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Anlaßelektromotor. Bekannt ist -die Verwendung von Vorgelegen bei
Anlaßelektromotoren, welche den Antrieb und Eias Anlassen von Explosionsinotoren
mit verhältnismäßig großem! Drehinoment gestattet, ohne die Batterie ungebührlich
zu beanspruchen, d. h. ohne die inoinentanen Stromentnahmestöße zu groß werden
zu lassen. Diese Einrichtung besitzt jedoch noch einen Nachteil. Bei einem normalen
Anlaßv organg, d. h. einem Anlaßvorang, bei welchem der Explosionsmotor ohneweiteres
nach mehr oder weniger Umdrehungen anspringt, werden keinerlei Komplikationen eintreten.
Durch unsachgemäße Behandlung aber kann es vorkommen, daß der Anlaßmotor sehr empfindliche
Schläge erleidet, die nicht selten die Zerstörung desselben zur Folge haben. Erfahrungsgemäß
kommen hier hauptsächlich zwei Fälle in Betracht. Der Explosionsmotor kann nach
wenigen anfänglichen Explosionen das Antriebszahnrad rilit dem Schwenkgehäuse in
normaler Weise außer Eingriff schleudern und hierauf wieder stillstehen, während
der Fahrer den Anlaßmotor immer nöch unter Strom hält, wodurch letzterer auf sehr
hohe Tourenzahlen kommt. Hiernach wird der Fahrer, um das Antriebszahnrad wieder
mit dem Zahnkranz des Schwungrades in Eingriff zu bringen, den Kontakt einen Augenblick
unterbrechen, um
sofort s%ieder einzuschalten, i%älirend der Anlaßmotor
noch mit hoher Geschwindigkeit läuft. Hierdurch kommt dann der Eingriff mit großer
Gewalt zustande, und durch dif-Wucht der Rotorniasse tritt in den meisten Fällen
Zerstörung irgendeines Teiles ein. Der andere Fall besteht darin, daß, nachdem anfangs
einige Explosionen stattgefunden haben und das Antriebszahnrad finit dein Schwenkgehäuse
in richtiger Weise außer Dingriff geschleudert worden ist, ein plötzlicher a@iickschlag
durch zti ;#roße 1- rühzündung hervorgerufen wird, der den l:xplosionsinotor zur
Rückwärtsbewegung bringt. Es gibt llotfiren, die in solchen Fällen mehrere UnifIrelitnigen
in umgekehrter Drehrichtung vollbringen, wobei sie auf eine ziemlich hohe Tourenzahl
kommen. Sollte es nun in dieseln Moineht deni Fahrer einfallen, den Anlaßmotor zu
betätigen, um diesem Zustand ein Ende zu setzen, so kann wiederum 7-erst<irting
eintreten, indem die Zähne ;Ies Antriebszahnrades und des Schwungradzahlikranzes
mit großer Gewalt in entgegengesetzter Richtung zusammenprallen, da die bewegten
Massen, die sehr groß sind, einander entgegengesetzt rotieren.
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Es ist auch bereits bekannt, diesen Übelstand dadurch zu belieben,
daß der Antrieb zwischen Anlaßniotor und Explosionsmotor nicht absolut starr gemacht
wird, sondern nur bis zu einem gewissen Grade, so <iaß bei Überschreitung eines
bestimmten Höchstdrehinoinentes ein Nachgeben eintritt. Dies wird dadurch erreicht,
daß eine an sich bekannte Rutschkupplung an irgendeiner Stelle zwischen Anlaßmotor
und Explosionsmotor eingeschaltet wird.
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Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein,# besondere Art des Einbaues
dieser Rutschkupplung bei AnlaßeIektroinotoren, die auf gemeinsamer Welle ein mittels
Schwenkgehäuse für radialen Eingriff schwenkbares Vorgelege- und Antriebszahnrad
besitzen, und besteht darin, daß die Rutschkupplung zwischen dem Vorgelege- und
dein Antriebszalnirad eingebaut ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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Abb. i zeigt das Anlassergetriebe im Längsschnitt.
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Abb. z ist ein Normalschnitt nach der Linie .#1-A durch das Vorgelegezahnrati.
Abb.3 ist eine Draufsicht der einen Reibungslamelle und Abb. q. eine Draufsicht
der anderen Reihungslamelle.
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Auf der Welle i des Anlaßmotors befindet sich das Motorzahnrad c mittels
eines Vierkantes fest aufgetrieben. Das MotorzalinrafI e greift in das Vorgelegezahnrad
f ein. welches das Antriebszahnrad ä mitnimmt. Letzteres kommt durch die Schwenkung
des Gehäuses d, «-elche beim Anlassen durch eine in der Zeichnung. nicht dargestellte
Z"orrichtung mitgenommen wird, in radialer Richtung zum Eingriff finit dein Zahnkranz
k am Schwungrad des Explosionsmotors. Das Antriebszahnrad - ist auf dein Bolzen
h in dein schwenkbaren Gehäuse drehbar gelagert. Auf der einen Seite ist es finit
ein:ni zvlindrischen Ansatz ausgerüstet, auf welchem sich das Vorgelegezahnrad f
drehen kann. Letzteres ist. auf beiden Seiten finit größeren Versenkungen versehen,
in welchen die ganze Rutschkupplung untergebracht ist, ohne daß die normale Zahnradbreite
überschritten werden muß. Der zvlindrische Ansatz am Zahnrad t; ist mit I.äiigsnuten
p versehen, in welche ent-,prechende Ansätze der Reibungslamellen 1 lassen, so daß
letztere zwangsläufig mit dein Zahnrad g verbunden sind. Zlvisclieii den 1--ainellen
l ist eine weitere Reibungslamelle vi, Welche durch ähnliche Nuten q im "Zahnrad
f
und entsprechende Ansätze finit letzterem zwangsläufig verbunden ist. Der
zur 1rzielung des Reibungsschlusses notwendige Druck wird durch eine Anzahl Federn
n aufgebracht. «-elche kreisförmig aneinandergereilit sind und ihren Widerlialt
an einer Scheibe o finden, die in achsialer Richtung gesichert ist. Die Federn ja
werden so abgestimmt, daß ihr Druck eine so große Reibung erzeugt als notwendig
ist, tun ein ganz bestimmtes maxiniales Drehmoment noch aufzubringen. Wird dieses
Drehmoment in der einen n ler anderen Drehrichtung überschritten, so tritt Rutschen
ein, und die Vorrichtung wirft geschont. Das :Maximale Drehmoment wird hoch genug
gewählt, tim auch den größten Explosionsnintor unter normalen Umständen antreiben
zu 1;i innen.