DE3831642C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Ventiltrieb für ein Hubventil in einer Brennkraftmaschine mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a valve train for a globe valve in an internal combustion engine with the in the preamble of Features specified claim 1.

Ein derartiger Ventiltrieb ist aus dem JP-Abstract 55-1 51 106 bekannt. Bei diesem bekannten Ventiltrieb besteht der Schwingnocken und insbesondere seine Schwenkachse seitlich des Schwinghebels, so daß die Nockenwelle weit seitlich der Längesachse des Hubventils liegt und der Ventiltrieb sehr breit baut. Weiterhin werden Schwingnocken und Schwinghebel bei einer Betätigung durch die Nockenwelle oder durch die Verstelleinrichtung im entgegengesetzten Drehsinn verschwenkt, so daß große Gleitwege bei ungünstiger Linienberührung zwischen den beiden Teilen entstehen.Such a valve train is from JP Abstract 55-1 51 106 known. In this known valve train there is Swing cams and in particular its pivot axis to the side of the Rocker arm so that the camshaft far to the side of the longitudinal axis of the globe valve and the valve train is very wide. Furthermore, swing cams and rocker arms are activated by the camshaft or by the adjustment device pivoted in the opposite direction so that large Slideways with poor line contact between the two Parts arise.

Aus der WO 83/04 070 ist ein ähnlicher Ventiltrieb wie vorstehend beschrieben bekannt, bei dem jedoch der Schwingnocken keine Grundkreisbahn aufweist, so daß auch ein Wandern des Anlagepunktes des Schwingnockens am Tassenstößel des Hubventils auf einer solchen Grundkreisbahn durch diesen Ventiltrieb nicht bekannt ist.From WO 83/04 070 is a similar valve train as above described known, but with the swing cam has no base orbit, so that a hike of the investment point the swing cam on the tappet of the globe valve not on such a base orbit through this valve train is known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ventil­ trieb der gattungsgemäßen Art derart auszubilden, daß eine schmale, platzsparende Bauweise erreicht wird und daß möglichst geringe Relativbewegungen der beweglichen Teile zueinander bei einer Verstellung sowohl durch die Verstelleinrichtung wie auch durch die Nockenwelle entstehen. Auch soll eine Veränderung der Hubkurve der Hubventile nicht nur hinsichtlich Hubhöhe und Hubdauer möglich sein.The invention has for its object a valve drove the generic type in such a way that a narrow, space-saving design is achieved and that as possible small relative movements of the moving parts to each other  an adjustment both by the adjustment device as well caused by the camshaft. Also a change in Stroke curve of the lift valves not only in terms of lift height and Stroke duration may be possible.

Die Aufgabe ist bei einem Ventiltrieb der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The task is for a valve train of the type mentioned Art by the characterizing features of claim 1 solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Ventiltrieb wird durch die angegebene Anordnung der beweglichen Teile zueinander eine sehr geringe Baubreite erreicht, die im wesentlichen nur durch die Länge des Schwinghebels bestimmt ist. Auch kann die Nockenwelle ihren üblichen Platz in oder nahe bei der Längsachse des Hubventils beibehalten. Weiterhin ergibt sich durch die erfindungsgemäße Anordnung der beweglichen Teile ein gleichsinniges Verschwenken des Schwinghebels und des Schwingnockens bei einer Verstellung sowohl durch die Verstelleinrichtung wie durch die Nockenwelle, so daß nur gerine Relativbewegungen zwischen diesen Teilen entstehen. Die bereits dadurch geringe Reibung wird durch die Drehanlenkung des Schwingnockens am Schwinghebel weiter vermindert, auch ermöglicht diese eine bessere Kraftübertragung zwischen dem Schwinghebel und dem Schwingnocken als die Linienberührung bei den bekannten Ventiltrieben. In the valve train according to the invention is indicated by the Arrangement of the moving parts to each other a very small Width reached, essentially only by the length of the Rocker arm is determined. The camshaft can also be used usual space in or close to the longitudinal axis of the globe valve maintained. Furthermore results from the invention Arrangement of the moving parts swiveling in the same direction the rocker arm and the rocking cam during adjustment both by the adjustment device and by the camshaft, so that only small relative movements between these parts arise. The already low friction is caused by the Rotation of the rocker cam on the rocker arm is further reduced, this also enables better power transmission between the rocker arm and the rocker cam as the line contact in the known valve trains.  

Weiterhin bewirkt das beschriebene Verschwenken des Schwinghebels eine Verstellung des Ventilhubes nach früh, so daß bei einer Verringerung von Hubhöhe und Hubdauer Hubbeginn und Hubende nicht um gleiche Beträge aufeinander zu verschoben werden, sondern bei nur wenig verschobenem Hubbeginn das Hubende um einen beträchtlichen Betrag nach früher verstellt wird. Die seitliche Ver­ schiebung der Hubkurve insgesamt verbessert insbesondere bei einer Anwendung bei einem Einlaßventil die Füllung der Brennkraftmaschinen-Zylinder.Furthermore, the described pivoting causes an adjustment of the valve stroke after the rocker arm early, so that with a reduction in lifting height and lifting time Beginning and end of stroke not equal amounts to be moved towards each other, but with only a little shifted start of stroke the end of the stroke by a considerable amount Amount is adjusted earlier. The side ver shift of the overall stroke curve improved in particular when used with an inlet valve, the filling of the Internal combustion engine cylinders.

Durch die Ausgestaltung des Ventiltriebs nach dem Patent­ anspruch 2 werden insbesondere auch bei größter Hubhöhe und Hubdauer die Ventiltriebglieder bereits vor Hubbeginn des Hubventils beschleunigt und auch nach Hubende ver­ zögert, so daß deren Beschleunigungs- bzw. Verzögerungs­ dauer größer ist als die Hubdauer des Hubventils, wodurch sich kleinere Beschleunigungswerte und Massenkräfte, die insbesondere die Abstützungen und Anlenkungen der Ventiltriebsglieder belasten, ergeben.By designing the valve train according to the patent Claim 2 are particularly with the greatest lifting height and the stroke duration of the valve train members before the start of the stroke of the globe valve accelerates and ver hesitates, so that their acceleration or deceleration duration is greater than the stroke duration of the globe valve, whereby smaller acceleration values and mass forces, which in particular the supports and articulations of the  Load valve train members, result.

Der nach dem Patentanspruch 3 ausgebildete Ventiltrieb ermöglicht eine Verschiebung der Hubkurve, ggfs. in Über­ lagerung der durch die Ausgestaltung des Patentanspruchs 2 erreichten Verschiebung, ohne daß der im allgemeinen an­ gestrebte symmetrische Verlauf der Hubkurve aufgegeben werden muß.The valve train designed according to claim 3 enables the stroke curve to be shifted, possibly in over storage of the by the design of claim 2 achieved shift without the in general sought symmetrical course of the stroke curve abandoned must become.

In den Patentansprüchen 4 und 5 sind Ausführungen der Verstelleinrichtung angegeben, die eine sichere Ab­ stützung für den Schwinghebel ergeben und die ihrerseits leicht und genau zu verstellen sind.In the claims 4 and 5 are versions of the Adjustment device specified that a safe Ab support for the rocker arm and in turn are easy and precise to adjust.

Die Ausgestaltung des Ventiltriebs nach dem Patentan­ spruch 6 ergibt eine große Kräfte übertragende Verbindung zwischen dem Schwinghebel und dem Schwingnocken, durch die auch die Querlage relativ zur Nockenwelle sicher bestimmt ist.The design of the valve train according to the patent saying 6 results in a large force-transmitting connection between the rocker arm and the rocker cam, by which also ensures the transverse position relative to the camshaft is determined.

Mit der im Patentanspruch 7 angegebenen Ausgestaltung des Ventiltriebs können große Kräfte über die Abstützung übertragen werden bei gleichzeitig eindeutiger Festlegung der Schwenkachse des Schwingnockens.With the configuration of the specified in claim 7 Valve train can exert large forces on the support are transmitted with a clear definition at the same time the pivot axis of the vibrating cam.

Nach dem Patentanspruch 8 ist das Ventilspielausgleichs­ element an einer Stelle angeordnet, an der es keinen zu­ sätzlichen Platz beansprucht, während durch den Wegfall des häufig in einem Tassenstößel am Ventilschaftende unter­ gebrachten Ausgleichselements noch Platz in Ventillängs­ richtung eingespart werden kann. According to claim 8, the valve clearance compensation element arranged in a place where there is no additional space taken up by being eliminated often in a tappet at the end of the valve stem brought compensation elements still space in the valve length direction can be saved.  

Die Ausgestaltung des Ventiltriebs nach dem Patentan­ spruch 9 sichert die gleichzeitige und gleichmäßige Betätigung aller Einlaß- oder Auslaßventile eines Zylinders durch einen einzigen Schwingnocken. Dabei wird gemäß den Patentansprüchen 10 und 11 auch bei dieser mehrventiligen Aus­ führung ausreichend Platz für die Unterbringung des Kugelgelenks und des Ventilspielausgleichselements geschaffen.The design of the valve train according to the patent saying 9 ensures simultaneous and even Actuation of all intake or exhaust valves of a cylinder with a single swing cam. According to the Claims 10 and 11 also in this multi-valve off sufficient space for the ball joint and the Valve clearance compensation elements created.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt:In the following the invention based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. Here shows:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Ventiltrieb in sche­ matischer Darstellung ohne Ventilspielaus­ gleichselement, Fig. 1 is the same element in a valve train according to the invention specific matic representation without valve clearance,

Fig. 2 einen Teillängsschnitt durch den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit dem Ventiltrieb der Fig. 1 mit einem Ventilspielausgleichs­ element, Fig. 2 element a partial longitudinal section through the cylinder head of an internal combustion engine having the valve train of Fig. 1 with a valve lash adjuster,

Fig. 3 einen Teilquerschnitt durch den Zylinderkopf der Fig. 2 nach der Linie III-III, Fig. 3 is a partial cross-section through the cylinder head of Fig. 2 along the line III-III,

Fig. 4 einen Teilquerschnitt durch den Zylinderkopf der Fig. 2 nach der Linie IV-IV und Fig. 4 is a partial cross section through the cylinder head of Fig. 2 along the line IV-IV and

Fig. 5 eine Darstellung von mit dem erfindungsgemäßen Ventiltrieb erzielbaren Ventilhubkurven mit über dem Nockenwellenwinkel α_NW aufgetragener Ventilhubhöhe H. Fig. 5 is an illustration of achievable with the inventive valve train valve lift with α on the camshaft angle _NW-applied valve lift H.

Eine Nockenwelle 1 mit einem Nocken 2 dreht gemäß Pfeil 3 im Gegenuhrzeigersinn. Der Nocken 2 ist asymmetrisch aus­ gebildet, so daß seine vorlaufende Flanke 4 steiler ist als seine nachlaufende Flanke 5. Der Nocken 2 wirkt auf den mittleren Bereich eines sich quer zur Nockenwelle 1 erstreckenden Schwinghebels 6 ein, der sich mit seinem in der Zeichnung rechten Endbereich auf einer Verstellein­ richtung 7 abstützt. Diese besteht im wesentlichen aus einer Stellwelle 8 mit einer Kurvenbahn 9 mit zur Drehachse 10 der Stellwelle 8 abnehmendem Abstand, auf der der Schwing­ hebel 6 aufliegt. An seinem anderen Längsende ist der Schwing­ hebel 6 mittels eines Kugelgelenks 11 an einem Schwing­ nocken 12 angelenkt, das aus einem Kugelkopf 13 am Schwing­ nocken 12 und einer Kugelpfanne 14 im Schwinghebel 6 be­ steht. Der Schwingnocken 12 ist um eine Schwenkachse 15 schwenk­ bar, die sich am Gehäuse 16 des Zylinderkopfes (Fig. 2 bis 4) abstützt. Er greift mit einer Grundkreisbahn 17 bzw. einer sich daran anschließenden Nockenbahn 18, deren Zusammen­ treffen durch den Punkt 19 gekennzeichnet ist, an einer Gleitfläche 20 eines Tassenstößels 21 an, an dem innen ein Hubventil 22 mit seinem Ventilschaft 23 anliegt.A camshaft 1 with a cam 2 rotates counterclockwise according to arrow 3 . The cam 2 is formed asymmetrically, so that its leading edge 4 is steeper than its trailing edge 5 . The cam 2 acts on the central region of a rocker arm 6 extending transversely to the camshaft 1 , which is supported with its right end region in the drawing on a Verstellein device 7 . This consists essentially of an actuating shaft 8 with a cam 9 with a decreasing distance to the axis of rotation 10 of the actuating shaft 8 , on which the oscillating lever 6 rests. At its other longitudinal end, the rocking lever 6 is articulated by means of a ball joint 11 on a rocking cam 12 which consists of a ball head 13 on the rocking cam 12 and a ball socket 14 in the rocker arm 6 be. The swing cam 12 is pivotable about a pivot axis 15 bar, which is supported on the housing 16 of the cylinder head ( Fig. 2 to 4). It engages with a base circular path 17 or an adjoining cam path 18 , the meeting of which is marked by the point 19 , on a sliding surface 20 of a tappet 21 , against which a lift valve 22 with its valve stem 23 rests on the inside.

Die Drehachse der Nockenwelle 1 und die Schwenkachse 15 des Schwingnockens 12 schneiden zumindest angenähert die Achse des Ventilschaftes 23. Der Schwingnocken 12 ist in seiner Gesamtheit einschließlich Kugelkopf 13 und Schwenkachse 15 im Raum zwischen dem Schwinghebel 6 und dem Tassenstößel 21 untergebracht. Durch diese Maßnahmen baut der Ventiltrieb einschließlich dem Schwingnocken 12 sehr schmal. Der für den Schwinghebel 6 und den Schwing­ nocken 12 in der Höhe benötigte Platz kann dadurch ge­ wonnen werden, daß ein Ventilspielausgleichselement nicht, wie häufig angewendet, im Tassenstößel 21 untergebracht wird, sondern die Schwenkachse 15 des Schwingnockens 12 abstützt (Fig. 2 bis 4). Dadurch ist es möglich, den Platz der Nockenwelle gegenüber einer Anordnung mit un­ mittelbarem Antrieb des Tassenstößels durch die Nocken­ welle unverändert zu lassen.The axis of rotation of the camshaft 1 and the pivot axis 15 of the oscillating cam 12 intersect at least approximately the axis of the valve stem 23 . The vibrating cam 12 is accommodated in its entirety including the ball head 13 and the pivot axis 15 in the space between the rocker arm 6 and the bucket tappet 21 . As a result of these measures, the valve train including the oscillating cam 12 is very narrow. The space required for the rocker arm 6 and the rocking cam 12 in height can be won by the fact that a valve clearance compensation element is not, as is often used, accommodated in the tappet 21 , but supports the pivot axis 15 of the rocking cam 12 ( FIGS. 2 to 4 ). This makes it possible to leave the space of the camshaft unchanged with respect to an arrangement with un direct drive of the tappet by the camshaft.

In der Fig. 1 ist die Stellwelle 8 in der Stellung für die Hubkurve mit größtmöglicher Hubhöhe und Hubdauer dar­ gestellt. Die Nockenwelle 1 befindet sich in einer Stellung in der der Nocken 2 mit dem Beginn der vorlaufenden Flanke 4 am Schwinghebel 6 anliegt. Der Berührungspunkt 24 zwischen dem Schwingnocken 12 und dem Tassenstößel 21 liegt dabei auf der Grundkreisbahn 17 des Schwingnockens 12, und zwar mit Abstand vom Punkt 19 im Übergang von der Grundkreisbahn 17 zur Nockenbahn 18. Daraus ergibt sich, daß zu Beginn und gegen Ende der Betätigung des Schwinghebels 6 und des Schwingnockens 12 durch den Nocken 2 der Berührungspunkt 24 auf der Grundkreisbahn 17 bis zum Punkt 19 wandert, ein Hub des Tassenstößels 21 und des Hubventils 22 also nicht statt­ findet, so daß sich die Bewegung und Beschleunigung von Schwinghebel 6 und Schwingnocken 12 über eine erheblich größere Zeitdauer erstrecken als die Hubdauer des Hub­ ventils 22, beispielsweise, wie dargestellt, über 180° Nockenwellenwinkel bei einer allgemein üblichen Hubdauer des Hubventils 22 von etwa 140° Nockenwellenwinkel. Aus der größeren Beschleunigungsdauer ergeben sich geringere Beschleunigungen und damit kleinere auf den Schwinghebel 6 und den Schwingnocken 12 und ihre Abstützungen und Ver­ bindungen wirkende Kräfte. In Fig. 1, the actuating shaft 8 is set in the position for the stroke curve with the greatest possible lifting height and stroke duration. The camshaft 1 is in a position in which the cam 2 rests on the rocker arm 6 with the beginning of the leading edge 4 . The point of contact 24 between the swing cam 12 and the tappet 21 is on the base circle of the rocker cam 12 track 17, with distance from point 19 at the transition from the basic circular path 17 to the cam track 18th This means that at the beginning and towards the end of the actuation of the rocker arm 6 and the rocker cam 12 by the cam 2, the point of contact 24 on the base circular path 17 moves to the point 19 , so that the bucket tappet 21 and the lift valve 22 are not lifted, so that the movement and acceleration of the rocker arm 6 and rocker cam 12 extend over a considerably greater period of time than the stroke duration of the lifting valve 22 , for example, as shown, over 180 ° camshaft angle with a generally common stroke duration of the lift valve 22 of about 140 ° camshaft angle. The greater acceleration duration results in lower accelerations and thus smaller forces acting on the rocker arm 6 and the rocking cams 12 and their supports and connections.

Sollen Hubdauer und Hubhöhe des Hubventils 22 verringert werden, beispielsweise bei geringerer Drehzahl und/oder Last der Brennkraftmaschine, so wird die Stellwelle 8 im Uhrzeigersinn (Pfeil 25) verdreht, der Abstützpunkt des Schwingnockens 6 auf der Kurvenbahn 9 wandert nach unten, der Schwinghebel 6 wird um die Nockenwelle 1 und mit ihm der Schwingnocken 12 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Dadurch wandert der Berührungspunkt 24 auf der Grundkreis­ bahn 17 nach rechts, sich vom Punkt 19 entfernend. Bei einer Betätigung durch den Nocken 2 wandert der Berührungs­ punkt 24 kürzere Zeit und weniger weit auf der Nockenbahn 18, wodurch sich die geringere Hubdauer und Hubhöhe des Hub­ ventils 22 ergeben. Außerdem kann der Nocken 2 durch das Verschwenken des Schwinghebels 6 gegen die Drehrichtung 3 der Nockenwelle bei einer Verstellung der Stellwelle 8 in Pfeilrichtung 25 den Schwinghebel 6 früher betätigen, wo­ durch sich eine Verschiebung der Hubkurven (Fig. 5) insgesamt nach früher ergibt. Dadurch ergibt sich ein erheblich früheres Schließen des Hubventils 22 bei einem nur geringen Verschieben des Öffnungszeitpunktes, was insbesondere bei Einlaßhubventilen bei geringer Last und Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine angestrebt wird. Die durch die asymmetrische Form des Nockens 2 hervorgerufene Verschiebung der Hub­ kurve kann der beschriebenen Form der Verschiebung über­ lagert werden und diese somit in gewünschter Weise ver­ stärken oder verringern.If the stroke duration and the lift height of the lift valve 22 are to be reduced, for example at a lower speed and / or load of the internal combustion engine, the actuating shaft 8 is rotated clockwise (arrow 25 ), the support point of the oscillating cam 6 on the cam track 9 moves downwards, the oscillating lever 6 is pivoted around the camshaft 1 and with it the oscillating cam 12 in a clockwise direction. As a result, the point of contact 24 on the base circle path 17 moves to the right, moving away from point 19 . When actuated by the cam 2 , the point of contact 24 migrates for a shorter time and less on the cam track 18 , which results in the shorter stroke duration and lifting height of the lifting valve 22 . In addition, the cam 2 can actuate the rocker arm 6 earlier by pivoting the rocker arm 6 against the direction of rotation 3 of the camshaft when the actuating shaft 8 is adjusted in the direction of the arrow 25 , resulting in a displacement of the lift curves ( FIG. 5) overall earlier. This results in a considerably earlier closing of the lift valve 22 with only a slight shift in the opening time, which is particularly desirable for intake lift valves with a low load and speed of the internal combustion engine. The caused by the asymmetrical shape of the cam 2 displacement of the stroke curve can be overlaid on the described form of displacement and thus reinforce or reduce it in the desired manner.

Wie in Fig. 2 zu erkennen, ist der erfindungsgemäße Ventil­ trieb mit veränderlichem Hub besonders geeignet für den gemeinsamen Antrieb von zwei Einlaß-Hubventilen 22 pro Zylinder 26 der Brennkraftmaschine. As can be seen in Fig. 2, the valve drive according to the invention with a variable stroke is particularly suitable for the common drive of two inlet lift valves 22 per cylinder 26 of the internal combustion engine.

Die mit den Lagerzapfen 27 im Gehäuse 16 des Zylinder­ kopfes gelagerte Nockenwelle 1 treibt mit den beiden Nocken 2 je einen Schwinghebel 6, die über zwei Kugelgelenke 11 ge­ meinsam einen einzigen etwa U-förmigen Schwingnocken 12 treiben, der mit je einem Schenkel 28 an dem Tassenstößel 21 jeden Hub­ ventils 22 anliegt, so daß diese völlig gleichförmig be­ wegt werden. Wie besonders auf der rechten Seite der Fig. 2 zu erkennen ist, sind die Schwinghebel 6 seitlich durch eine nach unten abstehende Rippe 29 verstärkt, neben der eine Ausnehmung 30 verbleibt, in die der Schenkel 28 bei der Betätigung des Schwingnockens 12 eintaucht. Der die Schenkel 28 verbindende Steg ist als Kugelpfanne 31 ausgebildet, die zusammen mit einem Kugelkopf 32 ein Kugelgelenk 33 bildet. In Kugelpfanne 31 und Kugelkopf 32 sind parallel zur Achse der Nockenwelle 1 zwei Stifte 34 eingesetzt, die ein Verschwenken des Schwingnockens 12 um die Schwenkachse 15 (Fig. 1) sicherstellen. Im Kugel­ kopf 32 ist ein an sich bekanntes hydraulisches Ventil­ spielausgleichselement 35 untergebracht, das sich an einen Einsatzteil 36 abstützt, das im Gehäuse 16 einge­ setzt und mit diesem mittels Bajonettverschluß 37 und ggf. Schweißen fest verbunden ist. Das Einsatzteil 36 hat im mittleren oberen Bereich eine zylinderförmige Ausnehmung 38, um für die Nockenwelle 1 ausreichend Platz zu schaffen. Wie in Fig. 2 deutlich zu erkennen ist, bewegen sich die beiden Schwinghebel 6 und die beiden Schenkel 28 des Schwing­ nockens 12 beidseits des Kugelgelenks 33, so daß einerseits eine symmetrische Abstützung des Schwingnockens 12 er­ reicht wird und andererseits der Platz zwischen deren Teilen und der Nockenwelle 1 bestmöglich durch das Kugel­ gelenk 33, das Ventilspielausgleichselement 35 und das dieses abstützende, die Nockenwelle 1 teilweise umfassende Einsatzteil 36 genutzt ist.The with the bearing pin 27 in the housing 16 of the cylinder head mounted camshaft 1 drives with the two cams 2 each have a rocker arm 6 , which jointly drive a single approximately U-shaped rocking cam 12 via two ball joints 11 , each with a leg 28 on the Bucket 21 each stroke valve 22 abuts so that they are moved completely uniformly be. As can be seen particularly on the right-hand side of FIG. 2, the rocking levers 6 are reinforced laterally by a rib 29 projecting downwards, next to which a recess 30 remains, into which the leg 28 is immersed when the rocking cam 12 is actuated. The web connecting the legs 28 is designed as a ball socket 31 which, together with a ball head 32, forms a ball joint 33 . In the ball socket 31 and ball head 32 , two pins 34 are inserted parallel to the axis of the camshaft 1 , which ensure pivoting of the oscillating cam 12 about the pivot axis 15 ( FIG. 1). In the ball head 32 a known hydraulic valve play compensation element 35 is housed, which is supported on an insert part 36 which is inserted in the housing 16 and is firmly connected to this by means of a bayonet lock 37 and possibly welding. The insert part 36 has a cylindrical recess 38 in the upper middle region in order to create sufficient space for the camshaft 1 . As can be clearly seen in FIG. 2, the two oscillating levers 6 and the two legs 28 move of the swing cam 12 on both sides of the ball joint 33 so that 12 it is sufficient on the one hand, a symmetrical support of the rocker cam and on the other hand the space between the parts and the camshaft 1 is used as best as possible by the ball joint 33 , the valve clearance compensation element 35 and the insert part 36 which supports this and partially encompasses the camshaft 1 .

In der Fig. 3 ist eine Feder 39 zu erkennen, die sich am Gehäuse 6 abstützt und die den Schwingnocken 12 und die Schwinghebel 6 nach oben drückt, so daß deren Anlage an der Nockenwelle 1 und von der Kurvenbahn 9 jederzeit sicher­ gestellt ist.In Fig. 3, a spring 39 can be seen, which is supported on the housing 6 and which presses the rocking cams 12 and the rocking levers 6 upwards, so that their contact with the camshaft 1 and the cam track 9 is ensured at all times.

Claims (11)

1. Ventiltrieb für ein Hubventil in einer Brennkraftmaschine mit einer Nockenwelle mit einem Nocken, mit einem bei einer Betätigung durch den Nocken um eine Abstützung, deren Lage durch eine Verstelleinrichtung in Abhängigkeit von Betriebsgrößen wie der Drehzahl oder der Last der Brennkraftmaschine verstellbar ist, schwenkenden Schwinghebel, der sich mit seinem einen Längesende an der Verstelleinrichtung und mit seinem anderen Längsende an einem Schwingnocken abstützt, während der Nocken der Nockenwelle am dazwischen liegenden Mittelbereich des Schwinghebels angreift, wobei der durch den Schwinghebel betätigte, um eine sich am Maschinengehäuse abstützende Schwenkachse schwenkbare Schwingnocken mit einer Grundkreisbahn und einer sich daran anschließenden Nockenbahn an einem Tassenstößel des Hubventils anliegt und wobei der Anlagepunkt bei einer Verstellung der Verstelleinrichtung in Richtung auf geringere Hubdauer und Hubhöhe durch Verschwenken des Schwingnockens auf der Grundkreisbahn von der Nockenbahn sich entfernend wandert, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingnocken (12) einschließlich seiner Schwenkachse (15) im wesentlichen zwischen den jeweiligen Berührungspunkten Nocken (2) - Schwinghebel (6) und Schwingnocken (12) - Tassenstößel (21) angeordnet ist, daß der Schwinghebel (6) an dem Schwingnocken (12) mittels eines Drehgelenks (11) angelenkt ist und daß der Schwinghebel (6) bei einer Verstellung der Verstelleinrichtung (7) in Richtung auf geringere Hubdauer und Hubhöhe des Hubventils (22) entgegen der Drehrichtung (Pfeil 3) der Nockenwelle (1) verschwenkt wird. 1.Valve drive for a lifting valve in an internal combustion engine with a camshaft with a cam, with a rocking lever pivoting when actuated by the cam around a support, the position of which can be adjusted by an adjusting device depending on operating variables such as the speed or the load of the internal combustion engine , which is supported with its one longitudinal end on the adjusting device and with its other longitudinal end on a rocking cam, while the cam of the camshaft engages on the intermediate central region of the rocking lever, the rocking cam actuated by the rocking lever being pivotable about a pivot axis supported on the machine housing a base orbit and a cam track adjoining it rests on a tappet of the lift valve and the contact point when the adjustment device is adjusted in the direction of a shorter lift duration and lift height by pivoting the oscillating cam to de r Basic circular path moves away from the cam path , characterized in that the oscillating cam ( 12 ) including its pivot axis ( 15 ) is arranged essentially between the respective points of contact between the cam ( 2 ) - oscillating lever ( 6 ) and oscillating cam ( 12 ) - bucket tappet ( 21 ) is that the rocker arm ( 6 ) is articulated on the rocker cam ( 12 ) by means of a swivel joint ( 11 ) and that the rocker arm ( 6 ) counteracts an adjustment of the adjusting device ( 7 ) in the direction of a shorter lift duration and lift height of the lift valve ( 22 ) the direction of rotation (arrow 3 ) of the camshaft ( 1 ) is pivoted. 2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Grundkreisanlage der Nockenwelle (1) am Schwing­ hebel (6) der Berührungspunkt (24) des Schwingnockens (12) am Hubventil (22, Tassenstößel 21) bei jeder Stellung der Verstelleinrichtung (7) auf der Grundkreisbahn (17) des Schwingnockens (12) mit Abstand zu dessen Nockenbahn (18) liegt.2. Valve train according to claim 1, characterized in that in the base circuit of the camshaft ( 1 ) on the oscillating lever ( 6 ) the point of contact ( 24 ) of the oscillating cam ( 12 ) on the globe valve ( 22 , bucket tappet 21 ) at each position of the adjusting device ( 7 ) on the base circular path ( 17 ) of the vibrating cam ( 12 ) at a distance from the cam path ( 18 ). 3. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (2) der Nockenwelle (1) asymmetrisch aus­ gebildet ist mit gegenüber der nachlaufenden Flanke (5) steilerer vorlaufender Flanke (4).3. Valve train according to claim 1 or 2, characterized in that the cam ( 2 ) of the camshaft ( 1 ) is formed asymmetrically with respect to the trailing edge ( 5 ) steeper leading edge ( 4 ). 4. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (7) eine Stellwelle (8) mit einer als Abstützung für den Schwinghebel (6) dienenden Kurvenbahn (9) ist, die über den Umfang unterschiedliche radiale Abstände zur Drehachse (10) der Verstellwelle (8) auf­ weist.4. Valve train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the adjusting device ( 7 ) is an actuating shaft ( 8 ) with a support for the rocker arm ( 6 ) serving as cam track ( 9 ) which has different radial distances over the circumference Axis of rotation ( 10 ) of the adjusting shaft ( 8 ). 5. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (7) ein hydraulisches Element ist mit einem als Abstützung für den Schwinghebel (6) dienenden hydraulisch verstellbaren Kolben. 5. Valve train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the adjusting device ( 7 ) is a hydraulic element with a hydraulically adjustable piston serving as a support for the rocker arm ( 6 ). 6. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung zwischen dem Schwinghebel (6) und dem Schwingnocken (12) aus einem in einer Kugel­ pfanne (14) des Schwinghebels (6) gelagerten Kugel­ kopf (13) des Schwingnockens (12) besteht.6. Valve gear according to one of claims 1 to 5, characterized in that the articulated connection between the rocker arm ( 6 ) and the rocking cam ( 12 ) from a pan in a ball ( 14 ) of the rocker arm ( 6 ) mounted ball head ( 13 ) of the Swing cam ( 12 ) exists. 7. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung des Schwingnockens (12) in einem Kugelgelenk (33) erfolgt, dessen Schwenkachse (15) durch insbesondere Stifte (34), die durch die Kugelpfanne (31) in den Kugelkopf (32) eingesetzt sind, parallel zur Dreh­ achse der Nockenwelle (1) festgelegt ist.7. Valve train according to one of claims 1 to 6, characterized in that the support of the oscillating cam ( 12 ) takes place in a ball joint ( 33 ) whose pivot axis ( 15 ) by in particular pins ( 34 ) through the ball socket ( 31 ) in the ball head ( 32 ) are used, is set parallel to the axis of rotation of the camshaft ( 1 ). 8. Ventiltrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Schwingnocken (12) in seiner Schwenkachse (15) an einem weitgehend im Kugelkopf (32) des Kugelgelenks (33) ange­ ordneten hydraulischem Ventilspielausgleichselement (35) abstützt.8. Valve train according to claim 7, characterized in that the swing cam ( 12 ) in its pivot axis ( 15 ) on a largely in the ball head ( 32 ) of the ball joint ( 33 ) is arranged hydraulic valve lash compensation element ( 35 ). 9. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine als Hubkolben-Brennkraft­ maschine mit mehreren, insbesondere zwei Einlaß- oder Auslaßventilen pro Zylinder (26) ausgebildet ist und daß der alle Einlaß- oder Auslaßventile eines Zylinders betätigende Schwingnocken (12) ein in der Draufsicht etwa U-förmiges Teil mit einer Grundkreisbahn (17) und Nockenbahn (18) an jedem Schenkel (28) bildet. 9. Valve train according to one of claims 1 to 8, characterized in that the internal combustion engine is designed as a reciprocating internal combustion engine with several, in particular two intake or exhaust valves per cylinder ( 26 ) and that the all intake or exhaust valves of a cylinder actuating swing cams ( 12 ) forms an approximately U-shaped part in plan view with a base circular path ( 17 ) and cam path ( 18 ) on each leg ( 28 ). 10. Ventiltrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelpfanne (31) des Kugelgelenks (33) im Steg des U-förmigen Teils angeordnet ist.10. Valve train according to claim 9, characterized in that the ball socket ( 31 ) of the ball joint ( 33 ) is arranged in the web of the U-shaped part. 11. Ventiltrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die einen Schwingnocken (12) gemeinsam betätigenden Schwinghebel (6) sich seitlich neben dem Ventilspiel­ ausgleichselement (35) symmetrisch zu diesen bewegen.11. Valve train according to claim 8, characterized in that the one rocking cam ( 12 ) actuating rocker arm ( 6 ) laterally next to the valve clearance compensation element ( 35 ) move symmetrically to this.