DE3818551A1 - Spielzeug-bahngleis - Google Patents
Spielzeug-bahngleisInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Spielzeug-Bahngleis und die Verwendung
eines Schwellensystems gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1
und 9.
Spielzeugbahnen und Gleissysteme haben im Hobbybereich als
Spielzeuge einen hohen Stellenwert bekommen. Anspruchsvolle
Systeme versuchen modellhaft durch Formgebung und elektrische
Steuerungen sowohl der Gleisanlagen als auch der Bahnmodelle die
Wirklichkeit detailgetreu wiederzugeben. Dabei müssen insbesondere
im Gleisbau auf kleinen Modellandschaften erhebliche Konzessionen
an die Fertigungstechnik und die Montagemöglichkeiten von
Schwellen- und Schienensystemen gemacht werden.
Ein gattungsgemäßes Bahngleis ist beispielsweise aus der US-PS
28 15 185 bekannt, bei dem ein Schwellensystem aus elastischem
Material, wie gegossenem Kunststoff mit darauf angeordneten
elektrisch isolierten Metallschienen, Verwendung findet. In den
Grundkörper aus Plastik sind modellhaft übliche Stabschwellen aus
Holz oder Beton integriert. Nachteilig ist dabei, daß für Kurven,
Steigungen und Gefällstrecken vorgeformte Bauteile verwendet werden
müssen. Dabei ist es gleichgültig, ob es sich um mit Gleichstrom
oder mit Wechselstrom betriebene Modellbahnen handelt.
Aus der Praxis sind mehrere Systeme bekannt, bei denen versucht
wird, Gleisanlagen mit flexiblen Schwellen-/Schienensystemen zu
bauen, um den Forderungen auf kleinen Modellanlagen gerecht zu
werden. So ist versucht worden, Stabschwellen mäanderförmig durch
Metall- oder Kunststoffbrücken zu verbinden und so eine Gleiskurve
nachzubilden. Aus optischen Gründen liegen diese
Verbindungselemente in der Draufsicht unter dem Schienenfuß
versteckt. Nachteilig ist dabei, daß kein konstanter
Schwellenabstand erzeugt werden kann, weil diese, die Schwellen
verbindenden Elemente, den Schwellen systembedingt einen bestimmten
Abstand geben.
Für großformatige Bahnen mit Spurweiten oberhalb 32 mm wurde daher
versucht, durch verschiebbare Klemmverbinder oder formschlüssige,
stufenweise versetzbare Verhakungen zwischen den Schwellen
verschiedene Kurvenradien im Modell nachzubilden. Nachteilig ist
dabei, daß nur bestimmte Kurvenradien, insbesondere nicht enge
Kurven simuliert werden können, oder es müßten die Verbinder außer
Funktion gesetzt oder zersägt werden.
Allen Systemen haftet der Nachteil an, daß Bahnkurven wie
Abschnitte eines Vieleckes aussehen und die Verbinder durch die
Metallschienen oder Schotterauflage verdeckt werden müssen.
Aus Literatur und Praxis sind für Hochgeschwindigkeits- und
Schwerlastbahnbetrieb natürliche Gleissysteme mit Y-förmigen oder
S-förmigen Schwellen bekannt (DE-OS 28 02 145, US-PS 42 85 115),
ebenso Weichen (DE-PS 35 31 855).
Aufgabe der Erfindung ist es, für Spielzeugbahnen, insbesondere
elektrische Bahnen, Gleise mit einem Schwellensystem und
Metallschienen vorzuschlagen, wobei das Schwellensystem aus
elastischem Material besteht und gegenüber der Metallschiene
elektrisch isoliert ist, mit denen Modellbahnlandschaften mit sehr
engen Kurvenradien, Steigungen und Gefällstrecken nachzubilden
sind und gegebenenfalls einzelne Schwellen ausgetauscht werden
können unter Verwendung preiswerter handelsüblicher Materialien,
geeignet für bekannte Bahnfahrzeuge, Signal- und Bahnstromsysteme.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, in dem die Schwellen des
Schwellensystems als gebogene Elemente ausgebildet werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen erfaßt.
Die Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, daß in der Natur
als Gleisbauelemente verwendete Y-Schwellen unter Verwendung
geeigneten Materials für Spielzeug-Bahngleise, insbesondere für
enge Kurven verwendet werden können, weil die Schenkel der
Y-förmigen Schwelle beziehungsweise die Schwellen selbst, wenn sie
S-förmig gebogen sind, sich sehr einfach zu Kurvensegmenten
zusammensetzen lassen. Dabei läßt sich eine beinah beliebige
Strecke zwischen den einzelnen Schienenauflagern oder
Schiebenbefestigungen innerhalb der bauteilbedingten Grenzen
realisieren, wenn das Schwellenmittelteil mehr oder weniger stark
gebogen wird. Es besteht dabei die Möglichkeit, sowohl Y-förmige
Schwellen mit je drei Schienenauflagern zu verwenden, die bei
geraden Strecken alternierend in Links-Rechts-Lage hintereinander
angeordnet werden oder S-förmige Schwellen mit je zwei
Schienenauflagern, die ebenso alternierend angeordnet werden können.
Je nach dem, ob man einen engen Schwellenabstand modellhaft
darstellen will, indem man die Einzelschwellen neben den
Schienenauflagern direkt miteinander zu einem Schwellensystem
verbindet oder indem man ebenfalls neben den Auflagern in
Bereichen, die später von den Metallschienen abgedeckt werden,
Brückenglieder zwischen den Schwellen einbaut, läßt sich der
Schwellenabstand variieren.
Unter Verzicht auf zusätzliche Brückenglieder zwischen den
Schwellen kann auch die Metallschiene selbst als Verbindung
zwischen den Schwellen zu deren Lagesicherung verwendet werden;
genauso wie es in der Natur üblich ist. Ein derartiges Gleissystem
wäre jedoch nur für den Betrieb einer Modellbahn geeignet, bei der
der Antriebsstrom über die Schienen und auf einen dritten,
in das Schwellensystem integrierten, Stromleiter verzichtet wird.
Dieses System ist jedoch deshalb so vorteilhaft, weil damit ein
weiterer Nachteil der bisher handelsüblichen Kurvengleise vermieden
würde, nämlich das Brechen der Schienenbefestigungen, weil in
diesem Fall keine Rückstellkräfte aus dem Schwellensystem auf die
Metallschiene und umgekehrt wirken.
Erfindungsgemäß kann weiterhin ein komplettes Schwellensystem in
handelsüblichen Längen einstückig aus elastischem Material gebildet
sein, wobei dem Fachmann einschlägiges Material bekannt ist, daß so
biegsam ist, daß auch enge Kurvenradien gebogen werden können.
Besonders preiswert wird das Schwellensystem, wenn sowohl die
Schwellen als auch die Brückenglieder aus dem gleichen Material
geformt werden, z. B. aus gespritztem oder gegossenem Kunststoff.
Anhand einiger schematischer Zeichnungen soll die Erfindung näher
erläutert werden. Es zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Y-förmige Modellschwelle,
Fig. 2 zwei erfindungsgemäße S-förmige Modellschwellen,
Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Spielzeug-Bahngleis mit einer
weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäß gebogenen
Schwelle,
Fig. 4 ein Spielzeug-Bahngleis mit Y-förmigen gebogenen
Schwellen,
Fig. 5 ein Kurvengleis mit einem Schwellensystem aus
S-förmigen Schwellen, und
Fig. 6 ein Schwellensystem mit einer weiteren Ausführungsform
gebogener Schwelle für eine Weiche einer Spielzeugbahn.
Eine Modellbahnschwelle 1 mit gekrümmten Mittelteilen 2 hat ein
Zwickelende 4 und zwei Schenkel 5 und 6, auf denen je ein
Schienenauflager 3 angeordnet ist. Das Schienenauflager 3 kann in
die Y-förmige Modellbahnschwelle 1 integriert sein oder mit nicht
dargestellten Noppen am Schwellenkörper befestigt werden (Fig. 1).
Demgegenüber zeigt Fig. 2 zwei S-Schwellen mit den Mittelteilen 8
und den Schwellenköpfen 9 beziehungsweise 10, die spiegelbildlich
durch ein als Brückenglied dienendes Schienenauflager 3 an einem
Schwellenende miteinander zu einer ebenfalls Y-förmigen
Doppelschwelle verbunden sind. Am linken Schenkelkopf 10 ist ein
Schienenauflager 3 dargestellt, das mit einer weiteren nicht
dargestellten S-Schwelle 7 gekoppelt werden könnte. Dabei ist das
Schienenauflager 3 in Bohrungen 11 - dargestellt am freien
Schenkelkopf 9 - mit nicht dargestellten Noppen eingedrückt.
Fig. 3 zeigt zwei Schienen 16, 17 eines Gleises einer Modellbahn,
deren Schwellensystem aus gekröpften Blechschwellen 12 mit den
Schwellenköpfen 13, 14 besteht, die jeweils durch ein Auflager 19
zu einem Endlossystem gekoppelt werden können. Die Kröpfung der
Mittelteile 18 der Blechschwellen 12 aus Aluminium kann je nach
gewünschter Schwellenteilung mehr oder weniger groß gestaltet sein.
Die Fußflansche der Schienen 16, 17 sind durch Schrauben 15 auf dem
Auflager 19 und gegebenenfalls auch in den Schwellenköpfen 13, 14
der Blechschwelle 12 befestigt.
Fig. 4 zeigt ein Modellbahngleis, bei dem die Schienen 22, 23 im
Abstand der Systemteilung Ts auf einzelnen Y-förmigen
Modellbahnschwellen 1 - wie in Fig. 1 dargestellt - ruhen, wobei
die Schienenfußflansche auf den Auflagern 21 befestigt sind.
Fig. 5 zeigt eine Kurve eines Spielzeugbahngleises mit der
Spurweite S zwischen den Schienen 24, 25 unter Verwendung eines
Schwellensystems, bestehend aus S-Schwellen 7 - dargestellt in
Fig. 2. Der Schienenfuß ist jeweils mit Schrauben 26 in den
Schienenauflagern 3 und den Schwellenköpfen 9, 10 befestigt.
Entsprechend der Kurvenradien ergibt sich eine innere Teilung Ti
zwischen zwei Schienenauflagern 3 an der Schiene 25 und eine äußere
Teilung Ta zwischen zwei Schienenauflagern 3 an der Schiene 26.
Die jeweiligen Teilungen ergeben sich automatisch aus der Spurweite
und dem Kurvenradius des Gleises sowie der mittleren Krümmung der
Mittelteile 8 der S-Schwellen 7. Die Teilungsabstände Ti, Ta
können erfindungsgemäß konstant gehalten werden, da die gekrümmten
Mittelteile 8 den Kurvenradien angepaßt werden können. Wenn die
Schienenauflager 3 breiter gestaltet werden als der Fuß der Schiene
25, 26, lassen sich Korrekturen der Spurweite S auch durchführen,
indem die Schrauben 26 für die Festlegung des Schienenfußes
versetzt werden.
Fig. 6 zeigt eine Weiche einer Modellbahn mit dem Herzstück 40, von
der ab ein Schienenstrang sich in Gleis I mit den Schienen 29, 30
und Gleis II mit den Schienen 31, 32 teilt. Die Schienen ruhen
jeweils auf Schwellensystemen, entstanden durch Aneinanderreihung
von Doppelschwellen-Baueinheiten, die ihrerseits aus linken
Schwellen 28 und dazu spiegelbildlich gestalteten rechten Schwellen
27 mit einem nicht dargestellten Schienenauflager an den Schenkeln
37 und 35 verbunden sind. Zwischen diesen Schenkeln 35 bzw. 37
und den Schwellenköpfen 34 bzw. 36 ist die Einzelschwelle mit einem
gebogenen Mittelteil 33 bzw. 38 versehen, so daß sich ähnliche
Schwellen ausbilden wie in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt. Je eine
montierte Doppelschwellen-Baueinheit ist durch nicht dargestellte
Befestigungen mit den Schienen 29, 30, 31, 32 verbunden. Je nach
Erfordernis können gebogene oder gerade Weichen mit selbst
bestimmbarem Abstand der Schwellen
- SystemTeilung Ts - zusammengesetzt werden.
Für alle Schwellentypen kann ein gegebenenfalls kalt oder warm
biegbarer Kunststoff verwendet werden. In gleicher Weise wie das
Biegen derartiger Kunststoffschwellen zur Fixierung von Gleiskurven
kann durch Torsion der gebogenen Mittelteile 2, 8, 18, 33, 38 eine
Gleisanpassung an Geländeunebenheiten, Steigungen, Gefällestrecken
und Kurvenüberhöhungen in der Modellandschaft realisiert werden.
Letzteres ist besonders wichtig bei Verlegung von Gleisen
großmaßstäblicher Spielzeugbahnen beispielsweise in Gartenanlagen
zur Anpassung an zwangsläufig vorhandene Unebenheiten.
Der Vorteil, insbesondere der Bausysteme gemäß Fig. 4 undFig. 6,
liegt auch darin, daß trotz gleichen Auflagerabstandes wie bei
Stabschwellen-Gleisen eine geringere Zahl von Schwellen pro
Streckeneinheit benötigt wird. Sollen die Einzelschwellen zu einem
endlichen Schwellensystem gekoppelt werden, ohne die Metallschienen
22, 23, 29, 30, 31, 32 als Brückenglieder zu verwenden, oder wie in
Fig. 3 und Fig. 5 dargestellt, die Schienenauflager 3, 19 als
Verbinder der Schwellen 7, 12 zu benutzen, kann in Anlehnung an die
bisher bekannten Systeme auch ein Kunststoffverbindungsstück - bei
Spritzgußteilen auch als integraler Bestandteil des
Schwellensystems - verwendet werden, sofern er aus sehr weichem
Kunststoff gefertigt wird. Dies ist Voraussetzung, um bei Formung
enger Kurvenradien die gewünschten Teilungen Ti, Ta beibehalten zu
können.
Claims (10)
1. Spielzeug-Bahngleis mit einem Schwellensystem aus elastischem
Material und darauf befestigbaren Metallschienen, die zum
Schwellensystem elektrisch isoliert sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwellen (1, 7, 12, 27, 28) des
Schwellensystems als gebogene Elemente ausgebildet sind.
2. Spielzeug-Bahngleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwelle (1, Fig. 3, 5, 6) Y-förmig mit je drei
Schienenauflagern (3, 19, 21) ausgebildet ist.
3. Spielzeug-Bahngleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwelle S-förmig (7, 12, 27, 28) mit je zwei
Schienenauflagern (3, 19, 21) ausgebildet ist.
4. Spielzeug-Bahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß jeweils mindestens 2 benachbarte Schwellen
(1, 7, 12, 27, 28) durch ein biegsames Brückenglied (2, 3, 8,
18, 22, 23, 33) miteinander verbunden sind.
5. Spielzeug-Bahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Metallschiene (22, 23, 29, 30, 31, 32)
das Brückenglied ist.
6. Spielzeug-Bahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß mehrere Schwellen (7, 12) und
Brückenglieder (3, 8, 18, 19) ein einstückiges Schwellensystem
aus elastischem Material bilden.
7. Spielzeug-Bahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwelle (7, 12) und Brückenglieder (3,
8, 18, 19) aus demselben elastischem Material geformt sind.
8. Spielzeug-Bahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das elastische Material Kunststoff ist.
9. Verwendung eines Schwellensystems mit Y-förmig oder S-förmig
gebogenen Schwellen (1, 7, 12, 27, 28) und darauf befestigten
elektrisch isolierten Metallschienen (16, 17, 22, 23, 24, 25,
29, 30, 31, 32) als Spielzeug-Bahngleis für Modellbahnen.
10. Verwendung eines Schwellensystems gemäß Anspruch 9, durch
Verbindung benachbarter Schwellen mit Brückengliedern, wobei
die Schwellen und die Brückenglieder aus demselben elastischen
Kunststoff bestehen als biegsames Schwellensystem in
Spielzeug-Bahngleisen.
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DE (2) | DE3818551A1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2815185A (en) * | 1953-04-13 | 1957-12-03 | Robert E Hirtenstein | Toy train switch |
DE2045036A1 (de) * | 1969-09-20 | 1971-04-01 | Casadio, Pietro, Bologna (Italien) | Biegsames Geleise fur elektrische Miniaturbahnen |
DE2802145A1 (de) * | 1977-01-20 | 1978-08-10 | Juergen Frenzel | Eisenbahnschwelle |
US4285115A (en) * | 1977-01-20 | 1981-08-25 | Arbed | Method of manufacturing railway sleepers |
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1988
- 1988-05-27 DE DE19883818551 patent/DE3818551A1/de not_active Withdrawn
- 1988-05-27 DE DE8816850U patent/DE8816850U1/de not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
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DE8816850U1 (de) | 1990-10-25 |
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