DE3840591A1 - Automatische verriegelungsvorrichtung fuer die kofferraumhaube eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Automatische verriegelungsvorrichtung fuer die kofferraumhaube eines kraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine automatische Verriegelungs
vorrichtung für die Kofferraumhaube eines Kraftfahrzeugs
mit einer elektrischen Einrichtung zum Verriegeln der
Haube.
Eine Kofferraumhaube eines Fahrzeugs ist üblicherweise
mit einem Verriegelungsmechanismus für die Haube ver
sehen, wobei ein fest an der Innenseite der Haube be
festigter Bolzen in einen Schlitz eingreift, der in
einer Klaue ausgebildet ist, die an einer an dem Fahr
zeug befestigten Klinke angelenkt ist. Der Bolzen greift
in den Schlitz ein und dreht die Klaue in eine vorbe
stimmte Verriegelungsposition in einem Führungsschlitz
der Klinke.
Es sind verschiedene Arten von Verriegelungsmechanismen
dieser Art vorgeschlagen worden. Ein typischer Mechanis
mus ist in der japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung
Nr. Sho-60-1 91 652 offenbart, die am 19. Dezember 1985
veröffentlicht ist.
Wenn bei einem Verriegelungsmechanismus der oben be
schriebenen Art die Kofferraumhaube geschlossen wird,
ist es erforderlich, daß die Bedienungsperson eine ver
hältnismäßig große Kraft gegen die Rückstellkraft eines
Abdichtungsstreifens am Rand der Öffnung des Kofferraums
oder gegen die Kraft einer in dem Verriegelungsmechanis
mus angeordneten Feder aufwendet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
diesen Nachteil der herkömmlichen Verriegelungsmecha
nismen zu vermeiden und einen solchen Verriegelungsme
chanismus anzugeben, der ein leichtes und sicheres Ver
riegeln der Kofferraumhaube ermöglicht, ohne daß die
Haube herabgedrückt werden muß. Außerdem soll ein unbe
absichtigtes Öffnen der Haube während der Fahrt des
Kraftfahrzeugs zuverlässig vermieden sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn
zeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale ge
löst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die erfindungsgemäße automatische Verriegelungsvorrich
tung enthält einen Verriegelungsmechanismus mit einer
Klinke, die am rückwärtigen Rand des Kofferraums be
festigt ist und einen Führungsschlitz aufweist, die
einen am inneren rückwärtigen Rand der Kofferraumhaube
befestigten Bolzen aufnimmt, und mit einer Klaue, die
an der Klinke angelenkt ist und einen Führungsschlitz
aufweist, um den Bolzen in dem Führungsschlitz der
Klinke in die Verriegelungsposition zu führen. Die
Verriegelungsvorrichtung enthält ferner einen Koffer
raumhauben-Sensor am Kofferraum nahe des Verriegelungs
mechanismus zum Erfassen des Absenkens der Haube in die
Nähe der geschlossenen Position und eine elektrische
Antriebseinrichtung mit einem elektrischen Motor, der
über eine Bewegungsübertragungseinrichtung auf solche
Weise mit der Klaue verbunden ist, das bei Drehung des
Motors die Klaue gedreht wird, um den Bolzen in die
Verriegelungsposition zu bewegen. Der elektrische Motor
ist mit dem Sensor betrieblich derart verbunden, daß
der in Gang gesetzte Motor die Klaue dreht, wenn der
Sensor die geschlossene Position der Kofferraumhaube
erfaßt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ent
hält die Bewegungsübertragungseinrichtung eine Draht
einrichtung, einen Gelenkmechanismus, eine Kombination
dieser Einrichtungen oder eine Zahnradanordnung.
Wenn bei der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung
die Kofferraumhaube geschlossen wird, wird deren Abwärts
bewegung von dem Sensor erfaßt und auf ein Ausgangssignal
des Sensors hin die elektrische Antriebseinrichtung in
Betrieb gesetzt, um die Klaue des Verriegelungsmechanis
mus über die Bewegungsübertragungseinrichtung zu drehen.
Die Kofferraumhaube wird automatisch unter Verwendung
der elektrischen Antriebseinrichtung geschlossen, so
daß keine manuelle Kraft zum Schließen der Haube erfor
derlich ist und eine zufällige Freigabe der Verriege
lungseinrichtung zuverlässig vermieden ist, während das
Fahrzeug fährt.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nach
folgend mit Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Kofferraumhaube eines Kraftfahrzeugs
im geöffneten Zustand;
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Ausführungsform einer
Verriegelungsvorrichtung für eine Kofferraum
haube mit einer Drahteinrichtung als Ver
bindung zwischen einer Klaue der Verriege
lungsvorrichtung und der elektrischen An
triebseinrichtung;
Fig. 3 eine modifizierte Verriegelungsvorrichtung
mit einem Gelenkmechanismus anstelle der
Drahteinrichtung gemäß Fig. 2, zum Zeit
punkt des Beginns des Verriegelungsvorgangs;
Fig. 4 eine Darstellung ähnlich Fig. 3, jedoch
die Beendigung des Verriegelungsvorgangs
darstellend;
Fig. 5 einen Schaltkreis eines Kofferraumhauben
sensors und eines Motors;
Fig. 6 eine Modifikation der Darstellung gemäß
Fig. 5 und
Fig. 7 eine weitere modifizierte Verriegelungsvor
richtung mit einem Zahnradmechanismus an
stelle der Drahteinrichtung gemäß Fig. 2.
Fig. 1 zeigt einen Teil der Rückseite eines Kraftfahr
zeugs mit einer geöffneten Kofferraumhaube 2 zum Ver
schließen einer Öffnung 3 des Innenraums eines Koffer
raums des Fahrzeugs. Ein Verriegelungsmechanismus 5,
der in Eingriff mit einem an der inneren Randkante der
Kofferraumhaube 2 befestigten Bolzen 6 (Fig. 3) ge
raten kann, ist am rückwärtigen Rand der Kofferraum
öffnung 3 befestigt. Ein Schloßzylinder 21 zum Öffnen
der Kofferraumhaube 2 ist in der Nähe des Verriegelungs
mechanismus 5 angebracht, in dessen Nähe sich auch eine
Schalteinheit oder ein Sensor 35 zum Erfassen des Ab
senkens der Kofferraumhaube 2 in die geschlossene Posi
tion befindet. Eine elektrische Antriebseinrichtung
zum automatischen Verriegeln der Kofferraumhaube 2 im
geschlossenen Zustand befindet sich außerdem am hinteren
Rand der Kofferraumöffnung 3, obwohl diese in Fig. 1
nicht dargestellt ist.
Die Konstruktion und Betriebsweise des Bolzens und des
Verriegelungsmechanismus 5 werden nachfolgend mit Bezug
auf die Fig. 3 und 4 beschrieben. Wenn die Koffer
raumhaube 2 geschlossen wird, bewegt sich der Bolzen
6, der an der Innenseite der rückwärtigen Randkante der
Kofferraumhaube 2 befestigt ist, nach unten in Richtung
des Pfeils E in Fig. 3, um sich dem Verriegelungsmecha
nismus 5 zu nähern, und greift dann in einen Führungs
schlitz 8 a in einer Klinke 8 des Verriegelungsmechanis
mus 5 ein. Eine Klaue 10 ist drehbar um eine Achse 12
angeordnet, die an der Klinke 8 angesetzt ist, und ein
Rastnasenhebel 14 ist ebenfalls um eine Achse 15 dreh
bar an der Klinke angeordnet, wobei die Achse 15 an
der Klinke 8 befestigt ist. Die Klaue 10 ist normaler
weise von einer nicht dargestellten Feder, die zwischen
der Klaue 10 und der Klinke 8 gespannt ist, so beauf
schlagt, daß sie im Gegenuhrzeigersinn entsprechend dem
Pfeil F gedreht wird, während der Rastnasenhebel 14 nor
malerweise von einer Feder 18, die zwischen dem Rast
nasenhebel 14 und der Klinke 8 gespannt ist, im Uhrzeiger
sinn gedreht wird, wie dies durch den Pfeil G dargestellt
ist. Die Klaue 10 ist mit einem Führungsschlitz 10 a mit
einer Eintrittsöffnung versehen, die normalerweise an
einer Position liegt, in der sie den Bolzen 6 aufnehmen
kann. Wenn der Bolzen 6 weiter in Richtung E abwärts
bewegt wird, wird dieser in den Führungsschlitz 10 a
eingeführt, wodurch die Klaue 10 im Uhrzeigersinn ent
gegen der Richtung des Pfeils F gegen die Kraft der
Feder 18 gedreht wird. Während dieser aufeinanderfolgen
den Vorgänge bleibt ein Eingriffsabschnitt 14 a des Rast
nasenhebels 14 im Gleitkontakt mit einem Außenumfangs
abschnitt 10 c, der sich zu einem abgestuften Abschnitt
10 b der Klaue 10 erstreckt, und zwar infolge der Kraft
der Feder 18.
Die weitere Abwärtsbewegung des Bolzens 6 in Richtung E
bewirkt eine weitere Drehung der Klaue 10 in einer dem
Pfeil F entgegengesetzten Richtung, bis der Eingriffs
abschnitt 14 a des Rastnasenhebels 14 in den abgestuften
Abschnitt 10 b der Klaue 10 eingreift. In diesem Augen
blick, der in Fig. 4 dargestellt ist, befindet sich der
Bolzen 6 tief in dem Führungsschlitz 8 a und im Eingriff
mit dem Führungsschlitz 10 a in dessen Bodenbereich,
während der Eingriffsabschnitt 14 a des Rastnasenhebels
14 und der abgestufte Abschnitt 10 b der Klaue 10 infolge
der Federkräfte, die auf den Hebel 14 und die Klaue ein
wirken, fest einander anliegen, wodurch der Bolzen 6 der
Kofferraumhaube 2 und die Klinke 8 des Kofferraums ver
riegelt sind.
Das abgelegene Ende des Rastnasenhebels 14 ist betriebs
fähig mit dem Schloßzylinder 21 über ein Öffnungsglied
22 verbunden. Wenn ein Schlüssel in den Schloßzylinder
21 eingesetzt und gedreht wird, um die geschlossene
Kofferraumhaube 2 zu öffnen, bewegt sich das Öffnungs
glied 22 in Richtung des Pfeils H gegen die Kraft der in
Richtung G auf den Rastnasenhebel 14 einwirkenden Feder.
Die Bewegung des Öffnungsgliedes 22 in Richtung des
Pfeils H hat zur Folge, daß sich der Rastnasenhebel 14
von dem abgestuften Abschnitt 10 b der Klaue 10 trennt,
woraufhin die Klaue 10 durch die Kraft der Feder 18 in
Richtung F in die in Fig. 3 dargestellte Position ge
dreht wird, in der der Bolzen 6 aus den Führungsschlitz
8 a der Klinke 8 austreten kann.
Nach der herkömmlichen Technik wird die Verriegelung der
Kofferraumhaube aus dem Zustand gemäß Fig. 3 in den
in Fig. 4 dargestellten Zustand dadurch bewerkstelligt,
daß die Kofferraumhaube 2 von Hand abgesenkt wird. Gemäß
der Erfindung kann der oben beschriebene Verriegelungs
vorgang durch Verwendung einer elektrischen Betätigungs
einrichtung, die in Fig. 2 dargestellt ist, ausgeführt
werden.
Unter Bezugnahme auf Fig. 2 ist eine elektrische An
triebseinrichtung 25, die einen elektrischen Motor M
und eine Steuerkreiseinrichtung enthält, nahe dem Ver
riegelungsmechanismus 5 angeordnet. Aus Fig. 5 ist zu
ersehen, daß der Motor M der elektrischen Antriebs
einrichtung 25 mit demKreis einer Schalteinheit oder
eines Sensors 35 und einer Stromquelle V über eine
Steuerschaltung 47 verbunden ist, die ein Zeitglied
aufweist. Der Sensor 35 hat einen normalerweise offenen
Kontakt. Wenn ein Schloßteil 35 a gegen die Kraft einer
Feder 35 b von der Kofferraumhaube 2 nach unten in die
geschlossene Position bewegt wird, wird der Kontakt
geschlossen, und der Motor M wird über eine vorbe
stimmte Zeitspanne erregt, die von dem Zeitglied der
Steuereinheit 47 vorgegeben ist. Der Sensor 35 kann
auch ein Nicht-Kontaktsensor sein, wie in Fig. 6
dargestellt ist.
Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, ist ein Antriebsdraht
31, der an dem Motor M der elektrischen Antriebsein
richtung 25 beginnt, mit einem Ende eines Betätigungs
gliedes 29 verbunden, dessen anderes Ende an einer Achse
28 der Klaue 10 angelenkt ist. Die Verbindung des Drahtes
31 mit dem Glied 29 wird durch den verschieblichen Ein
griff eines Gleitstifts 32 des Drahtes 31 in einen lang
gestreckten Leergangsschlitz 29 a in einem Ende des Glie
des 29 bewerkstelligt.
Wenn die Kofferraumhaube 2 zu ihrem Verschluß abgesenkt
wird, erfaßt der Sensor 35 das Absenken der Haube 2 in
die geschlossene Position und erregt den Motor M der
elektrischen Antriebseinrichtung 25, um das Glied 29
in Richtung des Pfeils J mittels des Drahtes 31 zu
ziehen, wodurch die Klaue in Gegenrichtung zu dem Pfeil
F gedreht wird. Dadurch wird der Bolzen 6, der sich in
der in Fig. 3 dargestellten Position befindet, in die
Schlitze 8 a und 10 a bewegt, um den Bolzen 6 und die Klinke
8 gegenseitig zu verriegeln. Während dieses Verriegelungs
vorgangs mittels der elektrischen Antriebseinrichtung 25
befindet sich der Gleitstift 32 des Drahtes 31 am äußeren
Ende des Schlitzes 29 a des Gliedes 29 (Fig. 2). Wenn je
doch die Haube 2 ohne Benutzung des Motors M manuell
abgesenkt wird, wird das Glied 29 bezüglich des Gleit
stiftes 32 des Drahtes 31 in Richtung des Pfeils J
bewegt, während der Draht nicht betätigt wird, so
daß der Gleitstift 32 des Drahtes 31 schließlich am
inneren Ende des Schlitzes 29 positioniert ist, so
daß die Kofferraumhaube 2 unabhängig von der elektri
schen Antriebseinrichtung 25 geschlossen werden kann.
In den Fig. 3 und 4 ist eine Modifikation dargestellt,
bei der ein Winkelhebel 38 und eine Verbindungsstange 39
anstelle des in Fig. 2 dargestellten Drahtes 31 verwen
det werden. Der Winkelhebel 38 ist bei 38 a schwenkbar an
der Klinke 8 befestigt und greift mit einem Ende ver
schieblich in den Schlitz 29 a des Gliedes 29 über einen
Gleitstift 38 b ein, während das andere Ende bei 38 c
schwenkbar mit einem Ende eines Verbindungsstabes 39
verbunden ist. Das andere Ende des Verbindungsstabes
39 ist mit der elektrischen Antriebseinrichtung 25 ver
bunden. Der Schließvorgang der Kofferraumhaube wird im
wesentlichen auf dieselbe Weise bewerkstellig wie oben
beschrieben, wobei bei Erfassen des Absenkens der Haube
2 in die geschlossene Position durch den Sensor 35 der
elektrische Motor M in Gang gesetzt wird, um die Ver
bindungsstange 29 in Richtung des Pfeils K zu ziehen
und damit den Hebel 38 zu drehen und das Glied 29 in
Richtung des Pfeils J zu ziehen, womit der Bolzen 6
an der Kofferraumhaube 2 in der Klinke 8 des Verriege
lungsmechanismus 5 verriegelt wird, wie dies in Fig. 4
dargestellt ist.
Fig. 7 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Modifikation
bei der ein Zahnrad 42 koaxial zu dem Drehpunkt der
Klaue 10 angeordnet ist, d. h. zu der Achse 12 der
Ausführungsformen der Fig. 2 bis 4, wobei das Zahn
rad 42 mit einem Zwischenzahnrad 43 kämmt, das seiner
seits mit einem Antriebszahnrad 44 in Eingriff steht,
das mit dem Motor M der elektrischen Antriebseinrich
tung 25 gekoppelt ist. Das Zahnrad 42 ist mit radial
vorstehenden Ansätzen 46 an zwei Stellen seines Randes
versehen, wobei die vorspringenden Ansätze 46 ent
sprechend gebogene Teile aufweisen, die in gewölbte
Schlitze 10 d in der Klaue 10 verschieblich eingreifen,
die konzentrisch zum Drehpunkt angeordnet sind.
Wenn bei diesem Aufbau die Kofferraumhaube 2 abgesenkt
wird, um den Kofferraum zu schließen, erfaßt der Sensor
35 das Absenken der Haube 2 und setzt den Motor M der
elektrischen Antriebseinrichtung 25 in Gang. Das An
triebsritzel 44 wird von dem Motor M gedreht, womit
auch das Zahnrad 42 über das Zwischenrad 43 gedreht
wird. Die Drehung des Zahnrades 42 hat zur Folge, daß
die vorstehenden Ansätze 46 in den gewölbten Schlitzen
10 d der Klaue 10 so bewegt werden, daß sie gegen zuge
hörige Enden der Schlitze 10 d drücken und die Klaue 10
entgegengesetzt zur Richtung des Pfeils F drehen, wo
durch der Bolzen 6 vollständig in den Führungsschlitz
10 a der Klaue 10 eingreift und die Kofferraumhaube 2
verriegelt. Der Verriegelungsvorgang der Ausführungs
form gemäß Fig. 7 kann ebenfalls durch manuelles Ab
senken der Haube 2 durchgeführt werden.
Bei allen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen
kann der Verriegelungsmechanismus dadurch entriegelt
werden, daß ein Schlüssel in den Schloßzylinder 21
eingesetzt und dieser gedreht wird. Die Betätigung
des Schlüssels hat eine Drehung des Rastnasenhebels 14
im Gegenuhrzeigersinn zur Folge, um die Klaue 10 aus
dem Eingriff mit dem Rastnasenhebel 14 freizugeben.
Die elektrische Antriebseinrichtung 25 ist mit einer
Steuerschaltung ausgerüstet, um ein zufälliges Öffnen
der Kofferraumhaube zu verhindern, während das Kraft
fahrzeug fährt. Die Vorrichtung 25 kann ferner einen
elektrischen Haubenöffner aufweisen, in dem der elek
trische Motor M der Vorrichtung in Umkehrrichtung
läuft.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist nicht auf
die dargestellten Ausführungsformen beschränkt, viel
mehr liegen zahlreiche Modifikationen im Rahmen des Er
findungsgedankens.
Claims (10)
1. Automatische Verriegelungsvorrichtung für eine
Kofferraumhaube eines Kraftfahrzeugs, mit einem Ver
riegelungsmechanismus mit einer Klinke, die am rück
wärtigen Rand eines Kofferraums angeordnet ist und
einen Führungsschlitz enthält, in den ein Bolzen
eingreift, der am inneren rückwärtigen Rand der
Kofferraumhaube befestigt ist, und mit einer Klaue,
die drehbar an der Klinke befestigt ist und einen
Führungsschlitz aufweist, um den Bolzen in eine Ver
riegelungsposition in dem Führungsschlitz der Klinke
zu führen,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Kofferraumhauben-Sensor (35) an dem Koffer
raum in der Nähe des Verriegelungsmechanismus (5) an
geordnet ist, um das Absenken der Kofferraumhaube (2)
in die geschlossene Position zu erfassen, und daß
eine elektrische Antriebseinrichtung (25) mit einem
elektrischen Motor (5) über eine Bewegungsübertragungs
einrichtung (29, 31; 29, 38, 39) mit der Klaue (10)
auf solche Weise verbunden ist, daß bei Betätigung
des Motors die Klaue (10) gedreht wird, um den Bolzen
(6) in die Verriegelungsposition zu bewegen, wobei
der elektrische Motor (M) betriebsfähig mit dem Sensor
(35) verbunden ist, so daß der Motor betätigt wird,
um die Klaue zu drehen, wenn der Sensor die geschlossene
Position der Kofferraumhaube erfaßt.
2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bewegungsübertragungseinrichtung eine Drahtein
richtung (31) aufweist, die betriebsfähig mit ihrem
einen Ende mit der elektrischen Antriebseinrichtung
(25) verbunden ist, und daß ein Glied (29) mit einem
Ende an der Klaue (10) angelenkt ist und mit dem an
deren Ende in einem verschieblichen Eingriff mit dem
anderen Ende der Drahteinrichtung steht.
3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das andere Ende der Drahteinrichtung (31) einen
Gleitstift (32) aufweist und daß ein Leergangsschlitz
(29 a) in dem anderen Ende des Gliedes (29) ausgebildet
ist, wobei der Gleitstift in diesen Schlitz eingreift.
4. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bewegungsübertragungseinrichtung einen Ver
bindungsstab (39), der mit einem Ende betriebsfähig
mit der elektrischen Antriebseinrichtung (25) verbunden
ist, ein Glied (29), das mit einem Ende drehbar an der
Klaue (10) befestigt ist, und einen schwenkbaren Hebel
(38) aufweist, der das Glied und den Verbindungsstab
verbindet, wobei der Hebel (38) mit einem Ende drehbar
mit dem anderen Ende des Verbindungsstabes (39) ver
bunden ist und mit dem anderen Ende verschieblich mit
dem anderen Ende des Gliedes (29) in Verbindung steht.
5. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das andere Ende des Hebels (38) mit einem Gleit
stift (38 b) versehen ist, während das andere Ende des
Gliedes (29) einen Leergangsschlitz (29 a) aufweist, mit
dem der Gleitstift (38 b) in Gleiteingriff steht.
6. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bewegungsübertragungseinrichtung eine Zahnrad
einrichtung (42, 43, 44) aufweist, die betriebsfähig
mit der Antriebseinrichtung (25) einerseits und mit
der Klaue (10) andererseits verbunden ist.
7. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zahnradeinrichtung ein konzentrisch auf der
Klaue (10) angeordnetes erstes Zahnrad (42), ein damit
kämmendes zweites Zahnrad (43) und ein mit dem zweiten
Zahnrad kämmendes drittes Zahnrad (44) aufweist, das
betriebsfähig mit der Antriebseinrichtung (25) ver
bunden ist.
8. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das erste Zahnrad (42) mit einem Eingriffsvorsprung
(46) versehen ist, der in die Klaue (10) eingreift, um
diese mit einem toten Spiel zu drehen.
9. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Kofferraumhauben-Sensor (35) ein EIN-AUS-Schalter
ist, der in den Schaltkreis des Motors (M) eingesetzt
ist.
10. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Kofferraumhauben-Sensor (35) ein Nicht-Kontakt
sensor ist.
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