DE3805576A1 - Fuehrungsschiene mit seil-umlenkstueck fuer einen seil-fensterheber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene mit Seil-Umlenkstück an wenigstens einem Führungsschienenende für einen Seil-Fensterheber mit an der Führungsschiene geführtem Mitnehmer, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, wobei die Führungsschiene mit einer Ausnehmung versehen ist, in die zur Befestigung des Seil-Umlenkstücks an der Führungsschiene ein vom Seil-Umlenkstück abstehender Haltevorsprung mit einer am Haltevorsprung ausgebildeten Nase voraus eingesteckt ist, derart, daß die Nase einen Randabschnitt der Ausnehmung auf der vom Seil-Umlenkstück abgewandten Seite (Außenseite) der Führungsschiene übergreift und wobei am Seil-Umlenkstück ein Rastvorsprung vorgesehen ist, der bei in die Ausnehmung eingestecktem Haltevorsprung an eine Rast-Gegenfläche der Führungs­ schiene angreift zur Sicherung des Seil-Umlenkstücks in dieser Stellung (Befestigungsstellung).

Eine derartige Anordnung ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 80 32 764 bekannt. Die Nase 11 gemäß der Ausführungsform in Fig. 3 steht hierbei in Richtung zum entfernteren Führungsschienenende vom Seil-Umlenkstück ab. Bei der Montage des Seil-Umlenkstücks wird dieses demzufolge vom Führungsschienenende her in Richtung auf das entferntere Führungsschienenende mit der Nase voraus in die Ausnehmung 5 a eingesteckt, bis schließlich ein Rastvorsprung 3 a mit einem hinterschnittenen Rastkopf in die Ausnehmung 5 a einrastet. Nachteilig an dieser bekannten Anodnung ist, daß die Montage des Seil-Umlenkstücks dann große Schwierigkeiten macht, oder sogar unmöglich ist, wenn das Seil bereits eingelegt ist, also in der üblichen geschlossenen Schleife von einem Seil-Antrieb zu einem ersten Seil-Umlenkstück an einem Führungsschienenende dann zum anderen Seil-Umlenkstück am anderen Führungsschienenende und schließlich zurück zum Seil-Antrieb geführt ist. Ist nämlich bereits ein Seil-Umlenkstück montiert, so muß zur Ermöglichung der Montage des anderen Seil-Umlenkstücks dieses unter momentaner Aufweitung der Seil-Schleife auf das entsprechende Führungsschienenende aufgesteckt werden. Anstelle der Aufweitung der Seil-Schleife kommt auch eine Reduzierung der effektiven Seil-Hüllenlänge (Bowden-Hülle) in Frage, wenn entsprechende Federelemente im Bereich der Seil-Hüllen vorgesehen sind. Sofern diese Federelemente eine bei der Seil-Umlenkstück-Montage momentan erforderliche Längenänderung zulassen, so muß jedenfalls deren Rückstell-Federkraft überwunden werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Führungsschiene der eingangs genannten Art die Montage des Seil-Umlenkstücks zu erleichtern. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Nase in Richtung quer zur Führungsschienen-Längsrichtung vom Haltevorsprung absteht, und daß der Rastvorsprung eine Schwenkbewegung des Seil-Umlenkstücks um den Randabschnitt mit zur Führungsschienen-Längsrichtung paralleler Schwenkachse in die Befestigungsstellung zuläßt, jedoch in entgegen­ gesetzter Richtung sperrt.

Erfindungsgemäß erfolgt also die Montage des Seil-Umlenkstücks am Führungsschienenende dadurch, daß der quer zur Führungsschienen-Längsrichtung abstehende Haltevorsprung eben in dieser Richtung in die Ausnehmung eingesetzt wird, mit anschließendem Verschwenken des Seil-Umlenkstücks um die zur Führungsschienen-Längs­ richtung parallele Schwenkachse. Es ist folglich nicht erforderlich, das Seil-Umlenkstück bei der Montage momentan weiter vom entfernteren Führungsschienenende weg zu halten, als der Befestigungsstellung entspricht. Das Seil kann also bereits in das Seil-Umlenkstück eingelegt sein. Ist das andere Seil-Umlenkstück bereits montiert, so muß beim Einsetzen des einen Seil-Umlenkstücks dieses momenten lediglich mit einer der gewünschten Seil- Vorspannung entsprechenden Kraft momentan gehalten und dann eingesteckt und geschwenkt werden. Die Erfindung ist von besonderem Vorteil für Seil-Fensterheber mit Seil- Hüllen zwischen Seil-Antrieb und den Seil-Umlenkstücken, da erfindungsgemäß die Vormontage der Baueinheit Seil- Antrieb, Seil-Hüllen, Führungsschiene erleichtert wird. Bei Seil-Fensterhebern ohne Seil-Hüllen ist die Erfindung jedoch ebenfalls mit Vorteil einsetzbar, nämlich bei Montage des Seil-Umlenkgetriebes dann, wenn sich der Seil-Antrieb sowie die Führungsschiene bereits an einem gemeinsamen Träger befinden.

Die Ausnehmung kann zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit vom Haltevorsprung weitgehend ausgefüllt werden, ohne daß für den Rastvorsprung eine gesonderte Rastausnehmung in der Führungsschiene vorzusehen ist, wenn, wie erfindungsgemäß weiterhin vorgeschlagen wird, der Rastvorsprung einen Endrand-Abschnitt der Führungsschiene übergreift, zur sperrenden Anlage an der Außenseite der Führungsschiene.

Um das Seil-Umlenkstück besonders zuverlässig in seiner Befestigungsstellung festzulegen, ohne größere Betätigungskräfte beim Herstellen und ggf. auch Lösen der Verrastung aufbringen zu müssen, wird vorgeschlagen, daß der Rastvorsprung von einer Federzunge gebildet ist.

Der Einfachheit halber kann der Rastvorsprung an einer Unterseite eines Umlenkvorsprungs des Seil-Umlenkstücks mit konvex gekrümmter Oberseite zur Anlage des Seils oder einer Seil-Hülle ausgebildet sein.

Um die auf den Umlenkvorsprung wirkenden Kräfte ohne Beschädigung des bevorzugt aus Kunststoff bestehenden Seil-Umlenkstücks auf die Führungsschiene ableiten zu können, wird vorgeschlagen, daß der Umlenkvorsprung sich auf einem von einem der U-Profil-Seitenschenkel nach außen abstehenden Randschenkel abstützt.

Zur weiteren Erhöhung der mechanischen Stabilität und Belastbarkeit wird vorgeschlagen, daß das Seil-Umlenkstück mit einer vorzugsweise abgestuften Seitenfläche an der Innenseite des den Randschenkel aufweisenden Seiten­ schenkels anliegt.

Vor allem bei Seil-Fensterhebern mit motorischem Seil-Antrieb ist eine Anschlagsdämpfung für die obere und/oder untere Fensterheber-Endstellung zweckmäßig. Man erspart sich ein gesondertes Anschlagsteil mit dementsprechender Vereinfachung von Herstellung und Montage, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das Seil-Umlenkstück als Bewegungsanschlag für den Mitnehmer ausgebildet ist, wobei diese Weiterbildung auch unabhängig von der speziellen Art der Befestigung des Seil-Umlenkstücks an der Führungsschiene mit Vorteil realisiert werden kann. Besonders bevorzugt ist der Einsatz des Seil-Umlenkstücks als Anschlagsteil dann, wenn sich eine Seil-Hülle für das Antriebs-Seil am Seil-Umlenkstück abstützt (entweder unmittelbar oder unter Zwischenschaltung von Seil-Vorspannmitteln, insbesondere Schraubendruckfedern). In einem solchen Falle werden von der Seil-Hülle zweierlei Kräfte auf das Seil-Umlenkstück ausgeübt, welche beide zur Anschlagskraft des Mitnehmers am Seil-Umlenkstück entgegengesetzt gerichtet sind. Zum einen wird das Seil-Umlenkstück aufgrund der Seil-Vorspannung ständig in Richtung zum anderen Seil-Umlenkstück bzw. Umlenkrolle am entgegengesetzten Führungsschienenende gezogen, was dazu führt, daß bei einem gewissen in praxi unvermeidlichen Bewegungsspiel des Seil-Umlenkstücks an der Führungsschiene das Seil-Umlenkstück beim Anschlag des Mitnehmers im Rahmen des Bewegungsspiels elastisch rückfedert und damit den Stoß abfängt. Unabhängig von der Seil-Vorspannung wirkt im Anschlagsfalle auf das Führungsstück noch die Reaktionskraft der Seil-Hülle, die zur momentanen vom manuellen oder motorischen Seil-Antrieb auf das Seil ausgeübten Betätigungskraft entgegengesetzt gerichtet, jedoch betragsmäßig gleich ist. Auf diese Weise wird beim Anschlag ein Teil der Anschlagskräfte auf die Seil-Hülle abgeleitet und von dieser auf das entsprechende Bauteil, an welchem sich das vom Seil-Umlenkstück ferne Ende der Seil-Hülle abstützt, insbesondere am entsprechenden Seil-Antrieb. Im Ergebnis erhält man eine geräusch- und verschleißreduzierende Anschlagsstoßdämpfung.

Zur weiteren Verbesserung der Anschlagsdämpfung wird vorgeschlagen, daß das Seil-Umlenkstück mit einem elastisch nachgiebigen Anschlagsteil versehen ist. Dieses Anschlagsteil kann zwischen Seil-Umlenkstück und Führungsschiene vorgesehen sein, um die Stoßübertragung auf die Führungsschiene zu verringern, die aufgrund ihrer Dimensionen bei Stoßbelastung relativ starke Anschlagsgeräusche abgibt. Besonders bevorzugt ist jedoch die Anbringung des Anschlagsteil an seinem dem Mitnehmer zugewandten Ende, um auf diese Weise auch die Stoßbelastung des Anschlußstücks zu reduzieren.

Es erübrigen sich besondere Maßnahmen zur Befestigung des Anschlagteils, wenn dieses mit in die Ausnehmung eingesetzt ist. Wenn das Anschlagsteil, wie weiterhin vorgeschlagen wird, mit einem die Nase umgreifenden Steg versehen ist, so kann bei der Montage des Seil-Umlenkstücks das Anschlagsteil einfach an das untere Ende des Seil-Umlenkstücks angesetzt und zusammen mit der Nase in die Ausnehmung eingeschoben werden. Der Steg stellt hierbei sicher, daß das Anschlagsteil nicht zurückbleibt.

Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines oberen Führungsschienenendes mit Seil-Umlenkstück;

Fig. 2 eine Rückansicht der Anordnung in Fig. 1;

Fig. 3 eine Schnittansicht nach Linie III-III in den Fig. 1 und 2;

Fig. 4 eine Schnittansicht nach Linie IV-IV in den Fig. 1 und 2;

Fig. 5 eine Schnittansicht nach Linie V-V in Fig. 2;

Fig. 6 eine Draufsicht (Pfeil VI in Fig. 1) auf die Anordnung gemäß Fig. 1 bis 5 in einer Montage-Zwischenstellung des Seil-Umlenkstücks;

Fig. 7 eine Seitenansicht mit Blickrichtung in Führungsschienen-Längsrichtung (Pfeil VII in Fig. 8) und

Fig. 8 eine Draufsicht der Anordnung in Fig. 7 (unteres Führungsschienenende).

In den Figuren ist das obere bzw. untere Ende einer Führungsschiene 10 eines im übrigen nicht dargestellten Seil-Fensterhebers innerhalb einer Kraftfahrzeugtüre dargestellt. Die Führungsschiene trägt einen ebenfalls nicht dargestellten Mitnehmer, der längs der Führungsschiene in Führungsschienen-Längsrichtung (Doppelpfeil A in Fig. 1) hin und her beweglich ist. Der Mitnehmer greift an eine Fensterscheibe an, um diese dementsprechend auf- und abzubewegen. Der Mitnehmer selbst wird durch ein Zugseil 12 angetrieben, welches in bekannter Weise in einer geschlossenen Schleife geführt ist, nämlich ausgehend von einem manuellen oder motorischen Seil-Antrieb zu einem in den Figuren dargestellten Seil-Umlenkstück 14 am oberen Führungsschienenende, dann längs der Führungsschiene zu einem entsprechenden Seil-Umlenkstück am unteren Führungsschienenende und dann zurück zum Seil-Antrieb. Zwischen den beiden Seil-Umlenkstücken ist das Seil mit dem Mitnehmer beispielsweise über einen Nippel verbunden. Zwischen den Seil-Umlenkstücken und dem Seil-Antrieb kann das Seil 12 innerhalb einer Seil-Hülle (Bowdenzug-Hülle) 16 geführt sein, die lediglich in Fig. 1 angedeutet ist. Durch nicht dargestellte Federelemente an wenigstens einem Ende der Seil-Hüllen kann das Seil 12 unter Zug- Vorspannung gesetzt werden.

Die Führungsschiene wird von einem ZU-Profil gebildet, d.h. von einem U-Profil mit Seitenschenkeln 18 und Mittelschenkeln 20, wobei von einem Seitenschenkel 18′ (in den Fig. 1, 3 und 4 vom rechten Seitenschenkel) ein Randschenkel 22 rechtwinklig nach außen absteht. Um die Anbringung des Seil-Umlenkstücks 14 zu ermöglichen, ist die Führungsschiene 10 lediglich mit einer Ausnehmung 24 im Mittelschenkel 20 zu versehen sowie mit einer stufenartigen Aussparung 26 am Führungsschienenende. Letztere wird durch eine parallel zur Richtung A verlaufenden Schnittkante 28 im Mittelschenkel 20 nächst der Knick-Kante zwischen dem Mittelschenkel 20 und dem den Randschenkel 22 tragenden Seitenschenkel 18′ begrenzt sowie von einer zur Richtung A senkrechten Schnittkante 30, die in den Randschenkel 22 und den anschließenden Seitenschenkel 18′ bis zum Treffpunkt auf die Schnittkante 28 geschnitten ist. Im übrigen ist die Führungsschiene als durchgehendes Profil unverändert.

Das Seil-Umlenkstück 14, welches einstückig aus Kunststoff gespritzt ist, besteht aus einem Zentralabschnitt 34, welcher auf der Innenseite des Profils im Bereich des Ecks zwischen dem Mittelschenkel 20 und dem den Randschenkel 22 tragenden Seitenschenkel 18′ angeordnet ist und welcher mit einer abgestuften Durchgangsöffnung 36 versehen ist. Der in Fig. 1 obere durchmesservergrößerte Öffnungsab­ schnitt 38 dient der Aufnahme des Endes der Seil-Hülle 16, die sich stirnseitig an einer zwischen dem Öffnungsschnitt 38 und dem nachfolgenden durchmesserverringerten Öffnungs­ abschnitt 40 gebildeten Ringschulter 42 abstützt. Das aus dem Ende der Seil-Hülle 16 austretende Seil durchsetzt den Öffnungsabschnitt 40, um dann aus dem unteren Ende des Seil-Umlenkstücks 14 auszutreten und im Innenraum des U-Profils der Führungsschiene 10 bis zum Mitnehmer und weiter bis zum unteren Seil-Umlenkstück zu verlaufen.

Vom Zentralabschnitt 34 steht ein Haltevorsprung 44 ab, welcher in die erwähnte Ausnehmung 24 eingesetzt ist. Eine am Haltevorsprung 44 ausgebildete Nase 46 steht in Richtung quer zur Führungsschienen-Längsrichtung A und parallel zur Ebene des Mittelschenkels 20 vor, um in der in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Befestigungsstellung des Seil-Umlenkstücks 14 den vom Randschenkel 22 ferneren, zur Richtung A parallelen Längsrand 48 der Ausnehmung 24 zu übergreifen, mit Anlage an der Außenseite 50 des Mittelschenkels 20.

Der Zentralabschnitt 34 des Seil-Umlenkstücks 14 ist im Bereich seines oberen Endes ferner mit einem Umlenk-Vorsprung 52 ausgebildet, dessen Oberseite 54 im wesentlichen zylindrisch längs eines Viertel-Kreises gekrümmt ist, zur Anlage der Seil-Hülle 16, die in Richtung zum Seil-Antrieb hin umzubiegen ist. Der Umlenk-Vorsprung 52 füllt im wesentlichen die von den Schnittkanten 28 und 30 gebildete Eck-Ausnehmung der Führungsschiene 10 aus. Mit seiner Unterseite 56 liegt der Umlenk-Vorsprung 52 auf der Schnittkante 30 auf. Zur Gewichtseinsparung kann der Umlenk-Vorsprung 52 hohl ausgebildet sein (Fig. 5). An seiner Unterseite 56 ist der Umlenk-Vorsprung 52 mit einer Federzunge 58 ausgebildet, die einen Rastvorsprung bildet mit verrastender Anlage an der Außenseite 60 des Randschenkels 22.

Im folgenden wird die Montage des Seil-Umlenkstücks 14 am Führungsschienenende erläutert, soweit dies nicht bereits aus dem Vorstehenden hervorgeht. Es sei angenommen, daß das untere Seil-Umlenkstück, welches dem dargestellten und beschriebenen oberen Seil-Umlenkstück entsprechen kann, bereits am unteren Führungsschienenende montiert ist. Ferner sei angenommen, daß das Zugseil 12 bereits durch die Seil-Hüllen 16 sowie die Seil-Umlenkstücke gezogen ist, zur Bildung der geschlossenen Seil-Schleife unter Einbeziehung des manuellen oder motorischen Seil-Antriebs. Zur Montage des dargestellten oberen Seil-Umlenkstücks 14 am oberen Führungsschienenende wird das Seil-Umlenkstück 14 bis in Höhe der Ausnehmung 24 bewegt, um die Nase 46 in die Ausnehmung 24 einfädeln zu können (Bewegungspfeil C in Fig. 6). Diese Höhenposition (in Bezug auf die Längs­ richtung A der Führungsschiene) des Seil-Umlenkstücks 14 entspricht unverändert der Höhenposition in der Befestigungsstellung des Seil-Umlenkstücks 14. Bei diesem ersten Montageschritt wird also das Seil bereits gespannt entsprechend der Seil-Vorspannung nach der Montage. Als nächstes wird das Seil-Umlenkstück um den in Fig. 6 linken Längsrand 48 der Ausnehmung 24 entgegen dem Uhrzeigersinn (Pfeil D in Fig. 6) verschwenkt, wobei der Umlenkvorsprung 52 mit seiner Unterseite 56 auf die Schnittkante 30 des Randschenkels 22 aufläuft. Im Laufe der weiteren Bewegung wird die normalerweise über die Unterseite 56 vorstehende Federzunge 58 momentan von der Schnittkante 30 nach oben in den Hohlraum 70 gedrückt. In der Befestigungsstellung federt die Federzunge 58 wieder nach unten aus. Soll das Seil-Umlenkstück 14 wieder vom Führungsschienenende gelöst werden, so ist hierzu lediglich momentan die Federzunge 58 nach innen zu drücken, mit anschließendem Verschwenken des Seil-Umlenkstücks 14 um die zur Richtung A parallele Längskante 48 der Ausnehmung im Uhrzeigersinn der Fig. 6. Anschließend kann der Haltevorsprung 44 samt Nase 46 aus der Ausnehmung 24 herausgezogen werden, woraufhin das Seil-Umlenkstück 14 frei ist.

Die bei montiertem, unter Zugvorspannung stehendem Seil, von der Hülle 16 auf das Seil-Umlenkstück 14 ausgeübten Kräfte werden vom Umlenk-Vorsprung 52 auf die Schenkel 18 und 22 übertragen sowie von der unteren Stirnseite 64 des Haltevorsprungs 44 auf den unteren Querrand 66 der Ausnehmung 24 (s.z.B. Fig. 5). Etwaige von der Seil-Hülle 16 ausgeübte Kippkräfte werden von der dem Seitenschenkel 18′ zugewandten Seitenfläche 68 auf die Innenseite dieses Seitenschenkels 18′ übertragen.

Wie beispielsweise die Fig. 4 und 5 zeigen, füllt der Haltevorsprung 44 im wesentlichen die gesamte Ausnehmung 24 aus - jedenfalls entspricht seine Länge parallel zur Richtung A der entsprechenden Länge der Ausnehmung 24. Um in besonders einfacher Weise das Seil-Umlenkstück 44 mit einem elastisch nachgiebigen Anschlagsteil für den Mitnehmer versehen zu können, kann an der unteren Stirnseite 72 des Zentralabschnitts 34 ein entsprechendes, in Fig. 5 punktiert angedeutetes Anschlagsteil 74 angeordnet sein. Man erkennt eine Seil-Durchgangsöffnung 76 im angenähert plattenförmigen Anschlagsteil 74. Um dieses ohne weitere Maßnahmen mit dem Seil-Umlenkstück 14 am Führungsschienenende montieren zu können, ist das Anschlagsteil 74 in die entsprechend nach unten verlängerte Ausnehmung eingesetzt (Querrand 64′), so daß das Anschlagsteil 74 entsprechend der Seil-Zugspannung zwischen Querrand 64′ und Seil-Umlenkstück 14 eingespannt ist. Damit beim Einsetzen von Haltevorsprung 44 und Nase 46 in die dementsprechend erweiterte Ausnehmung das Anschlagsteil 74 ohne weiteres in die Ausnehmung mitgenommen wird, ist das Anschlagsteil 74 mit einem die Nase 64 (und auch den Haltevorsprung 44) von unten her umgreifenden Steg 78 versehen (Fig. 4 und 5). Das Anschlagsteil 74 ist zweckmäßigerweise ein Gummiteil.

In den Fig. 7 und 8 erkennt man das untere Ende einer Führungsschiene 110 mit einem Seil-Umlenkstück 114, welches ähnlich dem Seil-Umlenkstück 14 gemäß Fig. 1 bis 6 ausgebildet ist. Bauelemente, die ihrer Funktion nach solchen in den Fig. 1 bis 6 entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 100, versehen.

So weist das Seil-Umlenkstück 114 wiederum einen in den Innenraum der Führungsschiene 110 eingesetzten, in Führungsschienen-Längsrichtung A länglichen Zentralab­ schnitt 134 auf, von dem ein die Ausnehmung 124 in der Führungsschiene 110 ausfüllender Haltevorsprung 144 absteht. In der in den Fig. 7 und 8 dargestellten Position des Umlenkstücks 114 nach erfolgter Montage an der Führungsschiene 110, übergreift die am Haltevorsprung 144 ausgebildete Nase 146 den Längsrand 148 der Ausnehmung 124 mit Anlage an der Außenseite 150 des Mittelschenkels 120 der ZU-Profil-Führungsschiene 110. Ein Herausdrehen des Seil-Umlenkstücks 114 aus der in Fig. 7 dargestellten Position entgegen dem Uhrzeigersinn um den Längsrand 148 verhindert die Federzunge 158 an der Unterseite 156 des Umlenkvorsprungs 152 als Teil des Seil-Umlenkstücks 114. Diese Federzunge 158 bildet einen Rastvorsprung mit Verrasten der Anlage an der in Fig. 7 nach unten gewandten Außenseite 160 des Randschenkels 122 der Führungsschiene 110.

Im Unterschied zur Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 6 läuft das Seil 112 zwischen den führungsschienenseitigen Ende der Seil-Hülle (Bowdenzug-Hülle) 116 und der zur Führungsschienen-Längsrichtung A parallelen zylindrischen Durchgangsöffnung 136 des Seil-Umlenkstücks 114 frei über eine seitlich offene, einem Kreisbogen folgende Nut 180 an der von der Führungsschiene 110 abgewandten Außenseite des Umlenkvorsprungs 152. Auf diese Weise wird die Krümmung des Endes der Seil-Hülle 116 gemäß Fig. 1 bis 6 vermieden. Man entnimmt den Fig. 7 und 8, daß das Ende der Seil-Hülle 116 in gestreckter Form in den durchmesservergrößerten Öffnungsabschnitt 138 eingesteckt ist, an welchen Abschnitt sich ein an den Seildurchmesser angepaßter, dementsprechend durchmesserverringerter Öffnungsabschnitt 140 anschließt, so daß sich die Hülle 116 an der zwischen beiden Abschnitten gebildeten Ringschulter 142 innerhalb des Umlenkvorsprungs 152 abstützen kann. Der Öffnungsabschnitt 140 mündet in die bereits erwähnte, in Fig. 8 nach unten offene Nut 180.

Entsprechend den Fig. 4 und 5 kann auch das Seil-Umlenkstück 114 an seinem in Fig. 8 oberen Ende mit einem Anschlagsteil 174 versehen sein, welches aus Gummi oder ähnlichem elastischem Material besteht. Das Anschlagsteil 174 ist auch hier mit einem Steg 178 ausgebildet, der Haltevorsprung 144 samt Nase 146 übergreift, um beim Einsetzen des Haltevorsprungs 144 in die Ausnehmung 124 und anschließendem Verschwenken bis zum Einrasten der Federzunge 158 hinter den Randschenkel 122 mitgenommen zu werden.

Aus Vorstehendem ergibt sich, daß die beschriebenen Umlenkstücke 14, 114 in besonders einfacher Weise auch bei bereits gelegter Seil-Schleife montiert werden können, d.h. in einer Anordnung, bei welcher als Vormontageeinheit von der manuellen oder motorischen Seil-Antriebseinheit jeweils eine Seil-Hülle ausgeht, am freien Seil-Hüllenende jeweils ein Umlenkstück aufgesteckt ist und das Antriebsseil selbst in einer geschlossenen Schleife, von der Antriebseinheit ausgehend, durch die eine Seil-Hülle, dann nach Zurücklegung einer freien Strecke, durch die andere Seil-Hülle wieder zurück zur Antriebseinheit geführt ist. Die Montage erfolgt dadurch, daß diese Vormontageeinheit an die entsprechende Führungsschiene herangebracht wird und dann das eine und das andere Umlenkstück am jeweiligen Führungsschienenende montiert wird, nämlich durch einfache Drehbewegung um eine zur Führungsschienen-Längsrichtung A parallele Drehachse mit anschließender Verrastung durch die Federzunge oder, in nicht dargestellter Weise, durch Verklipsung. Da hierbei die Anschlußstücke lediglich in zur Führungsschienen- Längsrichtung senkrechter Richtung mit dem Haltevorsprung voraus in die entsprechende Ausnehmung der Führungsschiene einzustecken sind, muß bei der Montage des zweiten Umlenk­ stücks die Seil-Schleife keinesfalls aufgeweitet werden.

Auch dient das Umlenkstück gleichzeitig als Bewegungs­ anschlag für den Mitnehmer, so daß sich gesonderte Anschlagsteile erübrigen. Von Vorteil ist hierbei, daß beim Anschlag auf die Führungsschiene allenfalls geringe Kräfte ausgeübt werden, was sowohl die Beanspruchung von Mitnehmer und Führungsschiene im gegenseitigen Befesti­ gungsbereich verringert als auch etwaige Geräuschent­ wicklung beim Anschlag. Dies liegt daran, daß sich die Reaktionskräfte Mitnehmer - Umlenkstück - Seil-Hülle (Bowdenzug) zum großen Teil aufheben. Um dies zu er­ läutern, ist in Fig. 8 ein am Mitnehmer in Richtung A verschiebbar gelagerter Mitnehmer 190 mit einer Strich-Punkt-Umrißlinie angedeutet, und zwar in seiner unteren Anschlagsstellung. Man erkennt eine Mitnehmer­ platte 192 mit Befestigungslanglöchern 194 für eine an die Fensterscheibe angreifende Hebeschiene und mit einem von mehreren in Fig. 7 nach unten umgebogenen und mit einer Kunststoffumspritzung 196 versehenen Führungslappen 198 zur Gleit-Führung des Mitnehmers 190 an der Führungs­ schiene 110. Innerhalb eines Nippel-Aufnahmegehäuses 200 an der der Führungsschiene 110 zugewandten Unterseite 202 der Mitnehmerplatte 192 befindet sich ein Seil-Nippel 204, der durch eine in Fig. 7 angedeutete seitliche Einsetzöff­ nung 206 im montierten Zustand an der geschlossenen Seil-Schleife in das Gehäuse 200 einsetzbar ist.

In der dargestellten unteren Anschlagsstellung liegt die untere Stirnseite 208 des Gehäuses 200 an der Stirnfläche 172 des elastischen Anschlagsteils 174 an. Dementsprechend wirken beim Anschlagsstoß sowohl die durch die plötzliche Abbremsung der beteiligten Massen entstehenden Verzöge­ rungskräfte ein als auch, bei Elektro-Fensterhebern mit verzögerter Abschaltung (z.B. drehmomentabhängig) die entsprechende Seil-Zugkraft F _S . Da das dementsprechend belastete Anschlagsteil 174 über das Seil-Umlenkstück 114 kräftemäßig mit der Seil-Hülle 116 verbunden ist, die sich wiederum gegen die Seil-Antriebseinheit abstützt, baut sich sogleich eine Gegenkraft F _R in der Seil-Hülle 116 auf, die auf das Seil wirkende Zugkraft F _S kompensiert. Dementsprechend wird die Führungsschiene 110 von Anschlagskräften entlastet. Im Großen und Ganzen erfolgt lediglich eine entsprechende Flächenpressung zwischen den Teilen 174 und 152.

Im Falle der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 6 dient die untere Stirnfläche 72 als Anschlagsfläche. Vor allem bei Elektro-Fensterhebern wird zur Stoßdämpfung und damit zur Geräuschverminderung das gesonderte Gummi-Anschlags­ teil 74 eingesetzt, wobei im Vergleich zur Anordnung für manuellen Fensterheber ohne Gummianschlagsteil entweder die Ausnehmung 24 zur Aufnahme des Gummi-Anschlagsteils 74 entsprechend verlängert wird, oder der Zentralabschnitt 34 entsprechend der Dicke des Anschlagsteils 74 zu kürzen ist. Im übrigen können Seil-Umlenkstück und Führungs­ schienenende bei manuellem Fensterheber und elektrischem Fensterheber identisch sein.

Claims (11)

1. Führungsschiene (10, 110) mit Seil-Umlenkstück (14, 114) an wenigstens einem Führungsschienenende für einen Seil-Fensterheber, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, wobei die Führungsschiene (10, 110) mit einer Ausnehmung (24, 124) versehen ist, in die zur Befestigung des Seil-Umlenkstücks (14, 114) an der Führungsschiene (10, 110) ein vom Seil-Umlenkstück (14, 114) abstehender Haltevorsprung (44, 144) mit einer am Haltevorsprung (44, 144) ausgebildeten Nase (46, 146) voraus eingesteckt ist, derart, daß die Nase (46, 146) einen Randabschnitt (48, 148) der Ausnehmung (24, 124) auf der vom Seil-Umlenkstück (14, 114) abge­ wandten Seite (Außenseite) der Führungsschiene (10, 110) übergreift, und wobei am Seil-Umlenkstück (14, 114) ein Rastvorsprung vorgesehen ist, der bei in die Ausnehmung (24, 124) eingestecktem Haltevorsprung (44, 144) an eine Rast-Gegenfläche der Führungs­ schiene angreift zur Sicherung des Seil-Umlenkstücks in dieser Stellung (Befestigungsstellung), dadurch gekennzeichnet, daß die Nase (46, 146) in Richtung quer zur Führungsschienen-Längsrichtung (A) vom Haltevorsprung (44, 144) absteht, und daß der Rastvorsprung eine Schwenkbewegung des Seil-Umlenkstücks um den Randabschnitt (48, 148) mit zur Führungsschienen- Längsrichtung (A) paralleler Schwenkachse in die Befestigungsstellung zuläßt, jedoch in entgegenge­ setzter Richtung sperrt.

2. Führungsschiene (10) mit Seil-Umlenkstück (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastvorsprung einen Endrand-Abschnitt (30, 130) der Führungsschiene (10, 110) übergreift zur sperrenden Anlage an der Außenseite (60, 160) der Führungsschiene (10, 110).

3. Führungsschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastvorsprung von einer Federzunge (58, 158) gebildet ist.

4. Führungsschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastvorsprung an einer Unterseite (56, 156) eines Umlenkvorsprungs (52, 152) des Seil-Umlenkstücks (14, 114), vorzugsweise mit konvex gekrümmter Oberseite zur Anlage des Seils (120) oder einer Seilhülle (16), ausgebildet ist.

5. Führungsschiene nach Anspruch 4, wobei die Führungsschiene (10) ein U-profil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkvorsprung (52, 152) sich auf einem von einem der U-Profil-Seitenschenkel nach außen abstehenden Randschenkel (22, 122) abstützt.

6. Führungsschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil-Umlenkstück (14) mit einer vorzugsweise abgestuften Seitenfläche (68) an der Innenseite des den Randschenkel (22) aufweisenden Seitenschenkels (18′) anliegt.

7. Führungsschiene (10, 110) mit Seil-Umlenkstück (14, 114) an wenigstens einem Führungsschienenende für einen Seil-Fensterheber, mit an der Führungsschiene (10, 110) verschiebbar geführtem, mit dem Seil (12, 112) verbundendem Mitnehmer (190), wobei sich am Seil-Umlenkstück (14, 114) ggf. eine Seilhülle (16, 116) abstützt, insbesondere nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil-Umlenkstück (14, 114) als Bewegungs­ anschlag für den Mitnehmer (190) ausgebildet ist.

8. Führungsschiene nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil-Umlenkstück (14, 114) mit einem elastisch nachgiebigen Anschlagsteil (74, 174), vorzugsweise an seinem dem Mitnehmer (190) zugewandten Ende, versehen ist.

9. Führungsschiene nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagsteil (74, 174) mit in die Ausnehmung (24, 124) eingesetzt ist.

10. Führungsschiene nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagsteil (74, 174) mit einem die Nase (46, 146) und/oder den Haltevorsprung (44, 144) umgreifenden Steg (78, 178) versehen ist.

11. Führungsschiene nach wenigstens einem der Ansprüche 8-10, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagsteil (74, 174) ein Gummiteil ist.