaktor-vorrichtung zur hubsteuerung eines gaswechsel-tellerventils im zylinderkopf einer brennkraftmaschine | |
DE3911496C2 (de) | Betätigungsvorrichtung für ein Ladungswechsel-Ventil einer Brennkraftmaschine | |
DE19651846A1 (de) | Verfahren zur elektromagnetischen Betätigung eines Gaswechselventils ohne Polflächenberührung | |
DE19905176A1 (de) | Elektromagnetischer Aktuator mit Luftdämpfungselement | |
DE10003928A1 (de) | Elektromagnetischer Aktuator | |
DE9412763U1 (de) | Motorbremsvorrichtung für einen Nutzfahrzeugmotor | |
EP0748416B1 (de) | Elektromagnetische Stellvorrichtung eines Gaswechselventils an einer Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE29804549U1 (de) | Elektromagnetisch betätigbares Gaswechselventil für eine Kolbenbrennkraftmaschine mit pneumatischen Rückstellfedern | |
DE19733140A1 (de) | Verfahren zur Beeinflussung der Gemischbildung in Zylindern von Kolbenbrennkraftmaschinen durch Veränderung des Ventilhubs | |
DE19646937C2 (de) | Elektromagnetische Betätigungsvorrichtung für ein Brennkraftmaschinen-Hubventil | |
DE19607019A1 (de) | Vorrichtung zur elektromagnetischen Betätigung eines Gaswechselventiles für Verbrennungsmotoren | |
DE102015213628A1 (de) | Elektromagnetisch betätigbares Gaswechselventil und Verfahren zu dessen Steuerung | |
EP1030961A1 (de) | Vorrichtung zum betätigen eines gaswechselventils mit einem elektromagnetischen aktuator | |
DE3928066A1 (de) | Vorrichtung zur elektromagnetischen steuerung eines gaswechsel-ventils einer hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE19723405A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines elektromagnetischen Ventilbetriebes für ein Gaswechselventil | |
DE10251043A1 (de) | Vorrichtung zum Betätigen eines Gaswechselventils | |
DE19723782A1 (de) | Elektromagnetischer Aktuator zur Betätigung eines Gaswechselventils | |
DE19737789C1 (de) | Vorrichtung zur Betätigung eines Gaswechselventils mit einem elektromagnetischen Aktuator | |
EP1175553B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum öffnen und schliessen eines ventils eines verbrennungsmotors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |