-
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transportieren
einer Reihe von zapfenträgern (Spulentransportträgern) in
einer Textilfabrik, umfassend:
-
Ein lineares Führungselement, welches längs eines
Transportpfades für die zapfenträger angeordnet ist, um die
Zapfenträger zu führen, während es in Kontakt mit der
Oberseite der Zapfenträger steht, einen Förderbandriemen,
der parallel zu dem Führungselement angeordnet ist,
während der Zapfenträger sandwichartig zwischen dem
Führungselement und dem Förderbandriemen angeordnet ist,
und Einrichtungen zum Abstützen des Förderbandriemens,
derart, daß er in Kontakt mit der Unterseite des
Zapfenträgers steht, wobei der Koeffizient der Gleitreibung
zwischen der Unterseite der Zapfenträger und dem
Förderbandriemen gröper ist als derjenige zwischen den
Stützeinrichtungen und dem Förderbandriemen, insbesondere zwischen
einem Spinnprozeß und einem Spulprozeß, wobei die Spule
jeweils auf einem Zapfenträger montiert ist.
-
Eine Transportvorrichtung dieses generellen Typs ist aus
der DE-A-36 30 670 bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung
besteht das Risiko, daß der Zapfenträger von dem
Reibelement des bekannten Förderbandriemens gelöst wird, wenn er
gekippt wird.
-
Allgemein ist, wie in der JP-A-60-5247 beschrieben, ein
Transportsystem, welches einen Zapfenträger verwendet,
gegenüber einem konventionellen Förderband dann zu
bevorzugen, wenn volle Spulen, die in einem Spinnprozeß erzeugt
werden, zu einem Spulprozeß transportiert werden und wenn
die leeren Spinnhülsen, die beim Spulprozeß abgegeben
werden, über eine Fördereinrichtung, welche die beiden
Prozesse (bzw. die betreffenden Vorrichtungen) direkt
miteinander verbindet, zu dem Spinnprozeß zurückgeführt
werden. Eine Vorrichtung zum Transportieren des
Zapfenträgers ist beispielsweise in der JP-GM-61-202471 und
in der JP-A-62-27278 beschrieben, gemäß welchen ein
Zapfenträger in einen Spalt zwischen einem Paar von
Führungsschienen eingesetzt wird, die einander gegenüberliegen und
jeweils einen C-förmigen Querschnitt haben und mit Hilfe
eines Förderbandriemens transportiert werden, während die
Unterseite des Zapfenträgers damit in Kontakt steht.
-
Wenn der Zapfenträger auf den Förderbandriemen (nur) mit
seinem eigenen Gewicht aufgelegt wird, ist es jedoch
schwierig, ihn längs einer steil ansteigenden Schräge zu
transportieren, so daß der Transportpfad im Vergleich zu
dem Fall, in dem eine steile Schräge gewählt wird,
verlängert werden muß. Zur Lösung dieses Nachteils, kann der
Zapfenträger durch die Elastizität des Förderbandriemens
gegen die Führungsschienen vorgespannt werden, so daß der
Zapfenträger ständig von den Führungsschienen abgestützt
wird. Dies führt jedoch zu einer Erhöhung des
Reibungswiderstandes zwischen einer Riemenführung und dem
Förderbandriemen, was wiederum einen schnellen Verschleiß des
Förderbandriemens und der Führung desselben zur Folge hat,
und der Vorspanneffekt des Förderbandriemens geht
innerhalb eines kürzeren Zeitintervalls verloren.
-
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Vorrichtung zum Transportieren eines Zapfenträgers längs
eines Pfades anzugeben, der eine gewünschte Konfiguration
hat.
-
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht
darin, eine Vorrichtung zum Transportieren eines
Zapfenträgers anzugeben, welche in geeigneter Weise in eine
kompakte Spulenwechselvorrichtung für eine Spinnmaschine
eingebaut ist.
-
Diese Ziele werden mit Hilfe einer Vorrichtung der
eingangs angegebenen Art erreicht, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß der Förderbandriemen hergestellt wird, indem auf
eine Kernschicht auf jeder ihrer jeweiligen Seiten eine
äußere Schicht, welche einen höheren
Gleitreibungskoeffizienten besitzt als die Kernschicht in der Weise
auflaminiert wird, daß eine freie Kante der Kernschicht
zwischen den freien Kanten der äußeren Schichten, welche
die freie Kante der Kernschicht sandwichartig zwischen
sich aufnehmen, nach außen frei liegt so daß der
Förderbandriemen einerseits über die freie Kante der Kernschicht
in Kontakt mit den Stützeinrichtungen gebracht werden kann
und andererseits nur über einen Kantenbereich jeder der
äußeren Schichten auf der der freien Kante der Kernschicht
gegenüberliegenden Seite mit dem Zapfenträger.
-
Die Stützeinrichtungen umfassen vorzugsweise einen
Führungsblock, welcher im Querschnitt mit einer Aussparung
versehen ist, die geeignet ist, den Förderbandriemen
aufzunehmen und welcher durch einen stationären Rahmen
federnd gehaltert ist, um den Förderbandriemen in Richtung
auf den Zapfenträger vorzuspannen.
-
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel können die
Stützeinrichtungen eine Blattfeder umfassen, um den
Förderbandriemen direkt und federnd abzustützen, um ihn gegen den
Zapfenträger vorzuspannen.
-
Die weiteren Vorteile und Merkmale der vorliegenden
Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen noch deutlicher werden,
welche die bevorzugten Ausführungsbeispiele gemäß der
Erfindung zeigen. In der Zeichnung zeigen:
-
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung, welche die
Beziehung zwischen einer
Spulenwechselvorrichtung und einer Spinnmaschine
verdeutlicht, in die eine Vorrichtung gemäß der
vorliegenden Erfindung eingebaut ist;
-
Fig. 2 eine Querschnitt-Rückansicht der
Spulenwechselvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist;
-
Fig. 3(a) eine schematische Seitenansicht einer
Vorrichtung gemäß der Erfindung zum Transportieren
eines Zapfenträgers;
-
Fig. 3(b) einen Querschnitt längs der Linie A-A in Fig.
3(a);
-
Fig. 4(a) eine der Darstellung gemäß Fig. 3(a) ähnliche
Darstellung, welche ein weiteres
Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung zeigt;
-
Fig. 4(b) einen Querschnitt längs der Linie B-B in Fig.
4(a);
-
Fig. 5 eine der Darstellung gemäß Fig. 3(a) und 4(a)
ähnliche Darstellung, welche noch ein weiteres
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
zeigt;
-
Fig. 6 eine schematische Seitenansicht zur
Erläuterung einer Anwendung der vorliegenden
Erfindung bei einem Spulentransport zwischen einem
Spinnprozeß und einem Spulprozeß.
-
Gemäß Fig. 1 und 2 ist eine automatische
Spulenwechselvorrichtung 1 vorgesehen, welche durch das von einem Motor
4 erzeugte Antriebsdrehmoment längs einer
Ringspinnmaschine verfahrbar ist. Das Drehmoment wird dabei zu der
Spulenwechselvorrichtung 1 mittels einer Nutwalze 5
übertragen, welche mit einer Serie von Zapfen 3 in Eingriff
steht, die im Abstand voneinander an einer Schiene 2
vorgesehen sind. Ein Riemen-Förderband 7 verläuft unterhalb
einer dazu parallelen Spindelschiene und kann auf seiner
Oberseite einen Zapfenträger 9 tragen, welcher einen
Durchmesser aufweist, der im wesentlichen gleich dem
Abstand der Spindeln 8 der spinnmaschine ist. Mehrere
Zapfenträger 9A, von denen jeder eine leere Spinnhülse trägt
sind auf dem Förderband 7 so angeordnet, daß jede
Spinnhülse einer Spindel 8 entspricht.
-
Wie Fig. 1 zeigt ist in einem vorderen Bereich des
unteren Teils der Spulenwechselvorrichtung 1, gesehen in
Laufrichtung derselben, eine Eingangsplatte 10 vorgesehen,
um den Zapfenträger 9A mit einer leeren Spinnhülse in das
Innere der Spulenwechselvorrichtung 1 zu übernehmen.
Außerdem ist in einem hinteren Teil eine Ausgangsplatte 11
vorgesehen, um einen Zapfenträger 9B mit einer vollen
Spule von der Wechselvorrichtung 1 auf das Riemen-Förderband
7 zu übergeben. Aufgrund dieser Ausgestaltung werden die
Zapfenträger 9A mit leeren Spinnhülsen, wenn sich die
Spulenwechselvorrichtung 1 vorwärtsbewegt, einer nach dem
anderen in das Innere der Spulenwechselvorrichtung 1
übernommen, während die Zapfenträger 9B mit den vollen
Spulen einer nach dem anderen auf das Riemen-Förderband 7
übergeben werden.
-
In dem seitlichen Bereich der Spulenwechselvorrichtung 1,
welcher näher an der Spinnmaschine liegt, sind ein
verdrehter Transportpfad, welcher aus einem von einem Motor
12 angetriebenen flachen Riemen 13 besteht, sowie ein Paar
von linearen Führungselementen 14 vorgesehen. Der
verdrehte Transportpfad bewegt einen Zapfenträger 9A mit einer
leeren Spinnhülse, der durch die Eingangsplatte 10 in die
Spulenwechselvorrichtung 1 übernommen wurde, nach oben, um
ihn in eine Position zu bringen, die derjenigen einer
vollen Spule F auf einer Spindel 8 entspricht, jedoch
oberhalb der vollen Spule liegt. Die leere Spinnhülse E wird
von dem Zapfenträger 9A in dieser Position entladen. Der
Transportpfad bewegt den auf diese Weise entladenen
Zapfenträger 9 dann nach unten, um ihn in eine Position zu
bringen, die dem unteren Teil der Spindel 8 entspricht. In
dieser Position wird der Zapfenträger 9 mit der von der
Spindel 8 abgenommenen vollen Spule F beladen. Der
Transportpfad bewegt den auf diese Weise beladenen Zapfenträger
9B nach unten, um ihn in die Nähe der Ausgangsplatte 11 zu
bringen. Ein Riemen-Förderband 13 des verdrehten
Transportpfades 15 wird durch mehrere Rollen 16 so geführt, daß
sich drei horizontale Bereiche ergeben. Ein erster Bereich
verlauf parallel zu dem Förderband 7 in einer Höhe, die
der Höhe des letzteren entspricht. Ein zweiter Bereich
läuft parallel zu der Spindelschiene 6 in einer Höhe, die
derjenigen des unteren Teils der Spindel entspricht, und
ein dritter Bereich läuft parallel zu der Spindelschiene 6
in einer Höhe oberhalb der vollen auf der Spindel 8
montierten Spule F. Es ist zu beachten, daß das
Riemenförderband 13 in dem ersten Bereich in Richtung der
Spulenwechselvorrichtung 1 läuft.
-
Die in Fig. 3(a) und 3(b) gezeigt, sind mehrere Bügel 17,
von denen jeder einen U-förmigen Querschnitt hat, fest an
einer rückwärtigen Innenwand 1a der
Spulenwechselvorrichtung 1 angebracht, wobei zwischen ihnen ein Abstand
längs des Zapfenträgertransportpfades vorgesehen ist. Ein
Paar von Stützelementen 18 ist an den freien Enden jedes
Bügels derart angebracht, daß sich die Stützelemente
gegenüberliegen. Jedes Stützelement 18 stützt am freien Ende
seiner Innenwand ein kontinuierliches lineares
Führungselement 14 fest ab, welches sich längs des Transportpfades
erstreckt. In entsprechender Weise sind in jedem Bereich
zwischen jeweils benachbarten Bügeln 17 ein oder mehrere
Führungsbügel 19, von denen jeder einen U-förmigen
Querschnitt aufweist, fest an der rückwärtigen Innenwand 1a
der Spulenwechselvorrichtung 1 längs des Transportpfades
befestigt. Ein Paar von L-förmigen Anschlägen 20 ist an
den freien Enden jedes der Führungsbügel 19 derart
befestigt, daß sich die Anschläge 20 gegenüberliegen. In einen
zentralen Bereich des Führungsbügels 19 ist ein
Führungsblock 21 eingepaßt, welcher einen U-förmigen Querschnitt
hat, derart, daß er nach oben und unten gleitverschieblich
ist, jedoch in Längsrichtung des Transportpfades nicht
verlagert werden kann, und zwar aufgrund des Eingriffs
zwischen einem Vorsprung 21b des Führungsblockes 2l und
einem Schlitz 19b, der an der Innenwand des Führungsbügels
19 vorgesehen ist. Das Riemen-Förderband 13 ist in dem
Führungsblock 21 gleitverschieblich geführt, während es
durch eine zentrale Nut 21a desselben hindurchläuft,
während der Führungsblock 21 innerhalb des Führungsbügels 19
zurückgehalten wird.
-
Zwischen der rückwärtigen Innenwand 1a der
Spulenwechselvorrichtung 1 und dem Führungsblock 21 ist im
gegenüberliegenden Endbereich desselben ein Paar von
Schraubenfedern 22 angeordnet, um den Führungsblock gegen die
linearen Führungselemente 14 vorzuspannen. Der Zapfenträger 9
wird in den Zwischenraum zwischen dem Führungselement 14
und dem Riemen-Förderband 13 angeordnet, wobei ein Zapfen
9a des Zapfenträgers 9 zwischen das Paar von
Führungselementen 14 eingepaßt ist. Das Riemen-Förderband 13 wird
somit aufgrund der Wirkung der Schraubenfeder 22 gegen die
Unterseite des Zapfenträgers 9 gedrückt, während die
Oberseite des Zapfenträgers 9 gegen die Führungselemente 14
gedrückt wird. In diesem Zusammemhang dient der Anschlag
20 dazu, zu verhindern, daß der Führungsblock 21 aus dem
Führungsbügel 19 entweicht, bis das Riemen-Förderband 13
in die zentrale Nut 21a eingelegt ist und die
Aufwärtsbewegung des Führungsblockes 21 unterdrückt. Der Anschlag 20
kann daher nach Abschluß des Einlegens des
Riemen-Förderbandes 13 entfernt werden.
-
Das Riemen-Förderband bzw. der Förderbandriemen 13 wird
hergestellt, indem zwei äußere Schichten 13b mit einem
höheren Gleitreibungskoeffizienten mit einer dazwischen
liegenden Kernschicht 13a, welche einen niedrigeren
Gleitreibungskoeffizierten besitzt, zu einem Laminat verbunden
werden derart, daß die Kernschicht 13a in der Breite
bezüglich der äußeren Schichten 13b stufenförmig angeordnet
ist, so daß der Förderbandriemen 13 mit dem Zapfenträger 9
einerseits nur durch die freien Kanten der äußeren
Schichten 13b in Kontakt gebracht wird und mit dem Boden der
zentralen Nut 21a des Führungsblockes 21 andererseits nur
durch eine freie Kante der Kernschicht 13a.
-
Im Inneren der Spulenwechselvorrichtung 1 ist an der
rückwärtigen Innenwand 1a ein Wagen 23 in Laufrichtung der
Spulenwechselvorrichtung 1 längs Stangen 24 und 25
gleitverschieblich montiert. Der Wagen 23 ist mit einer
Übergabevorrichtung 26 für leere Spinnhülsen versehen, welche
die leere Spinnhülse E von dem Zapfenträger 9A abnimmt,
welcher in die Position oberhalb der vollen auf der
Spindel 8 montierten Spule bewegt wurde und welche die leere
Spinnhülse E auf die Spindel 8 übergibt, nachdem die volle
Spule F abgenommen wurde. Der Wagen 23 ist ferner mit
einer Abnahmevorrichtung 27 für vollen Spulen versehen,
welche die vollen Spule F von der Spindel 8 abnimmt und
dieselbe auf den Zapfenträger 9 setzt, welcher in die
Position transportiert wurde, die sich auf der gleichen Höhe
befindet wie der untere Teil der Spindel 8. Der Wagen 23
ist längs der Stangen 24 und 25 in Abhängigkeit von einer
Schwenkbewegung eines Nockenhebels 29 hin- und
herbewegbar, welcher durch eine Kurvenscheibe 28 angetrieben wird,
die in Wirkverbindung mit der Nutwalze 5 steht. Zwei Arme
31 eines Greifers 30 für leere Spinnhülsen, welcher die
Übergabevorrichtung 26 für leere Spinnhülsen bildet,
werden ebenfalls von der Nutwalze 5 angetrieben, und zwar
mittels einer Welle 35 und eines
Kurvenscheiben/Zahnrad-Mechanismus (nicht gezeigt). In ähnlicher Weise
werden zwei Arme 33 eines Greifers 32 für vollen Spulen,
welcher die Abnahmevorrichtung 27 für vollen Spulen
bildet, von der Nutwalze 5 durch eine Welle 36 und einen
Kurvenscheiben/Zahnrad-Mechanismus (nicht gezeigt)
angetrieben. Wenn der Wagen 23 entgegengesetzt zur Laufrichtung
der Spulenwechselvorrichtung 1 angetrieben wird, dann wird
die Geschwindigkeit des Wagens 23 relativ zu der Spindel 8
an der Spinnmaschine zu Null. In dieser Periode werden die
Übergabevorrichtung 26 für leere Spinnhülsen und die
Abnahmevorrichtung 27 für volle Spulen angetrieben, um
die volle Spule F von der Spindel 8 abzunehmen und um die
leere Spinnhülse E auf die Spindel 8 zu übergeben. In der
Spulenwechselvorrichtung 1 ist eine Platte 37 vorgesehen,
um eine Spitze der leeren Spinnhülse E abzustützen, die
auf dem Zapfenträger 9a montiert ist und die von dem
Greifer 30 zu halten ist und folglich nicht von dem Zapfen 9a
des Zapfenträgers 9A herunterfallen wird. Außerdem ist ein
Positionierelement 38 vorgesehen, welches von einem
Dreh-Elektromagneten 39 angetrieben wird, um in den
Transportpfad einzugreifen und den Zapfenträger in der richtigen
Stellung zu positionieren, wenn der Spulenwechselvorgang
durchgeführt wird.
-
Wenn die Spinnmaschine in Abhängigkeit von einem Signal
angehalten wird, welches erzeugt wird, wenn eine volle
Spule fertiggestellt ist, dann beginnt die
Spulenwechselvorrichtung 1, welche an einem Ende der Spinnmaschine
gewartet hat, mit einer vorgegebenen konstanten
Geschwindigkeit zu laufen. Gleichzeitig damit wird der Motor 21 für
die verdrehte Transportvorrichtung 15 eingeschaltet, um
den Förderbandriemen 13 in Richtung der in Fig. 1 und 2
eingezeichneten Pfeile anzutreiben. Unter diesen
Bedingungen werden die Zapfenträger 9A mit den leeren Spinnhülsen
E einer nach dem anderen durch die Wirkung der
Eingangsplatte 10 von dem Transportriemen 7 in die
Spulenwechselvorrichtung 1 übernommen. Der auf diese Weise
hereingenommene Zapfenträger 9A wird dann in der Nähe der
Eingangsplatte 10 auf den verdrehten Transportpfad geführt, wobei
sein Zapfen 9a zwischen ein Paar von linearen
Führungselementen 14 gelangt, wobei der zunächst in einer senkrechten
Position befindliche Zapfenträger 9A allmählich, während
er vorrückt, gemäß der Verdrehung des Transportpfades in
eine horizontale Positionj (d.h. in eine Position mit
horizontalem Zapfen) gekippt wird. Die Unterseite des
Zapfenträgers 9A wird dabei aufgrund der Wirkung der Feder 22
durch den Führungsblock 21 elastisch gegen die freien
Kanten der äußeren Schichten 13b gedrückt. Die Reaktionskraft
des Förderbandriemens 13 bewirkt dabei, daß der
Zapfenträger 9A gegen die Führungselemente 14 gedrückt wird, und
somit kann der Zapfenträger 9A mit Hilfe der
Führungselemente 14, während er sich in der horizontalen Position
befindet, von dem Förderbandriemen 13 nach oben
transportiert werden.
-
Die Unterseite des Zapfenträgers 9A steht während des
Transports lediglich mit den freien Kanten der äußeren
Schichten 13b in Kontakt während der Boden der zentralen
Nut 21a des Führungsblockes 21 lediglich in Kontakt mit
der freien Kante der Kernschicht 13a steht. Aufgrund
dieses Kontaktmechanismus wird ein von der Feder 22 auf den
Führungsblock 21 ausgeübter Druck auf den Förderbandriemen
13 durch den Kontaktbereich zwischen der Kante 13a und dem
Boden der zentralen Nut 21a übertragen. Dieser Druck wird
außerdem durch den Kontaktbereich zwischen der Unterseite
des Zapfenträgers 9A und den Kanten der äußeren Schichten
13b auf den Zapfenträger 9A übertragen, so daß die
Oberseite des Zapfenträgers 9A gegen die Führungselemente 14
gedrückt wird. Selbst wenn eine Schraubenfeder 22
verwendet wird, welche einen hohen Elastizitätsmodul besitzt
der ausreichend ist, um den erforderlichen Reibwiderstand
zwischen der Unterseite des Zapfenträgers 9a und dem
Förderbandriemen 13 zu erzeugen, kann somit der
Reibwiderstand zwischen dem Kontaktbereich des Führungsblockes 21
und demjenigen der Kernschicht 13a auf einem niedrigen
Niveau gehalten werden, wobei diese Bereiche dazu dienen,
die Vorspannkraft der Feder 22 auf den Förderbandriemen 13
zu übertragen. Aufgrund dieser Reibungszusammenhänge
lädt sich der Förderbandriemen 13 mit hoher
Geschwindigkeit bewegen, während er von dem Führungsblock 21 sanft
geführt wird, wobei der Zapfenträger 9A von dem
Förderbandriemen 13 ohne Schlupf bewegt werden kann. Außerdem
wird der Verschleiß zwischen dem Führungsblock 21 und dem
Förderbandriemen 13 stark verringert.
-
Wenn der Zapfenträger 9A mit der leeren Spinnhülse zum
oberen Bereich der Spulenwechselvorrichtung 1
transportiert wurde, wird er durch die Wirkung des
Positionierelements 38 in einer vorgegebenen Position angeordnet.
Anschließend wird die leere Spinnhülse E von dem
Zapfenträger 9A durch die Übergabevorrichtung 26 für leere
Spinnhülsen entfernt und von dieser gehalten. Während sich der
Wagen 23 entgegengesetzt zur Laufrichtung der
Spulenwechselvorrichtung 1 bewegt wird die volle Spule F durch die
Abnahmevorrichtung 27 für volle Spulen von der Spindel 8
abgenommen und gehalten, während die leere Spinnhülse E,
welche von der Übergabevorrichtung 26 für leere
Spinnhülsen gehalten wird, auf die genannte Spindel 8 aufgesetzt
wird. Während dieser Operationen wird der Zapfenträger 9,
von dem die leere Spinnhülse E abgenommen wurde, zu einer
Warteposition verlagert, die sich längs des Transportweges
auf einem Niveau befindet, welches demjenigen der
Spindelschiene 6 entspricht. Diese Warteposition wird durch die
Wirkung des Positionierelementes 45 korrekt definiert.
Anschließend wird die volle Spule F, welche von der
Abnahmevorrichtung 27 für volle Spulen gehalten wurde, auf den
wartenden Zapfenträger 9 übergeben. Der auf diese Weise
mit der vollen Spule F beladene Zapfenträger 9B wird längs
des Transportweges durch das Zuammenwirken des
Förderbandriemens 13 und der Führungselemente 14 zu der
Ausgangsplatte 11 verlagert, wo eine Änderung der Position
der vollen Spule F aus der Horizontalen in die Vertikale
herbeigeführt wird, und zwar aufgrund der Verdrehung des
Transportpfades. Schließlich wird der Zapfenträger 9B auf
den Transportriemen 7 übergeben.
-
Bei der vorstehend beschriebenen Konstruktion wird
aufgrund der laminierten Struktur des Förderbandriemens 13
ein optimales Verhältnis zwischen dem Reibungswiderstand
zwischen dem Führungsblock 21 und dem Förderbandriemen 13
sowie zwischen dem Förderbandriemen 13 und dem
Zapfenträger 9 eingestellt, so daß der Zapfenträger 9 längs des
Transportpfades sogar in der Horizontalen oder der
Vertikalen Position gleichmäßig transportiert wird, während er
gegen die Führungselemente 14 gedrückt wird, und zwar ohne
Verschleiß des Zapfenträgers oder des den Pfad bildenden
Elementes, insbesondere des Führungsblockes 21.
-
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf das obige Beispiel
beschränkt sondern umfaßt Abwandlungen, die in Fig. 4 und
5 gezeigt sind. Gemäß dem in Fig. 4(a) und 4(b) gezeigten
Ausführungsbeispiel wird anstelle der Schraubenfeder 22
bei dem obigen Ausführungsbeispiel eine Blattfeder 40 mit
U-förmigem Querschnitt verwendet. Außerdem wird anstelle
des Anschlags 20 ein Zapfen 41 lose durch einen vertikalen
Schlitz 19a eingepaßt, der auf der betreffenden Seite des
Führungsblockes 21 in dem Führungsbügel 19 vorgesehen ist.
-
Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in Fig. 5 gezeigt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Führungsblock 21
weggelassen und die Schraubenfeder 22 gemäß Fig. 3 durch
eine Blattfeder 50 ersetzt, welche unterhalb des
Förderbandriemens 13 vorgesehen ist. Mehrere Blattfedern
50 sind im Abstand voneinander angeordnet und stehen über
eine darauf angebrachte Keramikbeschichtung mit niedriger
Reibung im Inneren des Führungsbügels 19 in Kontakt mit
der Unterseite des Förderbandriemens 13.
-
Gemäß allen vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen
steht ein Förderbandriemen gleichzeitig einerseits in
Kontakt mit Einrichtungen zum Führen des Förderbandriemens,
wie z.B. einem Führungsblock 21 oder einer Führungsrolle,
und andererseits mit einem Zapfenträger. Da die
Koeffizienten der Gleitreibung in beiden Kontaktbereichen durch
die Struktur gemäß der Erfindung auf geeignete Weise
eingestellt sind, kann die Positionierung eines Zapfenträgers
während des Transportes desselben wahlweise ausgewählt
werden, d.h. horizontal oder schräg, ohne daß ein
unerwünschter Verschleiß eintritt. Beispielsweise kann gemäß
der Erfindung ein steiler Transportpfad 70, wie er in Fig.
6 gezeigt ist, ohne Schwierigkeiten realisiert werden, um
einen Durchgang 73 für eine Bedienungsperson zu schaffen,
wobei der Pfad benutzt wird, um den Zapfenträger 9
zwischen einer Spinnmaschine 71 und einer Spulmaschine 72 zu
transportieren.