Anlaßelektromotor. Bekannt ist -die Verwendung von Vorgelegen bei
Anlaßelektromotoren, welche den Antrieb und Eias Anlassen von Explosionsinotoren
mit verhältnismäßig großem! Drehinoment gestattet, ohne die Batterie ungebührlich
zu beanspruchen, d. h. ohne die inoinentanen Stromentnahmestöße zu groß werden
zu lassen. Diese Einrichtung besitzt jedoch noch einen Nachteil. Bei einem normalen
Anlaßv organg, d. h. einem Anlaßvorang, bei welchem der Explosionsmotor ohneweiteres
nach mehr oder weniger Umdrehungen anspringt, werden keinerlei Komplikationen eintreten.
Durch unsachgemäße Behandlung aber kann es vorkommen, daß der Anlaßmotor sehr empfindliche
Schläge erleidet, die nicht selten die Zerstörung desselben zur Folge haben. Erfahrungsgemäß
kommen hier hauptsächlich zwei Fälle in Betracht. Der Explosionsmotor kann nach
wenigen anfänglichen Explosionen das Antriebszahnrad rilit dem Schwenkgehäuse in
normaler Weise außer Eingriff schleudern und hierauf wieder stillstehen, während
der Fahrer den Anlaßmotor immer nöch unter Strom hält, wodurch letzterer auf sehr
hohe Tourenzahlen kommt. Hiernach wird der Fahrer, um das Antriebszahnrad wieder
mit dem Zahnkranz des Schwungrades in Eingriff zu bringen, den Kontakt einen Augenblick
unterbrechen, um
sofort s%ieder einzuschalten, i%älirend der Anlaßmotor
noch mit hoher Geschwindigkeit läuft. Hierdurch kommt dann der Eingriff mit großer
Gewalt zustande, und durch dif-Wucht der Rotorniasse tritt in den meisten Fällen
Zerstörung irgendeines Teiles ein. Der andere Fall besteht darin, daß, nachdem anfangs
einige Explosionen stattgefunden haben und das Antriebszahnrad finit dein Schwenkgehäuse
in richtiger Weise außer Dingriff geschleudert worden ist, ein plötzlicher a@iickschlag
durch zti ;#roße 1- rühzündung hervorgerufen wird, der den l:xplosionsinotor zur
Rückwärtsbewegung bringt. Es gibt llotfiren, die in solchen Fällen mehrere UnifIrelitnigen
in umgekehrter Drehrichtung vollbringen, wobei sie auf eine ziemlich hohe Tourenzahl
kommen. Sollte es nun in dieseln Moineht deni Fahrer einfallen, den Anlaßmotor zu
betätigen, um diesem Zustand ein Ende zu setzen, so kann wiederum 7-erst<irting
eintreten, indem die Zähne ;Ies Antriebszahnrades und des Schwungradzahlikranzes
mit großer Gewalt in entgegengesetzter Richtung zusammenprallen, da die bewegten
Massen, die sehr groß sind, einander entgegengesetzt rotieren.Starting electric motor. It is known - the use of pre-existing in starting electric motors, which the drive and Eias starting of explosion engines with a relatively large! Torque allowed without undue stress on the battery, d . H. without letting the constant current consumption surges become too large. However, this device still has a disadvantage. In the case of a normal starting process, ie a starting process in which the explosion engine starts up after more or fewer revolutions, no complications will occur. However, improper handling can cause the starter motor to suffer very sensitive blows, which not infrequently result in its destruction. Experience has shown that there are mainly two cases here. After a few initial explosions, the explosion motor can throw the drive gear wheel out of engagement with the swivel housing in the normal way and then stand still again, while the driver keeps the starter motor still under power, whereby the latter comes up to very high numbers of revolutions. After this, in order to bring the drive gear back into engagement with the ring gear of the flywheel, the driver will interrupt the contact for a moment in order to switch it on again immediately, while the starter motor is still running at high speed. This results in the engagement with great force, and in most cases some part is destroyed by the differential force of the rotor. The other case is that after a few explosions have initially taken place and the drive gear finitely thrown the swivel housing in the correct way out of the grip of the thing, a sudden kick-back is caused by a large spark ignition, which causes the explosioninotor to move backwards. There are lotfires who, in such cases, accomplish several university members in the opposite direction of rotation, whereby they come up with a fairly high number of revolutions. Should it now occur to the driver to operate the starter motor in order to put an end to this state of affairs, then again first irting can occur in that the teeth; the drive gear and the flywheel ring gear collide with great force in the opposite direction, because the moving masses, which are very large, rotate in opposite directions.
Es ist auch bereits bekannt, diesen Übelstand dadurch zu belieben,
daß der Antrieb zwischen Anlaßniotor und Explosionsmotor nicht absolut starr gemacht
wird, sondern nur bis zu einem gewissen Grade, so <iaß bei Überschreitung eines
bestimmten Höchstdrehinoinentes ein Nachgeben eintritt. Dies wird dadurch erreicht,
daß eine an sich bekannte Rutschkupplung an irgendeiner Stelle zwischen Anlaßmotor
und Explosionsmotor eingeschaltet wird.It is also already known to endorse this evil by
that the drive between the starter motor and the explosion motor is not made absolutely rigid
becomes, but only to a certain extent, so <iaß if one is exceeded
a certain maximum speed a yielding occurs. This is achieved by
that a known slip clutch at any point between the starter motor
and the explosion engine is switched on.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein,# besondere Art des Einbaues
dieser Rutschkupplung bei AnlaßeIektroinotoren, die auf gemeinsamer Welle ein mittels
Schwenkgehäuse für radialen Eingriff schwenkbares Vorgelege- und Antriebszahnrad
besitzen, und besteht darin, daß die Rutschkupplung zwischen dem Vorgelege- und
dein Antriebszalnirad eingebaut ist.The present invention relates to a # special type of installation
this slip clutch on occasions electric motors, which on a common shaft by means of
Swivel housing for radial engagement swiveling countershaft and drive gear
own, and consists in the fact that the slip clutch between the countershaft and
your drive wheel is installed.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
Abb. i zeigt das Anlassergetriebe im Längsschnitt.Fig. I shows the starter gear in longitudinal section.
Abb. z ist ein Normalschnitt nach der Linie .#1-A durch das Vorgelegezahnrati.
Abb.3 ist eine Draufsicht der einen Reibungslamelle und Abb. q. eine Draufsicht
der anderen Reihungslamelle.Fig. Z is a normal section along line # 1-A through the countersection.
Fig.3 is a top plan view of one friction plate and Fig. Q. a top view
the other row lamella.
Auf der Welle i des Anlaßmotors befindet sich das Motorzahnrad c mittels
eines Vierkantes fest aufgetrieben. Das MotorzalinrafI e greift in das Vorgelegezahnrad
f ein. welches das Antriebszahnrad ä mitnimmt. Letzteres kommt durch die Schwenkung
des Gehäuses d, «-elche beim Anlassen durch eine in der Zeichnung. nicht dargestellte
Z"orrichtung mitgenommen wird, in radialer Richtung zum Eingriff finit dein Zahnkranz
k am Schwungrad des Explosionsmotors. Das Antriebszahnrad - ist auf dein Bolzen
h in dein schwenkbaren Gehäuse drehbar gelagert. Auf der einen Seite ist es finit
ein:ni zvlindrischen Ansatz ausgerüstet, auf welchem sich das Vorgelegezahnrad f
drehen kann. Letzteres ist. auf beiden Seiten finit größeren Versenkungen versehen,
in welchen die ganze Rutschkupplung untergebracht ist, ohne daß die normale Zahnradbreite
überschritten werden muß. Der zvlindrische Ansatz am Zahnrad t; ist mit I.äiigsnuten
p versehen, in welche ent-,prechende Ansätze der Reibungslamellen 1 lassen, so daß
letztere zwangsläufig mit dein Zahnrad g verbunden sind. Zlvisclieii den 1--ainellen
l ist eine weitere Reibungslamelle vi, Welche durch ähnliche Nuten q im "Zahnrad
f
und entsprechende Ansätze finit letzterem zwangsläufig verbunden ist. Der
zur 1rzielung des Reibungsschlusses notwendige Druck wird durch eine Anzahl Federn
n aufgebracht. «-elche kreisförmig aneinandergereilit sind und ihren Widerlialt
an einer Scheibe o finden, die in achsialer Richtung gesichert ist. Die Federn ja
werden so abgestimmt, daß ihr Druck eine so große Reibung erzeugt als notwendig
ist, tun ein ganz bestimmtes maxiniales Drehmoment noch aufzubringen. Wird dieses
Drehmoment in der einen n ler anderen Drehrichtung überschritten, so tritt Rutschen
ein, und die Vorrichtung wirft geschont. Das :Maximale Drehmoment wird hoch genug
gewählt, tim auch den größten Explosionsnintor unter normalen Umständen antreiben
zu 1;i innen.On the shaft i of the starter motor, the motor gear c is firmly driven by means of a square. The MotorzalinrafI e meshes with the counter gear f. which drives the drive gear ä. The latter is caused by the swiveling of the housing when starting by one in the drawing. Z "orrichtung, not shown, is taken along, in the radial direction for engagement finit your ring gear k on the flywheel of the explosion engine. The drive gear - is rotatably mounted on your bolt h in your pivoting housing. On the one hand, it is finitely equipped with a ni zvlindrischen approach on which the countersunk gear f can rotate. The latter is provided on both sides with finitely larger recesses in which the entire slip clutch is housed without the normal gear wheel width having to be exceeded p provided, in which corresponding approaches of the friction plates 1, so that the latter are inevitably connected to your gear g. Zlvisclieii den 1 - ainellen l is another friction plate vi, which by similar grooves q in the "gear f and corresponding Approaches finite the latter is inevitably connected. The pressure necessary to achieve the frictional connection is applied by a number of springs n. «-Which are ripped together in a circle and find their resistance on a disk o which is secured in the axial direction. The springs are tuned in such a way that their pressure creates as much friction as is necessary, they still have to apply a very specific maximum torque. If this torque is exceeded in one or the other direction of rotation, slipping occurs and the device is spared. That: Maximum torque is chosen high enough to drive even the largest explosion nintor under normal circumstances to 1; i inside.