DE3905904C2 - - Google Patents
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
- B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
- B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen verstellfähigen, mehrstufigen Einstieg
für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der GB 15 94 850 ist ein gattungsgemäßer Einstieg für Fahrzeuge
bekannt, dessen einzelne Stufen und Zwischenstege durch
einen Arbeitszylinder und ein mit diesem verbundenes Hebelgestänge
wechselweise aus einer Stufenlage über eine, an den Fußboden des
Fahrzeuges anschließende Plattformlage in eine untere, etwa Bahnsteighöhe
erreichende Plattformlage bringbar ist. Bei kleinem zur
Verfügung stehenden Einbauraum im Einstiegsbereich ist für derartige
Hebelgestänge oft nicht genügend Freiraum im Untergestell.
Dies gilt insbesondere beim Nachrüsten von vorhandenen Fahrzeugen.
Zum Schutz des Hebelgestänges gegen Schmutz und Beschädigung und
zum Erhalt einer sicheren Funktion über längere Zeiträume ist
erheblicher Konstruktions- und Wartungsaufwand zu leisten.
Aus der Zeitschrift "Der Stadtverkehr", Heft 1/1984, Seite 14, ist
ein verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg für Fahrzeuge bekannt,
der in Normalstellung einen dreistufigen Einstieg bildet und im
ausgefahrenen Zustand einen Rollstuhllift mit ebener Plattform
bildet, die höhenverstellbar im Einstiegbereich abgestützt und
geführt ist.
Aus der DE 26 46 673 A1 ist ein Einstieg für Fahrzeuge mit einem
Hubmechanismus für einen Stufenschacht bekannt. Der Stufenschacht
wird durch einen Boden, zwei Seitenwände, eine Endwand und durch
eine Türöffnung des Fahrzeugs gebildet und weist eine untere Stufenplattform
und wenigstens eine zwischen dem Niveau der unteren
Plattform und dem Boden des Fahrzeugs befindliche Zwischenstufenplattform
auf. Die untere Stufenplattform ist horizontal aus einer
zurückgezogenen Position in eine gestreckte oder ausgefahrene
Position bewegbar. In der zurückgezogenen Position ist die Vorderkante
der Plattform unter Abstand knapp innerhalb der Türöffnung
vorgesehen, während sich die Vorderkante in ausgefahrener Lage der
Plattform auf dem Fahrzeug nach außen erstreckt. Bei Einnahme der
ausgefahrenen Position ist die untere Stufenplattform im wesentlichen
vertikal gerichtet bewegbar. Die Zwischenstufenplattform
ist mit einem Gelenkmechanismus an einer Seitenwand des Stufenschachts
befestigt und aus der horizontalen Stufenlage in eine
aufrechte Position zur Seitenwand hin wegklappbar, wobei der
Schwenkvorgang in Abhängigkeit von der Position der unteren Plattform
gesteuert wird.
Die vorstehend angegebenen Einstiege erfordern viel Einbauraum und
individuelle Anpassungsarbeiten im Einstiegsbereich des Fahrzeugs,
insbesondere im Fahrgestellbereich, zumal ein einzelner oder mehrere
Antriebe den Wechsel der möglichen Endlagen des verstellfähigen
Einstiegs über ein relativ aufwendiges Hebelgestänge vorzunehmen
hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verstellfähigen,
mehrstufigen Einstieg der eingangs genannten Art derart auszubilden,
daß bei kleinem Einbauraum im Einstiegsbereich der Einstieg
ohne aufwendige Hebelgestänge oder Hilfsmittel wechselweise aus
einer Stufenlage über eine obere, an den Fußboden des Fahrzeugs
anschließende Plattformlage in eine untere, etwa Bahnsteighöhe
erreichende Plattformlage bringbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Einstieg durch die im
kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.
Zweckmäßige Weiterbildungen des Gegenstandes der Erfindung sind in
den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch
dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Einstieg in Stufenlage in
teilweise geschnittener Vorderansicht;
Fig. 2 eine Seitenansicht des Einstiegs in Stufenlage;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Einstiegs in Plattformlage in
seiner oberen Endstellung und seiner unteren Endstellung
(strichpunktierte Darstellung).
Der Einsteig weist drei Stufen 1a, 1b und
1c auf. Die Stufe 1a bildet den Übergang zum Fußboden 2 des
Fahrzeugs und ist in Stufenlage und in der oberen Plattformlage
höhengleich mit dem Fußboden 2 des Fahrzeugs angeordnet.
Die Stufe 1a ist über ein Gelenk 3a mit einem Zwischensteg
4a verbunden, der in Stufenlage abwärts gerichtet
ist und an seinem unteren Ende über ein Gelenk 3b mit der
Stufe 1b verbunden ist. Die Stufe 1b ist über ein Gelenk 3c
mit einem Zwischensteg 4b verbunden, der in Stufenlage abwärts
gerichtet ist und an seinem unteren Ende über ein Gelenk
3d mit der Stufe 1c verbunden ist. Die Zwischenstege
4a und 4b sind in Längsrichtung zu den Stufen 1a, 1b und
1c flächig ausgebildet und bilden zusammen mit den Stufen
1a, 1b und 1c eine Gelenkgliederkette. Zwischen der Stufe 1a
und dem Zwischensteg 4a ist ein Schwenkmotor 5a angeordnet,
der Verschwenkungen des Zwischensteges 4a im Gelenk 3a gegenüber
der Stufe 1a ermöglicht. Zwischen dem Zwischensteg
4a und der Stufe 1b ist ein Schwenkmotor 5b, zwischen der
Stufe 1b und dem Zwischensteg 4b ist ein Schwenkmotor 5c
und zwischen dem Zwischensteg 4b und der Stufe 1c ist ein
Schwenkmotor 5d angeordnet. Die Schwenkmotoren 5a, 5b, 5c
und 5d stützen sich dabei an den ihnen jeweils zugeordneten
Stufen 1a, 1b oder 1c und den ihnen jeweils zugeordneten
Zwischenstegen 4a und 4b ab.
Der Schwenkmotor 5a stützt sich an der den Übergang zum
Fahrzeug bildenden Stufe 1a ab und ist über ein einfaches
Hebelgestänge 6 mit dem Zwischensteg 4a verbunden. Die den
Übergang zum Fahrzeug bildende Stufe 1a ist beidseitig in
einem Rahmen 7 in je einer Längsführung 8 mit Rollen 8a und
Schienen 8b gehalten, die beide schräg nach unten geneigt
zur Fahrzeugaußenseite weisen. In diesen Längsführungen 8
ist die Stufe 1a unter Beibehaltung ihrer waagerechten Lage
aus der Ebene des Fußbodens 2 des Fahrzeugs in eine untere
Endlage verschiebbar gehalten. Die Stufe 1a ist über ein
einfaches Hebelgestänge 9 mit einem Schwenkmotor 10 verbunden,
der die Verschiebebewegungen der Stufe 1a in den Längsführungen
8 antreibt.
In Stufenlage sind die Stufen 1a, 1b und 1c parallel zum
Fußboden des Fahrzeugs ausgerichtet, wobei die Stufe 1c die
dem Bahnsteig zugewandte untere Stufe des Einstiegs bildet,
die Stufe 1b die mittlere Stufe und die Stufe 1a die
dem Fußboden 2 des Fahrzeugs am nächsten liegende Stufe bildet. Die Stufenlage
des Einstiegs wird durch nicht dargestellte Anschläge
und durch Übertotpunktlage der Gestängeteile des
Hebelgestänges 9 gesichert.
Zum Verbringen des Einstiegs aus der Stufenlage in die höhenverstellbare
Plattformlage werden die Schwenkmotoren 5a,
5b, 5c und 5d nach einem vorgegebenen, kollisionsfreien
Folgeplan eingeschaltet, worauf die Stufen 1b und 1c sowie
die Zwischenstege 4a und 4b in Plattformlage schwenken, wobei
die schwenkbaren Stufen 1b und 1c sowie die Zwischenstege
4a und 4b den nutzbaren Teil der im wesentlichen
ebenen Plattform bilden. Es erweist sich als zweckmäßig, zunächst
den Schwenkmotor 5a einzuschalten, woraufhin das Hebelgestänge
6 den Zwischensteg 4a verschwenkt und dabei den
noch nicht entfalteten Teil des Einstiegs mitverschwenkt.
Nach etwa 2/3 des Gesamtschwenkwinkels des Zwischensteges 4a
werden die Schwenkmotoren 5b, 5c und 5d ebenfalls eingeschaltet,
woraufhin der gesamte Einstieg in die obere
Plattformlage schwenkt. Die Plattformlage des Einstiegs ist
durch Übertotpunktlage der Gestängeteile des Hebelgestänges 6
und durch nicht dargestellte Anschläge gesichert. Die durch
die Stufen 1b und 1c sowie durch die Zwischenstege 4a und 4b
gebildete Plattform ist zusammen mit der Stufe 1a in der
Längsführung 8 aus der oberen Endlage nach unten in die untere
Endlage verschiebbar. Der Antrieb erfolgt über den
Schwenkmotor 10 und das Hebelgestänge 9, das an der Stufe 1a
angelenkt ist. Die untere Endlage der Plattform ist über
nicht dargestellte Anschläge gesichert. In der unteren Endlage
ist die Plattform von Rollstuhlfahrern und Behinderten
leicht zu befahren bzw. zu besteigen, wobei ein an der
Plattform angeordnetes Sicherungselement den Rollstuhl
auf der Plattform gegen Herabrollen sichert.
Durch Verschwenken des Hebelgestänges 9 mittels des
Schwenkmotors 10 wird die Stufe 1 und damit die gesamte
Plattform aufwärts in den Längsführungen 8 bis zur Höhe
des Fußbodens 2 des Fahrzeugs gehoben. Nunmehr ist ein annähernd
niveaugleicher Übertritt von der Plattform über die
Stufe 1a in das Fahrzeug möglich.
Der Einstieg ist durch Rückstellung der Stufen 1b und 1c
sowie der Zwischenstege 4a und 4b nach Auslösen der jeweils
zugeordneten Schwenkmotoren 5a, 5b, 5c und 5d wieder in
Stufenlage verbringbar, worauf ein 3stufiger Einstieg gebildet
wird.
Es ist zweckmäßig, die Endlagen des verstellbaren Einstiegs
durch Anschläge festzulegen, wobei die Anschläge auch mit
Dämpfungselementen versehbar sind.
Auch sind Weiterbildungen des Verschiebeantriebes für die
Plattform in Form von Halteelementen zweckmäßig, die ein
Festlegen der höhenverschobenen Plattform in jeder Höhenlage
ermöglichen und sichern. Weiter ist es zweckmäßig, gewisse
praktisch vorkommende Höhendifferenzen bei Bahnsteighöhen
durch eine Ausgleichseinrichtung 11, beispielsweise
durch ein Ausgleichsgelenk 11a an der Plattform und/oder
durch Anordnung eines Ausgleichsgelenkes (Bolzen/Langlochgelenk)
11b im Hebelgestänge 6, anzupassen. Durch diese
Maßnahme ist der Einstieg oder ein Teil des Einstiegs in
Plattformlage begrenzt nach oben ausschwenkbar an die verschiedenen
Bahnsteighöhen anpassungsfähig.
Damit bei unzulässigen Bahnsteighöhen oder Betriebsstörungen,
die ein ordnungsgemäßes Verstellen des Einstiegs
behindern, größere Schäden am Einstieg vermieden werden, ist
der Schwenkmotor mit einer Überlastsicherung versehbar. Bei
einem hydraulisch angetriebenen Schwenkmotor 10 mit ca. 70 bis
100 bar Betriebsdruck wird die Überlastsicherung (Überdruckventil)
auf einen Auslösedruck von etwa 120 bar ausgelegt.
Falls andere Energiearten für den Antrieb der
Schwenkmotoren eingesetzt werden, sind elektrisch oder
pneumatisch angetriebene Schwenkmotoren einsetzbar.
Claims (8)
1. Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg für Fahrzeuge zum Personentransport,
insbesondere für Schienenfahrzeuge, der im Wechsel
in eine Stufenlage und eine untere, etwa Bahnsteighöhe
erreichende Plattformlage bringbar ist, wobei zwischen den
einzelnen Stufen jeweils ein in Längsrichtung zu
den Stufen flächig ausgebildeter Zwischensteg
gelenkig angeordnet ist und alle Stufen und
den Zwischenstegen in Plattformlage vom Fußboden des
Fahrzeuges bis etwa zur Bahnsteighöhe gemeinsam höhenverstellbar
in einem Rahmen gehalten sind, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Gelenkverbindung zwischen den Stufen (1a, 1b, 1c) und
den Zwischenstegen (4a, 4b) jeweils ein Schwenkmotor (5a, 5b,
5c, 5d) zugeordnet ist, der die zugeordnete Stufe (1b, 1c) und
den zugeordneten Zwischensteg (4a, 4b) in die Stufen- oder
Plattformlage verschwenkbar antreibt.
2. Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schwenkmotor (5a) zwischen der den
Übergang zum Fahrzeug bildenden Stufe (1a) und dem daran angelenkten
Zwischensteg (4a) über ein Hebelgestänge (6), das in
Plattformlage des Zwischensteges (4a) durch Übertotpunktlage
seiner Gestängeteile verriegelt ist, mit dem Zwischensteg (4a)
verbunden ist.
3. Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die den Übergang zum Fußboden (2)
des Fahrzeugs bildende Stufe (1a) beidseitig im Rahmen (7) in
je einer Längsführung (8) gehalten ist, die schräg nach unten
geneigt zur Fahrzeugaußenseite weisen, wobei die Stufe (1a)
unter Beibehaltung ihrer waagerechten Lage über ein Hebelgestänge
(9) und einen Schwenkmotor (10) aus der Ebene des Fußbodens
(2) in eine untere Endlage und umgekehrt verschiebbar ist.
4. Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gestängeteile des Hebelgestänges (9) in
der unteren Endlage der Plattform eine Übertotpunktlage einnehmen.
5. Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg nach einem
der vorhergehenden Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet,
daß am Einstieg eine Ausgleichseinrichtung (11) angeordnet ist,
die in Plattformlage des Einstiegs zur Anpassung an verschiedene
Bahnsteighöhen ein begrenztes Ausschwenken der Plattform
oder eines Teils der Plattform nach oben ermöglicht.
6. Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausgleichseinrichtung (11) durch ein
Ausgleichsgelenk (11b) mit Bolzen/Langloch-Paarung im Hebelgestänge
gebildet wird.
7. Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausgleichseinrichtung (11) durch ein an
der Plattform angeordnetes Ausgleichsgelenk (11a) gebildet
wird.
8. Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkmotor (5a) mit einer
Überdrucksicherung versehen ist, die den zulässigen Arbeitsdruck
begrenzt.
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
DE19893905904 DE3905904A1 (de) | 1989-02-25 | 1989-02-25 | Verstellfaehiger, mehrstufiger einstieg fuer fahrzeuge zum personentransport, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
EP19900101766 EP0385115A3 (de) | 1989-02-25 | 1990-01-30 | Verstellfähiger, mehrstufiger Einstieg für Fahrzeuge zum Personentransport, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893905904 DE3905904A1 (de) | 1989-02-25 | 1989-02-25 | Verstellfaehiger, mehrstufiger einstieg fuer fahrzeuge zum personentransport, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3905904A1 DE3905904A1 (de) | 1990-09-06 |
DE3905904C2 true DE3905904C2 (de) | 1991-11-28 |
Family
ID=6374924
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893905904 Granted DE3905904A1 (de) | 1989-02-25 | 1989-02-25 | Verstellfaehiger, mehrstufiger einstieg fuer fahrzeuge zum personentransport, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0385115A3 (de) |
DE (1) | DE3905904A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19914965B4 (de) * | 1999-04-01 | 2007-07-12 | Alstom Lhb Gmbh | Personeneinstieg für Schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4022337A (en) * | 1975-10-17 | 1977-05-10 | Urban Transportation Development Corporation Ltd. | Hoist mechanism for use in a vehicle such as a bus |
US4180366A (en) * | 1977-12-07 | 1979-12-25 | Vapor Corporation | Lift assembly for transit vehicles |
NL8502638A (nl) * | 1985-09-27 | 1987-04-16 | Klaus Hoehne Metallverarbeitun | Trap. |
-
1989
- 1989-02-25 DE DE19893905904 patent/DE3905904A1/de active Granted
-
1990
- 1990-01-30 EP EP19900101766 patent/EP0385115A3/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19914965B4 (de) * | 1999-04-01 | 2007-07-12 | Alstom Lhb Gmbh | Personeneinstieg für Schienenfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0385115A2 (de) | 1990-09-05 |
DE3905904A1 (de) | 1990-09-06 |
EP0385115A3 (de) | 1991-09-11 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: LINKE-HOFMANN-BUSCH GMBH, 38239 SALZGITTER, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ALSTOM LHB GMBH, 38239 SALZGITTER, DE |
|
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |