DE3833474A1 - Ventilblock fuer eine schlupfgeregelte hydraulische bremsanlage - Google Patents
Ventilblock fuer eine schlupfgeregelte hydraulische bremsanlageInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Ventilblock für eine schlupf
geregelte hydraulische Bremsanlage nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Ein derartiger Ventilblock ist aus der Patentanmeldung
P 37 01 019.0 bekannt. Das Außengehäuse des Ventilblockes
ist bei dieser Anordnung verrastet, wobei die Leiterbahnen
mit den Magnetspulen verlötet sind und ein Kabelstrang
durch die Öffnung eines Gehäusedeckels zum Anschluß an ei
ne Steuereinheit geführt ist. Das bisher bekannte Verra
sten des Gehäusedeckels und das Verlöten der Spulen und
Leiterbahnen ist nicht als vorteilhaft anzusehen, da der
verhältnismäßig große Aufwand zum Verlöten der Leiterbah
nen mit den Spulen sich auf die Herstellungskosten ungün
stig auswirkt. Ebenso wird die aufwendige Montage des Ge
häuses bei konventionellem Ventilblockaufbau nachteilig
empfunden.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen
Ventilblock der eingangs genannten Gattung dahingehend zu
verbessern, daß unter Umgehung der zuvor genannten Nach
teile eine wesentliche Vereinfachung der Verbindungstech
nik bei gleichzeitiger Berücksichtigung des modularen Auf
baues und unter Berücksichtigung der Reparaturfreundlich
keit erreicht wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentan
spruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht da
rin, mehrere aneinandergereihte Leiterbahnen zu einer Kom
paktsteckerleiste mit wassergeschütztem Schnellverschluß
zusammenzufassen.
Alternativ sieht die Weiterentwicklung vor, daß die punkt
förmige Flächenberührung von Leiterbahn und konvexgewölb
tem Federkontakt durch eine flächenförmige, im Kontaktbe
reich geometrisch eben geformte Ausgestaltung des Feder
kontaktes ersetzt wird. Ebenso eignet sich ein konkav ge
formter Federkontakt infolge seiner Mehrpunktkontaktierung
an der Leiterbahn zur verbesserten Stromübertragung.
Die Ausgestaltung der einzelnen Passungsflächen erlaubt
die Verwendung von Flüssigdichtmitteln anstelle der Ver
wendung von Profildichtungen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Fig. 1 zeigt im vergrößerten Maßstab eine Teilan
sicht des Ventilblockes,
Fig. 2 zeigt eine teilweise geschnittene Darstellung
des Ventilblocks,
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf den Ventilblock.
In Fig. 1 sind die Außenflächen des Ventilblockes mit
mehreren aus dem Leiterbahngehäuse 1 senkrecht zur Blatt
zeichenebene herausragenden rechteckigen Anschlußzungen
der Leiterbahnen 2 eingegossen, die quer zur Magnetventil
symmetrieachse in einer Reihe in das Leiterbahngehäuse 1
stehen. Das Leiterbahngehäuse 1 wird an einer Seite, in
der Zeichnung rechts, vom Ventilblock 11 begrenzt und an
der gegenüberliegenden Seite dichtet der O-Ring 4 das
Außengehäuse 5 zum Leiterbahngehäuse 1 ab. An der linken
Begrenzungsfläche des aufgepreßten Außengehäuses 5 ragt
das abgerundete Ende eines Ventildomes 10 hervor.
In der Schnittdarstellung von Fig. 2 ist ein Teilschnitt
des Ventilblockes, bestehend aus einem mittig angeordneten
Ventildom 10, in unlösbarer Verbindung mit dem Ventilblock
11 abgebildet. An dem Ventilblock 11 sitzt das Leiterbahn
gehäuse mit einem in einer umlaufenden Nut 12 versehenen
Dichtring 3. Eingebettet in das Leiterbahngehäuse 1 be
rührt die Leiterbahn 2 einen Federkontakt 9, wobei der Fe
derkontakt 9 von einer Endfläche der Magnetspule 7, einem
radial vorspringenden Teil der Spuleneinfassung 8 und dem
Isoliermantel 6 teilweise kraft- und formschlüssig umgeben
ist. Das Außengehäuse 5 umkapselt den Isoliermantel 6 in
axialer Erstreckung zur Symmetrieachse der Magnetspule 7,
wobei der O-Ring 4 im Kantenabsatz 13 das Außengehäuse ge
genüber dem Leiterbahngehäuse 1 abdichtet.
In der Draufsicht auf den Ventilblock in Fig. 3 sind in
gleichen Abständen vier aus der Zeichenebene und aus dem
umschließenden Außengehäuse 5 herausragende zylinderförmi
ge Ventildome 10 zu erkennen, wobei gleichzeitig die Au
ßengehäuse 5 auf das quadratische Leiterbahngehäuse 1 auf
gepreßt sind. Zur einen Seite des Ventilblockes, in der Zg.
rechts, ragen fünf zungenförmige Leiterbahnen 2 aus der
Seitenfläche des Leiterbahngehäuses 1 hervor, während auf
der gegenüberliegenden Seite zwei Druckmittelverschrau
bungen 14 dem Ventilblock zum Anschluß zweier Druckmittel
leitungen dienen.
Bezugszeichenliste:
1 Leiterbahngehäuse
2 Leiterbahn
3 Dichtung
4 O-Ring
5 Außengehäuse
6 Isoliermantel
7 Magnetspule
8 Spuleneinfassung
9 Federkontakt
10 Ventildom
11 Ventilblock
12 Nut
13 Kantenabsatz
14 Druckmittelverschraubungen
2 Leiterbahn
3 Dichtung
4 O-Ring
5 Außengehäuse
6 Isoliermantel
7 Magnetspule
8 Spuleneinfassung
9 Federkontakt
10 Ventildom
11 Ventilblock
12 Nut
13 Kantenabsatz
14 Druckmittelverschraubungen
Claims (9)
1. Ventilblock für eine schlupfgeregelte hydraulische
Bremsanlage, bestehend aus mehreren Magnetspulen
aufnehmenden Ventildomen mit um die Magnetspulen
vergossenen Isoliermänteln sowie einem mehrere Lei
terbahnen enthaltenden Leiterbahngehäuse, dadurch
gekennzeichnet, daß elastische Feder
kontakte (9) zwischen den Magnetspulen (7) und den
Spuleneinfassungen (8) eingeklemmt sind, welche die
Leiterbahnen (2) berühren.
2. Ventilblock nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß in dem Leiterbahngehäuse (1)
quer zur Längsachse der Ventildome (10) verlaufende
Leiterbahnen (2) die Federkontakte (9) berühren so
wie das Leiterbahngehäuse (1) mit den parallelen
Flächen des Ventilblockes (11) und den Außengehäusen
(5) unter Flächenpressung in Berührung stehen.
3. Ventilblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß durch O-Ringe (4)
mehrere Kantenabsätze (13) der Außengehäuse (5) ge
genüber dem Leiterbahngehäuse (1) am Umfang der be
rührenden Flächen abgedichtet sind.
4. Ventilblock nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die kraft
schlüssigen elastischen Federkontakte (9) zwischen
der hohlzylinderförmigen, in Magnetventillängsachse
gerichteten Magnetspulen (7) und der Spuleneinfas
sungen (8) form- und kraftschlüssig gehalten sind.
5. Ventilblock nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die um die
Ventilspulen (7) vergossenen Isoliermäntel (6) in
axialer Erstreckung zu den Ventildommittelachsen die
Ventilspulen (7) umschließen.
6. Ventilblock nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß vorzugsweise
zwei nebeneinander parallel angeordnete Federkontak
te mit jeweils einem Drahtende der Magnetspulen (7)
verbunden, insbesondere verlötet sind und den Strom
kreis zu den Leiterbahnen (2) herstellen.
7. Ventilblock nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß durch Über
schieben der Außengehäuse (5) in axialer Richtung zu
den Ventildomsymmetrieachsen des Ventilblockes eine
kraftschlüssige Verbindung mit den jeweils in einer
Ebene aufgereihten Ventildomen (10) hergestellt ist.
8. Ventilblock nach einem der vorhergehenden Ansprüche
1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
durch eine auf das Leiterbahngehäuse parallel zu den
Ventildomsymmetrieachsen gerichtete Kraft eine
Flächenpressung zwischen den Begrenzungsflächen der
Außengehäuse (5), den Isoliermänteln (6) und den
Spuleneinfassungen (8) ausgeübt wird, die bei entge
gengesetzter Wirkrichtung der Kraft zur Parallelver
schiebung und Lösen der Magnetspulen (7) führt.
9. Ventilblock nach einem der vorhergehenden Ansprüche
1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die im Fügeverfahren ausgebildete Konstruktion der
Magnetspulen (7) eine lösbare Verbindung des Leiter
bahngehäuses (1), der Dichtungen (3), O-Ringe (4)
der Außengehäuse (5), Spuleneinfassungen (8) und
Federkontakte (9) aufweisen.
Priority Applications (5)
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