DE3823442C2 - Radnabe für Kraftfahrzeug-Räder - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Radnabe für Kraftfahrzeug-Räder, bestehend aus einer auf der Radachse gelagerten Innennabe und einer darauf angeordneten Trommelnabe mit koaxial angeordneten Löchern zur Befestigung eines Scheiben­ rades, wobei die Trommelnabe über zwei konische Ringflächen, die mit axialem Abstand voneinander an der Innenseite der Trommelnabe angeordnet sind, mit der Innennabe über korre­ spondierende konische Spannflächen und ein auf die Innen­ nabe aufschraubbares Spannglied axial verspannt ist.

Radnaben für Räder mit Bremstrommel-Einrichtung werden in der Regel zweiteilig ausgebildet. Sie bestehen aus einer auf der Radachse gelagerten Innennabe und einer darauf befe­ stigten Trommelnabe. Dabei ist es insbesondere bekannt, die Trommelnabe über konische Ringflächen auf entsprechend konischen Spannflächen der Innennabe axial zu verspannen. Hierzu dient ein Spannglied in Form einer Hutmutter, die mit einem Innengewinde auf die Radnabe aufschraubbar ist und gegen die außen liegende Stirnseite der Trommelnabe wirkt, so daß diese mit ihren konischen Ringflächen auf die konischen Spannflächen der Innennabe aufgeschoben wird, bis die Trommelnabe axial festsitzt.

Bei der bekannten Ausführung (DE 36 43 081 A1) sind die konischen Ringflächen an der Trommelnabe und die korres­ pondierenden konischen Spannflächen an der Innennabe mit axialem Abstand hintereinander und gleichgerichtet nach innen ansteigend ausgebildet. Um ein axiales Verspannen an beiden Ringflächen zu erreichen, müssen diese unterei­ nander und gegenüber den Spannflächen an der Innenabe, wie auch diese untereinander sehr genau gearbeitet und eng toleriert sein, um zu vermeiden, daß entweder nur eine der Ringflächen bzw. Spannflächen wirksam ist oder ein Verkanten an beiden Flächen stattfindet.

Dies läßt sich nur schwerlich erreichen, zumal die Innen­ nabe auf der Radachse über wenigstens zwei Wälzlager gelagert ist und ihrerseits auf der Radachse axial ver­ spannt werden muß, so daß sich Toleranzen in der Anord­ nung der Innennabe auf der Radachse auch auf die axiale Verspannung der Trommelnabe auswirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radnabe des eingangs genannten Aufbaus so auszubilden, daß ein einwandfreies axiales Verspannen der Trommelnabe auf der Innennabe mit größtmöglicher Tragfläche möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die konischen Ringflächen mit gegensinnig geneigtem Konuswinkel ausgebildet sind und eine der Spannflächen an der Innennabe, die andere an dem Spannglied angeordnet ist.

Aufgrund der gegensinnig geneigten konischen Ringflächen an der Trommelnabe ist zunächst gewährleistet, daß sich Toleranzen zwischen den beiden Ringflächen und den zuge­ hörigen Spannflächen ausgleichen und insbesondere zumin­ dest eine der Ringflächen vollflächig trägt.

Im Gegensatz zu der bekannten Ausführung sind die mit den konischen Ringflächen an der Trommelnabe korrespon­ dierenden Spannflächen nicht beide der Innennabe angeord­ net, sondern es ist eine der Spannflächen am Spannglied selbst angeordnet, wodurch wiederum Toleranzen leichter auszugleichen sind. Darüber hinaus wird die axiale Spann­ kraft auf kürzestem Weg vom Spannglied auf die Trommel­ nabe übertragen.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die innere konische Ringfläche der Trommelnabe nach innen ansteigend, die äußere konische Ringfläche nach außen an­ steigend ausgebildet ist und daß das Spannglied in seinem auf die Innennabe aufschraubbaren Bereich außenseitig die mit der äußeren konischen Ringfläche der Trommelnabe korrespondierende konische Spannfläche aufweist, während die mit der inneren konischen Ringfläche korrespondierende Spannfläche an der Innennabe angeordnet ist.

Mit dem Aufschrauben des Spanngliedes wird die innen liegende Ringfläche der Trommelnabe auf die innen liegende Spannfläche der Innennabe aufgeschoben und zugleich mit der äußeren Spannfläche am Spannglied die Trommelnabe über ihre außen liegende Ringfläche radial abgedrängt.

Vorteilhafterweise ist das Spannglied als Hutmutter aus­ gebildet, die auf ihrem mit Innengewinde versehenen zylin­ drischen Abschnitt außenseitig die Spannfläche aufweist. Dabei ist mit Vorzug vorgesehen, daß die Spannfläche von der freien Stirnseite der Hutmutter ausgehend nach außen konisch ansteigt.

Durch das Aufschrauben werden also zugleich Axial- und Radialkräfte auf die Trommelnabe wirksam, die zu einer einwandfreien Verspannung der Trommelnabe auf der Innen­ nabe führen.

Die erfindungsgemäße Ausbildung gibt ferner die Möglichkeit, daß die beiden konischen Ringflächen an der Trommelnabe auf etwa gleichem Durchmesser liegen.

Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß an beiden Ring­ flächen im wesentlichen gleich große Spannkräfte wirksam werden, die wiederum zu einer konstruktiv einfachen Aus­ legung bei geringster konstruktiver Masse an der Trommel­ nabe führen.

Nachstehend ist die Erfindung anhand eines in der Zeich­ nung im Axialschnitt wiedergegebenen Ausführungsbeispiels beschrieben.

Auf der Radachse 1 ist über zwei mit axialem Abstand von­ einander angeordneten Lagern 2, 3 eine Innennabe 4 gelagert und mittels einer Mutter 5 axial festgelegt.

Die Innennabe weist an ihrem inneren Abschnitt eine koni­ sche Ringfläche 6 auf, die von außen nach innen ansteigt. Ferner weist sie an ihrem äußeren Ende ein Außengewinde 7 auf.

Auf der Innennabe 4 ist eine Trommelnabe 8 axial verspannt. Die Trommelnabe 8 besteht aus einem Tragflansch 9 und der eigentlichen Trommel 10, die als einstückiges Gußteil aus­ gebildet sind. Ferner weist die Trommelnabe 8 mehrere ko­ axial angeordnete Löcher 16 zum Befestigen eines Scheiben­ rades auf.

Die Trommelnabe 8 ist im Bereich ihres Tragflanschs 9 innen­ seitig mit zwei konischen Ringflächen 11, 12 versehen, die gegensinnig angeordnet sind. Die innere konische Ring­ fläche 11 weist einen von außen nach innen ansteigenden Konuswinkel, die äußere Ringfläche 12 einen von innen nach außen ansteigenden Konuswinkel auf. Die innere Ringfläche 11 wirkt mit der inneren Spannfläche 6 der Innennabe 4 zusammen.

Auf das Außengewinde 7 der Innennabe 4 ist ein axiales Spann­ glied in Form einer Hutmutter 13 aufgeschraubt, die in ihrem zylindrischen Abschnitt 14 außenseitig, nämlich von der freien Stirnseite ausgehend nach außen ansteigend eine Spannfläche 15 aufweist 7 die mit der äußeren konischen Ring­ fläche 12 der Trommelnabe 8 zusammenwirkt.

Beim Aufschrauben der Hutmutter 13 wird die Trommelnabe mit ihrer inneren Ringfläche 11 auf die innere Spannfläche 6 der Innennabe aufgeschoben und zugleich im Bereich ihrer äußeren konischen Ringfläche 12 mittels der Spannfläche 15 an der Hutmutter 13 axial verschoben und radial abgedrängt, so daß nach dem Anziehen der Hutmutter 13 die Trommelnabe 8 auf der Innennabe 4 einwandfrei verspannt ist.

Claims (6)

1. Radnabe für Kraftfahrzeug-Räder, bestehend aus einer auf der Radachse gelagerten Innennabe und einer darauf angeordneten Trommelnabe mit koaxial angeordneten Löchern zur Befestigung eines Scheibenrades, wobei die Trommel­ nabe über zwei konische Ringflächen, die mit axialem Abstand voneinander an der Innenseite der Trommel­ nabe angeordnet sind, mit der Innennabe über korre­ spondierende konische Spannflächen und ein auf die Innennabe aufschraubbares Spannglied axial verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die konischen Ring­ flächen (11, 12) mit gegensinnig geneigtem Konus­ winkel ausgebildet sind und eine der Spannflächen (6, 15) an der Innennabe (4), die andere an dem Spann­ glied (13) angeordnet ist.

2. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innere konische Ringfläche (11) der Trommelnabe (8) nach innen ansteigend, die äußere konische Ringfläche (12) nach außen ansteigend ausgebildet ist und daß das Spannglied (13) in seinem auf die Innennabe (4) auf­ schraubbaren Bereich (14) außenseitig die mit der äußeren konischen Ringfläche (12) der Trommelnabe (8) korrespondierende konische Spannfläche (15) aufweist, während die mit der inneren konischen Ringfläche (11) korrespondierende Spannfläche (6) an der Innennabe (4) angeordnet.

3. Radnabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Spannglied als Hutmutter (13) ausgebil­ det ist.

4. Radnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hutmutter (13) auf ihrem mit Innengewinde Verse­ henen zylindrischen Abschnitt (14) außenseitig die Spannfläche (15) aufweist.

5. Radnabe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannfläche (15) an der Hutmutter (13) von einer sich bis zu deren freier Stirnseite erstreckenden konischen Verjüngung gebildet ist.

6. Radnabe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden konischen Ringflächen (11, 12) an der Trommelnabe (8) auf etwa gleichem Durchmesser liegen.