DE3836187C1 - Verfahren zur Herstellung eines gleichbleibenden kurzen Abstandes zwischen mindestens zwei aufeinanderfolgenden, ballistisch gleichartigen Geschossen und Geschoß zur Durchführung dieses Verfahrens - Google Patents
Verfahren zur Herstellung eines gleichbleibenden kurzen Abstandes zwischen mindestens zwei aufeinanderfolgenden, ballistisch gleichartigen Geschossen und Geschoß zur Durchführung dieses VerfahrensInfo
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Abstract
Bei einem Tandemgeschoß mit einem Vorgeschoß und mindestens einem Nachgeschoß sind zur Herstellung eines über eine möglichst lange Schußdistanz gleichbleibenden Abstands bei gleicher Treffpunktlage von Vor- und Nachgeschoß(en) alle Geschoßteile so ausgebildet, daß ihre ballistischen Koeffizienten einander gleich sind. DOLLAR A Durch gestaffeltes kurzzeitiges Verzögern oder Beschleunigen aller Geschoßteile auf die jeweils gleiche Geschwindigkeit wird eine fliegende Anordnung von Geschoßteilen geschaffen, die einander im wesentlichen auf der gleichen Bahnkurve mit gleichbleibendem gegenseitigem Abstand folgen.
Description
Die Erfindung betrifft eine Geschoßanordnung gemäß dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Eine solche Geschoßanordnung ist aus der EP-0 069 949 A1 be
kannt und besteht aus einem Vorgeschoß, sowie mindestens ei
nem Nachgeschoß, das dazu eingerichtet ist, dem Vorgeschoß
mit einem im wesentlichen gleichbleibenden Abstand zu diesem
oder zum vorausfliegenden Nachgeschoß und damit mit der
gleichen Fluggeschwindigkeit zu folgen. Um die Geschoße, die
unmittelbar hintereinanderliegend aus einem Geschütz ver
schossen zu werden, zu trennen, ist eine Trenneinrichtung
zum Trennen des Vorgeschoßes vom Nachgeschoß erforderlich,
um den genannten Abstand herzustellen; diese Trenneinrich
tung besteht bei der bekannten Geschoßanordnung aus einer
aerodynamisch wirkenden Bremse, die durch ein Zugseil betä
tigt werden soll, das am Vorgeschoß befestigt ist und dessen
Länge dem Abstand entspricht; ist dieses Zugseil voll ausge
spannt, dann soll es die Bremse deaktivieren, wonach das
Nachgeschoß beginnen soll, gegenüber dem Vorgeschoß aufzuho
len, bis die Bremse durch das schlaffe Zugseil wieder akti
viert werden soll.
Einer der Nachteile der bekannten Geschoßanordnung liegt
darin, daß das Nachgeschoß, weil es imstande sein soll, ge
genüber dem Vorgeschoß nach der erfolgten Abbremsung wieder
aufzuholen, grundsätzlich einer anderen Flugbahn folgen wird
als das Vorgeschoß und sich gegenüber diesem in vertikaler
Richtung zu versetzen trachtet. Das Zugseil ist dabei hohen
aerodynamischen Störeinflüssen ausgesetzt, so daß es seine
beabsichtigten Steuerwirkung wohl höchstens in einem kurzen
Abschnitt der gesamten Flugbahn wird ausüben können.
Aus der DE 32 07 220 A1 ist eine Geschoßanordnung aus einem
Vorgeschoß und einem Nachgeschoß bekannt, die nicht durch
ein Seil miteinander verbunden sind und dennoch hintereinan
der herfliegen sollen. Doch auch dieser Druckschrift ist
keine Maßnahme entnehmbar, die tatsächlich geeignet ist,
dafür zu sorgen, daß Vor- und Nachgeschoß mit definiertem
Abstand hintereinander herfliegen, also beide der im wesent
lichen gleichen Flugbahn folgen.
Nun ist es aber der Zweck einer solchen Geschoßanordnung,
daß Vor- und Nachgeschoß hintereinander auf ein Ziel mög
lichst im gleichen Treffpunkt auftreffen, denn während das
Vorgeschoß den aktiven oder reaktiven Schutz einer entspre
chenden Panzerung auslösen und deaktivieren soll, soll das
Nachgeschoß auf den dann schutzlosen Bereich der Panzerung
selbst auftreffen und diese bekämpfen. Auch der zeitliche
und damit räumliche Abstand zwischen den Geschoßen ist in
nerhalb enger Grenzen festgelegt, denn ist der Abstand zu
kurz, dann stört die vom Vorgeschoß ausgelöste Schutzein
richtung etwa einer reaktiven Panzerung auch das Nachge
schoß, und ist der Abstand zu groß, dann erfolgt etwa bei
einem bewegten Ziel nicht mehr der Einschlag des Nachge
schoßes im Treffpunkt des Vorgeschoßes.
Ausgehend von dieser Problemlage liegt der Erfindung die
Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte, bekannte Geschoßan
ordnung dahingehend weiterzubilden, daß über eine lange
Schußdistanz hinweg ein innerhalb zulässiger Grenzen gleich
bleibender Abstand zwischen den Geschoßen und deren im we
sentlichen gleiche Treffpunktlage sichergestellt ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 ge
löst; hierbei wird durch den gleichen ballistischen Koeffi
zienten der Geschoße sichergestellt, daß die Geschoße exakt
der gleichen Flugbahn folgen, wenn sie dieselbe Flugge
schwindigkeit aufweisen. Beim ballistischen Koeffizienten,
also der den Geschwindigkeitsabfall bestimmenden Kombination
der Größen Geschoßmasse, Geschoßquerschnitt und Luftwider
standsbeiwert, sind allerdings die gegenseitigen aerodynami
schen Störeinflüsse berücksichtigt, z. B. Ablösewirbel, Wind
schatten u. dgl.
Die erfindungsgemäße Geschoßanordnung kann aus einem Vorge
schoß und einem oder mehreren Nachgeschoßen ausgebildet
sein, die alle den gleichen ballistischen Koeffizienten auf
weisen; in jedem Fall wird bei der Geschoßanordnung aufein
anderfolgend jedes Geschoß auf die gleiche Fluggeschwindig
keit gebracht.
Die Anordnung zum Herbeiführen einer Geschwindigkeitsände
rung kann etwa eine Bremseinrichtung, wie sie dem Fachmann
etwa aus der gattungsbildenden EP-0 069 949 A1 bekannt ist,
oder ein zusätzliches Triebwerk sein, wie es dem Fachmann
etwa aus der DE-32 05 431 A1 bekannt ist.
Die Einrichtung zur Geschwindigkeitsänderung führt die Tren
nung der Geschoße und nachfolgend die gegenseitige Anpassung
ihrer Geschwindigkeit herbei, während der gleiche ballisti
sche Koeffizient dafür sorgt, daß die Geschoße dann der
gleichen Flugbahn folgen.
Somit ist sichergestellt, daß nach erfolgter Trennung und
Herstellen des Abstandes dieser und die Treffpunktlage aller
Geschoße über den Rest der Flugbahn im wesentlichen unverän
dert bleiben.
Der Anspruch 2 befaßt sich mit weiteren Ausbildungen der
Trenneinrichtung, die das Vor- und Nachgeschoß jeweils so
beschleunigt und/oder abbremst, daß die Geschoßanordnung
nach der erfolgten Trennung die angestrebte Fluggeschwindig
keit aufweist.
Sind mehrere Triebwerke vorgesehen, dann können sie in zeit
lich gestaffelter Reihenfolge, etwa über beim Abschuß gezün
dete pyrotechnische Mittel, so gezündet werden, daß in kurz
aufeinanderfolgender, zeitlicher Staffelung, mit dem Vorge
schoß beginnend, jedes Geschoßteil so beschleunigt wird, daß
am Ende der Beschleunigungsvorgänge alle Geschoßteile wieder
jeweils die gleiche, jedoch gegebenenfalls erhöhte Flugge
schwindigkeit aufweisen, wobei dann zwischen den Geschoßen
der angestrebte Abstand nicht nur vorliegt, sondern auch
beibehalten wird.
Sind mehrere aerodynamische Bremseinrichtungen vorgesehen,
dann sind sie bevorzugt gleichartig ausgebildet und können,
wie die Bremse der gattungsbildenden Druckschrift, intermit
tierend wirksam sein.
Die Bremsen können beispielsweise als Umfangsflansch an je
dem Geschoß ausgebildet sein, der aus ausfahrbaren Einzel
flächen besteht, die zu Beginn des Abbremsungsvor
ganges ausgefahren werden können und am Ende des Abbremsungsvorgan
ges abgesprengt oder abgeworfen werden können.
Die Auslösung der einzelnen aerodynamischen Bremsen kann durch eine
Zeitsteuerung, etwa durch einen Brennzünder, erfolgen. Hierbei ist
es möglich, den Beginn der wirksamen Flugdistanz des erfindungsge
mäßen Geschosses ähnlich dem Zündzeitpunkt einer Flakgranate vorzu
wählen. Bevorzugt wird die aerodynamische Bremse des oder des letz
ten nachfolgenden Geschoßteils jedoch schon beim Verlassen der Ge
schützanordnung aktiviert, da infolge der nahezu gleichen Treff
punktlage und des ständig gleichen Flugabstands der einzelnen Ge
schoßteile es beim erfindungsgemäßen Geschoß zweckmäßig ist, den
Abstand zwischen den einzelnen Geschoßteilen über deren gesamte
Flugstrecke herzustellen, um somit den Einsatz des erfindungsge
mäßen Geschosses auf der gesamten Flugbahn sicherzustellen.
So kann es beispielsweise vorteilhaft sein, bei einem zweiteiligen
Tandemgeschoß dessen Nachgeschoß bereits beim Verlassen der Ge
schützmündung durch den Treibspiegel kurz abzubremsen, der hierbei
das Vorgeschoß ungebremst freigibt; ein durch die Abschußgase ge
zündetes, leicht verzögert anbrennendes Triebwerk im Nachgeschoß
beschleunigt dieses nach erfolgter Abbremsung wieder auf die glei
che Geschwindigkeit, die auch das Vorgeschoß aufweist.
Um insbesondere bei einem Geschoß der letztgenannten Art eine mög
lichst kurze Bekämpfungsdistanz zu ermöglichen, ist es bevorzugt,
daß das oder das letzte nachfolgende Geschoßteil nicht nur mög
lichst frühzeitig, sondern auch verhältnismäßig stark abgebremst
wird, so daß es seine endgültige, beabsichtigte Fluggeschwindigkeit
und somit letztlich auch den vorbestimmten Abstand zu dem vorausei
lenden Geschoßteil bereits nach möglichst kurzer Flugstrecke er
reicht. Bevorzugt wird dann auch das oder das zugehörige vorausei
lende Geschoßteil in gleicher Weise, also ebenso stark, abgebremst;
es ist aber auch möglich, die Bremswirkung beim vorauseilenden Ge
schoßteil früher einsetzen zu lassen und die Abbremsung weniger
stark vorzunehmen.
Bevorzugt können die an den Geschoßteilen jeweils vorgesehenen
aerodynamischen Bremsen gleichartig ausgebildet sein.
Das erfindungsgemäße Geschoß kann als drallstabilisiertes Geschoß
ausgebildet sein, ist bevorzugt aber pfeilstabilsiert und weiter
bevorzugt als unterkalibriges Geschoß ausgebildet, wobei die aero
dynamischen Bremsen oder mindestens eine von diesen mit Teilen des
Treibspiegels zusammenwirken und mit diesem abgeworfen oder abge
sprengt werden können.
Das erfindungsgemäße Geschoß ist bevorzugt als Wuchtgeschoß ausge
bildet, kann aber auch als Formladungsgeschoß ausgebildet sein.
Ferner ist es möglich, innerhalb einer einzigen Geschoßanordnung
Wucht- und Formladungsgeschosse gemischt anzuordnen, soweit der
obengenannte, ballistische Koeffizient der Geschoßteile untereinan
der gleich ist.
Insgesamt muß stets, wie bereits oben angedeutet, die gegenseitige
Beeinflussung der Geschoßteile berücksichtigt werden; so ist es zum
Beispiel möglich, daß das Zusatztriebwerk eines vorauseilenden Ge
schoßteils dieses nicht nur beschleunigt, sondern das nachfolgende
Geschoßteil auch abbremst; ferner kann auch nach Herstellen des ge
wünschten Abstandes zwischen den Geschoßteilen durch die Kopfwelle
des vorauseilenden Geschoßteils ein gewisser Windschatten erzeugt
werden, der bei dem im Abstand von nur wenigen Metern nachfolgenden
Geschoßteil eine Anströmung bewirkt, welche sich von jener des vor
auseilenden, insbesondere des vordersten, Geschoßteils unterschei
det.
Der Gegenstand der Erfindung wird anhand der beigefügten,
schematischen Zeichnung noch näher erläutert; in dieser zeigt:
Fig. 1 die Geschwindigkeit zweier Geschoßteile eines erfindungsge
mäßen Tandemgeschoßes, über deren jeweiliger Flugzeit auf
getragen, und
Fig. 2 ein Diagramm ähnlich jenem der Fig. 1, jedoch mit unter
schiedlichen Werten, wobei zusätzlich der Abstand zwischen
den Geschoßteilen aufgetragen ist.
Die in der Zeichnung gezeigten Diagramme betreffen jeweils ein Tan
demgeschoß, das ein vorauseilendes Geschoßteil bzw. Vorgeschoß und
nur ein nachfolgendes Geschoßteil bzw. Nachgeschoß aufweist.
Das Nachgeschoß (Index 2) wird erst von t2a bis t2e (während
der Zeit dt2) mit einem größeren Luftwiderstand versehen und
folglich von der Geschwindigkeit v2a = v2(T2a) auf v2e
v2(t2e) abgebremst. Hierbei wird ein Abstand zwischen Vor- und
Nachgeschoß hergestellt.
Zum Zeitpunkt t1a, der im allgemeinen um das Intervall dt später
als t2e zu liegen kommt, wird dann bis zum Zeitpunkt t1e (Dauer
dt1) das Vorgeschoß (Index 1) in gleicher Weise wie vorher das
Nachgeschoß mit einem größeren Luftwiderstand versehen, so daß
dessen Fluggeschwindigkeit von v1a auf v1e verringert wird.
Dieser Wert ist nicht identisch mit v2e, es muß jedoch gelten
v1(T1e) = v2(T1e).
Mit Ausnahme der Zeitspanne von t2a bis t1e (diese Zeitspanne
entspricht dt + dt1) weisen die beiden Geschoßteile dann auf der
gesamten Flugbahn immer gleiche Fluggeschwindigkeiten auf.
In Abhängigkeit von den Geschoßdaten und den Zusatzwiderständen
müssen die einzelnen Zeitintervalle folgendermaßen gewählt werden:
- a) Die Zeitspanne dt2 wird so bemessen, daß sich zwischen Vor- und Nachgeschoß ein Abstand einstellt, der in der Größenordnung des Sollwertes, vorzugsweise jedoch etwas darunter, liegen soll.
- b) Die Zeitspane dt1 muß so bemessen sein, daß dadurch die Ge schwindigkeit des Vorgeschosses auf die dann gerade vorliegende Geschwindigkeit des Nachgeschosses abgebremst wird, jeweils ge messen zum Zeitpunkt t1e.
- c) Der Zeitraum dt, der zwischen dem Aktivieren der beiden aero dynamischen Bremsen liegt, muß so bemessen sein, daß sich auf grund des Geschwindigkeitsunterschiedes von Vor- und Nachge schoß während der Zeitspanne von t2a bis t1e ein gegensei tiger Abstand einstellt, der die zur Bekämpfung des (z. B. akti ven) Ziels erforderlichen Bedingungen erfüllt. Deutet man den Weg a (Fig. 2) als Zeitintegral der Geschwindigkeit, so folgt nach den Figuren, daß die von den Geschwindigkeitskurven einge schlossene Fläche gleich dem erzielten und somit aufgabengemäß dem erforderlichen Abstand wird. Es können damit auch die ge genseitigen Abhängigkeiten von Bremswiderständen und Zeitinter vallen verdeutlicht werden.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß das Maß der Abbremsung (Steigung
der v1- bzw. v2-Kurve) nicht für Vor- und Nachgeschoß gleich
sein muß, wie dies bei dem Diagramm der Fig. 1 der Fall ist. Es ist
ohnehin von sekundärer Bedeutung, welche Geschwindigkeitsänderungen
Vor- und Nachgeschoß im Zeitraum zwischen t2a und t1e erfahren.
Der Wert der (negativen) Beschleunigung kann für das Vor- und Nach
geschoß unterschiedlich sein; maßgeblich ist nur, daß nach dem
Zeitpunkt t1e die gleiche Geschwindigkeit für beide Geschoßteile
und somit nur ein einziger Kurvenzug im Diagramm vorliegt.
Im unteren Teil der Fig. 2 ist der gegenseitige Abstand a zwischen
Vor- und Nachgeschoß über der Zeit aufgetragen; dieser Abstand ist
im oberen Teil durch die schraffierte Fläche dargestellt, die von
den Kurvenzügen für den Geschwindigkeitsverlauf von Vor- und Nach
geschoß eingeschlossen ist.
Wie ersichtlich, ist a0 der Abstand zwischen Vor- und Nachgeschoß
bis zum Zeitpunkt t2a, also etwa nach Verlassen der Geschützmün
dung bis zum Beginn der Trennung von Vor- und Nachgeschoß. Der Ab
stand a0 kann von Null bis zu einigen cm betragen. Der Abstand a
nimmt dann während der Geschwindigkeitsänderungen von Vor- und
Nachgeschoß zu, bis beide Geschoßteile zum Zeitpunkt t1e die
gleiche Geschwindigkeit aufweisen, und erreicht dann den Endwert
asoll, den Sollwert, der nachfolgend über den Rest der Flugbahn
bis zum Erreichen des Ziels beibehalten wird.
Zum Zeitpunkt tz haben die Geschoßteile einen Mindestabstand amin erreicht und befin
den sich dann in der Mindest-Kampfdistanz, d. h. das Tandemgeschoß hat dann jene Strec
ke zurückgelegt, während welcher es unwirksam oder noch nicht voll wirksam war.
Um diese Mindest-Kampfdistanz so kurz wie möglich zu halten, wird
man bevorzugt danach trachten, den Zeitpunkt t2a so nahe möglich
an den Abschußzeitpunkt t0 heranzulegen und zusätzlich gegebenen
falls auch die Steigung des Kurvenzuges für v2 zwischen t2a und
t2e sowie für v1 zwischen t1a und t1e so steil wie möglich
einzustellen, so daß der Zeitpunkt t1a mit dem Zeitpunkt t2e
zusammenfallen kann oder noch vor diesen fällt.
Claims (8)
1. Geschoßanordnung zum Verfeuern aus einem Geschütz, mit
- 1. einem Vorgeschoß,
- 2. mindestens einem Nachgeschoß, das dazu eingerichtet ist, dem Vorgeschoß mit einem im wesentlichen gleichbleibenden Abstand zu diesem oder zum vorausfliegenden Nachgeschoß und damit mit der gleichen Fluggeschwindigkeit zu folgen, und
- 3. einer Trenneinrichtung zum Trennen des Vorgeschoßes vom Nachgeschoß zum Herstellen des Abstandes bei oder nach dem Abschuß,
- 1. daß der ballistische Koeffizient (d. h. die den Geschwin digkeitsabfall bestimmende Kombination der Größen Ge schoßmasse, Geschoßquerschnitt und Luftwiderstandsbei wert) des Vorgeschoßes und des Nachgeschoßes, gegebenen falls unter Berücksichtigung von gegenseitigen aerodyna mischen Störeinflüssen, miteinander übereinstimmen, so daß sie berührungsfrei derselben Flugbahn folgen, und
- 2. daß den Geschoßen eine Anordnung zum Herbeiführen einer Geschwindigkeitsänderung zugeordnet ist, die dazu einge richtet ist, nach Herstellen des Abstandes die Geschoße auf die gleiche Fluggeschwindigkeit zu bringen.
2. Geschoßanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Trenneinrichtung beim Herstellen des Abstandes
- 1. zunächst das Nachgeschoß auf die niedrigere Fluggeschwin digkeit verzögert und anschließend das Vorgeschoß eben falls auf die Fluggeschwindigkeit verzögert,
- 2. oder das Vorgeschoß auf die höhere Fluggeschwindigkeit beschleunigt und das nachfolgende Nachgeschoß ebenfalls auf die Fluggeschwindigkeit beschleunigt,
- 3. oder das Vorgeschoß zunächst beschleunigt und dann auf die von dem nachfolgenden Nachgeschoß eingenommene Flug geschwindigkeit verzögert,
- 4. oder das Nachgeschoß zunächst verzögert und dann auf die von dem Vorgeschoß eingenommene Fluggeschwindigkeit be schleunigt.
3. Geschoßanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Trenneinrichtung als eine Anzahl jeweils bevor
zugt gleichartiger aerodynamischer Bremsen ausgebildet ist,
von denen jeweils eine am Vorgeschoß und am Nachgeschoß an
geordnet ist.
4. Geschoßanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß die aerodynamischen Bremse jeweils mittels einer
Zeitsteuerung, bevorzugt durch pyrotechnische Mittel, aus
lösbar ist.
5. Geschoßanordnung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, da
durch gekennzeichnet, daß die aerodynamische Bremse nach der
Abbremsung des Vorgeschoßes bzw. des oder des betreffenden
Nachgeschoßes von diesem abtrennbar ist und/oder unwirksam
wird.
6. Geschoßanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß die aerodynamische Bremse des
Nachgeschoßes bei Verlassen der Mündung des
Geschützes aktivierbar ist.
7. Geschoßanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Trenneinrichtung als eine Anzahl jeweils bevor
zugt gleichartiger Zusatztriebwerke ausgebildet ist, die so
aufeinander abgestimmt sind, daß nach deren Ausbrennen die
Geschoße die gleiche Geschwindigkeit aufweisen.
8. Geschoßanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß mehrere Nachgeschoße vorgesehen
sind, von denen sich das jeweils vorausfliegende zum nach
folgenden verhält wie das Vorgeschoß zum Nachgeschoß.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883836187 DE3836187C1 (de) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | Verfahren zur Herstellung eines gleichbleibenden kurzen Abstandes zwischen mindestens zwei aufeinanderfolgenden, ballistisch gleichartigen Geschossen und Geschoß zur Durchführung dieses Verfahrens |
FR8913825A FR2810106A1 (fr) | 1988-10-24 | 1989-10-23 | Procede pour l'obtention d'un faible ecart restant constant entre au-moins deux elements de projectile successifs, identiques du point de vue balistique et projectile concu pour l'application de ce procede |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883836187 DE3836187C1 (de) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | Verfahren zur Herstellung eines gleichbleibenden kurzen Abstandes zwischen mindestens zwei aufeinanderfolgenden, ballistisch gleichartigen Geschossen und Geschoß zur Durchführung dieses Verfahrens |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE3836187C1 true DE3836187C1 (de) | 2000-05-11 |
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ID=6365802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883836187 Expired - Fee Related DE3836187C1 (de) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | Verfahren zur Herstellung eines gleichbleibenden kurzen Abstandes zwischen mindestens zwei aufeinanderfolgenden, ballistisch gleichartigen Geschossen und Geschoß zur Durchführung dieses Verfahrens |
Country Status (2)
Country | Link |
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DE (1) | DE3836187C1 (de) |
FR (1) | FR2810106A1 (de) |
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EP0069949A1 (de) * | 1981-07-09 | 1983-01-19 | Rheinmetall GmbH | Geschossanordnung für eine Rohrwaffe |
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1988
- 1988-10-24 DE DE19883836187 patent/DE3836187C1/de not_active Expired - Fee Related
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1989
- 1989-10-23 FR FR8913825A patent/FR2810106A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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