DE3824145C1 - Steering-column switch on motor vehicles for indicating the direction of travel - Google Patents
Steering-column switch on motor vehicles for indicating the direction of travelInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung geht von einem gemäß dem Oberbegriff
des Hauptanspruches konzipierten Lenkstockschalter zur
Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen aus.
An Lenkstockschalter dieser Art werden vielfältige
Anforderungen gestellt, die scheinbar in sich widersprüchlich
sind. So erfolgt das Einschalten des Schalters manuell, während
das Ausschalten, d. h. die Rückstellung sowohl manuell als auch
selbsttätig durch das Zurückdrehen der Lenkeinrichtung erfolgen
soll. Dabei muß jedoch bei festgehaltenem Schalthebel trotz
Zurückdrehens der Lenkeinrichtung die Einschaltstellung
erhalten bleiben und eine Drehung der Lenkeinrichtung in der
der Einschaltstellung des Schalters entsprechenden Richtung
darf die Rückstellung nicht beeinflussen.
Durch die DE-AS 20 15 141 ist ein dem Oberbegriff des
Hauptanspruches entsprechender Lenkstockschalter zur
Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen bekanntgeworden. Bei
diesem Lenkstockschalter ist dem Rückstellteil eine Blattfeder
zugeordnet, die dafür vorgesehen ist, das Rückstellteil bei
entsprechender Schalterstellung in die vorgeschobene Position
zu bringen und ausweichbar zu halten, wenn der an der
Lenkspindel befindliche Rückstellnocken an dem Rückstellteil
vorbei bewegt werden soll. Der Rückstellnocken wird dabei
einerseits durch das Zurückdrehen der Lenkeinrichtung mit dem
Rückstellteil derart in Eingriff gebracht, daß dann die
selbsttätige Rückstellung des Schalthebels erfolgt und
andererseits durch das Weiterdrehen der Lenkeinrichtung um
mindestens einen vollen Lenkeinschlag so dem Rückstellteil
zugeordnet, daß das Rückstellteil dem Rückstellnocken entgegen
der Federkraft der Blattfeder ausweicht. Eine Blattfeder
benötigt jedoch im Bereich der Funktionselemente eines solchen
Lenkstockschalters relativ viel Bauraum, der nur dann zur
Verfügung gestellt werden kann, wenn man diese
Funktionselemente entsprechend schwächer auslegt. Das führt
aber dazu, daß die Lebensdauererwartung eines solchen
Lenkstockschalters verringert wird. Des weiteren weist das
Schaltstück dieses Lenkstockschalters zwei einstückig
angeformte, als federnde Lappen ausgebildete Anschläge auf. Die
federnden Lappen sind dabei einerseits im Zusammenspiel mit dem
Rückstellteil dafür vorgesehen, die selbsttätige Rückstellung
des Schalthebels zu bewirken und andererseits bei
festgehaltenem Schalthebel durch ihr Eigenfederungsvermögen die
Bruchsicherung zu realisieren. Das Eigenfederungsvermögen von
Kunststoffteilen auszunutzen ist aber zumeist sehr
problematisch, weil Kunststoffe unter solchen Krafteinwirkungen
anfangen zu "fließen" und sich mit zunehmendem Alter das
Eigenfederungsverhalten stark verschlechtert. Dadurch kann es
bei einem solchermaßen ausgebildeten Lenkstockschalter bei
Beanspruchung letztendlich dazu führen, daß diese Lappen
brechen und somit die Funktionstüchtigkeit eines solchen
Lenkstockschalters frühzeitig stark eingeschränkt ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch
vorteilhafte Weiterbildung der einzelnen Bauteile einen
möglichst robusten, eine hohe Lebensdauererwartung erfüllenden
Lenkstockschalter zu realisieren, dessen Funktionselemente
einen vergleichsweise geringen Bauraum benötigen.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil der
nebengeordneten Hauptansprüche angegebenen Merkmale gelöst.
Bei solchermaßen ausgebildeten Lenkstockschaltern zur
Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen ist besonders
vorteilhaft, daß sich diese durch die geringe Anzahl an
Einzelteilen und deren geschickte Zuordnung zueinander
besonders einfach und damit kostengünstig herstellen lassen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäß
ausgebildeten Gegenstände sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert, und
zwar zeigt
Fig. 1a einen Lenkstockschalter in der Draufsicht ohne
Gehäuseoberteil
Fig. 1b einen Schnitt des Lenkstockschalters gemäß der
Linie A-A in vergrößerter Darstellung.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, setzt sich ein zur
Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen vorgesehener
Lenkstockschalter im wesentlichen aus einem im Gehäuse 1 um
eine Drehachse 2 schwenkbar gelagerten, einerseits mit einem
Schalthebel 3 verbundenen, die Lenkspindel 4 des
Kraftfahrzeuges umfassenden Schaltstück 5 zusammen. Dabei ist
dem Schaltstück 5 andererseits ein unter der Federwirkung
zweier Schraubenzugfedern 6 stehendes, um eine weitere
Drehachse 7 schwenkbares Rückstellteil 8 zugeordnet. Das
Schaltstück 5 ist mittels des Schalthebels 3 von einer
mittleren Ruhestellung in zu beiden Seiten derselben liegende
Arbeitsstellungen bewegbar, wobei das Schaltstück 5 in
bestimmten Arbeitsstellungen über eine Rasteinrichtung gehalten
wird. Der Einfachheit halber wurden alle nicht
erfindungswesentlichen Details des Lenkstockschalters, wie z. B.
die elektrischen Kontaktteile und die Rasteinrichtung, die den
Schalthebel 3 bzw. das Schaltstück 5 in den verschiedenen
Schaltstellungen hält, nicht dargestellt.
Das Rückstellteil 8 ist an seiner der Lenkspindel 4 zugewandten
Seite 8 a mit einem fingerartigen Ansatz 8 a versehen und weist
an seiner der Lenkspindel abgewandten Seite die angeformte
weitere Drehachse 7 auf. Die weitere Drehachse 7 des
Rückstellteiles 8 durchgreift mit ihrem einen freien Ende 7 a
ein Rastglied 13 und ist einem an das Schaltstück 5 angeformten
Steuerdreieck 9 zugeordnet. Das Steuerdreieck 9 ist an der dem
Schalthebel 3 gegenüberliegenden Seite des Schaltstückes
angeformt, an welcher auch zwei Mitnehmeransätze 10 a, 10 b
einstückig vorhanden sind. Das andere freie Ende 7 b der
weiteren Drehachse 7 ist in einem im Gehäuse 1 vorhandenen
Langloch 11 gelagert. An die beiden Seitenwände des
Rückstellteiles 8 ist jeweils eine Öse 8 b angeformt, in die
einerseits jeweils eine der beiden Schraubenzugfedern 6
eingreift, welche andererseits am Gehäuse 1 festgelegt sind.
Außerdem ist im mittleren Bereich des Rückstellteiles 8 ein
treppenförmiger Absatz vorhanden, an dem eine Rastkurve 12
angeformt ist, der ein Rastglied 13 einerseits zugeordnet wird.
Das Rastglied 13 ist ein im wesentlichen rechteckförmig
ausgebildeter Körper, der andererseits über eine in ihm
befindliche langgestreckte Ausnehmung 14 der weiteren Drehachse
7 zugeordnet ist. In der Ausnehmung 14 befindet sich eine
Schraubendruckfeder 15, die sich einerseits an der weiteren
Drehachse 7 und andererseits an dem der Rastkurve 12
zugewandten Ende der langgestreckten Ausnehmung 14 abstützt, so
daß das Rastglied 13 einerseits unter der Wirkung der
Schraubendruckfeder 15 zur Anlage an die Rastkurve 12 und
andererseits zur Anlage an die weitere Drehachse 7 kommt. Die
Rastkurve 12 weist eine V-förmige Ausbuchtung 12 a auf, in die
unter der Wirkung der Schraubendruckfeder 15 eine entsprechend
ausgebildete Nase 13 a des Rastgliedes 13 eingreift. Des
weiteren ist an das Rastglied 13 ein in Richtung auf die
Lenkspindel 4 weisender Vorsprung 13 b angeformt, der in eine
zwischen der Rastkurve 12 und der einen Hauptfläche des
Schaltstückes 5 vorhandene Führungsnut 12 b eingreift. Das
Rastglied 13 ist dafür vorgesehen, im Zusammenspiel mit der
Schraubendruckfeder 15, der Rastkurve 12 und den
Mitnehmeransätzen 10 a, 10 b des Schaltstückes 5 die
sogenannte Bruchsicherung des Lenkstockschalters zu
realisieren. Die Bruchsicherung des Lenkstockschalters muß
immer dann in Funktion gesetzt werden, wenn bei festgehaltenem
Schalthebel 3 der an der Lenkspindel 4 befindliche
Rückstellnocken 4 a durch eine Drehbewegung der Lenkspindel 4 an
dem Rückstellteil 8 vorbei bewegt wird.
Das in den Fig. 1a und 1b dargestellte Ausführungsbeispiel
zeigt den Lenkstockschalter in seiner Ruhestellung. Der
Schalthebel 3 bzw. das Schaltstück 5 wird durch die nicht
dargestellte Rasteinrichtung dabei in seiner mittleren
Ruhestellung gehalten und das Rückstellteil 8 befindet sich in
seiner zurückgeschobenen Position, weil die Spitze des
Steuerdreiecks 9 an der weiteren Drehachse 7 des
Rückstellteiles 8 anliegt.
Wird der Schalthebel 3 des Lenkstockschalters in Pfeilrichtung
bewegt, so gleitet die weitere Drehachse 7 - ausgehend von der
Spitze des Steuerdreieckes 9 - an der einen Flanke des
Steuerdreieckes 9 entlang und das Rückstellteil 8 wird durch
die Federkraft der beiden Schraubenzugfedern 6 in seine
vorgeschobene Position gebracht. Diese Position wird durch das
im Gehäuse 1 vorhandene Langloch 11 definiert, in welchem das
andere freie Ende 7 b der weiteren Drehachse 7 des
Rückstellteiles 8 gelagert ist. Durch die Einschaltbewegung
wird der Schalthebel 3 letztendlich in seine eine
Arbeitsstellung gebracht, in der er durch die Rasteinrichtung
gehalten wird. Gleichzeitig kommt der einstückig am Schaltstück
5 vorhandene eine Mitnehmeransatz 10 a zur Anlage an das
dem Rückstellteil 8 zugeordnete Rastglied 13. Aus dieser einen
rastenden Arbeitsstellung kann der Schalthebel 3 bzw. das
Schaltstück 5 entweder manuell oder selbsttätig in seine
mittlere Ruhestellung zurückgeführt werden. Bei der
selbsttätigen Rückstellung des Schaltstückes 5 bewirkt die
Rückdrehung des Lenkrades und der an der Lenkspindel 4
vorhandene Rückstellnocken 4 a die Rückstellung.
Befindet sich der Lenkstockschalter in der oben beschriebenen
Stellung und wird die Lenkspindel 4 in die der einen
Arbeitsstellung entsprechenden Richtung verdreht (im
Uhrzeigersinn), kommt der Rückstellnocken 4 a nach etwa einem
vollen Lenkeinschlag mit seiner einen Kante an den
fingerartigen Ansatz 8 a des Rückstellteiles 8 zur Anlage. Bei
weiterer Drehung der Lenkspindel 4 weicht das Rückstellteil 8
dem Rückstellnocken 4 a entgegen der Federkraft der beiden
Schraubenzugfedern 6 aus, weil es um seine Drehachse 7 entgegen
des Uhrzeigersinnes verschwenkt wird. Somit kann der
Rückstellnocken 4 a an dem fingerartigen Ansatz 8 a des
Rückstellteiles 8 vorbei bewegt werden, ohne daß es dabei zu
einer Beeinflussung des Schalthebels 3 bzw. des Schaltstückes 5
kommt. Hat der Rückstellnocken 4 a das Rückstellteil
8 letztendlich passiert, bewirken die beiden Schraubenzugfedern
6, daß das Rückstellteil 8 wieder seine vorgeschobene Position
einnimmt. Wird die Lenkspindel 4 nach erfolgtem Lenkeinschlag
zurückgedreht (entgegen des Uhrzeigersinnes), kommt der
Rückstellnocken 4 a mit seiner anderen Kante an dem
fingerartigen Ansatz 8 a des Rückstellteiles 8 zur Anlage. Bei
weiterer Drehung der Lenkspindel 4 weicht das Rückstellteil 8
dem Rückstellnocken entgegen der Federkraft der beiden
Schraubenzugfedern 6 und der Rasteinrichtung aus, weil das
Rückstellteil 8 um seine Drehachse 7 im Uhrzeigersinn
verschwenkt wird. Dabei verschiebt das Rückstellteil 8 den an
dem Rastglied 13 anliegenden, einstückig am Schaltstück 5
vorhandenen Mitnehmeransatz 10 a entgegen der Federkraft der
Rasteinrichtung und somit auch das Schaltstück 5, bis dieses
bzw. der Schalthebel 3 wieder seine mittlere Ruhestellung
einnimmt.
Befindet sich der Schalthebel 3 bzw. das Schaltstück 5 in
seiner oben beschriebenen einen rastenden Arbeitsstellung und
hält der Kraftfahrzeugbenutzer während der Lenkradrückstellung
nach erfolgter Kurvenfahrt den Schalthebel 3 fest, muß das
Rückstellteil 8 dem an der Lenkspindel 4 befindlichen
Rückstellnocken 4 a ausweichen können, damit es nicht zu
Beschädigungen des Lenkstockschalters kommt (Bruchsicherung).
In dieser Situation dreht der Rückstellnocken 4 a das
Rückstellteil 8 im Uhrzeigersinn um seine Drehachse 7, so daß
das Rastglied 13 unter zunehmender Krafteinwirkung gegen den
einen Mitnehmeransatz 10 a gedrückt wird. Letztendlich löst sich
die Nase 13 a des Rastgliedes 13 entgegen der Federkraft der
Schraubendruckfeder 15 aus der V-förmigen Ausbuchtung 12 a der
Rastkurve 12. Somit kann das Rückstellteil 8 entgegen der
Federkraft der beiden Schraubenzugfedern 6 in Richtung des
Uhrzeigersinnes um seine weitere Drehachse 7 verschwenkt werden
und der Rückstellnocken 4 a kann den fingerartigen Ansatz 8 a des
Rückstellteiles 8 passieren. Hat der Rückstellnocken 4 a das
Rückstellteil 8 vollends passiert, wird das Rastglied 13 mit
seiner Nase 13 a durch die Schraubendruckfeder 15 wieder in die
V-förmig Ausbuchtung 12 a der Rastkurve 12 zurückgedrückt und
die beiden Schraubenzugfedern 6 bringen das Rückstellteil 8
wieder in seine vorgeschobene Position zurück. Der Schalthebel
3 bzw. das Schaltstück 5 bleiben somit in ihrer einen rastenden
Arbeitsstellung.
Ein sinngemäßer Bewegungsablauf erfolgt dann, wenn der
Schalthebel 3 bzw. das Schaltstück 5 aus seiner mittleren
Ruhestellung in seine andere rastende Arbeitsstellung bzw. aus
derselben in seine mittlere Ruhestellung gebracht wird.
Selbstverständlich kann das Rückstellteil mit einer seiner
Hauptflächen direkt dem Schaltstück zugeordnet sein, wobei die
am Schaltstück vorhandenen Mitnehmeransätze, wird der
Lenkstockschalter in eine seiner Arbeitsstellungen gebracht,
zur Anlage an das Rückstellteil kommen. Das Rückstellteil weist
einstückig an seiner der Lenkspindel zugewandten Seite zwei von
der Mittellinie entfernt liegende Lagerzapfen und an seiner der
Lenkspindel abgewandten Seite die weitere Drehachse auf. Die
weitere Drehachse erstreckt sich beiderseits senkrecht zu den
Hauptflächen des Rückstellteiles, wobei das eine freie Ende der
weiteren Drehachse mit einem am Schaltstück vorhandenen
Steuerdreieck zusammenwirkt und das andere freie Ende in einem
im Gehäuse vorhandenen Langloch gelagert ist. Einstückig sind
zwei Ösen an das Rückstellteil angeformt, in die je einerseits
eine Schraubenzugfeder eingreift, die jeweils andererseits am
Gehäuse festgelegt ist. Zwischen der weiteren Drehachse und den
beiden Lagerzapfen ist ein Rastglied angeordnet, an dessen der
Lenkspindel zugewandten Seite ein mit dem Rückstellnocken in
Eingriff bringbarer fingerartiger Ansatz angeformt ist. Des
weiteren weist das Rastglied an seiner der Lenkspindel
zugewandten Seite zwei Lagerausnehmungen auf. Durch eine sich
einerseits an der der Lenkspindel abgewandten Seite des
Rastgliedes und andererseits an der weiteren Drehachse
abstützende Schraubendruckfeder wird das Rastglied mit seinen
Lagerausnehmungen gegen die beiden Lagerzapfen gedrückt.
Soll der fingerartige Ansatz dem Nocken ausweichen und die
Arbeitsstellung des Lenkstockschalters erhalten bleiben, werden
das Rückstellteil und das Rastglied entgegen der Federkraft der
beiden Schraubenzugfedern um die weitere Drehachse verschwenkt.
Sowohl zur Realisierung der selbsttätigen Rückstellung des
Lenkstockschalters aus einer seiner Arbeitsstellungen als auch
zur Realisierung der Bruchsicherung wird das Rastglied um den
einen oder um den anderen Lagerzapfen entgegen der Federkraft
der Schraubendruckfeder verdreht. Der übrige Bewegungsablauf
des Lenkstockschalters erfolgt in ähnlicher Art und Weise, wie
es bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde,
jedoch in sinnvoller Abstimmung auf die etwas andere Anordnung
der Funktionselemente.
Claims (8)
1. Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an
Kraftfahrzeugen mit einem die Lenkspindel umgreifenden Gehäuse
und mit einem über einen Schalthebel aus einer mittleren
Ruhestellung in zu beiden Seiten derselben liegende
Arbeitsstellungen bewegbaren, um eine Drehachse schwenkbar in
dem Gehäuse gehaltenen, die Lenkspindel umfassenden
Schaltstück, dem eine unter Federwirkung stehende, zur
Halterung in seinen verschiedenen Stellungen vorgesehene
Rasteinrichtung zugeordnet ist, wobei an der dem Schalthebel
gegenüberliegenden Seite des Schaltstückes ein angeformtes
Steuerdreieck und zwei angeformte Mitnehmeransätze vorhanden
sind und wobei dieser Seite des Schaltstückes ein unter
Federwirkung stehendes Rückstellteil zugeordnet ist, das um
eine weitere Drehachse schwenkbar und durch die Federwirkung in
Richtung auf die Lenkspindel verschiebbar in einem im Gehäuse
vorhandenen Langloch gelagert ist und mit seiner weiteren
Drehachse mit dem Steuerdreieck zusammenwirkt sowie mit den
Mitnehmeransätzen in Anlage bringbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rückstellteil (8) in
seinem mittleren Bereich eine Rastkurve (12) aufweist, der ein
Rastglied (13) einerseits zugeordnet ist, welches andererseits
über eine langgestreckte Ausnehmung (14) schwenkbar an der
weiteren Drehachse (7) des Rückstellteiles (8) gelagert ist,
die an der der Lenkspindel (4) abgewandten Seite des
Rückstellteiles (8) angeformt ist und daß in der
langgestreckten Ausnehmung (14) eine Schraubendruckfeder (15)
angeordnet ist, die sich einerseits an dem der Rastkurve (12)
zugewandten Ende der langgestreckten Ausnehmung (14) und
andererseits an der weiteren Drehachse (7) des Rückstellteiles
(8) abstützt, so daß das Rastglied (13) unter der Wirkung der
Schraubendruckfeder (15) zur Anlage an die Rastkurve (12)
kommt.
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rückstellteil (8) im wesentlichen die Form einer
rechteckförmigen Scheibe aufweist, dessen eine Hauptfläche
unter Zwischenschaltung des Rastgliedes (13) dem Schaltstück
(5) zugeordnet ist und an dessen der Lenkspindel (4)
zugewandten Seite ein fingerartiger Ansatz (8 a) angeformt ist,
der sich in Richtung auf die Lenkspindel (4) erstreckt.
3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rastkurve (12) einstückig am
Rückstellteil (8) vorhanden ist und stufenförmig von der dem
Schaltstück (5) zugeordneten einen Hauptfläche abgesetzt ist,
wobei zwischen der Rastkurve (12) und der einen Hauptfläche
eine Führungsnut (12 b) vorhanden ist, in die ein entsprechend
ausgebildeter, einerseits an dem Rastglied (13) vorhandener
Vorsprung (13 b) eingreift.
4. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß einerseits an dem Rastglied (13)
eine Nase (13 a) angeformt ist, die einer V-förmigen Ausbuchtung
(12 a) der Rastkurve (12) zugeordnet ist.
5. Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an
Kraftfahrzeugen mit einem die Lenkspindel umgreifenden Gehäuse
und mit einem über einen Schalthebel aus einer mittleren
Ruhestellung in zu beiden Seiten derselben liegende
Arbeitsstellungen bewegbaren, um eine Drehachse schwenkbar in
dem Gehäuse gehaltenen, die Lenkspindel umfassenden
Schaltstück, dem eine unter Federwirkung stehende, zur
Halterung in seinen verschiedenen Stellungen vorgesehene
Rasteinrichtung zugeordnet ist, wobei an der dem Schalthebel
gegenüberliegenden Seite des Schaltstückes ein angeformtes
Steuerdreieck und zwei angeformte Mitnehmeransätze vorhanden
sind und wobei dieser Seite des Schaltstückes ein unter
Federwirkung stehendes Rückstellteil zugeordnet ist, das um
eine weitere Drehachse schwenkbar und durch die Federwirkung in
Richtung auf die Lenkspindel verschiebbar in einem im Gehäuse
vorhandenen Langloch gelagert ist und mit seiner weiteren
Drehachse mit dem Steuerdreieck zusammenwirkt sowie mit den
Mitnehmeransätzen in Anlage bringbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rückstellteil an seiner
der Lenkspindel zugewandten Seite zwei Lagerzapfen und an
seiner der Lenkspindel abgewandten Seite die weitere Drehachse
aufweist, daß zwischen der weiteren Drehachse und den beiden
Lagerzapfen ein Rastglied angeordnet ist, an dessen der
Lenkspindel zugewandten Seite ein mit dem Rückstellnocken in
Eingriff bringbarer fingerartiger Ansatz angeformt ist, und daß
an der der Lenkspindel abgewandten Seite des Rastgliedes
einerseits eine Schraubendruckfeder zur Anlage kommt, die sich
andererseits an der weiteren Drehachse abstützt.
6. Lenkstockschalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rückstellteil im wesentlichen die Form einer
rechteckförmigen Scheibe aufweist, dessen eine Hauptfläche
direkt auf dem Schaltstück zu liegen kommt und dessen andere
Hauptfläche mit den Lagerzapfen versehen ist und eine für das
Rastglied vorgesehene Führungsnut aufweist.
7. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich die weitere Drehachse (7)
beiderseits senkrecht zu den Hauptflächen erstreckt, wobei das
eine freie Ende (7 a) der weiteren Drehachse (7) mit dem
Steuerdreieck zusammenwirkt und das andere freie Ende (7 b) in
dem im Gehäuse (1) vorhandenen Langloch (11) gelagert ist.
8. Lenkstockschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß an das Rückstellteil (8) einstückig
zwei Ösen (8 b) angeformt sind, in die je einerseits eine
Schraubenzugfeder (6) eingreift, die jeweils andererseits am
Gehäuse (1) festgelegt sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883824145 DE3824145C1 (en) | 1988-07-16 | 1988-07-16 | Steering-column switch on motor vehicles for indicating the direction of travel |
BR8902506A BR8902506A (pt) | 1988-07-16 | 1989-05-05 | Comutador de coluna de direcao para indicacao de direcao em veiculos automotores |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883824145 DE3824145C1 (en) | 1988-07-16 | 1988-07-16 | Steering-column switch on motor vehicles for indicating the direction of travel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3824145C1 true DE3824145C1 (en) | 1989-10-19 |
Family
ID=6358809
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883824145 Expired DE3824145C1 (en) | 1988-07-16 | 1988-07-16 | Steering-column switch on motor vehicles for indicating the direction of travel |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BR8902506A (de) |
DE (1) | DE3824145C1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19601794A1 (de) * | 1996-01-19 | 1997-07-24 | Teves Gmbh Alfred | Überschaltsicherung für Lenkstockschalter mit automatischer Rückstellung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2015141B2 (de) * | 1970-03-28 | 1973-07-05 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim | Schalter fuer die fahrtrichtungsanzeige in fahrzeugen, insbesondere in kraftfahrzeugen |
-
1988
- 1988-07-16 DE DE19883824145 patent/DE3824145C1/de not_active Expired
-
1989
- 1989-05-05 BR BR8902506A patent/BR8902506A/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2015141B2 (de) * | 1970-03-28 | 1973-07-05 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim | Schalter fuer die fahrtrichtungsanzeige in fahrzeugen, insbesondere in kraftfahrzeugen |
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DE19601794A1 (de) * | 1996-01-19 | 1997-07-24 | Teves Gmbh Alfred | Überschaltsicherung für Lenkstockschalter mit automatischer Rückstellung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR8902506A (pt) | 1990-03-01 |
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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