DE3810179C2 - Rundfunkempfänger, insbesondere Fahrzeugempfänger - Google Patents
Rundfunkempfänger, insbesondere FahrzeugempfängerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Rundfunkempfänger mit
einem Decoder zur Decodierung digital codiert empfan
gener Verkehrsnachrichten nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
In der DE 35 36 820 A1 ist ein Verkehrsfunk-Decoder
beschrieben, welcher digitale Signale auswertet, die
durch Demodulation eines Hilfsträgers gewonnen werden,
der zusammen mit einem FM-Rundfunk-Programm über Rund
funksender ausgestrahlt wird. Da dieser Hilfsträger
das normale Rundfunkprogramm nicht stört, ist es mög
lich, digitale Signale mit Verkehrsnachrichten ohne
Unterbrechung des laufenden Rundfunkprogrammes zu
übertragen.
In der genannten Literaturstelle ist bereits vorge
schlagen worden, nach dem Bildungsgesetz, nach dem
Verkehrsmeldungen aufgebaut sind, standardisierte
Texte zu entwerfen und diese in empfängerseitigen
Speichern abzulegen. Die Standardtexte können dann
mit Hilfe der digitalen Signale durch Adressierung
der Speicherplätze, in denen sie abgelegt sind, ausge
lesen werden und entsprechend akustisch oder optisch
wiedergegeben werden.
Während durch das Abspeichern standardisierter Texte
für die Sachangaben sehr viel Übertragungskapazität
eingespart werden kann, ist dies bei Zahlenangaben
nicht der. Fall. Es war deshalb vorgesehen, Sachanga
ben, die zusätzlich Zahlenwerte enthalten, so zu über
tragen, daß die Zahlenwerte in dem entsprechenden Über
tragungscode vollständig übertragen werden und die übri
gen Sachangaben nur als Adressen von Speicherfeldern
oder Speicherplätzen, auf denen die Texte gespeichert
sind.
Da die digitale Übertragung von Verkehrshinweisen es
ermöglicht, Verkehrshinweise in häufiger Wiederholung
oder in sehr großer Zahl zu übertragen, besteht die
Möglichkeit, über jeden Sender eines Sendernetzes re
gionale und überregionale Verkehrshinweise auszustrah
len. Dies kann in Verkehrsspitzenzeiten jedoch dazu
führen, daß wegen der zeitweise großen Zahl von Ver
kehrshinweisen die Wiederholzeit so lang wird, daß
die Aktualität nicht mehr gewährleistet ist.
Darüberhinaus ist es von der Signalverarbeitung her
auch umständlich, digitale Signale entsprechend zu
decodieren und aufzubereiten, die auf mehrere Blöcke
in einem Übertragungsformat digitaler Signale zer
stückelt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahr
zeugempfänger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 da
hingehend zu verbessern, daß die Übertragungskapazität
gesteigert und die Übertragung zusammengehöriger Infor
mationen in möglichst zusammenhängenden Datenblöcken
oder Zyklen erfolgen kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugempfänger nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kenn
zeichnenden Teil angegebenen Merkmale gelöst.
Dabei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß
der Informationswert der Zahlenangaben bei den Ver
kehrsnachrichten von untergeordneter Bedeutung ist.
Denn die Auswirkungen, die diese Zahlenwerte für des
Autofahrer haben, sind ohnehin nur grob abzuschätzen,
da die Auswirkungen auch noch von anderen Faktoren be
einflußt werden.
So kann der Autofahrer aus einer exakten Staulänge
nicht ohne weiteres schließen, um wieviel Minuten oder
Stunden sich seine Fahrzeit gegenüber dem Fall fehlen
der Beeinträchtigung erhöhen würde. Von daher ist es
zu rechtfertigen, wenn man sich auf Zahlenangaben be
schränkt, deren Genauigkeit etwa in dem Bereich der
Auswirkungen liegt, die im günstigsten Fall aus der
Kenntnis der Zahlenwerte gefolgert werden können.
Wenn auch die Zahlenangaben verhältnismäßig wenig
Übertragungskapazität beanspruchen, so ist doch zur
Übertragung von Zahlen zwischen 1 und 1.000 ein zehn
stelliges Binärdatenwort erforderlich. Diese Übertra
gungskapazität kann eingeschränkt werden, wenn man
die Zahlenwerte gleich den Sachangaben zuordnet, da
die hier übliche Bandbreite der tatsächlich genannten
Zahlenwerte wesentlich geringer als die an sich mög
liche ist.
Eine Weiterbildung sieht vor, die Sachangaben mit un
terschiedlichen Zahlenwerten in fest vorgegebenen Staf
felungen der Zahlenwerte zu speichern. Dadurch läßt
sich eine hinreichend genaue Angabe der Zahlenwerte
bei den Sachangaben realisieren, die in der Übertra
gungskapazität erhebliche Einsparungen mit sich bringt.
Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Beschrei
bung und der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung veranschaulicht.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Fahr
zeugempfängers nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Tabelle eines Speicheraus
zugs nach einer Ausgestaltung der
Erfindung.
Der in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugempfänger umfaßt
einen Empfangsteil 32 mit einem Lautsprecher 34 und
einen Decoder 10, der dem Empfangsteil nachgeschaltet
ist. Der Decoder 10 decodiert die digitalen Verkehrs
nachrichten und leitet die an seinem Ausgang auftre
tenden Adressworte an Speichereinrichtungen 12 und 16
weiter. Bei der Speichereinrichtung 12 handelt es sich
um einen Speicher für streckenspezifische Merkmale,
wie Ortsnamen, bei der Speichereinrichtung 16 sind
Sachangaben gespeichert, und zwar sowohl Sachangaben
ohne Zahlenwerte als auch Sachangaben mit Zahlenwerten.
Dabei sind die Zahlenwerte den Sachangaben unmittelbar
zugeordnet, so daß mit Sachangabe und Zahlenwert nur
ein Speicherfeld belegt wird, das über eine einzige
Adresse adressierbar ist. In der Speichereinrichtung
12 sind Ortsnamen gespeichert, wobei jeder Ortsname
nur einmal vorkommt und einen von 65.536 Speicherfel
dern belegt. In den Speicherplätzen der Ortsnamen sind
zusätzlich die Nummer von Streckenabfahrten - z. B. von
Autobahnabfahrten - abgelegt, welche durch den betreffen
den Ortsnamen benannt sind.
Durch Ausgabe einer Adresse, die einen der in der Spei
chereinrichtung 12 gespeicherten Orte ausliest, ist ei
ne eindeutige Ortsangabe möglich.
Zur Eingrenzung streckenspezifischer Merkmale oder Sach
merkmale dient eine Eingabeeinrichtung 24 mit einem
Speicher 26, dem logische Verknüpfungsglieder 20 und
28 nachgeschaltet sind. Die logischen Verknüpfungs
glieder 20 und 28 befinden sich in Leitungen, die
zur optischen Ausgabeeinrichtung 14 führen. Dabei
ist dem logischen Verknüpfungsglied 28 noch ein Demul
tiplexer 30 nachgeschaltet, der für eine Aufteilung der
Informationen auf die Anzeigefelder der Ausgabeeinrich
tung 14 sorgt. Der Ausgang des logischen Verknüpfungs
gliedes 20 führt dagegen direkt zu einem Anzeigefeld
22.
Werden nun Verkehrsnachrichten ausgestrahlt, wie sie
im Klartext in der optischen Ausgabeeinrichtung 14
dargestellt sind, so gelangen an die Speichereinrich
tung 12 die Adressen, die nacheinander die Ausgabe der
Angaben A7, Hannover, Hildesheim, Autobahnkreuz Hanno
ver-Ost und Anderten bewirken. Andere Adressen, die
Sachangaben enthalten, führen zu einem Auslesen der
gespeicherten Informationen aus der Speichereinrich
tung 16. In dieser Speichereinrichtung 16 sind in Spei
cherfeldern 18 Sachangaben und gegebenenfalls zusätz
liche Zahlenwerte gespeichert. Die Zahlenwerte sind
dabei in fest vorgegebenen Staffelungen gespeichert.
Dadurch läßt sich die Zahl von Verkehrsnachrichten
mit bis auf die Zahlenangabe gleichem Text erheblich
beschränken.
Man kommt praktisch mit sechs oder sieben unterschied
lichen Zahlenwerten aus, wobei die Schrittweite, in der
die Zahlenwerte gestaffelt sind, vorzugsweise logarith
misch ist, nachdem Staffelungen in dieser Weise sich auch
in anderen physiologisch-technischen Bereichen als sinn
voll erwiesen haben. Gemeint sind dabei das optische
und das akustische Empfinden, bei dem Änderungen prak
tisch erst bei einer Verdoppelung oder Halbierung der
entsprechenden physikalischen Größen wahrgenommen werden.
Als zweckmäßig wird angesehen, daß Sachangaben, die nor
malerweise zusammen mit Zahlenwerten genannt werden,
auch einmal ohne Zahlenwert zu speichern. Damit kann
z. B. der Fall erfaßt werden, daß ein sehr günstiger Zah
lenwert eingesetzt werden müßte, zum anderen wird aber
auch die Möglichkeit geschaffen, daß die Verkehrsnach
richten bei unvollständigen oder fehlenden Angaben über
Zahlenwerte nicht mit willkürlichen Zahlenwerten verse
hen werden müssen, die das Vertrauen der Autofahrer in
die Glaubwürdigkeit der Verkehrshinweise erschüttert.
Bei den im Klartext übermittelten Verkehrsnachrichten
werden identische Informationen teilweise noch unter
schiedlich formuliert. Dies würde bei unmittelbarer
Übernahme der Sachangaben in die Speichereinrichtung
16 einmal erheblichen Speicherplatz verursachen, zum
anderen auch die benötigte Länge des zur Adressierung
dienenden Datenworts erweitern. Um die Variationen
der möglichen Verkehrsnachrichten nicht ausufern zu
lassen, wird deshalb einmal eine Standardisierung vor
genommen, zum anderen wird eine Auswahl aus den ins
gesamt je gesendeten Verkehrshinweisen getroffen, in
dem nur die statistisch am häufigsten auf tretenden
Verkehrshinweise entsprechend berücksichtigt werden.
Bei dem RDS-System ist die Zahl der für Verkehrsnach
richten verfügbaren Bits beschränkt, da dieses System
auch andere Informationen übertragen soll. So stehen
für streckenspezifische Merkmale, wie Ortsnamen 8 Bit
zur Verfügung, während auf die restlichen Sachangaben
noch 8 Bit entfallen. Mit diesen 8 Bit entsprechend
256 unterschiedlichen Adressierungen können ebensoviele
Sachangaben codiert werden. Dabei kann die Menge z. B.
aufgeteilt werden in dreißig Texte mit Zahlenwerten,
die je sechs Mal mit fester Zahl gespeichert werden
und sechsundsiebzig Meldungen ohne Zahlenangabe.
Ein Vorteil der Zuordnung der Sachangaben mit oder
ohne Zahlenwerte auf jeweils einen Platz besteht da
rin, daß auch die senderseitigen Einrichtungen, mit
denen die Verkehrsnachrichten codiert werden, auf
Zusammenstellungen unterschiedlicher Sachangaben ver
zichten können. Damit wird die Fehlerquelle ausge
schaltet, die z. B. bei der Verknüpfung von Sachanga
ben unterschiedlichen Ursprungs zu unsinnigen Ergeb
nissen führen könnte.
Die Erfindung gestattet es, daß in einem Zyklus sowohl
die Adressen für die Speichereinrichtung 12 als auch
diejenigen für die Speichereinrichtung 16 aufgerufen
werden können. Dadurch entfällt das Problem, eine auf
mehrere Datenzyklen verteilte Information zwischenzu
speichern und wieder zusammenzuführen.
Fig. 2 zeigt einen Speicherauszug des Sachangaben- oder
Ereignisregisters, welches mit 256 adressierbaren Spei
cherfeldern versehen ist. Unter a sind die Adressen zu
finden, über die die Speicherplätze aufgerufen und aus
gelesen werden können. Mit b sind Sachangaben gemeint,
während c die Zahlenwerte darstellt.
Wie die Darstellung erkennen läßt, werden die Sachan
gaben auf verschiedenen Speicherfeldern, die unter
schiedlich adressierbar sind, wiederholt. Dagegen sind
die zugeordneten Zahlenwerte c unterschiedlich.
Soll bei den Verkehrsnachrichten, die über die Ausgabe
einrichtung 14 angezeigt werden sollen, eine Auswahl
getroffen werden, so läßt sich über die Eingabeein
richtung 24 z. B. ein Ortsname oder eine erwartete Sach
angabe im Speicher 26 speichern. Die logischen Ver
knüpfungsglieder 28 und 20 unterdrücken so lange die An
zeige von Verkehrsnachrichten, bis Verkehrsnachrichten
eintreffen, die die ausgewählten Merkmale genau erfüllen.
Während diese Zusatzeinrichtung zur Auswahl von strecken
spezifischen Merkmalen in der Praxis sehr wichtig ist,
um den Autofahrer nicht durch eine Flut von Verkehrsnach
richten vom Verkehrsgeschehen abzulenken, ist die Aus
wahl von Sachangaben als zusätzlicher Bedienungskomfort
zu werten. Denkbar sind solche Auswahlen von Sachangaben
aber dann, wenn dadurch auch andere Orte oder Strecken
bekannt werden, die der Autofahrer ursprünglich in der
Absicht befahren wollte, die auf seine Fahrtroute aufge
tretene Verkehrsbehinderung zu umgehen.
Claims (5)
1. Rundfunkempfänger mit einem Decoder (10) zur Decodierung
digital codiert empfangener Verkehrsnachrichten,
insbesondere solcher, die nach dem RDS-System übertragen
sind, mit Speichereinrichtungen (12, 16) für Sachangaben (b)
und streckenspezifischen Merkmalen sowie einer optischen
und/oder akustischen Ausgabeeinrichtung (14) für die
Verkehrsnachrichten als aus den Speichereinrichtungen (12,
16) ausgelesene Information, dadurch gekennzeichnet, daß in
der Speichereinrichtung (16) für Sachangaben (b) auch
dieselbe Sachangabe (b) zusammen mit unterschiedlichen
Zahlenwerten (c) in gemeinsam addressierbaren
Speicherfeldern (18) gespeichert sind, daß die Sachangaben
(b) mit unterschiedlichen Zahlenwerten (c) in fest
vorgegebenen Staffelungen der Zahlenwerte gespeichert sind
und daß die mit Zahlenwerten (c) versehenen Sachangaben (b)
auch jeweils einmal identisch ohne Zahlenwerte gespeichert
sind.
2. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die Zahlenwerte (c) etwa in
logarithmischer Schrittweite gestaffelt sind.
3. Rundfunkempfänger nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sachangaben (b) und Zahlenwerte (c) nach statistischer
Häufigkeit aus tatsächlich gesendeten Verkehrsnachrich
ten ausgewählt und standardisiert sind.
4. Rundfunkempfänger nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß un
ter den streckenspezifischen Merkmalen 256 Ortsna
men mit 28 unterschiedlich adressierbaren Speicher
feldern und unter den Sachangaben (b) mit und ohne Zah
lenwerten (c) 256 Sachangaben mit 28 unterschiedlich
adressierbaren Speicherfeldern (18) vorgesehen sind,
derart, daß ein übertragenes Adresswort von 32 Bit ei
nen vollständigen Verkehrshinweis aus Ortsangabe und
Sachangabe umfaßt.
5. Rundfunkempfänger nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Eingabeeinrichtung (24) zur Auswahl von Sachangaben (b)
und eine diese Sachangaben (b) speichernde Speicher
einrichtung (26) vorgesehen sind, und daß die Adress
eingänge oder die Ausgänge der die Sachangaben enthal
tenden Speichereinrichtungen (16) mit der Speicherein
richtung (26) zur Auswahl der Sachangaben über ein
logisches Verknüpfungsglied (20) verknüpft sind.
Priority Applications (4)
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DE3810179A1 DE3810179A1 (de) | 1989-10-05 |
DE3810179C2 true DE3810179C2 (de) | 1999-07-29 |
Family
ID=6350721
Family Applications (1)
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KR (1) | KR970002688B1 (de) |
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FR (1) | FR2629292B1 (de) |
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FR2629292A1 (fr) | 1989-09-29 |
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