DE3808390A1 - Tuerverriegelung fuer fahrzeuge, insbesondere fuer waggons mit schwenkschiebetueren - Google Patents
Tuerverriegelung fuer fahrzeuge, insbesondere fuer waggons mit schwenkschiebetuerenInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
- E05B47/02—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means
- E05B47/023—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means the bolt moving pivotally or rotatively
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B51/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
- E05C9/1825—Fastening means
- E05C9/1875—Fastening means performing pivoting movements
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Description
Die Erfindung betrifft eine Türverriegelung für Fahrzeuge,
insbesondere für Waggons mit Schwenkschiebetüren.
Bei Zugsbegegnungen, insbesondere in Tunnels, treten Druck- und
Sogwirkungen auf, wobei die Sogwirkung bei Geschwindigkeiten über
140 km/h ein Öffnen von herkömmlichen Türschlössern zur Folge haben
kann.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Türverriegelung, die
auch bei höheren Geschwindigkeiten eine absolut sichere Verriegelung
der Türe gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Maßnahme nach dem
Patentanspruch 1 gelöst.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der
Unteransprüche.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert,
welche eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Türverriegelung
darstellt.
In der Figur bezeichnet 1 ein Türblatt und 2 einen Türstock. Der
Türstock 2 trägt auf beiden Innenseiten in Abständen Lager 3 für
schwenkbare Haken 4, die beim Schließen in gegenüberliegende
Widerlager 5 im Türblatt 1 einrasten. Die Haken 4 sind untereinander
über eine Verbindungsstange 6 mit Zapfen 7 gelenkig verbunden,
so daß die Öffnungs- und Schließbewegung der Haken 4 gleichzeitig
erfolgt. Beispielsweise können auf der Seite des Türstocks 2, auf
der sich die Türangeln befinden, drei bis vier Haken 4 und auf der
gegenüberliegenden Seite oben und unten je ein Haken 4 vorgesehen
sein. An die Verbindungsstange 6 ist ein Hebel 8 mit einem Zapfen 9
angelenkt. Der Hebel 8 ist im Türstock 2 drehbar um einen Zapfen 10
gelagert und ist am anderen Ende über einen Zapfen 11 gelenkig mit
der Kolbenstange 12 eines Zylinders 13 verbunden, der schwenkbar um
einen Zapfen 14 über ein Verbindungsstück 15 am Türstock 2 befestigt
ist. Der Zylinder 13 ist pneumatisch oder hydraulisch betätigbar.
Anstelle des Zylinders 13 kann auch ein elektromechanischer
Kraftwandler vorgesehen sein.
Bei der in der Figur dargestellten Schließstellung liegen die
Mittelpunkte der Zapfen 7 und der Lager 3 auf einer waagrechten
Linie, die im wesentlichen durch die Mitte der Auflagefläche des
Widerlagers 5 hindurchgeht, so daß die angreifenden Sogkräfte in
einer Linie bis zum Lager 3 übertragen bzw. aufgenommen werden. Zum
Öffnen der Verriegelung wird der Zylinder 13 betätigt und die
Kolbenstange abgesenkt, so daß der Hebel 8 um den Zapfen 10
verschwenkt und die Verbindungsstange 6 nach oben gehoben wird,
worauf die Haken 4 ausrasten und die Widerlager 5 freigeben.
Für den Fall, daß die Pneumatikanlage für den Zylinder 13 ausfällt,
ist eine gleichzeitige Entriegelung aller Haken 4 von Hand aus
möglich. Zu diesem Zwecke sind die Verbindungsstangen 6 beiderseits
des Türstocks 2 bis zum oberen Ende desselben hochgeführt und am
Ende mit einem Rohr (nicht dargestellt) untereinander verbunden. Das
Rohr kann nun beispielsweise mittels eines am Rohr angreifenden
Hebels (nicht dargestellt) gehoben werden, wodurch sämtliche Haken
4 gleichzeitig ausrasten. Das Einrasten der Haken 4 erfolgt bei
Ausfall der Pneumatikanlage automatisch, indem die Stirnseiten 16
der Haken 4 vorzugsweise um 45° abgeschrägt sind, so daß beim
Zudrücken des Türblatts 1 die Haken 4 am Widerlager 5 anliegen und
angehoben werden bis sie einrasten. Die Abschrägung der Stirnseite
16 der Haken 4 kann zwischen 40 und 50° variiert werden.
Claims (5)
1. Türverriegelung für Fahrzeuge mit Schwenkschiebtüren,
insbesondere für Waggons, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden
Innenseiten des Türstocks (2) in Abständen zumindest je zwei Lager
(3) für schwenkbare Haken (4) angeordnet sind, die beim Schließen in
gegenüberliegende Widerlager (5) im Türblatt (1) einrasten, wobei
die Haken (4) in an sich bekannter Weise untereinander über eine
Verbindungsstange (6) mit Zapfen (7) gelenkig verbunden sind, so daß
die Öffnungs- und Schließbewegung der Haken (4) durch einen Antrieb
gleichzeitig erfolgt.
2. Türverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an
die Verbindungsstange (6) ein Hebel (8) angelenkt ist, der im
Türstock (2) drehbar gelagert und am anderen Ende gelenkig mit der
Kolbenstange (12) eines Antriebszylinders (13) verbunden ist.
3. Türverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindungsstangen (6) bis über das obere Ende des Türstocks (2)
hochgeführt und untereinander mit einem Rohr verbunden sind, welches
mittels eines am Rohr angreifenden Hebels hebbar ist.
4. Türverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stirnseiten (16) der Haken (4) in an sich bekannter Weise um 40 bis
50°, vorzugsweise um 45° abgeschrägt sind.
5. Türverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in
der Schließstellung der Drehpunkt des Hakens (4) im Lager (3) mit
dem Drehpunkt des Zapfens (7) auf einer waagrechten Linie liegt, die
im wesentlichen durch die Mitte der Auflagefläche des Widerlagers
(5) hindurchgeht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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AT810/87A AT391160B (de) | 1987-04-02 | 1987-04-02 | Tuerverriegelung fuer fahrzeuge, insbesondere fuer waggons mit schwenkschiebetueren |
Publications (1)
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DE3808390A Withdrawn DE3808390A1 (de) | 1987-04-02 | 1988-03-12 | Tuerverriegelung fuer fahrzeuge, insbesondere fuer waggons mit schwenkschiebetueren |
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