DE3838771A1 - Antrieb fuer ein zwangsgefuehrtes sonderfoerdermittel des untertagebetriebes - Google Patents
Antrieb fuer ein zwangsgefuehrtes sonderfoerdermittel des untertagebetriebesInfo
- Publication number
- DE3838771A1 DE3838771A1 DE19883838771 DE3838771A DE3838771A1 DE 3838771 A1 DE3838771 A1 DE 3838771A1 DE 19883838771 DE19883838771 DE 19883838771 DE 3838771 A DE3838771 A DE 3838771A DE 3838771 A1 DE3838771 A1 DE 3838771A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- motors
- chassis
- drives
- energy transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 9
- 241000282326 Felis catus Species 0.000 claims description 16
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 16
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 241000139306 Platt Species 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 208000001848 dysentery Diseases 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 210000003608 fece Anatomy 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000013641 positive control Substances 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C13/00—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes
- B61C13/04—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes for elevated railways with rigid rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein zwangsgeführtes Sonderförder
mittel gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Im Untertagebetrieb dient die Zwangsführung dazu, die
Bahn von dem unregelmäßigen Verlauf und den während
ihres Betriebes eintretenden Änderungen der Bahnebene
unabhängig und damit entgleisungssicher zu machen. Dabei
handelt es sich um Sonderfördermittel, welche haupt
sächlich für den Materialtransport, in vielen Fällen
auch zusätzlich für den Personentransport in entfernte
Bereiche, im Bergbau bis in den Abbau vorgesehen sind.
Man unterscheidet solche Sonderfördermittel grundsätzlich
nach der Lage ihrer Bahnebene in Hängebahnen, deren von
Antriebskatzen befahrene, vorzugsweise einzige Schiene
in der Firste des Streckenausbaus aufgehängt ist und in
Standbahnen, bei denen die von Antriebswagen gezogenen
Züge ein auf der Streckensohle verlegtes Gleis befahren,
dessen Schienenprofile so angeordnet bzw. ausgebildet
sind, daß eine durchgehende Zwangsführung im Sinne der
angestrebten Entgleisungssicherheit entsteht. Die Erfin
dung geht von einem als Hängebahn ausgebildeten Sonder
fördermittel aus.
Die Antriebskatzen bzw. -wagen dieser Sonderfördermittel
müssen für den Einsatz im Untertagebetrieb besondere
Anforderungen erfüllen, welche hauptsächlich der
Sicherheit dienen. Abgesehen von den mechanischen Sicherun
gen der Aufhängungen des Antriebskatzenaufbaus von Hänge
bahnen, welche das Abstürzen des Antriebskatzenaufbaus
verhindern müssen, stehen die Explosionssicherheit und
der Brandschutz im Vordergrund; diese werden durch eine
bergbehördliche Bauartzulassung gewährleistet, der eine
aufwendige Untersuchung vorauszugehen hat. Hierbei
werden u.a. Bauteilgruppen, wie Motor und Abgaskühlung
bei Dieselmotoren und elektrische Einrichtungen bei
Batterieantrieben geprüft. Weitere Untersuchungen der
Bauartzulassung beziehen sich auf die Zuverlässigkeit
der von beiden Zugenden zu bedienenden Steuerung und die
Geräuschemission.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Antriebs
katzen, welche mehrere Laufwerke aufweisen und daher in
der Lage sind, Mulden und Sättel, sowie Kurven mit einem
engen Radius von nur ca. 2 m Radius zu durchfahren, wobei
die meisten dieser Kurven sogenannte Raumkurven sind, deren
Krümmung in drei Dimensionen verläuft. Ihr Aufbau ist an
den Laufwerken der Antriebskatze aufgehängt. Bei der anderen
Art des Sonderfördermittels ist er dagegen gelenkig abge
stützt. Dadurch vermag sich der Aufbau in die Kurvensekante
einzustellen. Diese Anordnung der Laufwerke schließt jedoch
eine mechanische Getriebeverbindung mit den Antriebs
rädern der Laufwerke aus. Sie wird ersetzt durch eine
Energieübertragungseinrichtung, welche bei diesel
hydraulischen Antriebskatzen von den die Motoren mit
dem Druckerzeuger verbindenden Schläuchen und bei
Batterielaufkatzen von den zu den Motoren führenden
Kabeln gebildet werden. Gesteuert werden die Motoren
aus der jeweils an der Spitze des Zuges befindlichen
Kabine, welche an einer eigenen Katze aufgehängt ist und
eine nach ergonomischen Gesichtspunkten optimierte Unter
bringung des Fahrers gewährleistet. Solche Antriebskatzen
unterscheiden das erfindungsgemäße Sonderfördermittel
von zwangsgeführten Bahnen mit Fremdantrieb, denen die
Bewegungsenergie von einem oder mehreren Haspelseilen
zugeführt wird. Die Antriebskatzen mit Eigenantrieb sind
in erheblichen Stückzahlen vor allem im Ruhrbergbau ein
gesetzt.
Eine der Hauptschwierigkeiten der zwangsgeführten
Sonderfördermittel liegt in ihrer unterschiedlichen
Tragfähigkeit in Verbindung mit dem Aufwand, der für
das jeweilige Bahnsystem getrieben werden muß. Da im
allgemeinen die Tragfähigkeit von Einschienenhänge
bahnen durch die begrenzte Zusatzbeanspruchbarkeit des
Streckenausbaus, welcher das Widerlager für die Bahn
schiene des Gleises bildet, auf vergleichsweise geringe
Lasten beschränkt ist, sind die Antriebskatzen der Ein
schienenhängebahnen allgemein leichter, die Bahn ist aber
für Schwerlasten nicht geeignet. Die Antriebswagen von
zwangsgeführten Schienenstandbahnen können dagegen für
größere Lasten vorgesehen werden. Die während des
Betriebes, d.h. z.B. während des laufenden Abbaus zu
befördernden Lasten überschreiten in aller Regel die
Tragfähigkeit von Einschienenhängebahnen nicht. Deswegen
beschränkt man sich nach Möglichkeit auf das so ausge
bildete Sonderfördermittel und setzt die sohlengebundenen
zwangsgeführten Sonderfördermittel nur ausnahmsweise
ein. Daraus entstehen Schwierigkeiten, sobald schwere
Einrichtungen des Betriebes transportiert werden müssen,
um den Abbau einzurichten oder ihn auf die Raubarbeiten
vorzubereiten. Besonders hohe Transportgewichte weisen
z.B. Schildausbaueinheiten des Strebausbaus auf, die man
nicht oder nur begrenzt zerlegen kann oder will, weil
Einzelteile verloren gehen, Verschmutzungen die Funktion
außer Kraft setzen oder Unfallgefahren entstehen lassen
können. Da Schildausbaueinheiten u.a. auch generell wegen
bergbehördlicher Wünsche und wegen der erheblichen
Kosteneinsparungen deswegen möglichst komplett trans
portiert werden, fehlt für diese und ähnliche Fälle in
einem mit einer Einschienenhängebahn ausgerüsteten Abbau
ein Sondertransportmittel für derart schwere Ein
richtungsgegenstände.
Für solche Schwertransporte, die meistens nur in geringem
Umfang und zeitlich begrenzt anfallen, werden Hilfsmittel
eingesetzt. Beim Schildtransport benutzt man u.a. Haspel
oder Sonderfahrzeuge mit Eigenantrieb, welche einen
Strebbau auf der Sohle schleppen. Das ist in der Regel
mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden, weil die
Strecken- und die Strebsohle nicht die erforderliche
Festigkeit aufweisen, um den mechanischen Beanspruchungen
durch die auf ihr gleitenden schweren Gegenständen lange
Widerstand zu leisten. Ferner ist das Lenken geschleppter
Ausbauschilde schwierig und meistens auch gefährlich.
Es sind auch schienengebundene Transportsysteme für den
Schwertransport vorgeschlagen worden, die auf der Sohle
verlegt werden können. Dabei handelt es sich um Platt
formwagen, welche die Ausbauschilde aufnehmen und
mangels eines Eigenantriebes mit in der Strecke aufge
stellten Häspeln bewegt werden müssen. Da der Transport
im allgemeinen über längere Entfernungen durchgeführt
werden muß, ist der Haspelantrieb unzweckmäßig, weil er
mit erheblichen Schwierigkeiten und Gefahren verbunden
ist.
Wollte man andererseits für den Transport schwerer Ein
richtungsgegenstände eigens eine zwangsgeführte Stand
bahn mit Eigenantrieb durch einen Antriebswagen ein
setzen, wäre die Wirtschaftlichkeit weder im Zusammen
wirken mit einer Einschienenhängebahn während des
Betriebes noch dann gegeben, wenn die zwangsgeführte
Standbahn als Transportmittel lediglich für den Schwer
transport eingesetzt würde, was einfach an dem Aufwand
für den Eigenantrieb liegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Antriebskatze für ein zwangsgeführtes Sonderförder
mittel zu schaffen, welche einen erhöhten Aufwand beim
Verlegen eines zwangsgeführten Flurfördermittels für
den Schwertransport vermeidet.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe mit den Merk
malen des Patentanspruchs 1 gelöst. Zweckmäßige
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Der Anspruch 1 setzt in seinem Oberbegriff eine zwangs
geführte Einschienenhängebahn und dementsprechend einen
hierauf abgestimmten, im allgemeinen leichten und
relativ unkomplizierten Aufbau der Antriebskatze bzw.
ihres Aufbaues als bekannt voraus. Die Erfindung geht
dabei davon aus, daß die Hakenzugkräfte einer solchen
Antriebskatze der Einschienenhängebahn grundsätzlich
ausreichen müssen, um ein Fahrzeug einer als zwangs
geführtes Sondermittel ausgeführten Standbahn zu
bewegen, daß aber das Sonderfördermittel höher belastet
werden kann, als die zulässige Belastung einer Ein
schienenhängebahn ausmacht. Erfindungsgemäß werden
unter diesem Gesichtspunkt bei der Umstellung auf
Schwertransporte die Aufbauten der Einschienenhänge
bahn-Antriebskatzen bedarfsweise auf ein oder mehrere
Untergestelle einer zwangsgeführten Schienenstandbahn
gesetzt, deren Laufwerk mit Motoren versehen sind, die
denen der Einschienenhängebahnlaufwerke entsprechen.
Damit lassen sich diese Aufbauten ohne Änderung ihrer
Antriebe und Steuerungseinheiten verwenden, wobei die
Energieübertragungseinrichtung einfach an die Laufwerke
des Standbahnfahrgestelles angeschlossen werden, soweit
das erforderlich ist. Hierdurch entsteht auf einfache
Weise ein für den Schwertransport geeignetes, zwangs
geführtes Flurfördermittel, das den außerordentlichen
Belastungen des Schwertransportes genügt. Die Lokomo
tiven bestehen dabei für sich allein oder im Zusammen
wirken zu mehreren aus den von Antriebskatzen gewonnenen
Antrieben. Das ist deswegen wesentlich wirtschaftlicher
als die bekannten Antriebswagen zwangsgeführter Flur
fördermittel, weil nicht nur Überlastungen des Ausbaues
verhindert werden, die sich aus dem Schwertransport er
geben und der Übergang von der Hängebahnförderung auf
die Standbahnförderung sowie umgekehrt jederzeit aus
führbar ist. Es entfallen auch die eingangs beschriebenen
Bauartuntersuchungen, die bei getrennten Antrieben für
das eine und das andere Sonderfördermittel erforderlich
sind.
Sofern in Einzelfällen die Hakenzugkraft einer Antriebs
katze beim Umbau auf einen Antriebswagen nicht aus
reichen, können auch mehrere erfindungsgemäß auf
Antriebswagen umgestellte Antriebskatzen gekuppelt
werden.
Die Erfindung ermöglicht eine Mehrfachverwendung der we
sentlichen und aufwendigsten Teile einer Einschienen
hängebahn, nämlich ihrer Antriebskatzen mit einer während
des Betriebes der einem Ausbau vorausgehenden und an
diesen anschließenden, leicht durchzuführenden Ummontage,
wodurch Eigenantriebe in Sonderfahrzeugen oder in Häspeln
für den Transport schwerer Lasten vermeidbar sind. Es
ergibt sich außerdem der Vorteil, daß für die verschie
denen Transportaufgaben auf die erprobte Antriebstechnik
der Einschienenhängebahnen zurückgegriffen werden kann,
deren Untersuchungskosten innerhalb der bergbaulichen
Bauartzulassung doppelt genutzt werden, wovon die auf
wendig zu prüfenden Bauteilgruppen, wie Motor, Abgas
kühlung bei Dieselmotoren und elektrische Einrichtungen
einschließlich die Steuerungen hinsichtlich Schlagwetter,
Brandschutz und Lärmschutz betroffen sind, wenn von dem
einen auf das andere Bahnsystem übergegangen wird.
Die Ausführungsform der Erfindung nach dem Anspruch 2
bedient sich für den Transport der schweren Lasten auf
der Flurförderbahn eines Fahrgestells, das den Boden
des Aufbaus unmittelbar unterstützt und eine etwaige
Gelenkigkeit der Laufwerke deren Anschluß an den durch
gehenden Fahrgestellrahmen überläßt. Das ist zweck
mäßig, weil dadurch die Kurvengängigkeit der Bahn
grundsätzlich nicht ausgeschlossen wird. Dafür können
Drehgestelle eingesetzt werden. Auf diese kann aber
auch verzichtet werden, wenn an die Kurvengängigkeit
keine besonderen Anforderungen gestellt werden. In
diesem Fall kann sich der Rahmen mit an ihn befestigten
Achsbuchsen auf den Achsschenkeln der Radsätze ab
stützen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren
in der Zeichnung näher erläutert, welche mehrere
Ausführungsformen der Erfindung wiedergeben. Es zeigen
Fig. 1 die Umrüstung einer Antriebskatze auf einen
Antriebswagen einer Schienenstandbahn gemäß
der Erfindung, wobei die Teile in Ansicht
wiedergegeben sind und
Fig. 2 in der Fig. 1 entsprechender Darstellung die
Antriebskatze einer Einschienenhängebahn, von
der die Umrüstung gemäß der Erfindung ausgeht.
Die Einschienenhängebahn nach Fig. 2 stellt ein zwangs
geführtes Sonderfördermittel des Untertagebetriebes
dar. Das Fahrgleis (1) wird von mehreren I-Profil
abschnitten gebildet, die zu einer Hängeschiene zusam
mengeschlossen sind. Diese ist an dem nicht dargestell
ten Streckenausbau aufgehängt. Die im linken Teil
wiedergegebene Katze der allgemein mit (2) bezeichneten
Antriebskatze trägt die Fahrerkabine und die Steuerung
in einem Aufbau (4). Dieser ist bei seiner Verwendung
in einer Einschienenhängebahn mit einem Drehgelenk an
ein rückwärtiges Laufwerk (7) und mit einem weiteren
Drehgelenk an einem vorlaufenden Laufwerk (8) aufge
hängt. Jedes Laufwerk ist als Unterflanschläufer ausge
bildet. An der Rückseite des Aggregates befinden sich
Anschlußblöcke (3) zur Verbindung der Steuerung (5) mit
Anschlußblöcken (6) eines Aggregates (15), welches in
einem Rahmen (11) einen Dieselmotor (12) als Energie
erzeuger eines dieselhydraulischen Antriebes aufweist,
der den hydraulischen Druckerzeuger (13) antreibt,
welcher z.B. als Axialkolbenpumpe ausgebildet ist. In
dem Rahmen des Aggregates (4) sind die für den Fahr
betrieb notwendigen Einrichtungen, vor allem eine
elektronische Überwachung, Steuerung und Lichtanlage,
sowie Prüf- und Auslösegeräte, sowie eine Feuerlösch
anlage eingebaut. Über eine Kuppelstange (14) sind
die beiden Aggregate (4 und 15) sowie die übrigen Zug
teile normalerweise miteinander verbunden.
Über Drehgelenke (16, 17) ist der Rahmen (11) mit dem
beschriebenen Aufbau an Laufwerken (16 und 19) aufge
hängt. Diese Laufwerke sind Unterflanschläufer und
einheitlich ausgeführt. Sie enthalten eingebaute
hydraulische Motoren mit mechanischen Getrieben (21, 23),
wie auch das mögliche dritte Laufwerk (20) und Reibräder
(22) oder auch Zahnräder (bei größeren Steigungen oder
ungenügenden Reibverhältnissen), welche auf den
Schienensteg wirken.
Über eine Kuppelstange (24) ist die beschriebene
dieselhydraulische Antriebskatze (15) mit dem vorderen
Laufwerk (25) eines Hubbalkens (26) gekuppelt, dessen
nachlaufendes Laufwerk bei (27) dargestellt und über
eine Stange (28) mit dem vorlaufenden Laufwerk (25)
gekuppelt ist. Das Hebezeug ist in den Hubbalken (26)
eingebaut und mit zwei flexiblen Zugmitteln, z.B.
Ketten (28, 29) an eine schwere Last (30) angeschlos
sen, die gemäß dem Ausführungsbeispiel von einem Aus
bauschild gebildet wird.
Die Fig. 2 gibt einen Schwertransport mit einer Ein
schienenhängebahn wieder, welche als zwangsgeführtes
Sonderfördermittel eingestuft ist. Der dargestellte Zug
wird von einem Antriebswagen gezogen.
Gemäß der Erfindung sind die Aufhängungen (31 und 32)
des Aufbaus des Kabinenaggregates (4) ebenso wie die
Aufhängungen (16 und 17) des dieselhydraulischen
Antriebes lösbar. Dadurch lassen sich diese Aggregate
von ihren Laufwerken lösen. Die im Ausführungs
beispiel mit Druckschläuchen verwirklichten Energie
übertragungseinrichtungen, die zu den in den Lauf
werken untergebrachten Motoren (20, 21 und 23) führen,
sind nicht dargestellt, aber ebenfalls von den Lauf
werken lösbar. Die beschriebenen Rahmen (4 und 11)
lassen sich dann jeweils auf einem in Fig. 1 wiederge
gebenen Fahrgestell (33, 34) befestigen, die einen An
triebswagen für die Flurförderbahn (35) bilden. Das
Fahrgestell (34) oder bei größerem Kraftbedarf auch
weitere Fahrgestelle weisen eine der Anzahl der Motoren
(20, 21, 23) der dieselhydraulischen Antriebskatze (2) ent
sprechende Anzahl von Motoren auf. Im Fall des
Aggregates (4) ist der Rahmen mit seinem Aufbau (12)
auf die Plattform (35) eines durchgehenden Stahlrahmens
(36) gesetzt, dessen Laufwerke in den beiden Dreh
gestellen (39, 40) untergebracht ist.
Für den Rahmen des den dieselhydraulischen Antrieb
aufnehmenden Aggregates (15) ist eine Plattform (41)
eines durchgehenden Stahlrahmens (42) mit Querriegeln
(43, 44) vorgesehen, an dessen Unterseite die Dreh
gestelle (45, 46) liegen. Die Motoren (47, 48) entspre
chen einzeln oder zusammen Motoren (20, 21 bzw. 23), was
ihr Schluckvermögen und ihre Leistung angeht. An diese
Motoren sind die als Energieübertragungseinrichtung
funktionierenden Schläuche angeschlossen.
Das Gleis (49) der zwangsgeführten Schienenstandbahn
besteht aus Abschnitten eines Sonderprofils. Die Bahn
wird mit seitlichen Druckrollen, die beispielsweise
bei (50) und (51) im Drehgestell des gezogenen Plattform
wagens (52) dargestellt sind, zwangsgeführt. Auf der
Plattform wird das Ausbaugestell (30) transportiert.
Wie ersichtlich, können die Aufbauten bedarfsweise von
dem einen auf das andere Bahnsystem übernommen werden,
wobei die Schienenstandbahn (36) hauptsächlich für
Schwertransporte vorgesehen und nur für diesen Zweck
eingebaut ist.
Claims (5)
1. Antrieb für ein zwangsgeführtes Sonder
fördermittel des Untertagebetriebes, der
wenigstens eine Antriebskatze, deren Aufbau
eine elektrische oder dieselhydraulische
Energieerzeugungseinrichtung, eine
Energieübertragungseinrichtung zu einem oder
mehreren eingebauten Motoren und ein Lauf
werk aufweist, an dem der Aufbau insbeson
dere drehbeweglich aufgehängt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verbindungen (16, 17;
31, 32) des die Energieerzeugungseinrichtung
aufnehmenden Aufbaus (4, 12) mit dem Laufwerk
(7, 8; 18, 19, 20) und die Verbindungen der
Energieübertragungseinrichtung mit den
Motoren (21, 22, 23) lösbar ausgebildet sind,
und daß die Laufwerke gegen ein Fahrgestell
(39, 40, 45, 46) eines Antriebswagens einer
Flurstandbahn (35) austauschbar sind, welches
eine entsprechende Motorisierung (37, 38; 47,
48) mit Anschlüssen für wenigstens einige der
Energieübertragungseinrichtungen, sowie eine
zur Befestigung des Aufbaus dienende Plattform
aufweist, die den Boden des Aufbaus unterstützt
und für sich oder zusammen mit einem oder
mehreren weiteren Fahrgestellen den Antrieb
einer Flurstandbahn bildet.
2. Antriebskatze nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Fahrgestell der Flur
standbahn (15) einen einheitlichen Rahmen
(34, 35) zur Bildung der Plattform (35, 41)
und mehrere Radsätze aufweist, in die die
Motoren eingebaut sind.
3. Antriebskatze nach einem der Ansprüche 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radsätze
in Drehgestellen der Laufwerke (37, 38; 45,
46) untergebracht sind.
4. Antriebskatze nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzahl der die Motorisierung des
Standbahnfahrgestells (15) bildenden Motoren
gleich der Anzahl der in die Laufwerke ein
gebauten Motoren ist.
5. Antriebskatze nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb der Flurstandbahn aus
mehreren gekuppelten Antriebswagen besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883838771 DE3838771A1 (de) | 1988-09-16 | 1988-11-16 | Antrieb fuer ein zwangsgefuehrtes sonderfoerdermittel des untertagebetriebes |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3831470 | 1988-09-16 | ||
DE19883838771 DE3838771A1 (de) | 1988-09-16 | 1988-11-16 | Antrieb fuer ein zwangsgefuehrtes sonderfoerdermittel des untertagebetriebes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3838771A1 true DE3838771A1 (de) | 1990-03-22 |
Family
ID=25872241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883838771 Withdrawn DE3838771A1 (de) | 1988-09-16 | 1988-11-16 | Antrieb fuer ein zwangsgefuehrtes sonderfoerdermittel des untertagebetriebes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3838771A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19723372A1 (de) * | 1997-06-04 | 1998-12-10 | Braeutigam Ruhrthaler Transpor | Batteriebetriebene Triebkatze |
-
1988
- 1988-11-16 DE DE19883838771 patent/DE3838771A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19723372A1 (de) * | 1997-06-04 | 1998-12-10 | Braeutigam Ruhrthaler Transpor | Batteriebetriebene Triebkatze |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69102768T2 (de) | Transportsystem. | |
DE3206630C2 (de) | ||
EP2431521A1 (de) | Vorrichtung zum Durchführen von Gleisbauarbeiten | |
DE102020005156A1 (de) | Kombinierte Straßen-/Schienenradvorrichtung für Straßen- und Schienenbetrieb | |
EP0631917B1 (de) | Schienenfahrzeug | |
DE1430998A1 (de) | Schienenzug,insbesondere fuer Ein- oder Mehrschienen-Kleinbahnen | |
EP1670671B1 (de) | Vollautomatisches verkehrssystem | |
DE2834163C2 (de) | Eisenbahnfahrzeug mit einer Umsetzeinrichtung für Behälter | |
EP1889770A1 (de) | Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug | |
EP1391364B1 (de) | Schienengebundenes Transportfahrzeug | |
DE3425698A1 (de) | Fahrzeug - transportsystem | |
EP0456000B1 (de) | Verkehrssystem für den städtischen Verkehr mit Zugseil und Schienensystem | |
DE3009900A1 (de) | Universell einsetzbare transporteinrichtung | |
DE3838771A1 (de) | Antrieb fuer ein zwangsgefuehrtes sonderfoerdermittel des untertagebetriebes | |
DE7926648U1 (de) | Wagenkonvoi fuer strassenbahnen und oberirdische stadtbahnen | |
DE1405561A1 (de) | Schraegaufzug | |
DE19723768C2 (de) | Transportmittel für Personen und Material im untertägigen Berg- und Tunnelbau | |
DE2728020A1 (de) | Zugeinrichtung zum antrieb, insbesondere dieselhydraulischen antrieb von schienengebundenen bahnen des untertagebergbaus | |
DE2810964A1 (de) | Sammelschienenbahn fuer den personen- und warentransport | |
DE9316221U1 (de) | Vorrichtung zum Transport von Straßenfahrzeugen auf dem Eisenbahnnetz | |
DE2707889A1 (de) | Verkehrssystem mit magnetisch getragenen, gefuehrten und angetriebenen fahrzeugen | |
DE1755922C3 (de) | Unterirdische, in einer Röhre geführte Hochgeschwindigkeitsbahn | |
DE102022119763A1 (de) | Rangiergerät für schienenwagen | |
EP0941906B1 (de) | Laufwerk für Standseil-Pendelbahnen | |
DE29905110U1 (de) | Förderanlage zum Fördern, Verschieben, Verteilen und Positionieren von Eisenbahnwaggons |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: HACKENBERG, WERNER, 4630 BOCHUM, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |