DE3806669A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Bei einer solchen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe erfolgt die Versorgung des Pumpenarbeitsraumes über eine die Kraftstoffeinspritzmenge pro Förderhub des Pumpenkolbens steuernde variable Einlaßdrossel, die im Füllkanal angeordnet ist. Bei Teillastbetrieb der zugehörigen Brennkraftmaschine ist somit der Pumpenarbeitsraum am Ende des Saughubes nicht vollständig mit Kraftstoff gefüllt, so daß Saugkräfte auf den bei dieser bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe frei beweglichen Stopfen und die Steuerschieberanordnung wirken, die hier aus einer Steuerhülse besteht, die über eine Feder, die Startfeder, mit einem Kolben gekoppelt ist, der den Steuerkolben bildet. Dies führt zu unerwünschtem Verschleiß an der Anlage des Stopfens am Anschlagbolzen. Mit der Steuerhülse wird mit beginnendem Druck im Steuerdruckraum die Startmehrmenge abgeregelt, indem der wirksame Pumpenkolbenförderhub durch Vorverlegen des Aufsteuerns der Steueröffnung verkürzt wird, doch ist bei der bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe keine Möglichkeit der Angleichung der Fördercharakteristik der Kraftstoffeinspritzpumpe an den Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine, insbesondere bei Vollastbetrieb vorgesehen.

Vorteile der Erfindung

Mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs erhält man eine exakte Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge, wobei mit Hilfe des Ringschiebers der wirksame Förderhub des Pumpenkolbens an einer unter gleichbleibendem Förderdruck stehenden Kraftstoffsäule geometrisch einstellbar ist. Durch ein variables Ende des förderwirksamen Pumpenkolbenhubs gemäß den Ansprüchen 3 und 4 erhält man eine drehzahlabhängige Anpassung der Vollasteinspritzmenge an die Erfordernisse der Brennkraftmaschine auf einfache und leicht einstellbare Weise. Zugleich erhält man gemäß Weiterbildung nach Anspruch 4 eine beim Start der Brennkraftmaschine bzw. mit beginnendem Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe automatisch arbeitende Abschaltung einer in ebenso einfacher Weise mit Hilfe des Steuerkolbens bereitgestellten Startmehreinspritzmenge, die vorteilhaft der Vollasteinspritzmenge vorgelagert ist und somit bereits eine Frühverstellung des Einspritzbeginns beim Start bewirkt. Dies entlastet die Konstruktion der Spritzbeginnverstelleinrichtung, die nunmehr einen geringeren Arbeitshub haben kann. Weiterhin kann mit zunehmender Drehzahl eine der eigentlichen Kraftstoffeinspritzmenge vorgeschaltete Angleicheinspritzmenge reduziert werden.

Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 5 in Verbindung mit Anspruch 6 ergibt sich vorteilhaft bei sonst in der Grundstruktur der Kraftstoffeinspritzpumpe gleichem Aufbau aber verändertem Steuerkolben eine negative Angleichung, also mit zunehmender Drehzahl eine zunehmende Kraftstoffeinspritzvollastmenge für bestimmte Bedarfsfälle bei Brennkraftmaschinen. In vorteilhafter Weise kann gemäß Anspruch 6 durch Verändern des Vorhubs in Verbindung mit der Ausgestaltung nach den Ansprüchen 2 bis 4 eine positive Angleichung der Kraftstoffeinspritzmenge, das heißt also, eine Reduzierung der Vollasteinspritzmenge mit zunehmender Drehzahl, erzielt werden.

Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 8 wird ein konstantes Förderende der Hochdruckförderung des Pumpenkolbens der Kraftstoffeinspritzpumpe erzielt und somit die Möglichkeit geboten, daß ein exakter Abregelpunkt eingehalten kann, indem der Ringschieber bei Vollast so gestellt werden kann, daß er erst zu einem späteren Hub des Pumpenkolbenförderhubs h _FE den Längskanal öffnet. Gemäß Anspruch 8 wird das Förderende bei normaler Vollaststellung des Ringschiebers nicht mehr durch den Ringschieber sondern durch die Verbindung der Austrittsöffnung mit dem Abströmkanal bestimmt. Somit kann der Ringschieber bei Erreichen der End- oder Abregeldrehzahl einen kleinen Anfangshub durchlaufen, bis er die Austrittsöffnung des Längskanals aufsteuert. Auf diese Weise werden Schwingungs- und Hystereseeinflüsse beim Abregeln sicher vermieden, so daß man einen exakten Abregelpunkt erhält. Durch Abschalten der Entlastung des Pumpenarbeitsraumes bei Erreichen des Pumpenkolbenförderhubs h _FE gemäß der Weiterbildung nach Anspruch 8 wird in Ergänzung dazu gemäß Anspruch 9 vorteilhaft eine Startmenge bereitgestellt, die der Vollasteinspritzmenge im Hinblick auf den Einspritzverlauf nachgeordnet ist, also eine spritzbeginnverstellende Wirkung hat. Dies ist in besonderen Anwendungsfällen erwünscht.

Mit der Weiterbildung des Gegenstands von Anspruch 2 wird gemäß Anspruch 11 bei ebenfalls in der Grundstruktur gleichbleibender Kraftstoffeinspritzpumpe durch Änderung der Konstruktion des leicht austauschbaren Steuerkolbens eine negative Angleichung der Kraftstoffeinspritzmenge, also eine zunehmende Einspritzmenge bei zunehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine erzielt. Dabei ergibt sich die Lage des Startmengenanteils an der Hochdruckförderung so, daß sie sich an die Vollastkraftstoffeinspritzmenge anschließt, ohne den Spritzbeginn zu ändern.

In vorteilhafter Weise kann zusätzlich mit Hilfe einer Drossel gemäß Anspruch 16 oder gemäß Anspruch 12 eine drehzahlabhängige, negative Angleichung erzielt werden.

Zeichnung

Fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 2 ein Steuerdiagramm zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, Fig. 3 eine Ausführungsvariante zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 mit einem separaten Startkolben zur Einstellung einer Startmehreinspritzmenge, Fig. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit negativer Angleichung, Fig. 5 ein Steuerdiagramm für das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4, Fig. 6 eine Ausführungsvariante zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 4, Fig. 7 ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit negativer Angleichung und Fig. 8 ein Steuerdiagramm zur fünften Ausführung gemäß Fig. 7.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In einem Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe ist in einem Führungszylinder 2 einer in das Gehäuse eingesetzten Zylinderbüchse 3 ein Pumpenkolben 4 angeordnet, der durch nicht dargestellte Mittel in eine hin- und hergehende und zugleich rotierende Bewegung versetzt wird. Der Pumpenkolben ist dabei als Stufenkolben ausgebildet, wobei sein im Durchmesser größerer Teil 6 als Verteiler ausgestaltet in dem Führungszylinder 2 geführt ist. Der im Durchmesser kleinere Teil 7 taucht aus dem Führungszylinder aus und ragt in einen Zylinder 9, der sich stirnseitig an die Zylinderbüchse 3 im Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe anschließt. Der Zylinder 9 ist auf der der Zylinderbüchse 3 gegenüberliegenden Seite durch ein Verschlußteil 10 dicht verschlossen, das dort koaxial zur Pumpenkolbenachse liegend in das Gehäuse 1 eingeschraubt ist. Ebenfalls koaxial zur Pumpenkolbenachse wird der Verschlußteil 10 durch einen Anschlagbolzen 12 durchdrungen, der in dem Verschlußteil durch ein Gewinde 13 gehalten, verstellbar ist und durch eine Kontermutter 14 von außen fixierbar ist. Durch einen Dichtring 15 am Anschlagbolzen 12 ist der Zylinder 9 nach außen abgedichtet. Im Zylinder 9 wird ein Steuerkolben 18 in Form einer Hülse 21 mit einer Bohrung 22, die dicht auf dem im Durchmesser kleineren Pumpenkolbenteil 7 verschiebbar ist. In die Bohrung 22 taucht auf der gegenüberliegenden Seite ein Stopfen 24 ein, der ebenfalls dicht in der Bohrung geführt ist und zwischen seiner Stirnseite und der Stirnseite des im Durchmesser kleineren Pumpenkolbenteils 7 einen Pumpenarbeitsraum 25 einschließt. Der Stopfen 24 wird dabei durch eine Druckfeder 27, die sich am Steuerkolben 18 abstützend auf einen mit dem Stopfen verbundenen Federteller 28 wirkt, in Anlage an der Stirnseite des Anschlagbolzens 12 gehalten. Die Druckfeder 27 dient dabei als Startfeder.

Der Federteller 28 liegt an einem Bund 29 des Stopfens 24 an oder ist Teil desselben. Der Bund 29 ist dabei Stützpunkt einer Angleichfeder 30, die an einer Schulter 31 des Steuerkolbens 18 anliegt und zum Beispiel als Tellerfeder ausgeführt sein kann. Die stopfenseitige Stirnseite 26 des Steuerkolbens dient als Anschlag des Steuerkolbens am Bund 29 und damit mittelbar am Anschlagbolzen 12, da der Stopfen 24 durch die Druckfeder 27 in Anlage an diesem gehalten wird. Zugleich begrenzt die Stirnseite 26 des Steuerkolbens 18 die Einfederung der Angleichfeder 30. Der Steuerkolben 18 teilt den zwischen Verschlußteil 10 und Zylinderbüchse 3 begrenzten Zylinder 9 in einen Steuerdruckraum 32, der zwischen Steuerkolben und Zylinderbüchse liegt, und einen Entlastungsraum 33, der über einen Entlastungskanal 34 zum Beispiel mit der Saugseite einer Kraftstofförderpumpe 36 verbunden ist, die aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 37 Kraftstoff in einen Innenraum 38 der Kraftstoffeinspritzpumpe fördert. Die Kraftstofförderpumpe ist dabei synchron zur Antriebsdrehzahl der Kraftstoffeinspritzpumpe angetrieben und bildet zusammen mit einem Drucksteuerventil 39 in bekannter Weise einen drehzahlabhängigen Druck im Innenraum 38. Dieser Innenraum steht über eine Druckleitung 40 in ständiger Verbindung mit dem Steuerdruckraum 32.

Von der Stirnseite des im Durchmesser kleineren Pumpenkolbenteils 7 führt ein Längskanal 41 durch den Pumpenkolben hindurch und mündet über eine Querbohrung 42 an der Mantelfläche eines in den Innenraum 38 ragenden Teils des im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteils 6 auf dessen Antriebsseite. Der Austritt 45 der Querbohrung, der zugleich Austritt des Längskanals 41 ist, wird durch eine Steuerkante 43, die an einem dicht auf dem Pumpenkolbenteil 6 verschiebbaren Ringschieber 44 angeordnet ist, gesteuert. Der Ringschieber 44 stellt dabei das Mengensteuerorgan der Kraftstoffeinspritzpumpe dar und ist durch einen hier nicht näher gezeigten, an sich bekannten Regler über einen Regelhebel 47 verstellbar. Je höher der Ringschieber 44 eingestellt ist, desto länger ist der wirksame Pumpenkolbenförderhub bei der hier gezeigten Förderenderegelung bis durch Öffnen des Austritts 45, der Pumpenarbeitsraum 25 über den Längskanal 41 zum Innenraum 38 entlastet wird.

Zur Füllung des Pumpenarbeitsraumes zweigt vom Längskanal 41 im Bereich des Führungszylinders 2 eine Radialbohrung 48 vom Längskanal 41 zu einer in der Mantelfläche des im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteils 6 vorgesehenen Füllöffnung 50 ab, die mit der Drehung des Pumpenkolbens bei seinem Saughub mit einem in den Führungszylinder mündenden Füllkanal 51 in Überdeckung kommt. Dieser zweigt von der Druckleitung 40 ab und ist durch ein Abstellmagnetventil 53 absperrbar. Die Verbindung zwischen Druckleitung 40 und Steuerdruckraum 32 erfolgt über eine Längsnut 46 in der Mantelfläche der Zylinderbüchse, den Füllkanal 51 mit dem Steuerdruckraum verbindend, und ist somit mit dem Abstellmagnetventil 53 absperrbar. Statt nur einer Füllöffnung 50 und einer Füllkanaleinmündung können deren auch mehrere am Umfang des Pumpenkolbens verteilt angeordnet sein. In jedem Fall ist aber die Füllöffnung 50 mit einer als Austrittsöffnung des Längskanals 41 dienenden Ringnut 52 in der Mantelfläche des im Durchmesser größeren Teils 6 des Pumpenkolben ständig verbunden, wobei die Ringnut 52 und damit der Pumpenarbeitsraum unabhängig von der Drehstellung des Pumpenkolbens nach einem Förderhub h _FE mit dem Füllkanal 51 in Verbindung kommt und damit die Hochdruckförderung des Pumpenkolbens grundsätzlich beendet.

Weiterhin zweigt vom Längskanal 41 eine Radialbohrung 54 zu einer Verteileröffnung 56 in der Mantelfläche des im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteils 6 ab. Diese Verteileröffnung wird im Wechsel bei jedem Pumpenkolbenförderhub mit einem von mehreren am Umfang des Pumpenkolbens verteilt von dem Führungszylinder 2 abgehenden Druckkanälen 57 verbunden, die jeweils zu Einspritzventilen 58 an der Brennkraftmaschine führen. Dabei ist in den Druckkanälen 57 jeweils ein Druckventil bekannter Bauart eingesetzt und es kann jeder Druckkanal 57 zwischen Druckventil und Einmündung in den Führungszylinder im Wechsel durch eine Entlastungsnut 59, die in der Mantelfläche des Pumpenkolbens angeordnet ist und ständig mit dem Füllkanal 51 verbunden ist, in den Spritzpausen auf ein konstantes Niveau entlastet werden.

Vom Längskanal 41 zweigt schließlich eine Querbohrung 61 ab, die mit einer Steueröffnung 62 an der Mantelfläche des in der Bohrung 22 geführten Teils des im Durchmesser kleineren Pumpenkolbenteils 7 verbunden ist. Diese Steueröffnung ist bei beginnendem Pumpenkolbenhub, wie in der Fig. 1 gezeigt, mit dem Steuerdruckraum 32 verbunden und wird durch die pumpenantreibsseitige, als Steuerkante 63 dienende Stirnseite des Steuerkolbens 18 im Laufe des anschließenden Pumpenkolbenhubs der Größe h _v verschlossen. Erst nach diesem Vorhub h _v ab dem unteren Totpunkt des Pumpenkolbens kann die Hochdruckförderung des Pumpenkolbens beginnen.

Die oben beschriebene Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet folgendermaßen: Wenn der durch die nicht dargestellten Mittel angetriebene Pumpenkolben 4 seinen Saughub durchführt und das Abstellmagnetventil 53 den Füllkanal geöffnet hat, wird der Pumpenarbeitsraum bei jedem Saughub des Pumpenkolbens vollständig mit Kraftstoff gefüllt. Dabei steht die Füllöffnung 50 mit dem Füllkanal 51 in Verbindung. Beim anschließenden Förderhub kommt die Verteileröffnung 56 in Verbindung mit einem der Druckkanäle 57 und die Verbindung der Füllöffnung zum Füllkanal wird unterbrochen. Bei in Teillast befindlichem Ringschieber 44 ist weiterhin der Austritt 45 verschlossen und es wird bei einem an der Angleichfeder 30 nach Überwindung der Startfeder 27 anliegenden Steuerkolben 18 die Steueröffnung 62 nach einem Hub h _v verschlossen. Danach kann sich im Pumpenarbeitsraum 25 ein hoher Druck aufbauen, der sich über den Längskanal 41 und einem der Druckkanäle 57 zum Einspritzventil 58 fortpflanzt, dieses zum Öffnen bringt und die Kraftstoffeinspritzung auslöst. Befindet sich die Brennkraftmaschine im Teillastbereich, so wird im Laufe der anschließenden Förderung der Austritt 45 durch die Steuerkante 43 des Ringschiebers 44 geöffnet, bevor die Ringnut 52 in Verbindung mit dem Füllkanal 51 kommt. Ab diesem Punkt fließt der restliche vom Pumpenkolben geförderte Kraftstoff in den Innenraum 38 ab. Die Einspritzung ist beendet. Befindet sich die Brennkraftmaschine jedoch in Vollastbetrieb, so kommt die Ringnut 52 nach einem Pumpenkolbenhub h _FE und vor Öffnen des Austritts 45 in Verbindung mit dem Füllkanal 51, wodurch ebenfalls der Pumpenarbeitsraum zur Druckleitung 49 hin entlastet wird und die Einspritzung beendet wird. Dies hat den Vorteil, daß ein konstantes Vollastförderende bzw. Kraftstoffeinspritzende erzielt wird und daß der Ringschieber 44 stärker in Richtung Zylinderbüchse 3 verschoben werden kann, als es zur Einstellung der Vollasteinspritzmenge nötig wäre. Im Abregelfall muß der Ringschieber dann einen Anfangshub zurücklegen, bis unter Ausschaltung der Steuerfunktion der Ringnut 52 der Austritt 45 früher geöffnet wird, so daß die Kraftstoffeinspritzpumpe im Laufe des weiteren Verschiebens des Ringschiebers 44 gegen 0 abgeregelt wird. Dabei wird vorteilhaft vermieden, daß eine Pendelbewegung des Ringschiebers, hervorgerufen durch den Abregelvorgang des Reglers im Abregelpunkt, sich auf das Einsetzen des Abregelns auswirkt und die Vollastleistung bis zu dem gewünschten Abregelpunkt voll beibehalten wird. Auch Hystereseeinflüsse werden somit ausgeschaltet.

Zur Erzeugung einer Startübermenge beim Start der Brennkraftmaschine stellt sich die Funktion folgendermaßen dar:

Vor dem Start befindet sich der Druck im Innenraum 38 auf sehr niedrigem Niveau, so daß der Steuerkolben 18 unter Einfluß der Druckfeder 27 in Anlage an der Zylinderbüchse 3 ist, da der notwendige Druck im Steuerdruckraum 32 fehlt. So, daß die Steueröffnung 62 im Laufe des Pumpenkolbenförderhubes durch den Steuerkolben 18 verschlossen ist und auch verschlossen bleibt. Dementsprechend wird eine über die Vollasteinspritzmenge hinausgehende Startmehrmenge an Kraftstoff pro Pumpenkolbenförderhub eingespritzt. Diese Menge lagert sich dabei vor der Vollasteinspritzmenge an, so daß im Start eine mengenbedingte Frühverstellung des Spritzbeginns erfolgt. Mit beginnender Drehzahl baut sich im Innenraum 38 Druck auf, der dann den Steuerkolben 18 gegen die Startfeder 27 bis zur Anlage an die Angleichfeder 30 verschiebt und die Steueröffnung 62 in Ausgangslage des Pumpenkolbens geöffnet hält.

Die oben beschriebene Funktion stellt sich auch dann ein, wenn am Steuerschieber 18 keine Angleichfeder 30 vorgesehen ist. In dem Fall läuft der Steuerkolben nach Aufbau des Drucks im Steuerdruckraum 32 bis zur Anlage an den Bund 29. Ist aber, wie in Fig. 1 gezeigt, eine Angleichfeder vorhanden, so wird diese entsprechend dem Druck im Steuerdruckraum 32 mit zunehmender Drehzahl stärker zusammengedrückt, bis die Stirnseite 26 zur Anlage am Bund 29 kommt. Im Laufe dieses Vorgangs vergrößert sich zunehmend der Vorhub h _v, so daß mit zunehmender Drehzahl der effektive Förderhub des Pumpenkolbens bei Vollast bis Erreichen des Endhubes h _FE abnimmt.

In der Fig. 2 ist ein Steuerdiagramm gezeigt, bei dem ein Pumpenkolbenhub über den Drehwinkel α des Pumpenkolbens aufgetragen ist. Zugleich sind auch die charakteristischen Hübe eingezeichnet. Mit dem Hub h _FE ist der Hub bis Förderende des Pumpenkolbens bzw. bis zum Aufsteuern des Pumpenarbeitsraums 25 über die Ringnut 52 dargestellt. Daneben ist ein Hub h _s aufgezeichnet, der größer ist als der Förderendehub h _FE und die Stellung des Ringschiebers in Vollaststellung kennzeichnet. Man sieht daraus, daß hier die Öffnung des Austritts 45 durch den Ringschieber nicht mehr steuerwirksam ist. Schließlich ist der Vorhub h _v aufgetragen, ab dem die Hochdruckförderung aus dem Pumpenarbeitsraum beginnt. Vom unteren Totpunkt des Pumpenkolbens bis zur Hubhöhe h _v lagert sich die Startmehrmenge der Vollastmenge, die zwischen h _v und h _FE gefördert wird, an. Der Hub h _v wird weiterhin durch Kompression der Angleichfeder vergrößert im Sinne einer positiven Angleichung, was in dem Diagramm durch verschiedene kleine Querstriche dargestellt ist, verbunden mit dem Pfeil +AN in Richtung oberen Totpunkt OT. Fehlt die Angleichfeder 30, so fällt dieser Teil der Darstellung in Fig. 2 weg.

In Fig. 3 ist eine Ausführungsvariante zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 gezeigt. Hier ist bei einer gleichgestalteten Kraftstoffeinspritzpumpe die Druckfeder 27, die in Fig. 1 die Startfeder ist, weggelassen. Eine Verschiebung des Steuerkolbens 18 bei drehzahlabhängigem Druckaufbau im Steuerdruckraum 32 erfolgt hier somit nur gegen die Feder 30, wodurch der Vorhub h _v verändert wird. Damit wird, wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, eine positive Angleichung der Vollasteinspritzmenge erreicht. Zur Erzielung einer Startmehrmenge an Kraftstoff ist nun die Steuerung des maximalen Förderhubes bzw. des konstanten Förderendes bei Hub h _FE so ausgelegt, daß der Ringnut 52 eine vom Führungszylinder 2 abgehende Entlastungsleitung 64 zugeordnet ist, über die der Pumpenarbeitsraum bei Überdeckung mit der Ringnut 52 entlastet werden kann. Die Entlastungsleitung 64 führt in einen Zylinder 66, der parallel zum Führungszylinder 2 im Gehäuse 1 angeordnet ist und auf seiner einen Stirnseite in den Innenraum 38 mündet. In dem Zylinder 66 ist ein Startkolben 67 verschiebbar, der durch eine an seiner Rückseite angreifende Feder 69 in Anlage an einen pumpeninnenraumseitigen Anschlag 68 bringbar ist und mit steigendem Pumpeninnenraumdruck von diesem Anschlag weg gegen die Feder 69 verschoben wird. In Ausgangsstellung ist die Einmündung der Entlastungsleitung 64 durch die Mantelfläche des Startkolbens verschlossen. Sie wird ab einem bestimmten Innenraumdruck nach Verschieben des Startkolbens durch eine an diesem vorgesehene Steuerkante 70 zum Pumpeninnenraum 38 hin geöffnet. Auf diese Weise wird beim Start die Steuerfunktion der Ringnut 52 in Verbindung mit der Entlastungsleitung 64 am Führungszylinder 2 aufgehoben, so daß der Pumpenkolben über das durch den Hub h _FE festgelegte Förderende hinaus Kraftstoff fördert bis OT oder bis die Ringnut 52 in Verbindung mit dem Füllkanal 51 kommt. Voraussetzung dazu ist ferner, daß der Ringschieber 44 in Richtung Zylinderbüchse 3 in eine Startstellung gebracht wird, bei der über dem Pumpenkolbenhub der Austritt 45 nicht geöffnet wird. Bei dieser Ausgestaltung wird vorteilhaft die Startmehrmenge der Vollasteinspritzmenge angegliedert, so daß die Startmehrmenge den Spritzbeginn nicht beeinflußt. Der Startkolben und die Feder 69 sind so ausgelegt, daß sie während des gesamten Normalbetriebs die Entlastungsbohrung 64 geöffnet halten. Durch Druckstufenausbildung am Startkolben kann dabei eine Schalthysterese am Startkolben erzielt werden, indem dieser durch Vergrößerung der vom Druck beaufschlagten Fläche nach Abheben von einer Ausgangssstellung auch bei geringerem Druck in ausgerückter Stellung bleibt als bei dem die Auslenkung des Startkolbens auslösenden Druck.

Fig. 4 zeigte eine Variante zur Ausgestaltung nach Fig. 3. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist auch wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 oder Fig. 3 der Pumpenkolben 4′ in der Führungsbohrung 2 der Zylinderbüchse 3 verschiebbar und weist den Längskanal 41 auf, der Verbindung zu der Füllöffnung 56, auch hier in vorteilhafter Weise als Längsnut ausgestaltet, und der Füllöffnung 50, ebenfalls als Längsnut ausgebildet, hat. Auf den in den Innenraum 38 ragenden, im Durchmesser größeren Teil 6 des Pumpenkolbens ist wiederum der Ringschieber 44 verschiebbar, der mit seiner Steuerkante 43 den Austritt 45 des Längskanals steuert.

Der im Durchmesser kleinere Teil des Pumpenkolbens 7′ taucht jenseits der Zylinderbüchse 3 in die Bohrung 22 eines Steuerkolbens 18′ ein und schließt zusammen mit dem von der Gegenseite in die Bohrung 22 eingeführten Stopfen 24 den Pumpenarbeitsraum 25 ein wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Der Stopfen liegt über dem Bund 29 am Anschlagbolzen 12 an und dient zugleich als Stützpunkt für eine Druckfeder 27′, die hier nun nicht mehr eine Startfeder ist. Die Druckfeder stützt sich an einer Schulter 71 des Steuerkolbens 18′ ab, der wiederum dicht in dem Zylinder 9 verschiebbar ist. Er schließt auf Seite des Verschlußteils 10 nun einen Steuerdruckraum 32′ ein, der über eine Verbindungsleitung 72 analog zur Druckleitung 40 nach Fig. 1 ständig mit dem Pumpeninnenraum verbunden ist. Auf der anderen Seite des Steuerkolbens schließt dieser einen Entlastungsraum 33′ zusammen mit der Zylinderbüchse 3 ein. Auf dieser Seite des Steuerkolbens 18′ liegt an einer Schulter 73 die Angleichfeder 30′ an, die sich nun andererseits an der Stirnseite 60 der Zylinderbüchse 3 bzw. des Zylinders 9 abstützt und gegen die als Anschlag dienend der Steuerkolben 18′ um den maximalen Angleichweg A verschiebbar ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel geht von dem Längskanal 41 eine Querbohrung 61′ ab, die in eine Steueröffnung 62′ in Form einer Ringnut mündet. Dieser Ringnut zugeordnet ist eine zweite Ringnut 65, die in der Wand der Bohrung 22 angeordnet ist und andererseits über einen oder mehrere Kanäle 75 mit dem Steuerdruckraum 32′ verbunden ist. Diese der Entlastung des Pumpenarbeitsraumes dienende Verbindung kann im übrigen auch zum Entlastungsraum 33′ erfolgen. Auch kann eine der Ringnuten 65 oder 62′ entfallen und nur die Öffnungen der Bohrungen 77 bzw. der Querbohrung 61′ ausgeführt sein. Die Zuordnung der zweiten Ringnut 65 zur Steueröffnung 62′ ist so, daß in Ausgangslage des Pumpenkolbens ab dem unteren Totpunkt diese zunächst in Überdeckung sind. Ab einem Vorhub h _v wird dann die Steueröffnung 62′ durch die Wand der Bohrung 22 verschlossen, so daß ab diesem Hub im Pumpenarbeitsraum 25 Hochdruck aufgebaut werden kann, soweit auch der Austritt 45 durch den Ringschieber 44 verschlossen ist.

In dem Steuerdiagramm Fig. 5 ist wiederum ein Kolbenhubverlauf über seinem Drehwinkel α aufgezeichnet. Hier ist mit dem Hub h _FE das Förderende gekennzeichnet, ab dem der Pumpenarbeitsraum 25 über den aufgesteuerten Austritt 45 entlastet ist. Dieses Förderende ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel variabel je nach Einstellung des Ringschiebers. Dieser stellt darüber hinaus neben der Vollasteinspritzmenge auch die Startmehrmenge ein, indem er in bekannter Weise in Richtung Zylinderbüchse 3 verschoben wird. Dem Steuerdiagramm in Fig. 5 ist ferner der Vorhub h _v zu entnehmen, ab dem der wirksame Förderhub des Pumpenkolbens beginnt, so daß die einzuspritzende Kraftstoffeinspritzmenge sich aus der Differenz des Hubes h _FE und des Vorhubs h _v ergibt. Da der Steuerdruckraum 32′ mit steigender Drehzahl mit höherem Druck beaufschlagt wird, verschiebt sich der Steuerkolben 18′ dementsprechend in Richtung Zylinderbüchse 3 und verringert damit den Vorhub h _v . Auf diese Weise wird der eigentlichen Kraftstoffeinspritzmenge eine zusätzliche Angleichmenge vorgeschaltet, die mit steigender Drehzahl zunimmt, was schließlich einer negativen Angleichung entspricht. Während die Angleichmenge der Basiseinspritzmenge vorgelagert ist, ist die Startmenge der Vollasteinspritzmenge nachgeordnet und hat somit keinen Einfluß auf den Spritzbeginn beim Start.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 handelt es sich um eine alternative Ausgestaltung der Ausführungsform nach Fig. 4. In Abänderung dieser ist hier bei Fig. 6 die Steuerung der Startmehrmenge anders gelöst. In diesem Fall ist am Pumpenkolben 4′′ in ähnlicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 die Ringnut 52′ am im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteil 6′ vorgesehen, wobei die Ringnut 52′ in ständiger Verbindung mit der Füllöffnung 50 steht. Über diese und den Längsnut 41 ist die Ringnut 52′′ mit dem Pumpenarbeitsraum 25 verbunden. In einem Bereich zwischen Ringnut 52′ bei unterer Totpunktstellung des Pumpenkolbens und dem Eintritt des Füllkanals 51 in den Führungszylinder 2 zweigt vom Führungszylinder 2 eine Entlastungsleitung 76 ab analog der Entlastungsleitung 64 von Fig. 3, die in einen Zylinder 66 mündet, in dem ein Startkolben 67 verschiebbar ist. Der Startkolben wird von einer Druckfeder 69 in Anlage an einen Anschlag 68 gehalten, solange der Druck im Innenraum 38 zu klein ist, um den Startkolben aus dieser Lage auszulenken. In dieser Position ist die Entlastungsleitung 76 verschlossen und wird erst ab einem bestimmten Innenraumdruck nach Auslenkung des Startkolbens 67 geöffnet. Wie bei Fig. 3 erreicht man damit, daß bei geöffneter Entlastungsleitung 76 der wirksame Pumpenkolbenförderhub konstant ab einem Förderendehub h _FE beendet ist auch dann wenn sich der Ringschieber 44 in Vollaststellung oder gar Startstellung befindet, in welchen Stellungen der Austritt 45 erst nach Öffnen der Entlastungsleitung 76 geöffnet wird. Dies gilt für den Normalbetrieb. Bei Teillastbetrieb wird der Pumpenarbeitsraum entsprechend der Ringschieberstellung 44 früher oder später vor dem Hub h _FE entlastet. Beim Start hingegen ist die Entlastungsleitung 76 ganz geschlossen, so daß sich hier bei entsprechender Stellung des Ringschiebers 44 an die Vollasteinspritzmenge eine zusätzliche Kraftstoffmehrmenge als Startmehrmenge anschließen kann.

Bei einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß Fig. 7 handelt es sich um eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1. Abweichend davon ist der Steuerschieber 18′′ gestaltet, der wiederum einen zylinderbüchsenseitigen Steuerdruckraum 32 von einem verschlußteilseitigen Entlastungsraum 33 trennt. Der Steuerkolben 18′′ besteht aus einer Innenhülse 77 und einer Außenhülse 78, die fest miteinander verbunden sind, was zum Beispiel durch Elektronenstrahlschweißung erfolgen kann. Die Innenhülse 77 weist die Bohrung 22 gemäß Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 auf, in die von der einen Seite der im Durchmesser kleinere Teil 7 des Pumpenkolbens 4 eintaucht und von der anderen Seite ein Stopfen 24′, der somit mit dem Pumpenkolben den Pumpenarbeitsraum 25 in der Bohrung 22 einschließt. Der Stopfen 24′ hat wiederum den Bund 29 am aus der Bohrung 22 herausragenden Ende und dort den Federteller 28, der zur Anlage der als Startfeder ausgebildeten Druckfeder 27 dient, die sich andererseits an einer Schulter der Außenhülse 78 abstützt. Die Außenhülse 78 gleitet wie der Steuerkolben 18 von Fig. 1 dicht in dem Zylinder 9 und schließt zusammen mit der Innenhülse 77 und der Zylinderbüchse 3 den Steuerdruckraum 32 ein, der über die Längsnut 46 mit dem Füllkanal 51 und der Druckleitung 40 bzw. dem Innenraum 38 verbunden ist. Durch den im Steuerdruckraum 32 herrschenden Druck wird der Steuerkolben 18′′ in Richtung Verschlußteil 10 verschoben, bis dieser Steuerkolben mit seiner Stirnseite 26′, die im ausgeführten Beispiel der Innenhülse 77 zugeordnet ist, zur Anlage an dem Bund 29 kommt.

Zwischen der Innenhülse 77 und der Außenhülse 78 wird ein Ringraum 80 gebildet, der als Verbindungskanal zwischen einer ersten Radialbohrung 81 und einer zweiten Radialbohrung 82 durch die Wand der Innenhülse 77 dient. Statt einer ersten bzw. zweiten Radialbohrung können deren auch mehrere vorgesehen sein, die dann jeweils in einer gemeinsamen Radialebene zur Pumpenkolbenachse liegen. Die erste Radialbohrung mündet über eine erste Öffnung 83 in die Bohrung 22 und die zweite Radialbohrung über eine zweite Öffnung 84 in die Bohrung 22. Mit der ersten pumpenkolbenseitigen Öffnung 83 arbeitet eine Steueröffnung 62′′, im ausgeführten Beispiel als Ringnut in der Mantelfläche des Pumpenkolbens ausgebildet, zusammen. Die Steueröffnung 62′′ ist über eine Querbohrung 61′′ mit dem Längskanal 41 verbunden und kommt nach einem das Förderende bestimmenden Pumpenkolbenhub h _FE nach dem unteren Totpunkt des Pumpenkolbens in Verbindung mit der ersten Öffnung 83. Bei Überdeckung mit ersten Öffnung 83 kann Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum in den Ringraum 80 gelangen, von dem er über die zweite Radialbohrung 82 und die zweite Öffnung 84 in eine Außenringnut 85 am Stopfen 26′ gelangt. Die Außenringnut steht mit einem Abströmkanal in Verbindung, bestehend aus einer Querbohrung 86 und einer davon ausgehenden weiterführenden Bohrung 87 im Stopfen und einer am Stopfen 24 vorgesehenen Ringnut 88, in die die Bohrung 87 einmündet und die unmittelbar am Bund 29 angrenzt. Der dort hingelangende Kraftstoff kann dann über Drosselöffnungen 89 zwischen der Stirnseite 26′ der Innenhülse 77 und dem Bund 29 des Stopfens in den Entlastungsraum 33 entweichen. Die Doppelöffnung kann natürlich auch woanders im Abströmkanal angeordnet sein, läßt sich aber bei der obigen Anordnung günstig fertigen. Die Verbindung zwischen zweiter Öffnung 84 und der Außenringnut 85 besteht nur solange, solange der Steuerkolben 18′′ in der gezeigten Endstellung in Anlage am Bund 29 ist. Dies kann sich nur dann Einstellen, wenn der Druck im Steuerdruckraum 32 groß genug ist, die Startfeder 27 zu überwinden.

Während durch die Steuerkante 63 in Verbindung mit der Steueröffnung 62 beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der Vorhub gesteuert wurde, was auch beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2, 4 und 6 der Fall war, steuert hier die Steueröffnung 62′′ in Verbindung mit der ersten Öffnung 83 das Förderende. Bei der vorbeschriebenen Pumpe stellt sich dieses nach Überwindung der Startfeder 27 auf einen konstanten Hub h _FE ein. Beim Start jedoch und geringem Druck im Steuerdruckraum 32 ist der Steuerkolben 18′′ zur Zylinderbüchse 3 hin verschoben, so daß die zweite Öffnung 84 nicht mehr in Überdeckung mit der Außenringnut 85 ist, sondern vom Stopfen 24′ verschlossen wird. Erreicht nun die Steueröffnung 62′′ die erste Öffnung 83, so kann der Kraftstoff dennoch nicht entweichen. Die Kraftstoffhochdruckförderung wird also fortgesetzt und es wird eine Startübermenge zur Einspritzung gebracht. Diese schließt sich an die Vollasteinspritzmenge an. Nachdem das Förderende auf diese Weise festgelegt ist, erübrigt sich ein Einstellen des Förderendes mit Hilfe einer Förderenderingnut gemäß Ringnut 52 im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 in Verbindung mit dem Füllkanal 51. Trotzdem ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 eine Ringnut 90 im im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteil 7 des Pumpenkolbens vorgesehen, die in ständiger Verbindung mit der Füllöffnung 50 steht. In diesem Fall ist jedoch die Ringnut 90 der Füllöffnung 50 zur Steuerkolbenseite hin vorgelagert und ist zunächst bei Hubbeginn des Pumpenkolbens in Verbindung mit dem Füllkanal 51. Ab einem Vorhub h _v wird die Überdeckung dann aufgehoben, so daß ab diesem Punkt eine Hochdruckförderung aus dem Pumpenarbeitsraum 25 erfolgen kann.

Aufbauend auf die vorbeschriebene Ausgestaltung gemäß Fig. 7 kann nun auch analog zur Ausgestaltung nach Fig. 1 eine Angleichung vorgesehen werden, indem wie in Fig. 1 eine Angleichfeder 30 zwischen dem Bund 29 und einer Schulter 31 angeordnet wird. Die Schulter 31 ist dabei die Stirnseite der Außenhülse 78. In solchem Falle ist statt der Drosselöffnung 89 eine nicht drosselnde Abströmnut in der Stirnseite 26′ des Steuerkolbens vorgesehen. Der Steuerkolben 18′′ kommt nach Überwindung der Startfeder 27 in Anlage an die Angleichfeder 30. In dieser Stellung besteht dann bereits eine Verbindung zwischen der ersten Öffnung 83 und der Außenringnut 85 am Stopfen 24′. Während in dieser Ausgangsposition die Steueröffnung 62′ relativ früh in Verbindung mit der ersten Öffnung 83 kommt, wird mit zunehmendem Druck im Steuerdruckraum 32 und Verschiebung des Steuerkolbens 18′′ gegen die Angleichfeder 30 der Pumpenarbeitsraum zu einem immer späteren Pumpenkolbenhub entlastet. Es ergibt sich so mit zunehmender Drehzahl eine zunehmende Vollasteinspritzmenge, die sich Richtung zum oberen Totpunkt OT am Ende der Haupteinspritzung anschließt. Dies entspricht einer negativen Angleichung. Der Zusammenhang ist wiederum einem Steuerdiagramm zu entnehmen, das in Fig. 8 gezeigt ist. Dort ist ein Pumpenkolbenhub über dem Drehwinkel α aufgetragen und der Vorhub h _v , bis zu dem noch keine Hochdruckförderung erfolgt, und an dem anschließend die Kraftstoffeinspritzung bis zum Hub h _FE durchgeführt wird. Mit dem Pfeil -AN wird der Angleichverschiebeweg des Steuerkolbens 18′′ angedeutet. Die Hübe entsprechend den Kraftstoffeinspritzmengen. Die Kraftstoffeinspritzmengensteuerung im Teillastgebiet wird wie in den vorherigen Ausführungsbeispielen mit Hilfe des Ringschiebers 44 durchgeführt. Die Drosselöffnung 89 in der Stirnseite 26′ bei der erstbeschriebenen Variante zu Fig. 7 ersetzt eine Angleichung durch Verschiebung des Steuerkolbens 18′′ gegen die Angleichfeder 30. Da die Abströmmenge über die Drosselöffnung in mit steigender Drehzahl kürzerer Zeit erfolgt, nimmt die Entlastung über die Abströmmenge mit zunehmender Drehzahl ab, was einer zunehmenden Kraftstoffeinspritzmenge mit steigender Drehzahl entspricht und somit auch einer negativen Angleichung. Bei allen Ausführungsbeispielen kann die Startmenge, soweit sie mit Hilfe des Steuerkolbens 18 oder 18′′ verwirklicht wird, durch Verstellung des Anschlagbolzens 12 variiert werden. Es ergeben sich insgesamt bei gleichbleibender Grundkonstruktion der Pumpe und Variation von Steueröffnungen im Pumpenkolben bzw. Variation des Steuerkolbens vielfältige Anpassungsmöglichkeiten der Kraftstoffeinspritzpumpe an die verschiedenen Anforderungen verschiedener Brennkraftmaschinen. Es besteht dabei der Vorteil, daß hier nur wenige Teile ausgetauscht werden müssen, die im Baukastensystem den sonst gleichen Kraftstoffeinspritzpumpenaufbau ergänzen. Es können Startmengenförderungen vor oder nach der Vollastmenge verwirklicht werden und dabei, falls gewünscht, eine automatische Frühverstellung der Kraftstoffeinspritzung erzielt werden. Es können sowohl positive als auch negative Angleichungen erreicht werden. Durch die Zuordnung der Steuerung des Vorhubes zum Steuerkolben kann ein Mengendrift durch Setzen des Kolbens bzw. durch Verschleiß auf der Pumpenkolbenantriebsseite oder Abnützung der Reglerteile vermieden werden. Dies gilt insbesondere für die Ausgestaltungen nach Fig. 1, 3, 4 und 6. Eine Mengendrift insbesondere der Vollasteinspritzmenge kann durch Festlegen eines konstanten Förderendes nach dem Hub h _FE Abnützungen der Reglerteile kompensieren. In Verbindung mit der Steuerung des Vorhubes durch den Steuerkolben kann auch ein Setzen des Pumpenkolbens kompensiert werden.

Claims (17)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem hin- und hergehenden und zugleich rotierend angetriebenen, als Stufenkolben ausgebildeten und mit dem im Durchmesser größeren, als Verteiler dienenden Stufenkolbenteil (6) in einem Führungszylinder (2) geführten Pumpenkolben (4), auf dessen im Durchmesser kleineren Stufenkolbenteil (7) am aus dem Führungszylinder (2) herausragenden Ende eine Steuerschieberanordnung (18) verschiebbar angeordnet ist, die eine Bohrung (22) aufweist, in die der Pumpenkolben von der einen Seite her und ein Stopfen (24) von der anderen Seite her unter Einschluß eines Pumpenarbeitsraumes (25) eintauchen, welcher Stopfen (24) auf seiner außerhalb der Bohrung (22) liegenden Seite in Anlage an einem verstellbaren Anschlagbolzen (12) ist, der koaxial zum Pumpenkolben durch ein Verschlußteil (10) des Kraftstoffeinspritzpumpengehäuses hindurch verstellbar ist und die Steuerschiebereinrichtung zugleich als Steuerkolben (18) ausgebildet ist und in einem einerseits zum Führungszylinder (2) hin und andererseits durch das Verschlußteil (10) beiderseitig geschlossenen Zylinder (9) durch eine sich ortsfest abstützende Feder (27, 30) verschiebbar ist, wobei der Verschiebeweg des Steuerkolbens (18) durch wenigstens einen Anschlag (29) begrenzbar ist und die Feder (27, 30) in einem vom Steuerkolben im Zylinder (9) eingeschlossenen Entlastungsraum (33) angeordnet ist, der über einen Entlastungskanal (34) druckentlastet ist, wohingegen die dem Entlastungsraum (33) abgewandte Seite des Steuerkolbens (18) in dem Zylinder (9) einen Steuerdruckraum (32) begrenzt, der über eine Druckleitung (40, 72) mit einer einen drehzahlabhängigen Druck aufweisenden Druckquelle (38) verbunden ist und mit einem im Pumpenkolben von seiner den Pumpenarbeitsraum (25) begrenzenden Stirnseite ausgehenden Längskanal (41), der mit einer Steueröffnung (62) in der Mantelfläche des Pumpenkolbens verbunden ist und eine Verbindung der Steueröffnung (62) mit einem den Pumpenarbeitsraum (25) entlastenden Raum (32, 33) durch eine Steuerkante (63, 65, 83) an der Steuerschiebereinrichtung (18) steuerbar ist, welcher Längskanal (41) ferner über wenigstens eine in der Mantelfläche des als Verteiler dienenden Teils (6) des Pumpenkolbens im Bereich des Führungszylinders (2) mündende Füllöffnungen (50) und wenigstens einem in den Führungszylinder mündenden Füllkanal (51) zur Zufuhr von Kraftstoff beim Saughub des Pumpenkolbens verbindbar ist und der über eine Verteileröffnung (56) in der Mantelfläche des Pumpenkolbens im Bereich des Fuhrungszylinders (2) beim Druckhub des Pumpenkolbens jeweils mit einem von mehreren um den Pumpenkolben herum verteilt vom Führungszylinder (2) abführenden, mit Einspritzstellen bei der Brennkraftmaschine verbindbaren Druckkanälen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschiebereinrichtung als Steuerkolben (18) ausgebildet ist, der die Bohrung (22) sowie die Steuerkante (63, 65, 83) aufweist und dicht im Zylinder (9) verschiebbar ist, daß ferner der Pumpenkolben antriebsseitig aus der Führungsbohrung (2) in einen mit Kraftstoff gefüllten Innenraum (38) taucht, dort auf seiner Mantelfläche einen von einem Kraftstoffeinspritzmengenregler (47) verstellbaren Ringschieber (44) aufweist, der mit einer Steuerkante (43) einen Austritt (45) des Längskanals (41) in den Innenraum (38) steuert und der wirksame Punkt des Aufsteuerns des Pumpenarbeitsraumes über die Steueröffnung (62) und die diese steuernde Steuerkante am Steuerkolben (18) in Abhängigkeit von der Drehzahl änderbar ist.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerdruckraum (32) auf der Führungszylinderseite des Zylinders (9) liegt und die Feder sich zwischen dem Steuerkolben (18) und dem zugleich als Anschlag für den Steuerkolben dienenden Stopfen (24) abstützt (Fig. 1, 3, 7).

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als Angleichfeder (30) ausgebildet ist (Fig. 1, 3, 7) .

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine Startfeder (27) zwischen Steuerkolben (18) und Stopfen (24) angeordnet ist (Fig. 1 und 7).

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlastungsraum (33) auf der Führungszylinderseite des Steuerkolbens (18) liegt, die Feder als Angleichfeder (30) ausgebildet ist und der Steuerdruckraum (32) auf der Verschlußteilseite des Steuerkolbens liegt und eine Druckfeder (27′) aufweist, die zwischen Steuerkolben (18′) und Stopfen (24) eingespannt ist, wobei die führungszylinderseitige Stirnseite (60) des Zylinders (9) als Anschlag für den Steuerkolben (18′) dient (Fig. 4).

6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steueröffnung (62, 62′) bei Anlage des Steuerkolben (18) an der noch nicht komprimierten Angleichfeder (30, 30′) durch die Steuerkante (63, 65) am Steuerkolben (18, 18′) geöffnet ist und nach einem Vorhub (h _v ) des Pumpenkolbens verschlossen ist, wobei der Vorhub (h _v ) in Abhängigkeit vom drehzahlhängigen Druck im Steuerdruckraum (32, 32′) durch Kompression der Angleichfeder (30, 30′) verändert wird (Fig. 1, 3 und 4).

7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkante (65) am Steuerkolben (18′) durch die Begrenzungskante der Öffnung eines durch die Wand des Steuerkolbens führenden Kanals (75) ist (Fig. 4).

8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Längskanal (41) eine Austrittsöffnung (52) an der Mantelfläche des Pumpenkolbens verbunden ist, die ab einem Pumpenkolbenhub (h _FE) zur Begrenzung des förderwirksamen Förderhubs des Pumpenkolbens mit einem vom Führungszylinder (2) zu einem Entlastungsraum abführenden Entlastungsleitung (40, 64, 76) verbunden ist (Fig. 1, 3 und 6) .

9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung eine Ringnut (52, 52′) in der Mantelfläche des Pumpenkolbens ist.

10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlastungsleitung (64, 76) durch einen in Abhängigkeit von einem drehzahlgesteuerten Druck im kraftstoffgefüllten Raum (38) betätigbaren Kolben (67) nach dem Start der Brennkraftmaschine geöffnet wird (Fig. 3 und 6).

11. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (27) als Startfeder ausgebildet ist und der Steuerkolben (18′′) als Begrenzungskante eine erste Öffnung (83) in der Mantelfläche der Bohrung (22) hat und die ersten Öffnung (83) über einen im Steuerkolben verlaufenden Verbindungskanal (80) mit einer zweiten Öffnung (84) in der Mantelfläche der Bohrung (22) verbunden ist, die nach Überwindung der Startfeder (27) mit einem von der Mantelfläche des Stopfens (24′) ausgehenden zu einem Entlastungsraum (33) führenden Abströmkanal verbindbar ist, wobei der Aufsteuerpunkt der Steueröffnung (62′′) durch die erste Öffnung (83) nach einem Pumpenkolbenhub (h _FE) das Förderende des Pumpenkolbens bestimmt (Fig. 7).

12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu der als Startfeder dienenden Feder (27) zwischen dem Steuerkolben (18′′) und einem ortsfesten Teil der Kraftstoffeinspritzpumpe eine Angleichfeder (30) angeordnet ist, deren Einfederweg durch Anlage des Steuerkolbens (18′′) an dem Anschlag (29) begrenzt ist und durch deren Einfederung nach Überwindung der Startfeder (27) das Förderende in Richtung eines vergrößerten förderwirksamen Pumpenkolbenhubs (h _FE) verschoben wird.

13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Angleichfeder (30) und die Startfeder (27) sich an einem Bund (29) oder Federteller (28) des Anschlagbolzens (24′) abstützen (Fig. 7).

14. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Startfeder sich an einem Bund (29) oder einem Federteller (28) des Anschlagbolzens (24′) abstützt.

15. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Abströmkanal (85, 86, 87) in den Entlastungsraum (33) mündet (Fig. 7).

16. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß im Verlauf des Abströmkanals (85, 86, 87, 88) eine Drossel (89) vorgesehen ist (Fig. 7).

17. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungskanal (80) als Ringraum ausgebildet ist, der zwischen einer Außenhülse (78) und einer Innenhülse (77), die dicht zusammengefügt sind und den Steuerkolben (18′′) bilden, eingeschlossen ist (Fig. 7).