DE3814758C2

DE3814758C2 - Armstützenlenkeranordnung für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE3814758C2
Application number: DE3814758A
Authority: DE
Inventors: Herbert Pelz; Bernd Ing Grad Klueting; Heinz-Juergen Wagener; Hans-Joachim Berghof
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 1988-04-30
Filing date: 1988-04-30
Publication date: 1999-08-05
Anticipated expiration: 2008-05-01
Also published as: DE3814758A1; JPH0213407A; US4978170A

Description

Die Erfindung betrifft eine Armstützenlenkeranordnung für einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und damit über eine Stehwelle neigungseinstellbar und feststellbar verbundener Rückenlehne, die mit dem Sitzteil über einen Verstellbeschlag verbunden ist, dessen dem Sitzteil zugehöriger, fester Beschlagteil und der mit der Rückenlehne verbundene, verstellbare Beschlagteil durch die einen Exzenterabschnitt aufweisende Steilwelle miteinander drehverbunden sind, wobei die Rückenlehne auf einem Achszapfen eine Armstütze lagert.

Bei einem aus der DE 26 48 951 B2 bekannten Fahrzeugsitz ist am Rahmen eines Sitzteiles in dessen hinterem Bereich beiderseits eine Platte festgelegt, an der jeweils ein Seitenholm einer Rückenlehne über eine Schwenkachse drehbeweglich gehaltert ist. Oberhalb der Schwenkachse weist der Lehnenseitenholm einen Achszapfen auf, auf welchem eine Armstütze einerseits drehbeweglich gelagert ist, die andererseits unter Zwischenschaltung eines Verbindungsteiles von dem Gelenkbolzen eines an der Sitzteilplatte über einen Stützzapfen gelagerten Lenkers abgestützt ist. Der Stützzapfen und der Gelenkbolzen des Lenkers bilden zusammen mit dem Achszapfen und der Schwenkachse des Lehnenseitenholmes ein Gelenkvieleck, das bei der vorbekannten Lösung eine Parallelogrammabstützung für die Armstütze bildet und diese beim Verschwenken der Rückenlehne in der gewünschten Parallellage zum Sitzteil unabhängig von der Schräglage der Rückenlehne hält. Bei einer derartigen Rückenlehne, deren Seitenholm über ihre Schwenkachse hinaus nach unten verlängert ist und an diesem Verlängerungsarm durch eine Kolben-Zylindereinheit verstellt wird, ist einerseits der Stellbereich der Rückenlehne eingeschränkt und andererseits wird die Einstell-Lage nur durch die Kolbenstellung im Zylinder festgelegt, so dass durch Druckverluste im Zylinder keine sichere Einstell-Lage der Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil ohne besondere Hilfsmittel gewährleistet werden kann.

Die aus der US 41 65 901 ersichtliche Armstütze steht mit der Rückenlehne nicht in Verbindung, so dass die Verstellung der Rückenlehne keinen Einfluss auf die Armstütze ausübt. Diese vorbekannte Armstütze muss nach Verstellung der Rückenlehne in einem separaten Steilvorgang an die Unterarmhöhe des Sitzbenutzers nachgeführt werden.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Armstützenlenkeranordnung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass bei verschiedenen Neigungslagen der Rückenlehne die sitzteilparallele Lage der Armstütze bei einem weiten Verstellbereich der Rückenlehne beibehalten wird. Diese Aufgabe ist mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Durch diese Gestaltung der Erfindung behält die Armstütze ihre sitzteilparallele Lage bei, wobei Nickbewegungen aus der exzentrisch umlaufenden Bewegung des Exzenterabschnitts der Stellwelle nicht auf die Armstütze übertragen werden. Zwecks angenähert weitgehendem Ausgleich der Exzenterbewegung des verstellbaren Beschlagteiles weist die Exzenterbuchse die halbe Exzentrizität des Exzenterabschnitts der Stellwelle auf, wobei die Exzenterbuchse derart undrehbar mit der Stehwelle verbunden ist, dass beide Exzenterhöchstpunkte in die gleiche, radiale Richtung weisen. Statt einer Exzenterbuchse könnte allerdings auch ein entsprechender exzentrischer Abschnitt unmittelbar an die Stellwelle angeformt sein. Der Stützarm des Ausgleichshebels ist dabei vorteilhaft entweder mit einer am Stützzapfen des festen Beschlagteiles gelagerten Koppellasche drehgelenkig verbunden oder aber der Stützarm des Ausgleichshebels mag ein Langloch aufweisen, mit dem der am festen Beschlagteil angeordnete Stützzapfen übergriffen ist. In beiden Fällen wird die Nickbewegung der Armstütze kompensiert, indem im ersten Fall der Ausgleichshebel über die Koppellasche an dem an dem Sitzteil zugehörigen, festen Beschlagteil angeordneten Stützzapfen gehaltert ist, während im zweiten Fall der dem festen Beschlagteil zugeordneten Stützzapfen in ein Langloch des Ausgleichshebels bewegungsausgleichend eingreift. In beiden Fällen, in denen der dem Sitzteil zugehörige Beschlagteil starr mit diesem verbunden ist, sind die vorbeschriebenen Lösungen zufriedenstellend. Wenn jedoch die vorderen Sitze eines zweitürigen Personenkraftwagens mit einer beim Verschwenken der Rückenlehne parallel geführten Armstütze versehen werden sollen, ist die vorgenannte Lösung zu modifizieren. Um den Fond eines zweitürigen Personenkraftwagens besser begehen zu können, ist es üblich, unter Beibehaltung der Einstell-Lage der Rückenlehne in Bezug auf den dem Sitzteil zugehörigen Beschlagteil diesen unteren Beschlagteil zum Vorschwenken der Rückenlehne am Sitzteil vorklappbar auf einer sitzteilfesten Kippachse zu lagern, während dieser untere Beschlagteil in Gebrauchslage des Fahrzeugsitzes an dessen Sitzteil in seinem hinteren Bereich arretiert ist. Um eine an der Rückenlehne gelagerte Armstütze auch in diesem Fall parallel zum Sitzteil während der Rückenlehnenverschwenkung führen zu können, ist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der Stützzapfen für die Koppellasche zum Ausgleichshebel Bestandteil einer auf der Kippachse undrehbar festgelegten Lagerlasche, deren Lage gegenüber dem Sitzteil unveränderlich ist. Bei dieser Lösung verbleibt die Armstütze in jedem Fall in einer zum Sitzteil parallelen Lage, unabhängig davon, ob die Rückenlehne nach vorn oder nach hinten verschwenkt wird.

Während die dem Sitzteil parallele Lage der Armstütze beim Verschwenken der Rückenlehne nach rückwärts erwünscht ist, so kann die dem Sitzteil parallele Lage der Armstütze beim Nachvornschwenken der Rückenlehne deren Schwenkbewegung nach vorn einschränken, indem der Schwenkweg der Rückenlehne nach vorn durch das Anstoßen der Armstütze am Armaturenbrett, an Konsolen, Betätigungshebeln u. dgl. begrenzt wird. Es ist daher wünschenswert, wenn bei Verwendung einer parallel zum Sitzteil geführten Armstütze an Rückenlehnen von zweitürigen Personenkraftwagen diese Armstütze beim Vorschwenken der Rückenlehne zum Besteigen des Fahrzeugfonds in Längsrichtung der Rückenlehne hochgeschwenkt wird. Zu diesem Zweck ist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der mit dem Lenker verbundene Gelenkbolzen Bestandteil eines auf dem Achszapfen der Rückenlehne gelagerten Anlagehebels, der einen Stützdaumen zur Unterstützung eines der Armstütze drehfest zugeordneten Anlagezapfens aufweist und dieser Anlagezapfen mit dem einen Ende eines Schubstabes gelenkverbunden ist, dessen anderes Ende mit einem parallel zum Ausgleichshebel auf der Stellwelle gelagerten zweiseitigen Übertragungshebel gelenkig verbunden ist, während am Übertragungshebel andererseits ein Zugstab angelenkt ist, der mit einer in Bezug auf den Sitzteil ortsfesten Haltelasche drehgelenkig verbunden ist. Es sind bei dieser Lösung zwei Hebelsysteme eingesetzt, von denen das eine Hebelsystem beim Verschwenken der Rückenlehne etwa aus der Senkrechten nach hinten die dem Sitzteil parallele Führung der Armstütze übernimmt, während das andere Hebelsystem wirksam wird, wenn die Rückenlehne etwa aus ihrer Senkrechten nach vorne geschwenkt wird, wobei während diesem Nachvornschwenken der Rückenlehne die Armstütze durch dieses zweite Hebelsystem nach oben in Längsrichtung der Rückenlehne geklappt wird. Dabei ist bei der letztgenannten Lösung der mit dem Lenker gelenkig verbundene Anlagehebel vorteilhaft schwenkbar auf dem rückenlehnenseitigen Achszapfen gelagert, während der mit dem Schubstab gelenkig verbundene Anlagezapfen fester Bestandteil eines mit der Armstütze über den Achszapfen drehfest verbundenen Schwenkhebels ist.

Die Erfindung ist in den Ausführungsbeispielen auf der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer in Seitenansicht dargestellten, in etwa aufgerichteter Lage befindlichen Rückenlehne, bei der die Nickbewegung der Armstütze durch einen auf der Stellwelle des Verstellbeschlages angeordneten Ausgleichshebel und eine daran angeschlossene Koppellasche eliminiert ist,

Fig. 1a den aus Fig. 1 ersichtlichen Verstellbeschlag in einem Längs schnitt nach der Linie Ia-Ia von Fig. 1,

Fig. 2 die aus Fig. 1 ersichtliche Rückenlehne in einer nach rückwärts geschwenkten Position, bei der jedoch der Ausgleichshebel mit einem Langloch an einem Stützzapfen des festen Beschlagteiles geführt ist,

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der in Seitenansicht schema tisch dargestellten Erfindung, wobei sich die Rückenlehne in einer etwa aufgerichteten Position befindet und der dem Sitz teil zugeordnete Beschlagteil um eine sitzteilfeste Kippachse vorschwenkbar ist,

Fig. 4 die aus Fig. 3 ersichtliche Rückenlehne bei der unter Belassung der Einstell-Lage des Verstellbeschlages die Rückenlehne um die sitzteilfeste Kippachse nach vorn geschwenkt ist,

Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer eine Armstütze lagern den Rückenlehne in etwa aufrechter Position, bei der zwei Hebelsysteme eingesetzt sind, von denen das eine Hebelsystem der Parallelführung der Armstütze dient, während das andere Hebelsystem zum Hochklappen der Armstütze vorgesehen ist,

Fig. 6 die aus Fig. 5 ersichtliche Rückenlehne in einer gegenüber dem zum Sitzteil gehörenden Beschlagteil nach rückwärts ge schwenkten Position,

Fig. 7 die aus den Fig. 5 und 6 ersichtliche Rückenlehne in einer um die sitzteilfeste Kippachse des unteren Beschlagteiles nach vorn geschwenkten Position bei gleichzeitigem Hochklappen der Armstütze.

Bei den aus den Figur ersichtlichen Ausführungsbeispielen ist der Rahmen 10 der Rückenlehne mit einem nicht dargestellten Sitzteil über einen Verstellbeschlag 11 ein- und feststellbar verbunden. Bei diesem Verstellbeschlag handelt es sich um einen sogenannten Taumelbeschlag, wie er im Prinzip beispielsweise aus der DE-PS 12 97 496 oder aus der DE-PS 16 80 128 bekannt ist. Dieser Verstellbeschlag weist einen mit dem Rahmen 10 der Rückenlehne verbundenen, verstellbaren Beschlagteil 12 und einen mit dem Sitzteil verbundenen, festen, unteren Beschlagteil 13 auf. Diese beiden Beschlagteile sind über eine, ein nicht dargestelltes Handrad aufweisende Stehwelle 14 miteinander verbunden, die neben zentrischen Abschnitten einen exzentrischen Abschnitt aufweist, wobei die zentrischen Abschnitte im einen Beschlagteil und der exzentrische Abschnitt im anderen Beschlagteil gelagert ist. Durch den Exzenterabschnitt werden die Innenverzahnungen des einen Beschlagteiles mit der Stirnverzahnung des anderen Beschlagteiles im Eingriff gehalten, wobei die Verzahnungen sich in ihrer Zähnezahl um wenigstens einen Zahn und in ihren Durchmessern um wenigstens eine Zahnhöhe in bekannter Weise unterscheiden.

In größerem Abstand zur Stellwelle 14 ist am Rahmen 10 der Rückenlehne ein Achszapfen 15 fest angeordnet, auf dem eine Armstütze 16 schwenkbeweglich gelagert ist. Zwischen dem Rahmen 10 der Rückenlehne und dem nicht dargestellten Sitzteil befindet sich ein Verstellbeschlag 11, der eine als Taumelgetriebe ausgebildete Ver- und Feststelleinrichtung umfasst, mit welcher der dem Rahmen 10 zugehörige Beschlagteil 12 bewegt werden kann. Dabei ist mit der einen Exzenterabschnitt aufweisenden Stellwelle 14 eine Exzenterbuchse 38 drehfest - z. B. mittels einer Kerbverzahnung - verbunden, wobei die Exzentrizität dieser Exzenterbuchse 38 das halbe Exzentermaß des Exzenterabschnitts der Stellwelle aufweist, aber die Exzenterhöchstpunkte in die gleiche radial Richtung weisen.

Bei den beiden aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Ausführungsformen ist am Rahmen 10 der Rückenlehne ein Achszapfen 15 gelagert, der einerseits drehfest mit der Armstütze 16 und andererseits drehfest mit einem Stellarm 22 verbunden ist, wobei der Achszapfen 15 selbst drehgelenkig im Rahmen 10 angeordnet ist. An den Stellarm 22 ist mittels eines Gelenkbolzens 18 ein Lenker 19 einenends angeschlossen, der andernends mit einem auf der Exzenterbuchse 38 der Stellwelle 14 lose drehbar gelagerten Ausgleichshebel 23 drehgelenkig verbunden ist. Bei dem aus Fig. 1 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist dieser zweiseitige Ausgleichshebel 23 mit seinem dem Lenker gegenüberliegenden Stützarm 26 mit einer Koppellasche 24 drehgelenkig verbunden, die ihrerseits an dem mit dem festen Beschlagteil 13 fest verbundenen Stützzapfen 21 gelagert ist.

Bei dem aus Fig. 2 ersichtlichen Ausführungsbeispiel weist der Ausgleichshebel 23' in seinem Stützarm 26 ein Langloch 25 auf, mit dem der am feststehenden Beschlagteil 13 angeordnete Stützzapfen 21 übergriffen ist. In beiden Fällen - gemäß Fig. 1 und 2 - lässt sich die als Taumelbewegung bezeichnete exzentrische Bewegung des verstellbaren Beschlagteiles 12 gegenüber dem festen Beschlagteil 13 ausgleichen. Ein Ausgleich der Taumelbewegung wird bei der Lösung gemäß Fig. 2 erzielt, wenn die Abstände zwischen dem Anlenkpunkt des Lenkers 19 am Ausgleichshebel 23' und der Stellwelle 14 einerseits sowie zwischen dem Mittelpunkt des Stützzapfens 21 und der Stehwelle 14 andererseits gleich sind und wenn der Ausgleichshebel 23' auf einem exzentrischen Achsabschnitt der Stellwelle 14 gelagert ist, dessen Exzentrizität gegenüber dem den einen Beschlagteil lagernden Exzenterabschnitt um dessen halbes Exzentermaß geringer ist. Dies lässt sich mit der vorgenannten, an der Stellwelle 14 undrehbar festgelegten Exzenterbuchse 38 verwirklichen.

Bei dem aus den Fig. 3 und 4 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist der untere, in Gebrauchslage des Fahrzeugsitzes feststehende Beschlagteil 13 um die sitzteilfeste Achse 27 hochschwenkbar, wie dies aus Fig. 4 ersichtlich ist. Die aus Fig. 3 ersichtliche Feststell-Lage des unteren Beschlagteiles 13 wird durch einen nicht dargestellten Fanghaken in bekannter Weise gesichert, wobei nach Lösen dieses nicht dargestellten Fanghakens die Rückenlehne 10 mit dem gesamten Verstellbeschlag 11 in der eingestellten Position zwischen den beiden Beschlagteilen 12, 13 nach oben in die aus Fig. 4 ersichtliche Lage um die sitzteilfeste Achse 27 verschwenkt werden kann. Um die sitzteilparallele Lage der Armstütze 16 während der Verstellung des Rahmens 10 der Rückenlehne gegenüber dem arm Sitzteil gehalterten Beschlagteil 13 einerseits und beim Vorschwenken der Rückenlehne zusammen mit dem unteren Beschlagteil 13 um die sitzteilfeste Achse 27 andererseits zu ermöglichen, ist eine weitere Ausführungsform gegenüber der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Lösung derart modifiziert, dass der Stützzapfen 21 für die Koppellasche 24 nicht am unteren Beschlagteil 13, sondern am Sitzteil selbst oder einer daran fixierten Lagerlasche 28 festgelegt ist. Diese Lagerlasche 28 mag auf der sitzteilfesten Achse 27 undrehbar derart festgelegt sein, dass der mit der Lagerlasche 28 fest verbundene Stützzapfen 21 knapp über und vor der Achse 27 angeordnet ist. Sowohl bei der Verschwenkung des Rahmens 10 der Rückenlehne gegenüber dem unteren Beschlagteil 13 als auch beim Vorschwenken des Rückenlehnenrahmens zusammen mit dem unteren Beschlagteil 13 in eine das Besteigen des Fonds zweitüriger Personenkraftfahrzeugen ermöglichende Lage wird über die am Stützarm 26 des auf der Exzenterbuchse 38 der Stehwelle 14 gelagerten Ausgleichshebels 23 angelenkte Koppellasche 24, den mit dem Ausgleichshebel 23 gelenkig verbundene Lenker 19 und dem damit verbundenen Stellarm 22 die ihrerseits damit drehverbundene Armstütze 16 in einer zum Sitzteil parallelen Lage gehalten.

In den Fig. 5 bis 7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem ein erstes, vorbeschriebenes Hebelsystem zur Parallelführung der Armstütze 16 ausschließlich während der Schwenkbewegung des Rahmens 10 um die Stellwelle 14 Verwendung findet, während mittels eines zweiten Hebelsystemes die Armstütze 16 im Uhrzeigersinn nach oben verschwenkt wird, sobald der Rahmen 10 der Rückenlehne zusammen mit dem gesamten Verstellbeschlag 11 um eine sitzteilfeste Achse 27 nach vorn geschwenkt wird. Das erste Hebelsystem enthält eine Koppellasche 24, die an einem am unteren Beschlagteil 13 festgelegten Stützzapfen 21 einenends angelenkt ist und andernends drehgelenkig mit dem auf der Exzenterbuchse 38 der Stellwelle 14 drehbar gelagerten Ausgleichshebel 23 verbunden ist. An das andere Ende dieses zweiseitigen Ausgleichshebels 23 greift der Lenker 19 drehgelenkig an, der seinerseits im Unterschied zu den vorbeschriebenen Lösungen mit einem einen Stützdaumen 30 aufweisenden Anlagehebel 29 über einen Gelenkbolzen 18 verbunden ist. Der Anlagehebel 29 ist lose drehbar auf dem am Rahmen 10 der Rückenlehne festgelegten Achszapfen 15 gelagert. Mit diesem Achszapfen 15 ist jedoch ein Schwenkhebel 31 genauso drehfest verbunden, wie der Achszapfen 15 seinerseits mit der Armstütze 16. Dieser Schwenkhebel 31 weist an einem freien Ende einen Anlagezapfen 32 auf, der sich normalerweise an den Stützdaumen 30 des Anlagehebels 29 des ersten Hebelsystemes anlegt. Mit dem Schwenkhebel 31 ist über dessen Anlagezapfen 32 ein Schubstab 33 drehgelenkig verbunden, der mit einem neben dem Ausgleichshebel 23 des ersten Hebelsystems auf der Stellwelle 14 gelagerten Übertragungshebel 34 drehgelenkig verbunden ist, an den auf der gegenüberliegenden Seite ein Zugstab 35 ebenfalls drehgelenkig angeschlossen ist, der sich mit einem Lagerzapfen 37 an der Haltelasche 36 abstützt. Diese Haltelasche 36 ist in Bezug auf den Sitzteil ortsfest angeordnet und kann, wie in den Fig. 5 bis 7 dargestellt, auf der sitzteilfesten Kippachse 27 undrehbar gehaltert sein. Dabei ist die Haltelasche 36 derart angeordnet, dass ihr Lagerzapfen 37 etwas unterhalb und hinter der Kippachse 27 plaziert ist.

Wenn nun bei der aus den Fig. 5 bis 7 ersichtlichen Ausführungsform der Rahmen 10 der Rückenlehne vor- oder nach rückwärts um die Stellwelle 14 verschwenkt wird, so wird über den Lenker 19, den Ausgleichshebel 23, und die damit drehgelenkig verbundene und am Stützzapfen 21 des Beschlagteiles 13 gehalterte Koppellasche 24 der Anlagehebel 29 in einer solchen Lage gehalten, dass sich die Armstütze 16 über den Anlagezapfen 32 am Stützdaumen 30 des Anlagehebels 29 abstützt und somit in einer zum Sitzteil parallelen Stützlage verbleibt, wie dies in den Fig. 5 und 6 dargestellt ist. Wird jedoch der Rahmen 10 der Rückenlehne zusammen mit dem Verstellbeschlag 11 und dessen unterem Beschlagteil um die Kippachse 27 nach vorn geschwenkt - wie dies in Fig. 7 dargestellt ist - so verbleibt zwar über die Koppellasche 24, den Ausgleichshebel 23 und den Lenker 19 der Anlagehebel 29 in der aus den Fig. 5 und 6 bereits ersichtlichen Lage, jedoch wird bei dieser Verschwenkung der Rückenlehne mit dem Verstellbeschlag durch den Zugstab 35 der auf der Stellwelle 14 gelagerte Übertragungshebel 34 im Uhrzeigersinn verschwenkt, so dass über den Schubstab 33 der Schwenkhebel 31 und damit auch die Armstütze 16 im Uhrzeigersinn nach oben verschwenkt wird, wie dies aus Fig. 7 ersichtlich ist. Dadurch lässt sich ein größerer Schwenkweg des Rahmens 10 der Rückenlehne nach vorn erzielen, um den Zugang zum Fond eines zweitürigen Personenkraftwagens zu erleichtern.

Bezugszeichenliste

10

Rahmen

11

Verstellbeschlag

12

Beschlagteil, verstellbar

13

Beschlagteil, fest, unterer

14

Stehwelle

15

Achszapfen

16

Armstütze

17

Verlängerungsarm

18

Gelenkbolzen

19

Lenker

20

Nase

21

Stützzapfen

22

Stellarm

23

Ausgleichshebel

23

'Ausgleichshebel

24

Koppellasche

25

Langloch

26

Stützarm

27

Achse

28

Lagerlasche

29

Anlagehebel

30

Stützdaumen

31

Schwenkhebel

32

Anlagezapfen

33

Schubstab

34

Übertragungshebel

35

Zugstab

36

Haltelasche

37

Lagerzapfen

38

Exzenterbuchse

Claims

1. Armstützenlenkeranordnung für einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und damit über eine Stellwelle (14) neigungseinstellbar und feststellbar verbundener Rückenlehne, die mit dem Sitzteil über einen Verstellbeschlag (11) verbunden ist, dessen dem Sitzteil zugehöriger, fester Beschlagteil (13) und der mit der Rückenlehne verbundene, verstellbare Beschlagteil (12) durch die einen Exzenterabschnitt aufweisende Stellwelle (14) miteinander drehverbunden sind, wobei die Rückenlehne auf einem Achszapfen (15) eine Armstütze (16) lagert, die im Abstand zum Achszapfen (13) an einen Lenker (19) mittels eines Gelenkbolzens (18) drehgelenkig angeschlossen ist, wobei der Lenker (19) an einem dem Sitzteil ortsfest zugeordneten, mit der Stellwelle (14), dem Achszapfen (15) und dem Gelenkbolzen (18) ein Gelenkvieleck bildenden Stützzapfen (21) schwenkbar gehaltert ist, wobei der den die Armstütze (16) nachführenden Lenker (19) halternde Stützzapfen (21) dem festen Beschlagteil (13) zugeordnet ist, und der mit der Armstütze (16) einenends verbundene Lenker (19) andernends mit einem auf einer an der Stellwelle (14) festgelegten Exzenterbuchse (38) gelagerten Ausgleichshebel (23, 23') verbunden ist, der seinerseits mittels seines Stützarmes (26) mit dem Stützzapfen (21) des festen Beschlagteiles (13) in Verbindung steht.

2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der die Exzenterbuchse (38) die halbe Exzentrizität des Exzenterabschnitts der Stehwelle (14) aufweist, und die Exzenterbuchse (38) drehfest auf der Stellwelle (14) angeordnet ist, wobei die Exzenterhöchstpunkte in die gleiche radiale Richtung weisen.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Stützarm (26) des Ausgleichshebels (23) mit einer am Stützzapfen (21) des festen Beschlagteiles (13) gelagerten Koppellasche (24) drehgelenkig verbunden ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Stützarm (26) des Ausgleichshebels (23') ein Langloch (25) aufweist, mit dem der am festen Beschlagteil (13) angeordnete Stützzapfen (21) übergriffen ist.

5. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, mit einem zum Vorschwenken der Rückenlehne am Sitzteil vorklappbar auf einer sitzteilfesten Kippachse gelagerten, jedoch am Sitzteil festlegbaren Beschlagteil des Verstellbeschlages, wobei der Stützzapfen (21) für die Koppellasche (24) zum Ausgleichshebel (23) Bestandteil einer auf der Kippachse (27) undrehbar festgelegten Lagerlasche (28) ist, deren Lage gegenüber dem Sitzteil unveränderlich ist.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einem zum Vorschwenken der Rückenlehne am Sitzteil vorklappbar auf einer sitzteilfesten Kippachse gelagerten, jedoch am Sitzteil festlegbaren Beschlagteil des Verstellbeschlages, wobei der mit dem Lenker (19) verbundene Gelenkbolzen (18) Bestandteil eines auf dem Achszapfen (15) der Rückenlehne gelagerten Anlagehebels (29) ist, der einen Stützdaumen (30) zur Unterstützung eines der Armstütze (16) drehfest zugeordneten Anlagezapfens (32) aufweist, und der Anlagezapfen (32) mit dem einen Ende eines Schubstabes (33) gelenkverbunden ist, dessen anderes Ende mit einem parallel zum Ausgleichshebel (23) auf der Stehwelle (14) gelagerten, zweiseitigen Übertragungshebel (34) gelenkig verbunden ist, während am Übertragungshebel (34) andererseits ein Zugstab (35) angelenkt ist, der mit einer in Bezug auf den Sitzteil ortsfesten Haltelasche (36) drehgelenkig verbunden ist.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der der den Lenker (19) aufnehmende Gelenkbolzen (18) fest mit einem Steharm (22) verbunden ist, der zusammen mit der Armstütze (16) auf dem rückenlehnenseitigen Achszapfen (15) eine drehfeste Verbindung zwischen Armstütze (16) und Stellarm (22) herstellend angeordnet ist.

8. Anordnung nach Anspruch 6, bei der der mit dem Lenker (19) gelenkig verbundene Anlagehebel (29) schwenkbar auf dem lehnenseitigen Achszapfen (15) gelagert ist, und der mit dem Schubstab (33) gelenkig verbundene Anlagezapfen (32) fester Bestandteil eines mit der Armstütze (16) über den Achszapfen (15) drehfest verbundenen Schwenkhebels (31) ist.