DE3824417A1 - Fahrzeug-scheibenantenne - Google Patents
Fahrzeug-scheibenantenneInfo
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
Landscapes
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Scheibenantenne nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Es ist eine Fahrzeug-Scheibenantenne für den UHF-Sende- und -Empfangs
betrieb bekannt (P 37 38 226.8), bei der zwei miteinander verbundene
schleifenförmige Antennenleiterabschnitte mit je einer gestreckten Länge
von an ihren freien Enden durch einen Masserückführungsleiter verbun
den sind. Der als Gegengewicht wirkende Masserückführungsleiter hat eine
dreieck-, rechteck- oder wellenförmige Konfiguration mit einer gestreck
ten Länge λ und hat auf halber Länge einen Masseanschluß, der üblicher-
weise mittels eines kurzen Drahtes mit einer in der Fahrzeugkarosserie
befestigten Schraube leitend verbunden ist. Die bekannte Fahrzeug-
Scheibenantenne ist verhältnismäßig lang, hat eine komplizierte Konfi
guration und setzt ein Loch für die Schraube in der Fahrzeugkarosserie
voraus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fahrzeug-
Scheibenantenne derart weiterzubilden, daß überhaupt keine unmittelbare
Masseverbindung von dem Masseanschluß des Gegengewichtes zu der Fahrzeug
karosserie hergestellt zu werden braucht und daß die Leiterkonfiguration
verhältnismäßig einfach aufgebaut und leicht zu realisieren ist.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Fahrzeug-Scheiben
antenne durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß der als Gegengewicht wirkende Leiter nicht unmittelbar
mit der Fahrzeugkarosserie verbunden zu werden braucht und daß eine
einfache Leiterkonfiguration geschaffen wird, die leicht in oder
auf einer Fahrzeugscheibe angebracht werden kann.
Ein bevorzugtes Anwendungsgebiet für die erfindungsgemäße Fahrzeug-
Scheibenantenne ist eine UHF-Funkantenne für ein in einem Kraftfahr
zeug untergebrachtes Funktelefon.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung an Hand
mehrerer Figuren dargestellt und werden im folgenden näher beschrie
ben. Es zeigt
Fig. 1 eine Fahrzeug-Scheibenantenne in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 eine Fahrzeug-Scheibenantenne in einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3 eine Fahrzeug-Scheibenantenne in einer dritten Ausführungsform,
Fig. 4 eine Fahrzeug-Scheibenantenne in einer vierten Ausführungsform
und
Fig. 5 eine Kraftfahrzeug-Heizscheibe mit einer Fahrzeug-Scheiben
antenne nach Fig. 1.
In Fig. 1 bezeichnet 10 eine Glasscheibe, das ist zum Beispiel die Heck
scheibe eines Kraftfahrzeuges. Auf der Innenseite der Scheibe 10 oder
im Innern der Scheibe befindet sich eine Fahrzeug-Scheibenantenne 11 aus
dünnen Drähten beziehungsweise Leiterbahnen.
Die Fahrzeug-Scheibenantenne besteht aus einem Dipol 12 mit zwei V-för
migen Dipolhälften 13 und 14, deren einander zugekehrte Schenkel 15, 16
über ein gerades Leitungsstück 17 miteinander leitend verbunden sind.
Die geometrischen Längen der beiden Dipolhälften 13 und 14 betragen
l 1=l 2= , wobei λ der mittleren Betriebswellenlänge entspricht. Die
Länge l 3 des Leistungsstücks 17 beträgt etwa 0,01 bis 0,015 λ.
Der Winkel α zwischen benachbarten Schenkeln der V-förmigen Dipolhälf
ten 13 und 14 liegt vorzugsweise zwischen 45° und 80°. Je nach der Wahl
des Winkels α gehören die Schenkel zum Beispiel einem gleichschenkligen,
gleichwinkligen oder rechtwinkligen Dreieck an.
Parallel zu dem geraden Leitungsstück 17 ist ein gerader Leiter 18 vor
gesehen, der eine Länge l 4 < hat und der einen Abstand l 5≈0,015 λ
von dem Leitungsstück 17 aufweist. Auf halber Länge des Leiters 18 und
des Leitungsstücks 17 befindet sich je ein Anschlußpunkt 20 und 21. Der
Anschlußpunkt 20 des Leiters 18 ist mit dem Außenleiter 22 und der An
schlußpunkt 21 des Leitungsstücks 17 mit dem Innenleiter 23 eines koaxi
alen Antennenkabels 24 verbunden, das zum Beispiel einen Wellenwider
stand von 50 Ω hat. Der Leiter 18, der nicht unmittelbar mit der Fahr
zeugkarosserie verbunden ist, bildet ein Gegengewicht für den Dipol 12.
Die Fahrzeug-Scheibenantenne 11 eignet sich als Funksende- und -empfangs
antenne für den VHF- und den UHF-Bereich.
Die in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-
Scheibenantenne 30 weist einen Dipol 31 auf, der dem Dipol 12 in Fig. 1
entspricht. Der als Gegengewicht wirkende Leiter 32 ist abweichend von
dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 in seinen Endbereichen 33, 34 derart
nach unten abgewinkelt, daß der Leiter den Konturen des Dipols 31 folgt.
Durch diese spezielle Formgebung des Leiters 32 wird folgendes erreicht.
Durch den größeren Abstand des Dipols 30 vom Dach 35 des Fahrzeuges
ergibt sich eine kleinere Parallelkapazität. Diese wird durch dichteres
Parallelführen des Gegengewiches (Leiter 32) am Dipol 31 wieder ausge
glichen.
In Fig. 3 ist eine Variante zu der Fahrzeugantenne nach Fig. 1 gezeigt,
bei der ein Dipol 40 gegenüber dem Dipol 12 in Fig. 1 verlängert ist. An
die V-förmigen Dipolhälften 13 und 14 gemäß Fig. 1 schließen sich je ein
weiterer Schenkel 41 und 42 an, so daß neue Dipolhälften 43 und 44 ent
stehen, von denen die eine Dipolhälfte 43 N-förmig und die andere Dipol
hälfte 44 die Form eines umgekehrten N aufweist. Die in Fig. 3 einge
zeichneten Winkel α sind gleich dem Winkel α in Fig. 1. Die geometrische
Länge l 6 einer Dipolhälfte 43, 44 beträgt λ
Die Fahrzeug-Scheibenantenne nach Fig. 4 unterscheidet sich von der nach
Fig. 3 dadurch, daß der Leiter 50 eine Konfiguration hat, die der des
Leiters 32 in Fig. 2 entspricht. Damit wird die gleiche Wirkung erzielt
wie bei einer Fahrzeug-Scheibenantenne nach Fig. 2.
In Fig. 5 ist eine Fahrzeug-Scheibenantenne gezeigt, die in Verbindung
mit einer Fahrzeugscheibe 60 mit einer Heizleiteranordnung 61 verwendet
wird. Gegenüber der Heizleiteranordnung 61 isoliert ist auf oder in der
Fahrzeugscheibe 60 eine Fahrzeug-Scheibenantenne 62 vorgesehen, die der
Fahrzeug-Scheibenantenne 11 nach Fig. 1 entspricht. Bei der Fahrzeug-
Scheibenantenne 62 nach Fig. 1 wird die Heizleiteranordnung 61 hochfre
quenzmäßig miterregt, so daß sich insgesamt ein besserer Antennenfaktor
ergibt.
Claims (5)
1. Fahrzeug-Scheibenantenne zum Senden oder Empfangen mit einem
in oder auf der Scheibe angebrachten Dipol, der eine von der
Geraden abweichende Form hat, und mit einem zur Längsausdeh
nung des Dipols parallel verlaufenden Leiter als Gegengewicht
zu dem Dipol sowie mit einem Einspeisepunkt auf halber Länge
des Dipols und einem Masseanschluß auf halber Länge des Lei
ters, dadurch gekennzeichnet, daß die Dipolhälften (13, 14)
aus je einem V-förmigen Leiter bestehen, der eine geometri
sche Länge l 1= hat, daß die Dipolhälften an ihren einander
zugekehrten Enden über ein gerades Leitungsstück (17) mitein
ander verbunden sind und daß der zu der Längsausdehnung des
Dipols parallel verlaufende Leiter (18) gerade ist, gegenüber
dem Dipol (12) und der Fahrzeugkarosserie isoliert ist und
eine Länge l 4= hat, wobei λ der mittleren Betriebswellen
länge entspricht.
2. Fahrzeug-Scheibenantenne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die eine Dipolhälfte (43) die Form eines N und die andere
Dipolhälfte (44) die Form eines kopfstehenden N hat und das jede
Dipolhälfte eine geometrische Länge l 6=λ aufweist.
3. Fahrzeug-Scheibenantenne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Winkel (α) zwischen benachbarten Schenkeln (15)
der Dipolhälften (13, 14; 43, 44) zwischen 45° und 85° liegt.
4. Fahrzeug-Scheibenantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Leiter (32) in einem Abstand (l 5) den Kon
turen des Leitungsstücks (17) und der Schenkel (15, 16) der Dipol
hälften (43, 44) folgt.
5. Fahrzeug-Scheibenantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Dipol (12, 40) und der zugehörige Leiter
(18, 32) in oder auf der Fahrzeugscheibe (60) und isoliert gegen
über einer in oder auf der Fahrzeugscheibe vorhandenen Heizleiter
anordnung (61) angeordnet ist.
Priority Applications (5)
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Legal Events
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