-
Handbremse für Eisenbahnfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf
eine Bremse, welche mit ganz geringer Kraftanstrengung in Tätigkeit gesetzt werden
-kann und dabei doch eine wirksame Bremsung herbeiführt.
-
Zu diesem Zwecke wird das Beharrungsvermögen des Fahrzeuges zur Abbremsung
desselben dadurch nutzbar gemacht, daß man auf die- Laufachse eine Kurvenscheibe
aufsetzt, welche das Bremsgestänge beeinflußt.
-
Zur Abbremsung des Wagens genügt es; wenn eine'voii zwei Ketteln,
-welche- `bis zu--denbeiden Stirnseiten des Wagens vorgehen, angezogen wird, wodurch
ein durch ein Gegengewicht belasteter Hebel sich bewegt und die Drehung einer Welle,
auf welcher ein Zahnsegment sitzt, veranaaßt, wodurch eine Kurvenscheibe so: gedreht
wird, daß ein besonderer Hebel, welcher im Bremsgestänge angeordnet ist, sich der
auf der Laufachse sitzenden Kurvenscheibe nähert, so daß diese den Hebel in einem
.bestimmten Sinne zur Abbremsung beeinfiuBt. ` Das Profil der genannten Kurvenseheibe-ist-so;
daß
die Betätigung derselben nur in einem Sinne vor sich gehen kann. Der Erfindungsgegenstand
ist auf der Zeichnung dargestellt. Es ist Abb. i eine Seitenansicht eines mit der
Bremse ausgerüsteten Fahrgestelles.
-
Abb. 2 ist eine zu Abb. i gehörende Oberansicht.
-
Abb. 3 zeigt im vergrößerten Maßstabe eine Seitenansicht der Bremse
in Ruhestellung. Abb. q- zeigt dieselbe Bremse in Betriebs= stellung.
-
Abb. 5 zeigt die Sperrvorrichtung für den gegengewichtsbelasteten
Hebel in Ruhestellung, und Abb. 6 zeigt denselben Hebel in. Betriebsstellung.
-
Abb. 7 zeigt in schematischer Darstellung die Antriebsvorrichtung.
-
Die Bremsvorrichtung wirkt auf die Bremsklötze, welche durch das Bremsgestänge
betätigt werden. In der Zeichnung sind zwei Bremsklötze i und 2 dargestellt, welche
sich gegen die beiden Laufräder ,3 und q. eines Fahrgestelles anlegen und auf derselben
Seite gelegen sind. An diesen Bremsklötzen sitzen die Gabeln 5 und 6, welche mit
den Balanciers 7 und 8 verbunden sind. Der Balancier 7 kann um die Achse g ausschwingen,
wobei diese Achse an einem Querträger =o des Fahrgestelles befestigt ist und der
Balancier 7 mit dem Balancier 8 durch die Stange i= verbunden ist.
-
Der Balancier 8 sitzt mit einer Stange 1.3 auf einer Achse 12, welche
in einer kulissenartigen Führung 1q., fest am Fahrgestell sitzend, verschiebbar
ist. Die Stange 13 verursacht das Anpressen- der Bremsklötze i und 2, indem sie
den Balancier 8 zurückdrückt, wobei das Andrücken genannter Bremsklötze zufolge
der nachstehend beschriebenen Einrichtung höchst gleichmäßig vor sich geht.
-
Um der Stange 13 die Möglichkeit zu geben, sich frei zu bewegen, wird
sie mit einem Auge 15 mit der Achse oder dem Zapfen 12 verbunden. Auf genannter
Stange 13 ist eine Kappe 16 befestigt, gegen welche sich eine Feder 17 anlegt, die
ihrerseits .durch eine verschiebbare Manschette 18 niedergedrückt werden kann.
-
Das Ende der Stange 13 durchquert eine Öffnung ig, die mit abgerundeten
Innenseiten versehen ist und sich in einem Verbindungsstück 2o befindet, das zwischen
den beiden Flanschen des Balanciers 2= gehalten wird. Die verschiebbare Manschette
18 stützt sich gegen das Verbindungsstück 2o, durch welche die Stange 13 hindurchgeführt
wird, ab. Die Stange 13 ist bei 22 durch zwei Schraubenmuttern, einer Hauptmutter
und einer Gegenmutter, nachstellbar.
-
Der Hebel bzw. der Balancier 21 trägt eine Laufrolle 23, welche durch
eine Nockenscheibe 2q. sitzend auf der Laufradachse 25 'beeinflußt wird. Am oberen
Ende des Balanciers 21 sitzt das Verbindungsstück 26, das seinerseits eine lose
auf denselben drehbaren Kulissenstein 27 trägt, der, in einer Kulisse 28 sitzend
oder befindlich in einer fest am Fahrgestell sitzenden Führung 29, hin und her gleiten
kann.
-
In dem Teil 29 befindet sich eine Welle 3o, auf welcher eine Kurvenscheibe
31 ganz besonderer Form angeordnet ist. Diese Kurvenscheibe dient zum Ausheben einer
Klinke, sobald die Bremse ausgelöst werden soll. Die Klinke ist in der Zeichnung
mit 32 bezeichnet. und trägt am vorderen Ende eine kleine Laufrolle 33, welche auf
der Kurvenbahn der Kurvenscheibe 3= abläuft- . Die Klinke 32 ist im Fahrgestell
angelenkt. Das vordere Ende derselben kommt durch das eigene Schwergewicht der Klinke
und im Bedarfsfalle schließlich auch noch durch die Einwirkung einer Feder mit den
Zähnen 34 in Eingriff, die in fester Verbindung mit dem Zahnsegment 35 stehen und
lose drehbar auf der Welle 31: angeordnet ist. Das Segment 35 trägt die Verzahnung
36, welche mit einem Zahnrädchen 37 in Eingriff kommt. Das Zahnrad 37 steht in fester
Verbindung mit der aui der Welle 39 fest angeordneten Kurvenscheibe 38 und
wird ebenfalls vom Teil 29 getragen.
-
Ein gegengewichtsbelasteter Hebel 4.o, der auf der Welle
30 fest verbunden ist, verursacht die Drehung des Segmentes 35, und zwar
unter Vermittlung eines Fingers 41, der ebenfalls auf genannter Welle
30 fest angeordnet ist und abwechselnd auf zwei Anschläge 42 und 42' des
Segmentes 35 einwirken kann.
-
Der Hebel q.o besitzt einen Anschlag qq., welcher sich gegen das untere.
Ende. einer -Sperrstange 45 anlegen kann. Diese Sperrstange 45 gleitet in einer
am Fahrgestell befestigten Führung 45 und wird durch eine Feder 47 ständig nach
unten gehalten.
-
Die Sperrstange 45 trägt einen Mitnehmerstift 48, welcher in Schlitzen
49 der Führung 46 verschiebbar ist und unter der Einwirkung eines gegabelten Kniehebels
50 steht.
-
Diesen Hebel 5o kann man von beiden Stirnseiten des Wagens betätigen
(s. Abb.7), und zwar beispielsweise mittels der Kettenzüge 51 und 52, von welcher
die Kette 51 direkt und die Kette 52, 52' indirekt durch Vermittlung des Balanciers
52 auf den Kniehebel 5o einwirkt.
-
Die Inbetriebsetzung der Bremse geschieht folgendermaßen Wird eine
der Ketten 51 oder 52 angezogen, . so wird der Sperrstift 45 unter Voraussetzung,
daß sämtliche Teile die in der Abb.5 dargestellte Lage einnehmen, angehoben und
zwar entgegen der Wirkung der Feder 47. Der Anschlag q:q. wird dabei freigegeben,
und demzufolge dreht sich der Hebel qo um -sein eigenes
Schwergewicht
nach abwärts in eine in Abb. 6 dargestellte Lage, wobei er bei seiner,Drehung gleichzeitig
- die Drehung der Welle 3o notwendigerweise mit verursacht. Die einzelnen Teile
der Bremse bewegen sich dadurch aus der in Abb. 3 angegebenen Stellung in eine solche,
wie sie die Abb. 4 wiedergibt, und zwar. auf folgende Weise: Der Finger 41 schlägt
durch den Anschlag 43
an und dreht das Zahnsegment 35 nach abwärts. Bei dieser
Bewegung nimmt die Verzahnung 36 das Zahnrad 37 mit, wodurch die Drehung der Kurvenscheibe
35 veranlaßt wird, und zwar dreht sich diese Kurvenscheibe in entgegengesetztem
Sinne des Uhrzeigers.
-
Demzufolge wird der Kulissenstein 27 notwendigerweise zurückgeschoben
und nähert die Laufrolle 23 der Nockenscheibe 24 auch selbst dann, wenn der Wagen
sich in Rühestellung befindet, nähern sich die Bremsklötze nach den Laufrädern,
so daß man von einer ersten Bremsung in Ruhestellung des Wagens sprechen kann.
-
Kommt jetzt der Wagen in Bewegung, so wirkt die Nockenscheibe 24 bei
jeder Umdrehung der Laufräder, und zwar während des größten Teiles einer Umdrehung
auf die Laufrolle 23 bzw. den Balancier 21, ein, wodurch die verschiebbare Manschette
zurückgeschoben und eine Zusammenbremsung der Feder 17 verursacht wird, was anderseits--
wieder eine elastische Verschiebung des Balanciers 8 und eine wirksame Bremsung
des Wagens verursacht, wobei die Größe der Widerstandskraft von vornherein bestimmt
und eingestellt werden kann.
-
Die Drehung der Welle 30 verursacht gleichzeitig die Drehung
der mit ihr fest verbundenen Kurvenscheibe 3i; so daß die Klinke 32 in die Verzahnung
34, wie in Abb. 4 angegeben, einfällt.
-
Soll die Bremse wieder gelöst werden; so hebt man den Handhebel 40
wieder an, bis der Anschlag 44 hinten den Sperrstift 45 zu liegen kommt (Abb.5).
-
Bei diesem Vorgange dreht sich die Kurvenscheibe also gleichzeitig
mit der Welle 30, hebt die Klinke 32 aus der Verzahnung 34 heraus, so daß durch
das Ineingriffkommen des -Fingers 41 mit dem Anschlag 42 das Zahnsegment 35 zurückgedreht
wird. Die Kurvenscheibe 38 kommt sonach in ihre Ausgangsstellung zurück, und kann
nunmehr die Nockenscheibe 24 nicht mehr auf den Balancier 2i einwirken.
-
Die Bremse kann ohne besondere Kraftanstrengungen auch von einem neben.
dem Fahrzeug stehenden Arbeiter durch einfaches Anheben der Sperrvorrichtung 45
unter Vermittlung des Hebels 40 in Betrieb genommen werden. Die Bremsung vollzieht
-sich selbsttätig und hält bis zum vollkommenen Stillstand des Wagens an. Zufolge
der Formgebung der Nockenscheibe 24 und des Vorhandenseins der Feder 17 wird die
Wirkung der Bremse eine fortschreitende und möglichst stoßfreie.