DE3820876C2 - Hydrostatische Lenkungseinrichtung - Google Patents
Hydrostatische LenkungseinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine hydrostatische Lenkungseinrich
tung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definier
ten Art.
Eine Lenkung dieser Art ist z. B. aus der DE 27 16 868 C2 be
kannt. Die in dieser Druckschrift beschriebene Druckmittel
steuereinrichtung versorgt zwei über je einen Stromzweig
durch eine Hochdruckpumpe betriebene hydraulische Stellvor
richtungen. Ein Hydraulikkreis betrifft dabei eine hydrosta
tische Lenkung, die Priorität besitzt, und der zweite Hydrau
likkreis ist für die Arbeitshydraulik des Fahrzeuges vorgese
hen, z. B. für eine Hubeinrichtung, eine Schaufelhebevorrich
tung oder dgl. Zur Regelung des Druckmittels wird eine Regel
pumpe verwendet, wenn von dieser lediglich eine hydrostati
sche Lenkungseinrichtung mit Druckmittel versorgt werden
soll. Bei einer zusätzlichen Versorgung eines zweites Ar
beitskreises kann statt einer Regelpumpe zur Regelung auch
eine Konstantpumpe zusammen mit einen nachgeschalteten Strom
teilerventil für die beiden Hydraulikkreise verwendet wer
den.
Das Problem bei einer derartigen Lenkung besteht jedoch dar
in, daß das Regelsignal nicht schnell genug zur Regelpumpe
bzw. zum Stromteilerventil gelangt. Dies bedeutet, daß die
Dosierpumpe der hydrostatischen Lenkung kurzzeitig mehr För
dert als die Pumpe liefert, wodurch kurzfristig für den Fah
rer spürbar am Lenkhandrad eine erhöhte Handkraft auftritt.
Weiterhin ist nachteilig, daß bei der bekannten hydrostatischen Lenkung der Lenk
ventilkolben so weit ausgelenkt werden muß, bis der Servodruck so hoch geregelt
ist, daß der Widerstand an den Rädern überwunden werden kann. Dies bedeutet,
daß der Totweg an der Lenkung relativ groß wird, wenn die Achslast hoch ist. Bei
Verwendung eines Lenkungszylinders mit unausgeglichenen Kolbenräumen findet
auf einfache Weise kein Rücklauf der eingeschlagenen Lenkung in die Neutrallage
statt. Aus diesem Grunde müssen entsprechend aufwendige Zusatzeinrichtungen
vorgesehen sein.
Eine hydrostatische Lenkung mit einer solchen aufwendigen Zusatzeinrichtung ist in
der DE 36 19 331 A1 beschrieben. Bei der Druckmittelsteuereinrichtung dieser Len
kung, die mit einer Druckmittelpumpe, einem Druckmitteltank, einem Lenkventil und
einer hydrostatischen Stelleinrichtung zur Radlenkung versehen ist, wird zwischen
der Druckmittelpumpe und dem Lenkventil eine Meßblende in einer Leitung für ei
nen der Anregelung des Arbeitsdruckes dienenden Pilotstrom angeordnet. In der
Pilotstromleitung ist eine Ventileinrichtung angeordnet, die vom Differenzdruck einer
Blende gesteuert einer kurzzeitigen Pilotstrom- oder Arbeitsstromerhöhung entge
genwirkt.
Durch die DE 31 32 342 A1 wird eine hydrostatische Lenkeinrichtung offenbart, die
in der neutralen Mittelstellung des Steuerventils eine Kurzschlußverbindung für ei
nen von der Druckleitung zur Rücklaufleitung fließenden Pilotstrom öffnet. Gleich
zeitig sind alle anderen Verbindungen abgesperrt. Über eine Drosselstelle mit
konsantem Querschnitt, die in einem zur Kurzschlußverbindung führenden Druck
kanal integriert ist, fließt bei Neutralstellung des Steuerventiles ständig ein Förder
strom mit konstantem Volumen. Durch den Druckabfall über der Drosselstelle wird
der Zustrom von Drucköl aus einer weiteren Druckmittelquelle zum Lenkungskreis
geregelt.
Einen Stromzweig zur Betätigung einer ersten Stellvorrichtung und einen weiteren
Stromkreis zur Betätigung einer zweiten Stellvorrichtung weist eine Steuereinrich
tung nach der DE 31 49 026 A1 auf. Im Stromzweig für die zweite Stellvorrichtung
ist ein Stromteilventil integriert, welches über eine Pilotstromleitung einen kleinen
Teilstrom zu einem Lenkventil abzweigt. Die Pilotstromleitung dient zum Anregeln
eines Druckes beim Verstellen des Lenkventiles aus der Neutralstellung. Der
Stromzweig zur Betätigung der ersten Stellvorrichtung ist unter Umgehung des
Stromlenkventiles unmittelbar an das Lenkventil angeschlossen und liefert einen
vorrangigen Arbeitsstrom.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine hydrostatische
Lenkungseinrichtung zu schaffen, bei der das Regelverhalten derartig beschleunigt
wird, daß keine erhöhte Lenkhandkraft auftritt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil von An
spruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß wird nunmehr der Regelweg der Lenkung nur für die Regelung
entweder der Regelpumpe oder des Stromteilersventiles benutzt und nicht für den
Lenkungsdruck. Bei Vorhandensein eines Stromteilerventiles für einen zweiten Hy
draulikkreis wird das Stromteilerventil von der Konstantblende gesteuert. Von der
Druckzuleitung zu der hydrostatischen Lenkung zweigt über die Konstantblende ein
Pilotstrom ab. In der Pilotstromleitung und der Rückleitung zu dem Tank liegt nun
der erfindungsgemäße Druckkompensator, wobei der Rücklauf zum Tank durch die
Verstellblende gesteuert wird. Dies bedeutet, daß der Druckkompensator vom Diffe
renzdruck der Verstellblende gesteuert wird. Durch die Abnahme des Lastsignales
mit einer Steuerleitung zwischen der Konstant
blende und dem Druckkompensator, die zur Pumpe und/oder zu
dem Stromteilerventil führt, wird eine schnelle Regelung er
reicht. Das "Lastschaltsignal" ermöglicht somit sofort nach
einem Anlenken eine Regelung des Druckmittelstromes. Dies
bedeutet, man erreicht eine schnelle Reaktion der Dosierpum
pe mit einer Rückkopplung auf das Lastschaltsignal. Das Last
schaltsignal in der Steuerleitung ist dabei unabhängig vom
Lenkungsdruck.
Eine einfache und sehr wirkungsvolle Ausgestaltung des Druck
kompensators besteht darin, daß er auf einer Stirnseite mit
einer Feder beaufschlagt ist, wobei der Federraum über eine
Rückleitung mit dem Tank oder einem Ausgleichsbehälter ver
bunden ist, und die gegenüberliegende Stirnseite mit dem
Druck vor der Regelblende beaufschlagt ist.
Die Verstellblende ist in bekannter Weise mechanisch mit der
Dosierpumpe verbunden, wobei durch die Auslegung der Dosier
pumpe die Verstellblende beeinflußt wird und damit der Druck
in der Zuleitung zu der der Feder gegenüberliegenden Stirn
seite gesteuert wird. Dies bedeutet, daß der Druck über der
vor dem Druckkompensator liegenden Konstantblende variabel
wird, wodurch auch die Druckdifferenz über dem Druckkompen
sator variabel wird. Auf diese Weise wird die Druckdifferenz
über der Konstantblende und damit das Lastschaltsignal von
der Pumpe und vom Stromteilerventil gesteuert.
Ein deutlicher Vorteil der Erfindung gegenüber dem Stand der
Technik ergibt sich, wenn der Lenkungszylinder unausgegliche
ne Kolbenräume aufweist, wobei für den Rücklauf des Lenkhand
rades aus einem Einschlag des größeren der beiden Kolbenräu
me über die Druckzuleitung, die Konstantblende, den Druckkom
pensator und die Verstellblende mit der Rückleitung zum Tank
verbunden ist.
Durch diese Ausgestaltung wird auch bei unausgeglichenen Kol
benräumen auf einfache Weise ein Lenkungsrücklauf in die
Neutralstellung erreicht und zwar ohne aufwendige Zusatzein
richtungen oder die Verwendung eines aufwendigeren Lenkungs
zylinders mit ausgeglichenen Kolbenräumen.
In einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein,
daß die Kennlinie der Verstellblende linear zum Auslenkwin
kel des Lenkhandrades ist.
Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme wird eine Schwingungs
armut erreicht bzw. werden Schwingungen im Kreis vermieden.
In einer Ausgestaltung hierfür kann vorgesehen sein, daß die
Verstellblende im Lenkungsventil integriert ist, wobei eine
Öffnung für die Strömung des Druckmittels zwischen dem Len
kungsventilgehäuse und dem Lenkventilkolben gebildet ist.
Die Öffnung für die Steuerung wird damit über dem Auslenkhub
oder Auslenkwinkel der Lenkung linear verändert, wodurch der
Druck linear gesteuert wird. Dies bedeutet, ein bestimmter
Hubweg des Lenkkolbens entspricht einem bestimmten Verdreh
winkel am Lenkhandrad. Durch diese Maßnahme wird die ge
wünschte Linearität auf einfache Weise erreicht.
Von Vorteil ist es, wenn der Verstellkolben des Druckkompen
sators mit einer Regelfase versehen ist.
Durch die Regelfase wird eine Art Rampe erreicht und keine
"Schwarz-Weiß-Schaltung" bzw. ein abrupter Übergang. Dies
bedeutet, durch diese Maßnahme ist die Regelung wenig schwin
gungsanfällig.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgese
hen sein, daß der Differenzdruck am Druckkompensator durch
eine schwache Auslegung der Feder klein gehalten ist.
Durch diese Maßnahme wird der Strömungswiderstand geringer,
wodurch die Energiebilanz besser wird. Dies bedeutet, daß
man die Feder im allgemeinen relativ schwach auslegen wird.
In einer sehr vorteilhaften Weise kann man die hydrostati
sche Lenkungseinrichtung auch mit einem zweiten Hydraulik
kreis kombinieren, wobei vorgesehen ist, daß nach der Pumpe
eine Stromteilerventil angeordnet ist, durch das ein zweiter
Hydraulikkreis mit Druckmittel versorgbar ist. In diesem
Falle zweigt die Steuerleitung auch zum Stromventil ab.
Bei Einsatz eines Stromteilerventiles kann die Regelpumpe
auch eine Konstantpumpe sein, weil das Stromteilerventil in
diesem Falle den Überschußstrom, der nicht zum Lenken benö
tigt wird, zur Arbeitshydraulik liefert. Die entsprechende
Steuerung des Stromteilerventiles erfolgt dabei erfindungs
gemäß auch durch die Verbindung mit der Steuerleitung.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 die hydraulische Schaltung für eine hydrostatische
Lenkungseinrichtung
Fig. 2 die hydraulische Schaltung nach der Fig. 1 mit einem
Stromteilerventil für einen zweiten Hydraulikkreis
Fig. 3 die hydraulische Schaltung nach der Fig. 2 mit einer
Konstantpumpe
Fig. 4 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen
Druckkompensator
Fig. 5 ein Diagramm
Grundsätzlich ist die dargestellte hydrostatische Lenkungs
einrichtung von bekanntem Aufbau, weshalb die Lenkung selbst
nachfolgend nur kurz beschrieben wird. Sie weist in üblicher
Weise einen Tank 1 auf, von dem aus eine Regelpumpe 2 Druck
mittel, im allgemeinen Öl, bezieht. Über eine Druckzuleitung
3 wird das Druckmittel einem Lenkventil 4 zugeführt. Von der
Druckzuleitung 3 zweigt nach der Pumpe 2 eine Pilotstromlei
tung 5 mit einer Konstantblende 6 ab. Die Verschiebung des
Lenkventiles 4 erfolgt in üblicher Weise durch die Verdre
hung eines Lenkhandrades 7, das mechanisch mit einer Dosier
pumpe 8 verbunden ist. Von dem Lenkventil 4 aus führen Druck
leitungen 9 und 10 zu Kolbenräumen 11 und 12 eines Lenkungs
zylinders 13. Je nach Drehrichtung des Lenkhandrades 7 und
damit erfolgter Verstellung des Lenkventiles 4 wird entweder
der Kolbenraum 11 oder der Kolbenraum 12 mit Servounterstüt
zung mit Druckmittel aus der Druckzuleitung 3 über die Do
sierpumpe versorgt, während der andere Kolbenraum über eine
Rückleitung 14 zum Tank verbunden ist.
Über eine in das Lenkventil 4 integrierte Verstellblende 15
wird der Rücklauf des Druckmittels aus der Pilotleitung 6
zur Rückleitung 14 zum Tank 1 geregelt. Die Verstellblende
kann dabei in einfacher Weise so in dem Lenkventil 4 angeord
net sein, daß eine Steuerkante bzw. -öffnung zwischen dem
Gehäuse des Lenkventiles und dem Ventilkolben gebildet wird.
In der Fig. 1 ist die Neutrallage des Lenkventils 4 darge
stellt. Wird das Lenkventil 4 z. B. nach links verschoben,
erhält die Druckleitung 10 und damit der Kolbenraum 12 Druck
mittel, während der Kolbenraum 11 über die Druckleitung 9
und die entsprechende Stellung des Lenkventiles 4 mit der
Rückleitung 14 verbunden ist. Umgekehrt erhält bei einer Ver
schiebung des Lenkventiles 4 nach rechts die Druckleitung 9
und damit der Kolbenraum 11 Druckmittel, während das Druck
mittel aus dem Kolbenraum 12 über die Druckleitung 10 in die
Rücklaufleitung 14 zum Tank 1 ausgeschoben wird.
In der Pilotstromleitung 5 ist nun zwischen der Konstantblen
de 6 und der Verstellblende 15 ein Druckkompensator 16 mit
einer Feder 17 angeordnet. Zwischen der Konstantblende 6 und
dem Druckkompensator 16 zweigt eine Steuerleitung 18 ab, die
zur Verstellpumpe 2 zurückführt. Dies bedeutet, daß das Last
signal zur Steuerung der Regelpumpe 2 nur einen kurzen Weg
hat, wobei eine Unabhängigkeit von dem Lenkungsdruck gegeben
ist.
Die der Feder 17 gegenüberliegende Wirkfläche des Druckkom
pensators 16 ist dabei mit dem Druck vor der Verstell- oder
Regelblende 15 beaufschlagt.
Durch die Verstellblende 15, welche mechanisch mit der Do
sierpumpe 7 in üblicher Weise verbunden ist, wird die Druck
differenz über dem Druckkompensator 16 variabel. Auf diese
Weise kann das Lastsignal entsprechend gesteuert werden.
Bei einer Auslenkung durch das Lenkhandrad wird nämlich die
Dosierpumpe 8 entsprechend betätigt und die Verstellblende
15 im Querschnitt verkleinert. Dadurch steigt auch der Druck
in der Regelleitung 19, die mit dem Druck der Pilotstrom
leitung 5 hinter dem Druckkompensator 16 beaufschlagt ist.
Durch diese Druckerhöhung wird der Druckkompensator gegen
die Kraft der Feder 17 entsprechend verstellt, so daß ein
Druckgefälle vor dem Druckkompensator 16 erzeugt wird, und
zwar entsprechend dem Widerstand am Lenkungszylinder 13. Auf
diese Weise stellt sich automatisch der Arbeitsdruck in der
Druckzuleitung 3 ein, der zum Verschieben am Lenkungszylin
der 13 erforderlich ist. Der Regelungsdruck für die Regelpum
pe 2 wird somit von dem Druckmittelstrom bestimmt, der über
die Konstantblende 6 fließt.
Die vorstehend beschriebenen Regelvorgänge beziehen sich auf
das aktive Lenken. Beim inaktiven Lenken d. h. beim selbst
tätigen Zurücklenken der Räder von einem Einschlag in Gerade
ausfahrt und beim Loslassen des Lenkrades.
Besteht normalerweise bei unausgeglichenen Lenkzylindern,
d. h. bei Lenkzylindern mit verschieden großen Kolbenräumen
11 und 12, was bei dem Ausführungsbeispiel der Fall ist, das
Problem, daß auf einfache Weise kein Rücklauf in die Neutral
lage erfolgen kann.
Im Unterschied zu den bekannten Einrichtungen kann jedoch
hier bei leicht ausgelenktem Lenkventil das Volumen des
Druckmittels aus dem größeren Kolbenraum 11 über die Dosier
pumpe 8 die Konstantblende 6, den Druckkompensator 16 und
die Verstellblende 15 zum Tank strömen. D. h. beim Loslassen
des Lenkhandrades (inaktives Lenken) fließt das Druckmittel
in umgekehrter Strömungsrichtung wie beim aktiven Lenken.
Dabei wird die Regelpumpe 2 zurückgeschwenkt, so daß sie
keinen Förderstrom mehr liefert, weil das Lastsignal, das
die Regelpumpe beeinflußt, über der Konstantblende 6 vom
zurücklaufenden Druckmittel übernommen wird.
Die in der Fig. 2 dargestellte hydraulische Schaltung ist
grundsätzlich bezüglich der Erfindung von gleichen Aufbau,
weshalb auch die gleichen Bezugszeichen übernommen worden
sind. Der einzige Unterschied besteht lediglich darin, daß
nach der Regelpumpe eine Aufteilung des Druckmittelstromes
in die Druckzuleitung 3 und eine weitere Druckleitung 35 zu
einen zweiten Arbeitskreis II erfolgt. In der Druckleitung
20 befindet sich ein Stromteilerventil 21. Das Stromteiler
ventil 21 ist ebenfalls von bekannter Bauart (siehe z. B.
DE 27 16 868 C2) und ist so ausgebildet, daß der Arbeits
kreis I für die Lenkung Priorität besitzt. Hierzu ist die
Pilotstromleitung 5 mit einer zusätzlichen Steuerleitung 22
über das Stromteilerventil 21 geführt. Die Steuerleitung 18,
welche zu der Regelpumpe 2 zurückführt, besitzt zur Regelung
des Stromteilerventiles 21 in dem erfindungsgemäßen Sinne
noch eine Zweigleitung 23. Außerdem kann die Regelpumpe auch
von einer LS-Lenkung 36 über ein Wechselrückschlagventil 37
beeinflußt und ausgeschwenkt werden. Das Regelsignal für das
Ausschwenken der Pumpe wird vom Verbraucher mit dem höchsten
Systemdruck erzeugt. Die Priorität der Lenkung ist durch das
Stromteilerventil 21 gewährleistet. Das Lastsignal der Len
kung kann also sowohl die Regelpumpe verstellen, verstellt
aber in jedem Falle das Stromteilerventil 21. Im übrigen
funktioniert der Druckkompensator 16 dabei in dem gleichen
Sinne wie bei der in der Fig. 1 beschriebenen hydraulischen
Schaltung.
Die in der Fig. 3 dargestellte hydraulische Schaltung zeigt
ebenfalls eine Schaltung mit einem Arbeitskreis I für eine
Lenkung und einen Arbeitskreis II für eine Arbeitshydraulik.
Im Unterschied zu dem in der Fig. 2 dargestellten Beispiel
wird jedoch statt einer Regelpumpe 2 eine Konstantpumpe 2A
verwendet. In diesem Falle führt die Steuerleitung 18 nur zu
dem Stromteilerventil, das damit die Aufteilung des Druckmit
telstromes in die Druckzuleitung 3 für die Lenkung und die
Druckleitung 20 für den zweiten Arbeitskreis steuert.
Es ist also hier nur eine Verteilung des von der Pumpe geför
derten konstanten Strom erforderlich, wobei der zur Lenkung
fließende Strom entsprechend der Drehgeschwindigkeit am Lenk
handrad variiert. Der Druckkompensator 16 funktioniert in
gleicher Weise wie bei den hydraulischen Schaltungen nach
Fig. 1 und Fig. 2.
In der Fig. 4 ist eine konstruktive Ausgestaltung für den
erfindungsgemäßen Druckkompensator 16 dargestellt. Er weist
ein Gehäuse 24 mit einen Verstellkolben 25 in seinem Inneren
auf. Über eine Zulauföffnung 26 ist eine Verbindung mit der
Konstantblende 6 gegeben, während sich an eine Auslauföff
nung 27 die Pilotstromleitung 5 anschließt, die zum Lenkven
til 4 führt. Eine Feder 17 mit einem Federraum 28, der zum
Druckausgleich mit einem Ausgleichsbehälter 29 in Verbindung
steht, wirkt an einer Stirnseite des Verstellkolbens 25. Auf
der gegenüberliegenden Stirnseite des Verstellkolbens 25
wirkt als Gegenkraft der Druck in der Pilotstromleitung 5
nach dem Druckkompensator 16. Dieser Druck entspricht dem
Druck an der Verstellblende 15.
Wie ersichtlich, ist der Verstellkolben 25 mit einer Regel
fase oder Abschrägung 30 versehen, wodurch eine Rampe und
damit ein allmählicher Übergang zwischen der Zulauföffnung
26 und Auslauföffnung 27 über die Verbindungsbohrung 31 im
Inneren des Verstellkolbens 25 erfolgt.
In der Fig. 5 ist die Kennlinie 32 der Verstellblende bzw.
des Ventilhubes über den Verstellweg und der Druckdifferenz
dargestellt. Wie ersichtlich verläuft diese linear. Gestri
chelt daneben ist die Kennlinie 33 des Steuerwinkels am Lenk
handrad dargestellt. Wie ersichtlich ist damit eine direkte
und lineare Abhängigkeit zwischen den beiden Kennlinien gege
ben. Der Druck wird linear gesteuert, womit ein bestimmter
Verschiebeweg des Lenkventils 4 einem bestimmten Verdrehwin
kel am Lenkhandrad 7 entspricht.
1
Tank
2
Pumpe
3
Druckzuleitung
4
Lenkventil
5
Pilotstromleitung
6
Konstantblende
7
Lenkhandrad
8
Dosierpumpe
9
Druckzuleitung
10
Druckzuleitung
11
Kolbenraum
12
Kolbenraum
13
Lenkungszylinder
14
Rückleitung
15
Verstellblende
16
Druckompensator
17
Feder
18
Steuerleitung
19
Regelleitung
20
Druckleitung
21
Stromteilerventil
22
Steuerleitung
23
Zweigleitung
24
Gehäuse
25
Verstellkolben
26
Zulauföffnung
27
Auslauföffnung
28
Federraum
29
Ausgleichsbehälter
30
Regelfase
31
Verbindungsbohrung
32
Kennlinie
33
Kennlinie
Claims (7)
1. Hydrostatische Lenkungseinrichtung mit einer mit einem
Tank verbundenen Pumpe, mit einem Lenkventil mit einer Do
sierpumpe, die von einem Lenkhandrad aus betätigbar ist und
mit einem Lenkungszylinder, wobei die Lenkung einen variab
len Arbeitsstrom und einen konstanten Pilotstrom besitzt,
wobei der Pilotstrom über eine Konstantblende fließt und der
Druckabfall über der Konstantblende als Steuersignal für den
Förderstrom in einer Druckzuleitung dient, und wobei die Do
sierpumpe mechanisch mit einer Verstellblende gekoppelt ist,
über die der Pilotstrom fließt,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen der Konstantblende (6) und der Verstellblende (15)
ein Druckkompensator (16) liegt, der vom Differenzdruck der
Verstellblende gesteuert ist, wobei zur Abnahme des Lastsig
nales eine Steuerleitung (18) zwischen der Konstantblende
(6) und dem Druckkompensator (16) abzweigt und zur Pumpe (2)
oder bei einer Konstantpumpe (2A) mit nachgeschalteten Strom
teilerventil (21) zum Stromteilerventil führt.
2. Hydrostatische Lenkungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Druckkompensator (16) auf einer Stirnseite mit einer
Feder (17) beaufschlagt ist, wobei der Federraum über eine
Rückleitung mit dem Tank (1) oder einem Ausgleichsbehälter
(29) verbunden ist, und die gegenüberliegende Stirnseite mit
dem Druck vor der Verstellblende (15) beaufschlagt ist.
3. Hydrostatische Lenkungseinrichtung nach Anspruch 1
oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Lenkungszylinder (13) unausgeglichene Kolbenräume (11,
12) aufweist, wobei für den Rücklauf des Lenkhandrades (7)
aus einem Einschlag je der größere Kolbenraum (11) über die
Druckzuleitung (3), die Konstantblende (6), den Druckkompen
sator (15) und die Verstellblende (15) mit der Rückleitung
(14) zum Tank (1) verbunden ist.
4. Hydrostatische Lenkungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kennlinie der Verstellblende (15) linear zum Auslenkwin
kel des Lenkhandrades (7) ist.
5. Hydrostatische Lenkungseinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Verstellblende (15) im Lenkungsventil (4) integriert
ist, wobei eine Öffnung für die Strömung des Druckmittels
zwischen dem Lenkungsventilgehäuse und dem Lenkventilkolben
gebildet ist.
6. Hydrostatische Lenkungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 1-5,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Verstellkolben (25) des Druckkompensators (16) mit einer
Regelfase (30) versehen ist.
7. Hydrostatische Lenkungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Differenzdruck am Druckkompensator (16) durch eine schwa
che Auslegung der Feder (17) klein gehalten ist.
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