DE3851920T2

DE3851920T2 - Vorgefertigtes ununterbrochenes Strassenmarkierungsband mit optischer und elektromagnetischer Funktion.

Info

Publication number: DE3851920T2
Application number: DE19883851920
Authority: DE
Inventors: Ludwig Dr Eigenmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-07-14
Filing date: 1988-07-08
Publication date: 1995-04-13
Anticipated expiration: 2008-07-09
Also published as: JPH0792880B2; DE3851920D1; EP0299386A3; CA1288497C; CH671253A5; EP0299386A2; JPS6429999A; EP0299386B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine weitere bedeutsame Verbesserung auf dem Gebiete der Technik der kontinuierlichen horizontalen Straßenmarkierungsbänder.
Beginnend vor fast 20 Jahren hat der Anmelder aus Schichten bestehende Straßenmarkierungsbänder entwickelt, und später wurde die Anwendung elektrischer und elektromagnetischer Energie in der Straßenmarkierungstechnik entwickelt.
Mit Bezug auf diesen zuletzt genannten Aspekt wären das UK-Patent 2 050 769 des Anmelders und entsprechende Patente in anderen Ländern zu erwähnen.
Tatsächlich ist die Bezeichnung "Straßenmarkierungsband" heutigentags ziemlich unbestimmt, da die von dem Band gelieferte Information nicht nur Information durch optische Strahlung umfaßt, sondern auch durch elektromagnetische Strahlung, die in geeigneter Weise umgewandelt werden muß, übertragene Information.
Die horizontale Straßensignalisierung in Form von auf der zu markierenden Straßenoberfläche zu verlegenden vorgefertigten Bändern zur Bildung solcher Markierungen wie Fahrspur-Trennungslinien, Richtungsanzeigen und sogar auch alphanumerische Information (Buchstaben, Zahlen), sämtlich in Form von horizontal auf der Straßenoberfläche verlegtem flach-ebenem Bandmarkierungsmaterial, ist in der Technik bekannt. Die primäre Markierungs- oder Signalisierungsfunktion bzw. -effekt ist eine opto-visuelle Funktion, die grundsätzlich durch die Farbe der Bandoberfläche (normalerweise Weiß oder Gelb) vermittelt wird, welche sich hinreichend von der Umgebungsfarbe der Straßenoberfläche (typischerweise Asphaltgrau) unterscheidet; zusätzlich zu dieser visuellen Grundfunktion durch Farbe und auf das Band auffallendes und teilweise in Richtung auf den Fahrzeugfahrer gestreutes Umgebungsstreulicht kann dieser optovisuelle Effekt durch zusätzliche opto-visuelle Mittel, wie beispielsweise auf der Bandoberfläche vorgesehene reflektierende Elemente, verstärkt werden, die in Form gleichförmig verteilter unregelmäßig reflektierender Substanzen oder als individuell angeordnete kompakte Mittel in Form von Rückstrahlelementen vorliegen können; diese ergeben in besonderer Weise eine verstärkte Sichtbarkeit der Straßenmarkierung sowohl bei normalem Tageslicht, aber insbesondere unter Bedingungen verringerter Sichtbarkeit (wie beispielsweise unter Schlechtwetterbedingungen), und insbesondere bei Nacht, wobei die Rückstrahlelemente einen Teil des von den eigenen Scheinwerfern der Fahrzeuge kommenden Lichts gerichtet in Richtung auf das Fahrzeug und den Fahrer reflektieren.
Aus der erwähnten eigenen Veröffentlichung des Anmelders UK 2 050 769 A1 ist es bereits bekannt, diese opto-visuellen Straßenmarkierungsbänder zur Lieferung zusätzlicher Information für den Fahrzeugfahrer zu nutzen, durch Einbeziehung elektromagnetisch wirkender Komponenten in das Band, zum Zusammenwirken mit an den Fahrzeugen angeordneten entsprechenden elektronischen Komponenten, die im gegenseitigen Zusammenwirken miteinander zusätzliche Information, beispielsweise betreffend einen spezifischen Straßenzustand, erzeugen und diese positive Information an den Fahrzeugfahrer vermitteln. Näherhin beschreibt diese Veröffentlichung, unterhalb des Straßenmarkierungsbandes oder innerhalb einer dem Band zugeordneten Grundierungs- oder Primärschicht passive elektromagnetische Komponenten in Form geschlossener Resonanz-Dipolschaltkreise zur Wechselwirkung mit aktiven elektronischen Komponenten in Form sekundärer Radars an Bord der Fahrzeuge anzuordnen. Dieses bekannte System vereinigt somit zwar sowohl opto-visuelle Merkmale als auch elektromagnetische Merkmale; jedoch bedingt die Tatsache, daß die bandseitigen Komponenten rein passive elektromagnetische Komponenten sind, ziemlich enge Beschränkungen hinsichtlich Art und Umfang der zusätzlichen Information, die durch den elektromagnetischen Informationskanal geliefert werden kann; grundsätzlich wird dieses bekannte System hinsichtlich der elektromagnetisch gelieferten Information auf Information beschränkt, die geometrisch durch eine entsprechende geometrisch kodierte Anordnung der betreffenden passiven Dipole längs des Markierungsbandes kodiert werden kann.
Ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung ist es daher, den Umfang der zusätzlichen Information, der durch diese Art von bandförmigen horizontalen Straßenmarkierungssystemen, welche sowohl opto-visuelle als auch elektromagnetische Merkmale kombinieren, geliefert werden kann, wesentlich zu vergrößern, bei gleichzeitiger Erhaltung des Bandes als ein im wesentlichen eigenständig selbstgenügsames autarkes Gebilde unabhängig von äußerer Zufuhr elektrischer Energie über die Straßenoberfläche.
Zu diesem Zweck weist gemäß der vorliegenden Erfindung ein kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband zur Anbringung auf der Straßenoberfläche einen Vorsprünge aufweisenden oberen Teil mit Solarzellen und licht-emittierenden Dioden (LEDs) auf, wobei der obere Teil des weiteren optische Rückstrahlkomponenten umfaßt, einen wenigstens eine Schicht umfassenden unteren Teil mit elektromagnetischen Strahlungsreflektormitteln, wobei der genannte untere Teil des weiteren elektromagnetische Störungs-Abschirmmittel als Schutz gegen elektromagnetische Störungen aus der Straßensohle bzw. dem Straßenbett umfaßt, wobei das genannte Band des weiteren umfaßt Akkumulatoren, bandseitige elektromagnetische Sender- und Antennenmittel mit niedrigem Energieverbrauch, die nur von den genannten bandseitigen Solarzellen und Akkumulatoren gelieferte elektrische Energie verbrauchen, sowie elektrische Schaltungen zur funktionellen Verbindung der genannten Solarzellen, Akkumulatoren, licht-emittierenden Dioden und Sender- und Antennenmittel.
Gemäß dem Grundkonzept der vorliegenden Erfindung ist das Band im wesentlichen ein zweiteiliges Gebilde mit einem oberen Teil, der optisch wirksame (passive und aktive) Elemente, wie beispielsweise Rückstrahleinheiten und LEDs, umfaßt, sowie mit einem unteren Teil, in welchem (passive) elektromagnetische Reflektor- und Antennenmittel untergebracht sind; des weiteren sind in dem oberen Teil des Bandgebildes Solarzellen vorgesehen zur Sammlung von auf das Band auffallender Lichtenergie und deren Umwandlung in elektrische Energie, Akkumulatoren sind in dem Band zur Speicherung dieser elektrischen Energie vorgesehen, und es sind aktive elektromagnetische Sendermittel und zugeordnete Antennenmittel in dem Band vorgesehen, zusammen mit die LEDs, die Solarzellen, Akkumulatoren, Sendeeinheiten und Antennenmittel verbindenden elektrischen Schaltungen.
Durch die vorliegende Erfindung werden die kombinierten Informationsmöglichkeiten der horizontalen Straßenmarkierungsbandgebilde wesentlich erhöht, bei gleichzeitiger Erhaltung der vollständig selbstgenügsam-autarken Natur des Straßenmarkierungsbandes. Hinsichtlich des opto-visuellen Informationsvermögens des Markierungsbandes bedeutet die Einbeziehung aktiver optischer Einheiten, wie beispielsweise LEDs (die aus den die von den in dem Band vorgesehenen Solarzellen erzeugte elektrische Energie speichernden Akkumulatoren gespeist werden), eine beträchtliche Erhöhung der visuellen Information, die von dem Band geliefert werden kann. Und die Einbeziehung aktiver elektromagnetischer Sender (und zugehöriger Antennen) in dem Band erbringt eine beträchtliche Erhöhung des Gesamtinformationsvermögens dieses Straßenmarkierungsbandsystems, im Zusammenwirken mit an Bord der Fahrzeuge angeordneten elektromagnetischen Empfangs- und Dekodierapparaten, zusätzlich zu dem Informationsvermögen, wie es aus der oben erwähnten Veröffentlichung UK 2 050 769 bekannt ist.
Die DE 3 509 965 A1 bezieht sich nicht auf das Gebiet der Straßenmarkierung, sondern auf ein System zur automatischen Umschaltung der normalen Radioempfänger an Bord der Fahrzeuge auf die jeweilige Betriebsfrequenz der Radiostationen in dem betreffenden Bereich, wenn das Fahrzeug aus dem Betriebsbereich einer Station in den Betriebsbereich der benachbarten nächsten Station übergeht. Zu diesem Zweck beschreibt diese Veröffentlichung die Anbringung passiver Mittel, wie beispielsweise sich über die gesamte Straßenbreite erstreckende Balkencodes auf der Straße, zur Abtastung durch entsprechende an Bord der Fahrzeuge angeordnete aktive Sensoren, welche die erforderliche Umschaltfunktion (Frequenzänderung des Radioempfängers in dem Fahrzeug) bewirken. Als eine Alternative können längs der Straße aktive Signalsendemittel vorgesehen sein, die beim Vorbei fahren der Fahrzeuge die gewünschten Umschaltfunktionen über entsprechende Empfangsapparaturen an Bord der Fahrzeuge bewirken.
Diese aktiven Mittel würden an entsprechenden Verkehrszeichen an der Straßenseite, d. h. in Zuordnung mit vertikalen Verkehrszeichen längs der Straße, angeordnet.
Die DE 3 307 123 A1 befaßt sich nicht mit Straßenmarkierung, sondern mit einem System zur Lieferung von Information an den Fahrzeugfahrer hinsichtlich der geographischen Lage mittels passiver Komponenten, wie beispielsweise Balkencodes, auf der Straßenoberfläche, die durch Nachweisvorrichtungen an Bord der Fahrzeuge abgetastet werden. Der Balkencode (der in entsprechende elektrische Signale an Bord des Fahrzeugs übersetzt wird) setzt sich in die entsprechenden Nord/Süd- und Ost/West-Koordinaten des Fahrzeugs um.
Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung ist bei Bezugnahme auf horizontale Straßenmarkierungsbänder selbstverständlich der optische Straßenmarkierungseffekt eine bedeutsame Funktion, und daher umfaßt das Band gemäß der vorliegenden Erfindung Rückstrahlerelemente, licht-emittierende Dioden (LEDs), Solarzellen, Akkumulatoren, und von dem Band wird angenommen, daß es sich in einer Stellung befindet, wo es nur die auf das Band auffallende Sonnenenergie nutzt. Andererseits wird, zur Erzielung eines bisher nicht erreichbaren hohen Grads an Sicherheit, das Band gemäß der vorliegenden Erfindung mit den Mitteln zur vollen Nutzung des potentiellen Beitrags durch die Verwendung elektromagnetischer Energie, wie sie durch die betreffenden Mittel in den unteren Schichten des Bandes übertragen werden, versehen.
Im folgenden werden spezifische Beispiele angeführt, wo der Beitrag der elektromagnetischen Energie nahezu von vitalem Interesse ist:
1. Gefährliche Stellen: Man vermag nicht stets einer gefährlichen Örtlichkeit auf der Straße gewahr zu sein, welche eine Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit erfordert. In einem solchen Fall muß der Warnimpuls von dem Band ausgehen, beispielsweise von einem in eine Klebeschicht eingebetteten und auf den unteren Schichten des Bandes angeordneten Gigahertz-Reflektor. Dieser Warnimpuls gibt die Betätigung eines an dem Fahrzeug angeordneten Komparators und als Folge die Betätigung einer optischen oder einer akustischen Anzeigevorrichtung in dem Fahrzeug wieder.
2. Vorliegen von Eis: Dieser Gefährdungsfall ist sehr bedeutsam, da das Vorliegen von Eis nicht sichtbar ist. Eine NTC (negativer Temperaturkoeffizient)-Einheit oder -Vorrichtung betätigt einen EPROM (erasable program read only memory)-Chip, und ein Megahertz-Sender ist zusammen mit seiner Antenne auf den unteren Schichten des Bandes angeordnet. Eine Botschaft zur Verringerung der Geschwindigkeit wird sodann emittiert.
3. Verkehrsstau: Dieser Risikofall wird heutzutage immer häufiger, wobei die Fahrer manchmal ihre Beherrschung verlieren. Wie weiter unten im einzelnen beschrieben, intervenieren die Fahrer in diesem Falle, wenn das Fahrzeug einen unter dem Band angeordneten Not-Mikroschalter zusammendrückt. Als Konsequenz werden das EPROM, der Megahertz-Sender und seine Antenne betätigt, aber gleichzeitig kann ein in einer Richtung licht-emittierendes Band zur Auflösung des Staus betätigt werden.
Aus den vorstehenden Beispielen sollte klar sein, daß beide Strahlungsarten, d. h. optische und elektromagnetische Strahlung, zur Informationsübermittlung nützlich und notwendig sind.
Vor der speziellen Beschreibung der elektromagnetischen Strahlungsmittel wird der allgemeine Aufbau des Bandes, der die besten Ergebnisse erbracht hat, im einzelnen anhand der beiliegenden Zeichnung erläutert.

Beschreibung der Zeichnung

Fig. 1 ist eine schematische auseinandergezogene Darstellung, welche in Seitenansicht bzw. in Draufsicht die verschiedenen Schichten eines Bandaufbaus gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt,
Fig. 2 ist eine Teil-Draufsicht einer dritten Bandschicht 6, welche verschiedene Gruppen von auf dem Band befestigten und ein Reflektoraggregat 18 bildenden äquidistanten Metallstreifen 26 aufweist,
Fig. 3 ist eine Teil-Draufsicht einer Bandabschirmschicht 10,
Fig. 4 ist eine schematische Darstellung, welche einen Vorschlag für die Anbringung eines Gigahertz-Senders und -Empfängers in dem Fahrzeug zeigt,
Fig. 5 ist ein schematisches Schaltbild einer Ausführungsform unter Verwendung einer negativen Temperaturkontroll(NTC)-Vorrichtung 46 zur Warnung des Fahrzeugfahrers hinsichtlich dem Vorliegen von Eis auf der Straße,
Fig. 6 ist eine Teil-Draufsicht, welche die Anwendung paralleler Signalisierbänder 56, 62 zur Anzeige eines Verkehrsstaus und zur Aktivierung von Richtungssignalen, um die Fahrzeuge von dem Verkehrsstau weg zu dirigieren, veranschaulicht.
Zunächst wird auf Fig. 1 Bezug genommen, mit der Maßgabe, daß nicht alle gezeigten Schichten notwendigerweise in dem Band vorzuliegen brauchen; die einzelnen Schichten sind jeweils in Schnittansicht und in entsprechender Draufsicht gezeigt.
Die obere Schicht 2 ist ein verschleißfester Film aus Polyurethanharz, das seit vielen Jahren die besten Ergebnisse erbracht hat. Die obere Schicht 2 ist pigmentiert, um die bestmögliche Sichtbarkeit bei Tag zu gewährleisten; Rückstrahlkomponenten 14 sind auf ihr angeordnet, und bei 16 ist einer von mehreren durchsichtigen Vorsprüngen dargestellt, in welchen licht-emittierende Dioden (LEDs), Solarzellen, Speicherbatterien (Akkumulatoren) und dergleichen angeordnet sein können.
Die folgende Zwischenschicht 4 besteht aus einem Nicht- Gewebe-Textilmaterial, das stark mit einem Polyurethan- Prepolymer imprägniert ist und die mechanischen Eigenschaften des Bandes erbringt.
Die dritte Schicht 6 enthält Antennen und Reflektoren 18, die in einen in Fig. 1 schematisch gezeigten Kleber eingebettet sind und weiter unten im Detail beschrieben werden (Fig. 2).
Die vierte Schicht 8 umfaßt die die elektrischen und elektromagnetischen Bauteile verbindenden Schaltkreise, in Form von in Kleber eingebetteten Leiterstreifen (20).
Die fünfte Schicht 10 ist die EMI (electromagnetic interference) elektromagnetische Störungs-Abschirmschicht, deren Funktion der Schutz der elektromagnetischen Elemente gegen störende Einwirkungen, welche von dem darunter befindlichen Untergrund ausgehen können, ist. Die Schicht 10 kann aus einer Dispersion von Leiterteilchen oder einer bei 22 schematisch gezeigten Metallisierung in einem geeigneten Trägermedium bestehen. Gute Ergebnisse wurden bei Verwendung von hochprozentigen Nickeldispersionen in einem Acryl-Prepolymer erhalten, beispielsweise die von der Firma Metalgalvano Sozzi in Rovello Porro (Italien) hergestellten Nickeldispersionen oder der von der Firma Minnesota Mining & Manufacturing Co. hergestellte 3M110 Acrylüberzug.
Da die Herstellung und Verlegung des vorstehend beschriebenen Bandes einen gewissen Kostenaufwand, wenn auch nicht einen sehr hohen, bedingt, ist es erwünscht, das Band wiedergewinnen und an eine andere Anbringungsstelle verbringen zu können. Zu diesem Zweck besteht die sechste Schicht 12 aus einem festen streckfähigen Gewebe, das stark mit einem Kleber imprägniert ist, der eine gute Haftung an der Straßenoberfläche besitzt, aber gleichzeitig die Entfernung des Bandes ohne dessen Beschädigung ermöglicht; diese Schicht ist in Draufsicht bei 24 gezeigt.
Die Beschreibung wendet sich nunmehr wieder den Funktionen des Bandes zu: Der Gigahertz-Reflektor 18 in der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Schicht 6, welcher von dem Fahrzeug emittierte elektromagnetische Energie reflektiert, ist auf den unteren Schichten des Bandes angeordnet und von grundlegender Bedeutung für die Überwachung und Kontrolle der Fahrzeuggeschwindigkeit. Der Gigahertz-Reflektor in der Schicht 6 wird durch eine Vielzahl von in einem Kleber eingebetteten Leiterstreifen 26 verkörpert, wie in Fig. 2 dargestellt; diese Streifen 26 sind unter einem Winkel von üblicherweise 15 relativ bezüglich der Richtung des Fahrzeugverkehrs angeordnet. Dieses Merkmal der Schräganordnung gewährleistet einen guten Empfang der reflektierten Wellen an der Seite des Bandes, innerhalb einer hinreichend breiten seitlichen Fahrbahn.
Wie in Fig. 2 veranschaulicht, besteht der Reflektor 18 aus verschiedenen Gruppen 30, 28 äquidistanter, an dem Band befestigter Metallstreifen 26, beispielsweise Metallfolien von 1 mm Breite, wobei jeweils jede Gruppe durch einen unterschiedlichen Abstand zwischen den Streifen gekennzeichnet ist: Beispielsweise sind in Fig. 2 zwei derartige Gruppen 28 und 30 gezeigt, in welchen die Metallfolien oder -streifen jeweils in unterschiedlichen Abständen voneinander angeordnet sind.
Der Gigahertz-Reflektor 18, 26 zeigt in Seitenansicht ein diffuses Reflexionsverhalten, und da die Stellung des Fahrzeugs auf der Straße innerhalb eines gewissen Bereichs von mehreren Metern rechtwinklig zur Verkehrsrichtung variieren kann, sollten die Reflexionsmaxima innerhalb des Reflexionsdiagramms möglichst nahe beieinander liegen.
Gute Ergebnisse wurden erzielt, indem man für einen Bereich von O bis 4 Metern vier Gruppen von Streifen wählt, mit einer ersten Gruppe, welche Zwischenabstände von 2 cm zwischen den einzelnen Streifen besitzt, 1,8 cm in einer zweiten Gruppe, 1,6 cm in einer dritten Gruppe und 1,4 cm in einer vierten Gruppe. Es wurden jeweils mehr als fünf Streifen 26 in jeder Gruppe verwendet, wobei die Länge jedes Streifens 26 jeweils wenigstens 50 cm, jedoch gewöhnlich wesentlich mehr, beträgt.
In Fig. 3 ist die Abschirmschicht 10, in der oben beschriebenen Ausführung, gezeigt; der Abschirmbereich ist etwas breiter als die Gruppe der Reflektoren, um den bestmöglichen Abschirmeffekt zu erzielen.
Fig. 4 veranschaulicht in schematischer Blockschaltbildform die Anordnung der an dem Fahrzeug vorgesehenen Sende- und Empfangsmittel. Diese arbeiten vorzugsweise bei einer Frequenz im Gigahertz-Bereich, beispielsweise bei 24 GHz.
Ein Sender 32 an dem Fahrzeug weist einen frequenzstabilen Oszillator auf, der über eine Kopplungsvorrichtung 34 mit einer Horn- oder Trichterantenne 33 verbunden ist, die unter einem Winkel von 45 bezüglich der Straßenoberfläche angeordnet ist; die Antenne 33 emittiert Strahlung in Richtung auf einen straßenseitigen Reflektor 18, der nur schematisch gezeigt ist; der Reflektor 18 kann durch die Metallstreifen 26 der in Fig. 2 gezeigten Reflektorschicht 6 gebildet werden.
Von dem Reflektor 18, 26 reflektierte Energie wird von einer ebenfalls an dem Fahrzeug angeordneten anderen weiteren Horn- bzw. Trichterantenne 35 empfangen und einer Mischvorrichtung 38 zugeführt, an deren Ausgang eine Frequenz fo auftritt, welche dem Unterschied zwischen der von der Antenne 33 emittierten und der von der Antenne 35 empfangenen Frequenz entspricht. Tatsächlich sind, da der Reflektor 18, 26 mit einer gewissen Geschwindigkeit überstrichen wird, die Sende- und Empfangsfrequenz infolge des Doppler-Effekts nicht genau gleich.
Das von der Mischvorrichtung 38 gelieferte Signal wird einem Hochpaßfilter und 80 dB-Verstärker 40, von diesem einem Tiefpaßfilter 42 und schließlich einem Komparator und Impulsformer 44 zugeführt.
Für die Betätigung der Anzeigevorrichtung in dem Fahrzeug könnten zwei Verfahren in Betracht gezogen werden.
Das erste Verfahren beruht auf den Impulsen, die beim Entlangstreichen der vom Sender kommenden Hochfrequenzwellen über das Band von den Metallstreifen 26 ausgehen, d. h. der Frequenz der Wellen, und steht nur in Beziehung zur Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Impulse bilden einen Impulszug derart, daß die Schwelle des Komparators 44 überschritten und eine Anzeigevorrichtung aktiviert wird. Das zweite Verfahren besitzt höhere Sicherheit. Der Komparator 44 in Fig. 4 weist hierbei einen Generator mit einer einer ausgewählten Geschwindigkeit angepaßten Abstimmnote auf; der genannte Generator erzeugt Impulse einer bestimmten Form und Frequenz. Sobald die reflektierten Wellen und die bei einer ausgewählten Geschwindigkeit erzeugten Impulse sich überlappen, wird eine Anzeigevorrichtung an dem Fahrzeug betätigt. Diese beschriebene Technologie ist wohlbekannt.
Die Kontrolle der Fahrzeuggeschwindigkeit an Gefährdungsstellen ist sehr bedeutsam, und man kann eine Art "black box" für diese Gefährdungsstellen vorsehen, um die Fahrzeugfahrer zu einer Geschwindigkeitsverringerung zu zwingen.
Wie erwähnt weist das den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Straßenmarkierungs-Verbundband auch einen kleinen HF-Sender 52 (Fig. 5) auf, welcher in EPROM aufgezeichnete Botschaften überträgt. Der genannte Sender 52, der einen sehr niedrigen Energieverbrauch, beispielsweise 8 mW, besitzt, wird von kleinen Speicherbatterien bzw. Akkumulatoren gespeist, die ihrerseits durch auf dem Band angeordnete Solarzellen gespeist werden, wie dies in Verbindung mit den durchsichtigen Vorsprüngen 16 in Fig. 1 beschrieben wurde.
Die in EPROM aufgezeichneten und unter der Wirkung geeigneter Steuermittel übertragenen Botschaften können unterschiedlicher Art sein, und zwei solche Botschaften, die von besonderer Bedeutung sind, werden nachfolgend als Beispiele beschrieben.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform zur Warnung des Fahrzeugfahrers hinsichtlich des Vorliegens von Eis. Bei dieser Ausführungsform findet eine Negativ-Temperatur-NTC-Steuervorrichtung 46 Verwendung, die aus einem Meßfühler 48 und einer Kalibriervorrichtung 50 besteht; das EPROM 51 weist einen Integrator 47, einen Memoryspeicher 49 und einen Verstärker 53 auf; der Sender 52 besitzt eine Dipol-Antenne 54. Sobald die Temperatur unter einen voreingestellten Grenzwert absinkt, übertragen diese Vorrichtungen eine aufgezeichnete Botschaft.
Ein anderer sehr wichtiger Risikofall ist eine Verkehrsstauung. In Fig. 6 ist veranschaulicht, wie ein Verkehrsstau unter Ausnutzung der Funktionsmöglichkeiten von Straßenbändern gemäß der vorliegenden Erfindung signalisiert werden kann und wie Anzeigevorrichtungen zur Auflösung des Verkehrsstaus aktiviert werden können.
Es sind zwei parallel angeordnete und mittels eines (nicht dargestellten) elektrischen Kabels verbundene Signalisierbänder 56, 62 gezeigt.
Das Band 56 ist ein herkömmliches Markierungsband, und das Band 62 ist ein Band für den Notzustand. Auf dem Band 56 sind durchsichtige Vorsprünge 60 dargestellt, in welchen LEDs, Solarzellen, Speicherbatterien (Akkumulatoren) in ähnlicher Weise wie in den durchsichtigen Vorsprüngen 16 in Fig. 1 untergebracht sind. Des weiteren sind an vorgegebenen Stellen auch zusammendrückbare Teile 61, in welchen ein Mikroschalter angeordnet ist, vorgesehen. Hinsichtlich derartigen zusammenpreßbaren Bandmaterials vergleiche das Europäische Patent 0 100 524 des Anmelders und das US- Patent 4 685 824 des Anmelders.
Im Falle eines Verkehrsstaus betätigt ein Fahrzeugfahrer, der die Initiative ergreift, oder ein Verkehrspolizist den Mikroschalter, indem er sein Fahrzeug auf dem kompressiblen Teil 61 abstellt. Hierdurch wird ein Alarmsystem ähnlicher Art, wie es zuvor für die Signalisierung des Vorliegens von Eis beschrieben wurde, ausgelöst. Einerseits wird eine Botschaft "Verkehrsstau" übertragen, andererseits wird das Notband 62 betätigt; auf diesem Notband 62 sind transversal pulsierende Leuchten 66 von roter Farbe und in Längsrichtung ausgerichtete pulsierende Lichter 64 von grüner Farbe vorgesehen. Die Lichter 64 lenken den Verkehr in eine Richtung, die entgegengesetzt der normalen Fahrrichtung sein kann, beispielsweise in Richtung auf eine Ausfahrt. Die Pulsationsfrequenz der Lichter 64 kann sehr rasch sein.
Der Verkehr in der entgegengesetzten Richtung kann auf einer Überholfahrspur oder einer Notfahrspur stattfinden, je nach den Möglichkeiten in der betreffenden speziellen Situation.
Gleichzeitig muß ein weiteres Einfahren von Fahrzeugen in den betreffenden Staubereich der Straße verhindert werden, und zu diesem Zweck wird am Beginn des genannten Verkehrsstaubereichs ein (nicht dargestelltes) rotes Licht eingeschaltet. Des weiteren sind am Beginn des betreffenden Verkehrsstaubereichs ein Paar oder mehrere Paare von Meßfühlern vorgesehen, derart daß, falls ein Fahrzeug trotz des roten Verkehrsampellichts in die verbotene Richtung einfährt, sein Nummernschild mittels einer Kamera identifiziert wird.
Die zur Realisierung der vorstehend beschriebenen Funktionen erforderlichen Schaltungen sind bekannter Art.
Es können viele anderweitige Risiko- und Gefährdungsfälle in Betracht gezogen werden, für welche analoge Informationssysteme verwendet werden können, beispielsweise Nebelgefahr.
Das verkehrsstau-Straßenmarkierungsband kann auch zur Verkehrslenkung in Richtung auf das Stadtzentrum oder in anderen Richtungen verwendet werden.

Claims

1. Kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband zur Anbringung auf der Straßenoberfläche, umfassend

- einen Vorsprünge (16) aufweisenden oberen Teil (2, 4, Fig. 1) mit Solarzellen und licht-emittierenden Dioden (LEDs), wobei der obere Teil des weiteren optische Rückstrahlkomponenten (14) umfaßt,

- einen wenigstens eine Schicht (6) umfassenden unteren Teil (6, 8, 10, 12) mit elektromagnetischen Strahlungsreflektormitteln (18, Fig. 1 und 4, 26, Fig. 2), wobei der genannte untere Teil des weiteren elektromagnetische Störungs-Abschirmmittel (10, 22) als Schutz gegen elektromagnetische Störungen aus der Straßensohle umfaßt,

- wobei das genannte Band des weiteren umfaßt

- Akkumulatoren

-- bandseitige elektromagnetische Sender- und Antennenmittel (52, 54, Fig. 5) mit niedrigem Energieverbrauch, die nur von den genannten bandseitigen Solarzellen und Akkumulatoren gelieferte elektrische Energie verbrauchen,

-- elektrische Schaltungen (8, 20) zur funktionellen Verbindung der genannten Solarzellen, Akkumulatoren, licht-emittierenden Dioden und Sender- und Antennenmitteln.

2. Kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband nach Anspruch 1, bei welchem die genannten Reflektormittel (18) an einer unteren Schicht (6) des Bandes angebrachte Leiterstreifen (26, Fig. 2) umfassen, wobei die genannten Streifen (26) einen Gigahertz-Reflektor bilden und als eine sekundäre Quelle elektromagnetischer Wellen wirken.

3. Kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband nach Anspruch 2, bei welchem der genannte Gigahertz-Reflektor (18) eine Mehrzahl von in einen an der genannten unteren Schicht (6) haftenden Kleber eingebetteten Leiterstreifen (26, Fig. 2) aufweist, wobei die genannten Streifen (26) unter einer Winkelrichtung (α, Fig. 2) bezüglich der Verkehrsrichtung angeordnet sind, derart daß ein wirksamer Empfang von elektromagnetischen Reflektionswellen in Querrichtung des Bandes ermöglicht wird.

4. Kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die genannten Antennenmittel an einer unteren Schicht des Bandes angeordnete Leiterstreifen umfassen, wobei diese Streifen zusammen mit den genannten Sendermitteln (52) als eine primäre Quelle elektromagnetischer Wellen wirken und eine Megahertz-Antenne (54, Fig. 5) zur Informationsübertragung von dem genannten Band zu vorüberfahrenden Fahrzeugen bilden.

5. Kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband nach Anspruch 4, bei welchem die genannte Megahertz-Antenne (54, Fig. 5) mittels Kleber an der genannten unteren Schicht des Bandes haftet, wobei das band des weiteren einen auf dem Band angeordneten Senderübertrager (52, Fig. 5) zur Übertragung von in EPROM (51) gespeicherten Mitteilungen über die genannte Antenne (54) aufweist.

6. Kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband nach Anspruch 5, bei welchem die in EPROM gespeicherte Mitteilung in Bezug zur Gegenwart von Eis auf der Straße steht und auf der Grundlage von durch Negativ-Temperatur-Steuermitteln (NTC) (46, Fig. 5) erzeugten Signalen übertragen wird.

7. Kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das genannte Band des weiteren umfaßt:

- einen in einem zusammendrückbaren Teil (61, Fig. 6) des genannten Bandes (56) angeordneten Mikroschalter, wobei der genannte Mikroschalter beim Zusammendrücken durch ein auf dem genannten zusammendrückbaren Teil befindliches Fahrzeug betätigt wird;

- ein mit dem genannten Mikroschalter verbundenes EPROM zur Übertragung einer einen Verkehrsstau betreffenden Mitteilung; und

- eine Reihe von durch den genannten Mikroschalter betätigten Richtungsleuchten (64, 66, Fig. 6) zur Umlenkung des Fahrzeugverkehrs während eines Verkehrsstaus.

8. Kontinuierliches vorgefertigtes Mehrschichten-Straßenmarkierungsband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem der genannte obere Teil umfaßt:

- eine verschleißbeständige obere Oberflächenschicht (2), welche die genannten Vorsprünge (16) aufweist, und

- eine imprägnierte Nicht-Gewebe-Zwischenschicht (4), und wobei der genannte untere Teil umfaßt

einer durch einen auf dem Band angeordneten Megahertz- Sender (52) betätigten Megahertz-Antenne (54) angeordnet ist;

- eine Schaltungs-Schicht (8) mit in einen Kleber eingetauchten bzw. eingebetteten leitenden Netzstreifen (20);

- eine EMI-Abschirmschicht (10) und eine dehnbare Textilgewebeschicht (12, 24), um die Entfernung des genannten Bandes von der Straßenoberfläche zu ermöglichen.