DE3836556A1 - Verfahren zur adaption der gemischsteuerung bei brennkraftmaschinen - Google Patents
Verfahren zur adaption der gemischsteuerung bei brennkraftmaschinenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Adaption der
Gemischsteuerung bei Brennkraftmaschinen, bei dem ein
von der pro Zeiteinheit angesaugten Luftmenge bzw. dem
Drosselklappenstellungswinkel und der Brennkraftmaschi
nendrehzahl aufgespanntes Vorsteuerkennfeld eine für die
der Brennkraftmaschine zuzuführende Kraftstoffmenge
maßgebende Vorsteuergröße liefert, die im Lastbetrieb
der Brennkraftmaschine zumindest durch eine in Abhän
gigkeit vom Mittelwert der Stellgröße des Reglers einer
überlagerten Kraftstoff-Luft-Verhältnis-Regelung adaptiv
veränderbare Korrekturgröße multiplikativ beeinflußt
wird.
Ein derartiges Verfahren zur Adaption der Gemischsteue
rung bei einer Brennkraftmaschine ist beispielsweise aus
der DE-OS 35 05 965 bekannt. Bei einer nach dem bekann
ten Verfahren arbeitenden Kraftstoff-Luft-Verhältnis-
Regeleinrichtung mit adaptiver Vorsteuerung ist ein ein
sog. Vorsteuerkennfeld enthaltender elektronischer
Speicher vorgesehen, aus dem in Abhängigkeit vom Dros
selklappenstellungswinkel und der Brennkraftmaschinen
drehzahl die jeweilige für die der Brennkraftmaschine
zuzuführende Kraftstoffmenge maßgebende Vorsteuergröße
ausgelesen werden kann. Da diese Vorsteuergröße insbe
sondere nur für einen Normluftdruck die für die von der
Brennkraftmaschine angesaugte Luftmenge richtige Kraft
stoffmenge angibt, ist es erforderlich, daß sie zur
Anpassung an den aktuellen Luftdruck mit einer Korrek
turgröße multipliziert wird. Der jeweilige Wert der
Korrekturgröße wird dabei in Abhängigkeit vom Mittelwert
der Stellgröße des Reglers einer überlagerten Kraft
stoff-Luft-Verhältnis-Regelung verändert und dadurch an
den aktuellen Luftdruck angepaßt.
Diese bekannte Regelungseinrichtung hat den Nachteil,
daß die Anpassung der Korrekturgröße an den aktuellen
Luftdruck nur bei aktivierter Kraftstoff-Luft-Verhält
nis-Regelung erfolgt. Da bei Brennkraftmaschinen mit
Schubabschaltung während des Schubbetriebes die Kraft
stoff-Luft-Verhältnis-Regelung abgeschaltet werden muß,
kann die Korrekturgröße während einer längeren Talfahrt
eines mit einer derartigen Brennkraftmaschine ausge
rüsteten Kraftfahrzeuges nicht an den am Ende der
Talfahrt im Vergleich zum Beginn der Talfahrt höheren
Luftdruck angepaßt werden.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren
eingangs genannter Art anzugeben, bei dem auch bei einer
Brennkraftmaschine mit Schubabschaltung während einer
lang andauernden Talfahrt eines mit einer derartigen
Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs eine
Anpassung der Korrekturgröße an den sich bei der Tal
fahrt stark ändernden Luftdruck erfolgt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Korrekturgröße im Schubbetrieb einer in einem
Kraftfahrzeug eingebauten Brennkraftmaschine mit Schub
abschaltung in Abhängigkeit von der Zeit ab Beginn der
Schubabschaltung verändert wird.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß bei einer
anhaltenden Talfahrt eines Kraftfahrzeuges zwischen der
zurückgelegten Zeit und der zurückgelegten Höhendiffe
renz und damit der Differenz des Luftdruckes am Aus
gangspunkt und am Endpunkt ein definierter Zusammenhang
besteht. Dieser Zusammenhang wird zur Adaption der
Korrekturgröße an den sich während der Talfahrt eines
Kraftfahrzeuges ändernden Luftdruck verwendet. Während
bei Kraftfahrzeugen mit mit Schubabschaltung ausge
rüsteten Brennkraftmaschinen bisher bei einer längeren
Talfahrt bei dann abgeschalteter Kraftstoff-Luft-Ver
hältnis-Regelung keine Adaption der Korrekturgröße an
den sich ändernden Luftdruck erfolgen konnte, wird beim
erfindungsgemäßen Verfahren eine derartige Adaption
durch Steuerung der Korrekturgröße in Abhängigkeit von
der Zeit ab dem Beginn der Schubabschaltung vorgenommen.
Vorzugsweise wird die Korrekturgröße unmittelbar nach
Beginn der Schubabschaltung zunächst während einer
vorgebbaren Verzögerungszeit konstant gehalten und erst
dann in Abhängigkeit von der Zeit ab dem Ende der
Verzögerungszeit vergrößert. Dadurch wird erreicht, daß
die Anpassung der Korrekturgröße in Abhängigkeit von der
Zeit nur bei längeren Gefällstrecken, bei denen auch
eine Höhendifferenz zurückgelegt wird, und nicht bereits
lediglich beim Ausrollen eines Kraftfahrzeuges ausgehend
von hohen Geschwindigkeiten erfolgt.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Verzöge
rungszeit so vorgegeben wird, daß sie im Bereich zwi
schen 5 und 20 Sekunden liegt.
Nach Ablauf dieser Verzögerungszeit wird die Korrektur
größe vorzugsweise proportional zu der ab dem Ende der
Verzögerungszeit laufenden Zeit vergrößert. Unter
suchungen haben gezeigt, daß die Korrekturgröße bei
einer Talfahrt eines mit einer Brennkraftmaschine mit
Schubabschaltung ausgerüsteten Kraftfahrzeuges im
Schubbetrieb um etwa 0,5 bis 1,5% pro Minute vergrößert
werden muß, um eine möglichst gute Anpassung der Kor
rekturgröße an die zurückgelegte Höhendifferenz und
damit an den veränderten Luftdruck zu erhalten.
Im folgenden soll die Erfindung noch anhand des in der
einzigen Figur dargestellten Diagramms näher erläutert
werden.
In dem in der Figur dargestellten Diagramm ist die
Korrekturgröße K für die Kraftstoffmengenvorsteuergröße
in Abhängigkeit von der Zeit t dargestellt.
Wie der Figur zu entnehmen ist, hat die Korrekturgröße K
für die Kraftstoffmengenvorsteuergröße einer in einem
Kraftfahrzeug eingebauten Brennkraftmaschine mit Schub
abschaltung am Ende des Lastbetriebes und damit zu
Beginn der Schubabschaltung der Brennkraftmaschine, also
zum Zeitpunkt t 1 den Wert K 1. Dieser Wert K 1 hat sich
während des Lastbetriebes der Brennkraftmaschine durch
Adaption in Abhängigkeit vom Mittelwert der Stellgröße
des Reglers einer der Kraftstoffmengenvorsteuerung
überlagerten Kraftstoff-Luft-Verhältnis-Regelung ein
gestellt. Dieser Wert K 1 der Korrekturgröße K wird
ummittelbar nach Beginn der Schubabschaltung der Brenn
kraftmaschine zunächst während der Verzögerungszeit t V
konstant gehalten. Es soll damit verhindert werden, daß
während eines nur kurzzeitigen Schubbetriebes der
Brennkraftmaschine, beispielsweise beim Ausrollen des
Kraftfahrzeuges aus hohen Geschwindigkeiten, fälsch
licherweise eine Adaption der Korrekturgröße K erfolgt.
Erst nach Ablauf der Verzögerungszeit t V , die vorzugs
weise im Bereich zwischen 5 und 20 Sekunden liegt, wird
eine Vergrößerung der Korrekturgröße K proportional zu
der ab dem Ende der Verzögerungszeit t V , also ab dem
Zeitpunkt t 2 laufenden Zeit t K vorgenommen. Diese
Vergrößerung beträgt etwa 0,5 bis 1,5% pro Minute und
entspricht bei einer üblichen von einem Kraftfahrzeug zu
befahrenden Gefällstrecke zumindest annähernd der
aufgrund des sich ändernden Luftdrucks erforderlichen
Anpassung der Korrekturgröße K. Am Ende der Gefäll
strecke, zu deren Durchfahren das Kraftfahrzeug die Zeit
t K benötigt hat, und damit am Ende des Schubbetriebes
der Brennkraftmaschine nimmt dann die Korrekturgröße K
den Wert K 2 an. Wenn am Ende der Gefällstrecke ab dem
Zeitpunkt t 3 die Brennkraftmaschine wieder im Lastbe
trieb betrieben wird, dann erfolgt die Adaption der
Korrekturgröße K wieder in Abhängigkeit vom Mittelwert
der Stellgröße des Reglers der Kraftstoff-Luft-Verhält
nis-Regelung.
Durch die zeitlich gesteuerte Vergrößerung der Korrek
turgröße K beim Befahren einer Gefällstrecke im Schub
betrieb wird erreicht, daß auch am Ende der Gefäll
strecke eine zumindest nahezu optimale Gemischsteuerung
und damit ein störungsfreies Betriebsverhalten der
Brennkraftmaschine gegeben ist.
Claims (5)
1. Verfahren zur Adaption der Gemischsteuerung bei
Brennkraftmaschinen, bei dem ein von der pro
Zeiteinheit angesaugten Luftmenge bzw. dem Drossel
klappenstellungswinkel und der Brennkraftmaschi
nendrehzahl aufgespanntes Vorsteuerkennfeld eine
für die der Brennkraftmaschine zuzuführende Kraft
stoffmenge maßgebende Vorsteuergröße liefert, die
im Lastbetrieb der Brennkraftmaschine zumindest
durch eine in Abhängigkeit vom Mittelwert der
Stellgröße des Reglers einer überlagerten Kraft
stoff-Luft-Verhältnis-Regelung adaptiv veränderbare
Korrekturgröße multiplikativ beeinflußt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Korrekturgröße (K)
im Schubbetrieb einer in einem Kraftfährzeug
eingebauten Brennkraftmaschine mit Schubabschaltung
in Abhängigkeit von der Zeit (t S ) ab Beginn der
Schubabschaltung verändert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Korrekturgröße (K)
unmittelbar nach Beginn der Schubabschaltung
zunächst während einer vorgebbaren Verzögerungszeit
(t V ) konstant gehalten und erst dann in Abhängig
keit von der Zeit (t K ) ab dem Ende der Verzöge
rungszeit (t V ) vergrößert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungszeit
(t V ) im Bereich zwischen 5 und 20 Sekunden liegt.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Korrekturgröße (K)
nach Ablauf der Verzögerungszeit (t V ) proportional
zu der ab dem Ende der Verzögerungszeit (t V )
laufenden Zeit (t K ) vergrößert wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Korrekturgröße (K)
nach Ablauf der Verzögerungszeit (t V ) um etwa 0,5
bis 1,5% pro Minute vergrößert wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883836556 DE3836556A1 (de) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | Verfahren zur adaption der gemischsteuerung bei brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883836556 DE3836556A1 (de) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | Verfahren zur adaption der gemischsteuerung bei brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3836556A1 true DE3836556A1 (de) | 1990-05-03 |
Family
ID=6366000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883836556 Withdrawn DE3836556A1 (de) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | Verfahren zur adaption der gemischsteuerung bei brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3836556A1 (de) |
Cited By (2)
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-
1988
- 1988-10-27 DE DE19883836556 patent/DE3836556A1/de not_active Withdrawn
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JP 60 247022 A. In: Patents Abstracts of Japan, M-474, April 30, 1986, Vol. 10, No. 115 * |
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DE19805009C2 (de) * | 1998-02-07 | 2000-09-14 | Hartwig Groeneveld | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Verbrennungsmotors |
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Legal Events
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
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