DE3806418A1 - Auspuffwaerme-rueckgewinnungssystem fuer eine innenraumheizung - Google Patents

Auspuffwaerme-rueckgewinnungssystem fuer eine innenraumheizung

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Description

Die Erfindung betrifft ein Wärmeübertragungssystem und insbesondere eines, das für die Übertragung von Wärme von den Auspuffgasen einer Verbrennungskraftmaschine an deren flüssiges Kühlmittel bestimmt ist.
Bei den meisten zeitgemäßen Kraftfahrzeugen werden Flüssigkeitskühlsysteme verwendet, welche die Abwärme des Motors ableiten, um den Motor in einem Temperaturbereich zu halten, in dem er zuverlässig arbeitet. Um erwärmte Luft zum Beheizen des für die Fahrgäste bestimmten Fahhrzeuginnenraums und zum Abtauen verfügbar zu machen, wird das erhitzte Kühlmittel durch einen Wärmeaustauscher hindurchgeleitet. Das Motorkühlsystem stabilisiert ferner die Betriebstemperatur des Motors in einem engen Bereich, der für die Erzielung von Leistung, Brennstoffersparnis und der Begrenzung der Abgas-Emissionen erwünscht ist.
Das Maß der Wärmeübertragung zum flüssigen Kühlmittel der Verbrennungskraftmaschine gepaart mit der Menge und den Wärmeeigenschaften des Kühlmittels läßt die Temperatur des Kühlmittels verhältnismäßig langsam ansteigen, wenn das Fahrzeug gestartet wird, nachdem es bei niedrigen Außentemperaturen ausgekühlt worden ist. Dementsprechend ist nicht sofort warme Luft für die Fahrzeuginnenraumheizung und zum Abtauen der Frontscheibe verfügbar. Folglich muß die Bedienungsperson des Fahrzeugs oft das Fahrzeug vor seiner Verwendung warmlaufen lassen, damit das Kühlmittel die erforderliche Temperatur erreicht. Zusätzlich zu den mit dem Wohlbefinden der Fahrzeuginsassen und dem Abtauen verbundenen Problemen hat das langsame Ansteigen der Kühlmitteltemperatur auch noch schädliche Auswirkungen auf die Motorfunktionen.
In Anbetracht des vorausgegangenen besteht Bedarf nach einem System zum Erhöhen der Geschwindigkeit, mit der flüssiges Kühlmittel von Brennkraftmaschinen auf eine erwünschte Betriebstemperatur aufgeheizt wird.
Eine Möglichkeit, die Anstieggeschwindigkeit der Motorkühlmitteltemperatur nach dem Starten zu erhöhen, ist die Übertragung von bei den Motorauspuffgasen anfallender Abwärme an das Motorkühlmittel. Heizrohr-Wärmetransportsysteme erlauben es, Wärmeenergie zwischen einer Wärmequelle und einer entfernt liegenden Wärmesenke mit hoher Effizienz zu übertragen und sind deshalb ausgezeichnet geeignet für solche Anwendungen. Die Heizrohre werden von einem geschlossenen Behälter mit getrennten Verdampfer- und Kondensatorabschnitten umfaßt. Eine außenliegende Wärmequelle liefert Wärmeenergie an den Verdampferabschnitt und eine Wärmesenke zieht Wärme vom Kondensatorabschnitt ab. Das Heizrohr hat eine hohle innere Ausnehmung, die mit einem Geflecht aus porösem Material angefüllt oder ausgefüllt ist. Das Innere des Heizrohres ist mit einem Übertragungsmedium gefüllt, das im Verdampferabschnitt verdampft und mit seiner latenten Verdampfungswärme an den Kondensatorabschnitt übertragen wird, wo es an den kühleren Flächen kondensiert und so seine latente Wärme abgibt. Das kondensierte Medium wird zum Verdampferabschnitt über das poröse Geflecht durch Kapillarwirkung und/oder Schwerkraft zurückgeführt.
Infolge von Betrachtungen struktureller Art gibt es Grenzen für die Temperaturbereiche in denen ein Heizrohr funktionieren kann. Temperaturen, die viel höher sind als der erwünschte Arbeitsbereich des Heizrohres verursachen Flüssigkeitsinnendrucke, die auf eine Höhe ansteigen, daß sie eine strukturelle Zerstörung des Heizrohres zur Folge haben könnten. Diese Begrenzung stellt ein deutliches Hindernis bei der Konstruktion eines Heizrohrsystems für die Übertragung der Abwärme von Auspuffgasen an das Motorkühlmittel dar, da die Temperaturen von Auspuffgasen in einem breiten Bereich, beispielsweise von 250°C bis 700°C, liegen.
Ein Mittel, mit solch extremen Temperaturen fertig zu werden, ist die Wahl einer Arbeitsflüssigkeit, deren Dampfdruck nicht die obere Druckfestigkeitsgrenze des Heizrohrs bei der höchsten Temperatur, der das Heizrohr unterworfen werden könnte, überschreitet. Ein solches Arbeitsmedium würde jedoch bei niedrigen Temperaturen eine sehr geringe Dampfdichte aufweisen, die einen übermäßig großen Innendurchmesser zum erreichen der erforderlichen Wärmetransportgeschwindigkeit erfordern würde.
Ein weiteres Mittel, die zuvor beschriebenen Herausforderungen bei der Auslegung eines Heizrohrsystems zu überwinden, wäre die Steuerung der Wärmezufuhr an den Verdampferteil des Heizrohrs durch Ableiten von Teilmengen des Motorauspuffgases ohne Kontakt mit dem Verdampfer. Dieses Vorgehen würde jedoch die Verwendung eines mechanischen Ventils im Auspuffgasstrom erforderlich machen. Solche Ventile sind wegen ihrer Unzuverlässigkeit, den Kosten und aus anderen Erwägungen heraus nicht erwünscht.
Eine zusätzliche Möglichkeit zur schnellen Erhitzung des Kühlmittels ist es, dem Abgasstrom zu ermöglichen, seine Hitze frei an den Heizrohrverdampferabschnitt abgeben zu können und dann alle überschüssige Hitze abzuleiten. Diese Möglichkeit ist jedoch aufgrund der extrem hohen abzuleitenden Wärmemengen nicht entwicklungsfähig.
Bei dem System gemäß der vorliegenden Erfindung werden die erwünschten Eigenschaften erreicht und es werden damit die Nachteile der zuvor beschriebenen Möglichkeiten dadurch überwunden, daß bei ansteigender Auspuffgastemperatur Abschnitte des Verdampfers des Heizrohrs austrocknen. Diese Abschnitte erreichen Auspuffgastemperatur und sie sind danach an der Wärmeübertragung durch das Heizrohr nicht mehr beteiligt. Demzufolge verharrt die Wärmezufuhr durch das Heizrohr auf einem im wesentlichen konstanten Niveau. Dieses System stellt eine Vorrichtung zum Variieren der Menge von Wärmeübertragungsmedium, welche an dem Wärmeaustauschvorgang im Heizrohr teilnimmt, zur Verfügung indem ein Teil der Arbeitsflüssigkeit in kondensierter Form gespeichert wird, wenn sie nicht gebraucht wird.
Wenn die Auspufftemperaturen ansteigen oder die Geschwindigkeit der Wärmeübertragung an das Kühlmittel sich verringert, werden größere Anteile kondensierter Arbeitsflüssigkeit gespeichert. Wenn umgekehrt die Auspufftemperaturen niedrig und die Wärmeübertragungsgeschwindigkeiten zum Kühlmittel hoch sind, wird ein größerer Anteil der (oder die gesamte) Arbeitsflüssigkeit zwischen dem Verdampfer und dem Kondensator hin und herbewegt.
Zusätzlichen Nutzen und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich für Fachleute, aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele und der beigefügten Ansprüche in Verbindung mit den ebenfalls beigefügten Zeichnungen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Zeichnung eines Auspuffwärmerückgewinnungsystems gemäß der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 eine Querschnittansicht entlang den Linien 2-2 in Fig. 1 die insbesondere die Konfiguration der Kühlmittelheizanordnung darstellt,
Fig. 3 eine teilweise Querschnitts- und teilweise bildhafte Ansicht des Auspuffgas-Wärmeaustausches aus Fig. 1 und
Fig. 4 eine Querschnittansicht eines Auspuffwärmerückgewinnungssystems gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei ein Ausgleichsgefäß zum Einhalten eines gewünschten Drucks für das Heizrohr-Arbeitsmittel verwendet wird.
Ein Auspuffwärmerückgewinnungssystem gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist allgemein mit der Bezugszahl 10 bezeichnet. Das System 10 weist hauptsächlich eine Auspuffwärmeaustauschanordnung, eine Kühlmittelwärmeaustauschanordnung 14 und eine Wärmespeicheranordnung 16 auf.
Auspuffgase von einer angeschlossenen (nicht dargestellten) Brennkraftmaschine passieren durch ein Auspuffrohr 20, das einen Verdampfer 22 eines Heizrohres 24 umgibt. Der Verdampfer 22 weist eine Anzahl von hohlen Rippen auf, wodurch eine große Oberfläche für verstärkte Wärmeübertragung verfügbar gemacht wird. Ein derart aufgebautes Heizrohr wird im U.S. Patent No. 45 23 636 beschrieben, das den gleichen Anmelder wie die vorliegende Anmeldung hat und auf das hiermit bezug genommen wird. In Fig. 3 wird ein Gehäuse 26 dargestellt, das den Verdampfer 22 vollständig umgibt, um durch das Auspuffrohr 20 hindurchgehende Auspuffgase in Kontakt mit der Oberfläche des Verdampfers 22 zu bringen.
Die Kühlmittelwärmeaustauschanordnung 14 weist ein Gehäuse 30 mit einem Kühlmitteleinlaß 32 und einem Kühlmittelauslaß 34 auf. Ein Erhitzer 36 ist Teil des Heizrohrs 24, er ist außen mit blasebalgartigen Rippen ausgebildet und innerhalb des Gehäuses 30 angeordnet. Aus Fig. 2 wird ersichtlich, daß um die Heizvorrichtung 36 herum ein ringförmiger Spalt ausgebildet ist, so daß das in den Einlaß 32 einfließende Kühlmittel in zwei Ströme geteilt wird, die um die Erhitzungsvorrichtung herumfließen und am Auslaß 34 die Vorrichtung verlassen. Ein langer Heizrohrabschnitt 54 verbindet den Verdampfer 22 mit der Heizvorrichtung 36. Um den Heizrohrabschnitt 54 ist eine Isolationsschicht 52 zur Isolierung derselben angeordnet, wodurch eine unerwünschte Wärmeübertragung von diesen Abschnitt verringert wird.
Die Wärmespeicheranordnung 16 weist einen Behälter 40 auf, der vorzugsweise eine gewellte oder geriefte Außenfläche aufweist, die vom Gehäuse 42 umschlossen wird. Die Wärmespeicheranordnung 16 und die Kühlmittel-Wärmeaustauschanordnung 14 stellen zusammen den Kondensator für das Heizrohr 24 dar. Der Behälter 40 ist innerhalb des Gehäuses 42 abgedichtet und ein Wärmespeichermedium wie beispielsweise eine Mischung aus Frostschutzmittel und Wasser umgibt den Behälter. Ein Paar Rohre 44 und 46 stellen die Verbindung zwischen dem Inneren der Heizvorrichtung 36 und dem des Behälters 40 her. Das Rohr 44 erstreckt sich nach oben in das innere Volumen des Behälters 40, wogegen sich das Rohr 46 im Bereich der Unterfläche des Behälters öffnet. Ein wärmeaktiviertes Ventil, (d.h. ein Thermostat) 48 tastet die Temperatur im Innen des Behälters und öffnet oder schließt einen Durchlaß 50, der sich in das Rohr 46 öffnet, wahlweise. Es können verschiedene Arten von wärmeempfindlichen Ventilen für das wärmeaktivierte Ventil 48 verwendet werden, wie beispielsweise ein kleiner mit Äther gefüllter Balg.
Mit Bezug auf die Fig. 1 bis 3 wird nun die Arbeitsweise des Systems 10 beschrieben. Bei einem erwünschten Betriebsbelastungspunkt beispielsweise einer Auspuffgastemperatur von 250°C, befindet sich die Obergrenze oder "Diffusionszone" des Bereiches innerhalb des Heizrohrs 24, in oder an der eine Kondensation der Arbeitsflüssigkeit stattfindet nahe der in Fig. 1 gezeigten Linie A. In diesem Zustand reicht die Masse des zum Verdampfer 22 zurückgeflossenen Kondensates für die erwünschte Wärmeübertragungsgeschwindigkeit aus.
Für den Fall, daß die Auspuffgastemperatur ansteigt, beispielsweise auf 750°C, und/oder die Wärmeübertragungsgeschwindigkeit von dem Kühlmittelwärmeaustauscher verringert wird, ist eine Vorrichtung für die Reduzierung der wirksamen Menge von Heizrohr-Arbeitsflüssigkeit vorgesehen. Unter diesen Bedingungen wird zusätzlicher Dampf während eines "Austrocknens" des Verdampfers 22 erzeugt d.h. es erfolgt eine wesentliche Ableitung von flüssiger Arbeitsflüssigkeit in diesem Bereich, und die Diffusionszone bewegt sich in die Wärmespeicheranordnung 16, beispielsweise zur Linie B, wo der Dampf der kühlen Wandfläche des Behälters 40 ausgesetzt wird, wodurch er kondensiert, während er die Wärmeaustauschanordnung 16 erwärmt. Im Verlauf dieses Vorganges nimmt das wärmeaktivierte Ventil 48 die angestiegene Temperatur des Arbeitsflüssigkeitsdampfes wahr, schließt den Durchlaß 50 und fängt auf diese Art flüssige Arbeitsflüssigkeit im unteren Teil des Behälters auf. Da dieses Kondensat in Behälter 40 gefangen ist, erreicht es nicht den Verdampfer 22, um verdampft zu werden.
Da die überschüssige Arbeitsflüssigkeit im Behälter 40 verdampft, fällt der Druck im Heizrohr 24 leicht ab, und veranlaßt die Diffusionszone sich nach unten auf den Punkt A zuzubewegen. Dies bewirkt, daß das wärmeaktivierte Ventil 48 so weit zum Abkühlen gebracht wird, daß es den Durchlaß 50 öffnet und es einer größeren Menge kondensierter Arbeitsflüssigkeit ermöglicht wird, den Verdampfer 22 zu erreichen. Durch diesen Vorgang erreicht die Lage der Diffusionszone einen Gleichgewichtszustand, in dem der vom wärmeaktivierten Ventil 48 zugelassene Kondensabfluß gleich der Wärmeableitung durch den Teil der Wärmespeicheranordnung zwischen den Boden der Wärmespeicherkammer 40 und dem Ort der Diffusionszone ist. Im Falle, daß keine Wärme zum Kühlmittel in der Wärmeaustauschanordnung 14 übertragen wird, findet eine vollständige Austrocknung des Verdampfers 22 statt, wodurch veranlaßt wird, daß im wesentlichen die gesamte Arbeitsflüssigkeit im Wärmespeicherbehälter 40 zurückgehalten wird.
In Fig. 4 ist eine zweite Ausführungsform eines Auspuffwärmerückgewinnungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Eine Wärmespeicheranordnung 116 wird durch den Zusatz eines Ausgleichgefäßes 160, das ein nichtkondensierbares Gas speichert, abgewandelt. Einzelteile der Anordnung 116, welche die gleiche Funktion haben wie Elemente der ersten Ausführungsform sind mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet. Der Behälter 140 hat die Form eines zusammenlegbaren Balges und demgemäß entspricht der Druck im Ausgleichgefäß 160 demjenigen in der Arbeitsflüssigkeit des Heizrohres. Durch die Verwendung des Ausgleichgefäßes 160 wird es ermöglicht, daß die druckabhängigen Eigenschaften der Arbeitsflüssigkeit bei einer besonderen Arbeitsflüssigkeit in einem erwünschten Bereich gehalten werden.
Während in der vorangegangenen Beschreibung bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dargestellt werden, ist es selbstverständlich, daß die Erfindung auf Abwandlungen, Veränderungen und Auswechslungen verwendbar ist, ohne vom eigentlichen Rahmen und der deutlichen Meinung der beigefügten Ansprüche abzuweichen.

Claims (19)

1. Auspuffgas-Wärmeaustauscher für die Übertragung von Wärme von den Auspuffgasen eines Motors an dessen flüssiges Kühlmittel um dadurch die Erwärmungsgeschwindigkeit des Kühlmittels zu erhöhen, wobei der Wärmeaustauscher ein regelbares Maß von Wärmeübertragung trotz Temperaturänderungen des Auspuffgases ermöglicht, gekennzeichnet durch,
  • - einem Heizrohr mit einem Verdampferabschnitt und einem Kondensatorabschnitt, wobei der Verdampferabschnitt den Auspuffgasen ausgesetzt ist und dadurch die Arbeitsflüssigkeit in dem Heizrohr erhitzt, wobei der Kondensatorteil eine Kühlmittelheizvorrichtung aufweist, wobei die Heizvorrichtung in Wärmeverbindung mit dem flüssigen Kühlmittel steht und
  • - eine Vorrichtung zum Speichern der Arbeitsflüssigkeit, wodurch die Menge dieser Arbeitsflüssigkeit, die Wärme von Verdampferabschnitt zum Kondensatorabschnitt überträgt, variiert werden kann, wodurch im wesentlichen die gesamte Arbeitsflüssigkeit in einer flüssigen Phase vom Verdampferabschnitt abgeleitet werden kann, wenn die Temperatur dieses Verdampferabschnittes sich der oberen Grenze ihres Betriebsbelastungsbereichs nähert.
2. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichervorrichtung den Kondensatorabschnitt und weiterhin einen Wärmespeicherbehälter, Leitungsvorrichtungen für den Austausch der Arbeitsflüssigkeit zwischen der Kühlmittelerhitzungsvorrichtung und dem Wärmespeicherbehälter, und ein wärmeaktiviertes Ventil zum Steuern des Arbeitsflüssigkeitsflusses vom Wärmespeicherbehälter zum Heizrohr enthält, worin wenn das Auspuffgas niedrige Temperatur aufweist im wesentlichen die gesamte Arbeitsflüssigkeit zwischen dem Verdampferabschnitt und der Kühlmittelheizvorrichtung ausgetauscht wird und wenn das Auspuffgas hohe Temperaturen aufweist, ein Teil der Arbeitsflüssigkeit im Wärmespeicherbehälter kondensiert und das wärmeaktivierte Ventil den Rückfluß der kondensierten Arbeitsflüssigkeit zum Heizrohr reguliert, wodurch der Wärmespeicherbehälter und das wärmeaktivierte Ventil den Anteil der Gesamtmenge der Arbeitsflüssigkeit im Heizrohr, welcher Wärme zwischen dem Verdampferabschnitt und der Kühlmittelheizvorrichtung transportiert entsprechend mit der Temperatur des Verdampferabschnittes variieren.
3. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdampferabschnitt eine Anzahl von getrennten hohen Rippen aufweist, die dem Auspuffgas ausgesetzt sind.
4. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmittelheizvorrichtung von einem ersten Gehäuse mit einem Kühlmitteleinlaß und einem Kühlmittelauslaß umgeben ist, wodurch das Kühlmittel rund um die Heizvorrichtung fließt.
5. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungsvorrichtung eine erste Leitung, die die Kühlmittelvorrichtung mit dem Wärmespeicherbehälter verbindet und sich in die Innenausnehmung des Wärmespeicherbehälter erstreckt und eine zweite Leitung, die die Kühlmittelheizvorrichtung mit dem Wärmespeicherbehälter verbindet und einen Durchlaß in einer Unterfläche des Wärmespeicherbehälters umfaßt, aufweist, wobei das wärmeaktivierte Ventil den Fluß der Arbeitsflüssigkeit durch den Durchlaß steuert.
6. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmespeicherbehälter von einem Mantel aus wärmeabsorbierendem Material umgeben ist.
7. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel von einem zweiten, den Behälter umgebenden Gehäuse begrenzt wird.
8. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das wärmeabsorbierende Material aus einer im zweiten Gehäuse enthaltenen Flüssigkeit besteht.
9. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er weiterhin ein Ausgleichsgefäß enthält, das mit einem nichtkondensierbaren Gas zum Steuern des Druckes der Arbeitsflüssigkeit im Heizrohr gefüllt ist.
10. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung vertikal oberhalb des Verdampferabschnittes und der Behälter vertikal oberhalb der Heizvorrichtung angeordnet ist.
11. Auspuffgas-Wärmeaustauscher für die Übertragung von Wärme von den Auspuffgasen eines Motors an dessen flüssiges Kühlmittel um dadurch die Erwärmungsgeschwindigkeit des Kühlmittels zu erhöhen gekennzeichnet durch:
  • - ein Heizrohr mit einem Verdampferabschnitt und einem Kondensatorabschnitt, wobei der Verdampferabschnitt den Auspuffgasen ausgesetzt ist und dadurch die Arbeitsflüssigkeit in dem Heizrohr erhitzt, wobei der Kondensatorabschnitt eine Vorrichtung zum Erhitzung des Kühlmittels umfaßt, wobei die Heizvorrichtung von einem Mantel aus flüssigem Kühlmittel umgeben ist, wobei der Kondensatorabschnitt weiterhin einen Wärmespeicherbehälter umfaßt,
  • - einer Leitungsvorrichtung für den Austausch der Arbeitsflüssigkeit zwischen der Kühlmittelheizvorrichtung und dem Wärmespeicherbehälter und
  • - einem wärmeaktivierten Ventil zum Steuern des Flußes von Arbeitsflüssigkeit zum Heizrohr, worin, wenn das Auspuffgas niedrige Temperatur aufweist, im wesentlichen die gesamte Arbeitsflüssigkeit zwischen dem Verdampfungsabschnitt und die Kühlmittelheizvorrichtung ausgetauscht wird und wenn das Auspuffgas hohe Temperatur aufweist, ein Teil der Arbeitsflüssigkeit im Wärmespeicherbehälter kondensiert und das wärmeaktivierte Ventil den Rückfluß der kondensierten Arbeitsflüssigkeit zum Heizrohr reguliert, wodurch der Wärmespeicherbehälter und das wärmeaktivierte Ventil den Anteil der Gesamtmenge der Arbeitsflüssigkeit im Heizrohr, welcher Wärme zwischen dem Verdampferabschnitt und der Kühlmittelheizvorrichtung transportiert entsprechend der Temperatur des Verdampferabschnitts variieren.
12. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdampferabschnitt eine Anzahl von getrennten hohlen Rippen umfaßt, die dem Auspuffgas ausgesetzt sind.
13. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmittelheizvorrichtung von einem ersten Gehäuse mit einem Kühlmitteleinlaß und einem Külmittelauslaß umgeben ist, wobei das erste Gehäuse einen ringförmigen Kühlmitteldurchgang rund um die Kühlmittelheizvorrichtung umfaßt.
14. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungsvorrichtung eine erste Leitung, die die Kühlmittelheizvorrichtung mit dem Wärmespeicherbehälter verbindet und sich in die Innenausnehmung des Wärmespeicherbehälters erstreckt und eine zweite Leitung, die die Kühlmittelheizvorrichtung mit dem Wärmespeicherbehälter verbindet und einen Durchlaß in einer Unterfläche des Wärmespeicherbehälters umfaßt, aufweist, wobei das wärmeaktivierte Ventil den Fluß der Arbeitsflüssigkeit durch den Durchlaß steuert.
15. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmespeicherbehälter von einem Mantel aus wärmeabsorbierendem Material umgeben ist.
16. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel von einem zweiten, den Behälter umgebenden Gehäuse umfaßt wird.
17. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das wärmeabsorbierende Material aus einer im zweiten Gehäuse enthaltenen Flüssigkeit besteht.
18. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß er weiterhin ein Ausgleichsgefäß enthält, das mit einem nichtkondensierbaren Gas zum Steuern des Druckes der Arbeitsflüssigkeit im Heizrohr gefüllt ist.
19. Auspuffgas-Wärmeaustauscher gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung vertikal oberhalb des Verdampferabschnittes und der Behälter vertikal oberhalb der Heizvorrichtung angeordnet ist.
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