DE102009011120A1

DE102009011120A1 - Einstelleinrichtung für die Fensterscheibe eines Fensterhebers

Info

Publication number: DE102009011120A1
Application number: DE102009011120A
Authority: DE
Inventors: Manuel Stotz
Original assignee: Kuester Holding GmbH
Current assignee: Kuester Holding GmbH
Priority date: 2009-03-03
Filing date: 2009-03-03
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2029-03-04
Also published as: GB2468405A; GB2468405B; GB201003548D0; DE102009011120B4

Abstract

Es handelt sich um einen Mitnehmer zur Anbindung einer Fensterscheibe an eine Fensterscheibe an eine Fensterhebereinrichtung eines Kraftfahrzeuges, welcher einen entlang einer Führungseinrichtung verfahrbaren Grundkörper (2) und zur Aufnahme einer Fensterscheibe einen am Grundkörper (2) anordenbaren Scheibenhalter (3) aufweist. Um die Fensterscheibe im montierten Zustand an der Kraftfahrzeugtür in einer Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse zu kippen für einen Toleranzausgleich und ein passgenaues Schließen der Scheibe, ist es vorgesehen, dass der Grundkörper (2) in Montagestellung der Fensterhebereinrichtung am Kraftfahrzeug mittels eines Verstellmittels (4) in Fahrzeugquerrichtung relativ zur Führungseinrichtung kipp- und/oder verstellbar ist.

Description

Gegenstand der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer zur Anbindung einer Fensterscheibe an eine Fensterheber-Einrichtung eines Kraftfahrzeuges, welcher einen entlang einer Führungseinrichtung verfahrbaren Grundkörper und zur Aufnahme einer Fensterscheibe einen am Grundkörper anordenbaren Scheibenhalter aufweist.
Technologischer Hintergrund
Bei rahmenlosen Türen von Kraftfahrzeugen, d. h. bei Türen bei denen kein Rahmen für die Fensterscheibe vorhanden ist und die Türscheibe in eine karosserieseitige Dichtung einläuft, wie insbesondere bei Cabrios und dergleichen, können mitunter erhebliche Toleranzen auftreten. So können Montage- und Fertigungstoleranzen dazu führen, dass die Scheibe, vor allem in Schließstellung, entweder von der Türdichtung unter Bildung eines Spaltes absteht, oder aber die Scheibe so stark an die Türdichtung gepresst wird, dass eine Schwergängigkeit und erhöhter Verschleiß auftreten. Mitunter ist es daher erforderlich, die Fensterscheibe im montierten Zustand an der Kraftfahrzeugtür in einer Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse zu kippen, um einen Toleranzausgleich mit sicherem, passgenauen Schließen der Scheibe zu ermöglichen.
Hierzu wird eine Verstellung an dem sogenannten Scheibenhalter vorgenommen. Dieser Scheibenhalter ist an einem von einem Seilzug des Fensterheberantriebes auf- und abwärts an einer Schiene verfahrbaren Mitnehmer gehalten. Der Mitnehmer bildet das Übertragungsteil zwischen Fensterheberantrieb und der Scheibe. Der Scheibenhalter weist eine schlitzartige Aufnahme zum Einstecken der Fensterscheibe auf und ist mittels einer sich an dem Mitnehmer abstützenden Verstellschraube quer zur Fahrzeugrichtung kippbar. Die Verstellung konnte bislang nur bei abgenommener Innenverkleidung der Fahrzeugtür, beispielsweise mittels eines Schraubendrehers oder dergleichen, vorgenommen werden.
Stand der Technik
Ein Mitnehmer der eingangs genannten Art ist aus der DE 10 2005 040 459 A1 bekannt. Dabei weist der Mitnehmer einen entlang einer Führungsschiene verfahrbaren Grundkörper und einen schwenkbar am Grundkörper angeordneten Scheibenhalter zur Aufnahme der Fensterscheibe auf. Die Einstellung der Fensterscheibe erfolgt über eine Schwenk- bzw. Kippbewegung des Scheibenhalters in Art einer Exzenterverstellung über ein kurbelartiges Stellglied.
Des Weiteren ist aus der DE 102 46 159 A1 ein sogenannter Bahnenfensterheber bekannt. Auch hierbei erfolgt die Kippbewegung der Scheibe durch eine Verstellung am Scheibenhalter mittels einer Verstellschraube.
Die vorbekannten Verstellvorrichtungen haben sich in der Praxis an sich bewährt, beanspruchen jedoch aufgrund des erforderlichen Verstellweges für den Scheibenhalter sehr viel Bauraum, insbesondere bei Einbau in die Fahrer- oder Beifahrertür. Deshalb werden die vorbekannten Verstellvorrichtungen meist bei sogenannten Fond-Fensterhebern, im hinteren Karosseriebereich und Coupes und/oder Cabriolets, eingesetzt.
Ein weiterer Nachteil dieser Einstellvorrichtung ist der relativ aufwendige Aufbau und die Vielzahl der erforderlichen Bauteile, wodurch sich entsprechende Herstellkosten ergeben.
Aufgabe
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Mitnehmer zur Anbindung einer Fensterscheibe an einer Fensterhebereinrichtung eines Kraftfahrzeuges der eingangs genannten Art die Anzahl der Bauteile sowie den Platzbedarf zu reduzieren.
Erfindung und vorteilhafte Wirkungen
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch einen Mitnehmer mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Mitnehmer zur Anbindung einer Fensterscheibe an eine Fensterhebereinrichtung eines Kraftfahrzeuges weist einen entlang einer Führungseinrichtung bspw. einer Führungsschiene, verfahrbaren Grundkörper mit daran angeordnetem Scheibenhalter für die Fensterscheibe auf. Der Scheibenhalter weist beispielsweise zwei gegenüberliegende Klemmbacken auf, an die sich eine U-förmige Aufnahme für die Fensterscheibe anschließt. Die Befestigung der Fensterscheibe am Scheibenhalter bzw. am Mitnehmer kann durch eine sich durch eine Öffnung in der Fensterscheibe erstreckende Befestigungsschraube oder dergleichen erfolgen.
An dem Mitnehmer bzw. seinem Grundkörper greift ein Kraftübertragungselement, wie beispielsweise ein Seilzug an. Im Falle eines Seilzuges können an dem Mitnehmer bzw. seinem Grundkörper sogenannte Nippelkammern vorgesehen sein, in denen die mit Endstücken, insbesondere Nippeln, versehenen Enden der Seilzüge aufgenommen sind.
Die Seilzüge sind in Form einer liegenden Acht geführt bzw. umgelenkt und mit ihren, dem Mitnehmer gegenüberliegenden Enden um eine Seiltrommel gewunden, welche im Falle eines elektrischen Fensterhebers von einem Getriebemotor andernalls von einer Handkurbel angetrieben wird. Durch die Drehbewegung der Seiltrommel kommt es zu einer Auf- und Abbewegung des Mitnehmers an der zugehörigen Führungsschiene.
Bei Fahrzeugen mit sogenannten rahmenlosen Türen sind zur Gewährleistung der notwendigen Stabilität und Anfassqualität der Fensterscheibe üblicherweise zwei im seitlichen Abstand voneinander angeordnete Führungseinrichtungen, insbesondere Führungsschienen, vorgesehen, wobei an jeder Führungsschiene ein Mitnehmer gleitet.
Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ist der Grundkörper in Montagestellung der Fensterhebereinrichtung am Kraftfahrzeug mittels eines Verstellmittels in Fahrzeugquerrichtung relativ zur Führungseinrichtung kippbar und/oder verstellbar. Durch eine Kipp- und/oder Schwenkbewegung des Grundkörpers relativ zur Führungseinrichtung, wird die erforderliche Verstellung und damit eine entsprechende Neigung bzw. eine entsprechende Schwenkbewegung der Fensterscheibe um eine typischerweise parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Drehachse erreicht.
Dadurch, dass der Grundkörper in Montagestellung der Fensterhebereinrichtung am Fahrzeug in Fahrzeugquerrichtung relativ zur zugeordneten Führungseinrichtung bzw. der zugeordneten Führungsschiene kipp- und/oder verstellbar ist, reduziert sich der Platzbedarf für die Einstellvorrichtung gegenüber den bekannten Mitnehmern mit gegenüber der Führungsschiene nicht kippbaren Grundkörper, sondern gegenüber dem Grundkörper verstellbarer Scheibenhalterung bei gleichem Verstellbereich erheblich. Darüber hinaus reduziert sich die Anzahl an Bauteilen, was sich in den Kosten der Einstellvorrichtung des Mitnehmers widerspiegelt.
Die Einstellung der Neigung der Scheibe über die Schwenk- oder Kippbewegung des Grundkörpers relativ zur der Führungseinrichtung erfolgt um eine zur Fahrzeuglängsachse in etwa parallelen Achse, sodass die Scheibe in einer Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse ausgelenkt wird. Mit der Erfindung kann die Scheibe somit im montierten Zustand justiert werden, ohne dass die Innenverkleidung der Fahrzeugtür abgenommen werden muss.
Nach einer ersten besonderen Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Grundkörper wenigstens zwei im Abstand zueinander angeordnete Gleitelemente zum Gleiten entlang der Führungseinrichtung aufweist, wobei die Gleitelemente in Fahrzeugquerrichtung relativ zueinander verstellbar sind. Diese Gleitelemente besitzen eine an die Kontur der Führungsschiene bzw. im Falle eines sogenannten Bahnenhebers mit im Bahnenblech bspw. als Schlitze ausgebildeten Führungen ihrerseits angepasste Gleitkontur. Durch Verstellen der Gleitelemente relativ zueinander bzw. relativ zum Grundkörper, lässt sich eine Einstellung der Neigung der Fensterscheibe in einfacher Weise erreichen.
Die Einstelleinrichtung ist dabei üblicherweise am sogenannten B-Mitnehmer des Fahrzeugs, d. h. dem Mitnehmer zugeordnet, der dem B-Pfosten der Fahrzeugkarosserie am nächsten ist.
Konstruktiv und montagetechnisch besonders günstig ist es, wenn, wie nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, wenigstens eines der Gleitelemente in Fahrzeugquerrichtung an dem Grundkörper verschiebbar gehalten und von dem Verstellmittel betätigbar ist.
Konstruktiv besonders günstig ist es dabei, wenn das wenigstens eine Gleitelement in einer Aufnahme an dem Grundkörper verschiebbar geführt ist, sodass Klappergeräusche aufgrund unebener Fahrbahnbeläge vermieden sind. Durch die Führung des Gleitelements in einer Aufnahme am Grundkörper ist auch gewährleistet, dass sich das Gleitelement bei der Verstellbewegung nicht im Grundkörper verkantet, sodass eine servicefreundliche, leichtgängige Verstellung erreicht ist.
In die gleiche Richtung zielt die erfindungsgemäße Maßnahme, dass das wenigstens eine Gleitelement mittels Nut-Steg-Führungen in der Aufnahme des Grundkörpers verschiebbar geführt ist. Dabei empfiehlt es sich, das Gleitelement auf seiner einen Seite mit einer Nut und auf der anderen Seite mit einem Steg zu versehen, welche in korrespondierender Ausgestaltung in der Aufnahme des Grundkörpers eingreifen.
Da das wenigstens eine Gleitelement gegenüber dem Grundkörper ein Separatteil ist, ist es in einfacher Weise auch möglich, nur das Gleitelement aus einem Werkstoff mit relativ niedrigem Reibwert, insbesondere Kunststoff, wie beispielsweise Polyoxymethylen, herzustellen. Eine aufwendige Behandlung des genannten Grundkörpers des Mitnehmers zur Verbesserung der Gleiteigenschaften ist nicht mehr erforderlich.
Fertigungstechnisch kann es sich dabei empfehlen, dass das mindestens eine Gleitelement zweiteilig ausgebildet ist, mit einem beispielsweise aus kostengünstigem Material bestehenden Basisteil und einem damit, beispielsweise über eine Clipsverbindung, verbindbaren und an der Führungseinrichtung gleitenden Gleitteil, welches aus einem Werkstoff mit niedrigem Reibwert besteht.
Dabei kann es sich empfehlen, dass das wenigstens eine Gleitelement, bestehend aus Basis- und Gleitteilen als Zweikomponententeil im Spritzgussverfahren hergestellt ist.
Nach einer weiteren eigenständigen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Verstellmittel als Teil eines Umlenkgetriebes ausgebildet ist. Aufgrund dieser Maßnahme ist es möglich, dass das Verstellmittel auch mittels eines Werkzeuges verstellbar ist, welches nicht in Richtung der Längsachse des Verstellmittels an diesem angreift. Das Werkzeug kann beispielsweise in den für die Fensterscheibe vorgesehenen Schacht der Fahrzeugtür, also im Wesentlichen parallel zur Scheibenfläche, eingesteckt werden, wobei das Werkzeug in Eingriff mit dem Verstellmittel zum Kippen oder Schwenken des Grundkörpers gegenüber der Führungsschiene bzw. der Führungseinrichtung des Fensterhebers gelangt. Durch Verdrehen des Werkzeuges wird dann auch ein Verstellen des Verstellmittels bewirkt, sodass über die Kippbewegung des Grundkörpers die Neigung der Scheibe quer zur Fahrzeuglängsachse eingestellt werden kann. Die Drehachsen des Werkzeuges und die Drehachse des Verstellmittels stehen vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht aufeinander.
Alternativ oder zusätzlich zum Einstellen des Werkzeuges in den Schacht der Fahrzeugtür ist es auch möglich, dass das Werkzeug in Richtung der Fahrzeuglängsachse durch eine Bohrung oder Öffnung in der Vorder- oder Rückwand der Fahrzeugtür einführbar ist, um das Verstellmittel zu betätigen.
Von Vorteil weist der Betätigungsabschnitt des Verstellmittels eine Verzahnung, insbesondere in Art eines Kegelrades auf. Hierdurch ist eine feinfühlige, dosierte Verstellung des Verstellmittels mittels des entsprechend ausgebildeten Werkzeuges erreicht, welches in Eingriff mit einer Verzahnung des Betätigungsabschnittes des Verstellmittels gelangt.
Als besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, wenn der Betätigungsabschnitt des Verstellmittels eine Torxverzahnung aufweist.
Dabei bietet es sich nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung an, dass der Teil des Umlenkgetriebes im Bereich des stirnseitigen freien Endabschnitts des Verstellmittels, insbesondere am Kopf einer Verstellschraube, angeordnet ist, sodass das Werkzeug mit einer Zahnung im stellseitigen Bereich des Kopfes des Verstellmittels in Eingriff gelangt.
Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Verstellmittel eine sich mit ihrem Schaftteil in Verschieberichtung des Gleitelements erstreckende, axial am Grundkörper gesicherte Feststellschraube aufweist, welche mit ihrem Schaftende in eine Gewindebohrung des Gleitelementes eingreift. Die Verstellschraube ist axial am Mitnehmer bzw. Grundkörper fixiert. Durch Verdrehen der Verstellschraube schraubt sich der Schraubbolzen in oder aus der Gewindebohrung am Grundkörper hinein bzw. heraus, wodurch eine Verschiebung des Grundkörpers relativ zur Führungseinrichtung des Fensterhebers und damit eine Kippbewegung des Mitnehmers mit Scheibenhalter und Scheibe erfolgt. Der Verstellbereich beträgt dabei, ausgehend von einer Mittellage, ±4 mm, vorzugsweise ±2 mm und besonders bevorzugt ±1 mm. Aufgrund des relativ großen Abstandes von verstellbarem Grundkörper zur oberen Kante der Fensterscheibe in ihrer Schließstellung reicht ein geringer Verstellweg des Verstellmittels aus, um ein passgenaues Schließen der Fensterscheibe an der Türdichtung einstellen zu können.
Bevorzugt werden die Gewinde der Verstellschraube und des Gleitelementes als Feingewinde ausgeführt. Damit ist, aufgrund der geringeren Gewindesteigung der Feingewinde eine genauere Einstellung der Fensterscheibe möglich, und durch die Selbsthemmung des Feingewindes ist keine Festsetzung der Einstellposition erforderlich.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Verstellschraube sich durch eine Öffnung im Grundkörper erstreckt und mittels eines Sicherungselements auf der einen Seite der Öffnung und einem an der Verstellschraube gebildeten Bund auf der anderen Seite der Öffnung axial am Grundkörper gesichert ist. Vorzugsweise ist der im Bereich der Öffnungsberandung zu liegen kommende Bund an der Unterseite des Schraubenkopfes gebildet.
Nach einer konstruktiv besonders einfachen Ausgestaltung der Erfindung greift das Sicherungselement in eine Einstecknut, insbesondere in eine Ringnut, der Verstellschraube ein und ist dabei in einer Aufnahme des Grundkörpers gehalten.
Das Sicherungselement kann beispielsweise als flaches, federelastisches Blechteil mit zwei Schenkeln ausgebildet sein. An den einander gegenüberliegenden Innenrändern der Schenkel kann dabei eine kreissegmentförmige Ausnehmung vorgesehen sein, welche sich zu einer kreisförmigen Aufnahme für die Einsteck- bzw. Ringnut der an der Verstellschraube ergänzen. Die freien Enden der Schenkel sind abgerundet, um das Einführen des Sicherungselementes in die Einstecknut bzw. die Ringnut zu erleichtern. Am Fuß der Schenkel kann das Sicherungselement des Weiteren eine Ausnehmung, insbesondere eine trapezförmige Ausnehmung aufweisen, welche eine elastische Beweglichkeit der Schenkel gegenüber der sie verbindenden Basis bzw. ihrem Quersteg gewährleistet. Zusätzlich kann an den Quersteg bzw. an der Basis eine umgebörtelte Abkantung des Sicherungselementes vorgesehen sein, um einmal die Stabilität des Sicherungselementes zu verbessern und zum anderen eine Angriffsfläche zum Herausziehen des Sicherungselementes aus der Sicherungsstellung an der Verstellschraube, beispielsweise über ein hakenförmiges Werkzeug, zu ermöglichen.
Von besonderem Vorteil ist am Grundkörper ein Einsteckkanal, insbesondere ein Einführkanal, für das Werkzeug gebildet, der in den Bereich des Teils des Umlenkgetriebes des Verstellmittels mündet. Dieser Einsteckkanal für das Werkzeug, beispielsweise ein Schraubendreher, dient als Einführ- und Positionierhilfe für das Werkzeug, um das Einstellmittel zu betätigen.
Montagetechnisch besonders günstig ist es, wenn die Verstellschraube, vorzugsweise zentrisch an der Stirnseite ihres Schraubenkopfes, eine Verzahnung, beispielsweise eine Innentorxverzahnung, aufweist, wobei die mit dem Werkzeug zum Kippen bzw. Verschwenken des Grundkörpers zusammenwirkende Verzahnung als Zahnkranz koaxial zur Innenverzahnung, vorzugweise an einem Bund der Verstellschraube, angeordnet ist. Die Verstellschraube weist somit zwei Antriebskonturen bzw. Verzahnungen zum Eingriff eines Werkzeuges auf. In der Mitte des Schraubenkopfes ist beispielsweise ein herkömmlicher Torx- oder Kreuzschlitzeingriff vorgesehen. Hiermit wird die Verstellschraube während der Vormontage in die Gewindebohrung des Gleitelementes eingeschraubt. Der Zahnkranz kann ebenfalls als Torxverzahnung ausgebildet sein, die in die der entsprechende Gegenabschnitt bzw. Betätigungsabschnitt des Verstellwerkzeuges zur späteren Justage der Schraube eingreift.
Die Erfindung betrifft auch ein Werkzeug in Kombination mit einem erfindungsgemäßen Mitnehmer, wobei das Werkzeug als Schraubendreher ausgebildet ist und einen zu dem Teil des Umlenkgetriebes des Verstellmittels korrespondierenden Umlenkgetriebeteil aufweist. Die beiden Teile des Umlenkgetriebes des Werkzeuges bzw. des Einstellmittels ergänzen sich bzw. vervollständigen das Umlenkgetriebe, sodass das Verstellmittel auch durch einen winkligen Angriff des Werkzeugs betätigt bzw. verstellt werden kann. Vorzugsweise stehen die Drehachse des Werkzeuges und die Drehachse des Verstellmittels im Wesentlichen senkrecht aufeinander.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Betätigungsabschnitt des Werkzeuges bzw. Schraubendrehers eine Verzahnung, insbesondere nach Art eines Kegelrades aufweist. Diese Verzahnung korrespondiert mit der Verzahnung des Einstellmittels.
Schließlich ist das Werkzeug dazu geeignet und ausgebildet, durch den Türschacht in den Einsteckkanal bzw. Einführkanal eingeführt zu werden, um mittels der Verzahnung in die Verzahnung des Verstellmittels einzugreifen.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Ausführungsbeispiel
Es zeigen:
1 eine mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mitnehmers in einer Vorderansicht mit angesetztem Werkzeug,
2 eine perspektivische Rückansicht des erfindungsgemäßen Mitnehmers gemäß 1,
3 den Mitnehmer gemäß 2 in einer perspektivischen Explosionsdarstellung,
4 den Mitnehmer gemäß 2 in einer weiteren perspektivischen Ansicht,
5 den Mitnehmer gemäß 2 in einer Ansicht von schräg unten mit in einer Endlage befindlichen Gleitelement und
6 den Mitnehmer in der Ansicht gemäß 5, jedoch mit in der anderen Endlage befindlichem Gleitelement.
Der in dem Ausführungsbeispiel dargestellte Mitnehmer 1 ist für einen Fensterheber bestimmt, wie er in Türen von Kraftfahrzeugen angeordnet ist. Als Fensterheber kommen beispielsweise sogenannte Bahnenfensterheber wie in der DE 102 46 159 A1 beschrieben, oder beispielsweise sogenannte Zweischienen-Fensterheber, wie beispielsweise in der DE 10 2004 027 253 A1 angegeben, in Betracht.
Der Mitnehmer 1 besteht im Wesentlichen aus einem Grundkörper 2 und einem, vorzugsweise fest damit verbundenen Scheibenhalter 3.
Der Mitnehmer 1 greift mittels Gleitelementen 5, 6 in nicht dargestellte schlitzförmige Führungen im Falle eines sogenannten Bahnenfensterhebers oder in separat an der Fahrzeugtür oder an einem Aggregateträger angeordnete Führungsschienen des Fensterhebers ein.
An dem Mitnehmer 1 greift ein nicht dargestellter Seilzug an, der mittels eines ebenfalls nicht dargestellten elektrischen oder mechanischen Antriebes auf- und abwickelbar auf eine Seiltrommel ist und dabei den Mitnehmer 1 längs der Führungen zum Öffnen und Schließen der Fensterscheibe verfährt. Zur Anlenkung der Seilenden des Seilzuges sind in dem Mitnehmer 1 sogenannte Nippelkammern 27 vorgesehen, in welchen die Seilenden mit Ihren Nippeln eingelegt werden.
Der Scheibenhalter 3 weist zwei gegeneinander verklemmbare Backen auf, welche einen Einsteckschlitz zum Einsetzen der Fensterscheibe bilden. Die Fixierung der Fensterscheibe folgt über ein Befestigungsmittel, beispielsweise eines Schraubbolzens, welches sich mit ihrem Schaft durch die Öffnung 30 an der einen Klemmbacke, durch eine entsprechende Öffnung in der Scheibe in einen Gewindebohrung der anderen Klemmbacke erstreckt.
Das Verkippen der Scheibe in Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse zum Zwecke der Einstellung der Scheibe erfolgt dadurch, dass eines der Gleitelemente 5, 6 in einer Aufnahme 7 an dem Grundkörper 2 im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar geführt ist, wobei ein Verstellmittel in Form einer Verstellschraube 4 das Gleitelement 5 betätigt. Durch die Verschiebung des an den Führungen bzw. Führungsschienen des Fensterhebers angreifenden Gleitelementes 5 in Fahrzeugquerrichtung erfolgt bei feststehendem zweiten Gleitelement 6 eine Kipp- bzw. Schwenkbewegung des Grundkörpers 2 gegenüber der türfesten Führungsschiene und damit eine Änderung der Neigung der über den Scheibenhalter 3 mit dem Grundkörper 2 verbundenen Scheibe.
Wie insbesondere aus den 3 bis 6 ersichtlich, erstreckt sich die Verstellschraube 4 der Versteileinrichtung mit ihrem Schaftteil 12 durch eine Öffnung 14 eines Gehäuseabschnittes des Grundkörpers 2 und über eine Öffnung 32 einer Zwischenwandung 31 einer Aufnahme 7 in eine Gewindebohrung 13 des Gleitelementes 5.
Die Verstellschraube 4 ist axial gesichert, indem auf der einen Seite der Öffnung 14 ein Sicherungselement 15 in eine Ringnut 17 in den Schaftteil der Verstellschraube eingreift, während auf der gegenüberliegenden Seite der Öffnung 14 ein unterhalb des Schraubenkopfes gebildeter Bund 16 an der Öffnungsberandung anliegt. Das Sicherungselement 15 ist in eine Aufnahme 18 des Grundkörpers 2 eingesteckt.
Wie insbesondere aus 3 und 4 ersichtlich, ist bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel das Sicherungselement 15 als flaches, federelastisches Blechteil mit zwei Schenkeln 34 ausgebildet, welche mit einem Basisteil bzw. einem Quersteg 35 miteinander verbunden sind. An den gegenüberliegenden Innenrändern der Schenkel 34 ist jeweils eine kreissegmentförmige Ausnehmung 36 vorgesehen, wobei sich die kreissegmentförmigen Ausnehmungen 36 beider Schenkel 34 zu einer kreisförmigen Aufnahme für die Einsteck- bzw. Ringnut 17 der Verstellschraube 4 ergänzen. Zusätzlich sind die freien Schenkelenden 37 abgerundet, um das Einführen des Sicherungselementes 15 in die Ringnut 17 am Schaftteil 12 der Verstellschraube 4 zu erleichtern. Am Schenkelfuß zum Basisteil bzw. zum Quersteg 35 hin ist eine trapezförmige Ausnehmung 38 gebildet, wodurch die federelastische Beweglichkeit der Schenkel 34 verbessert wird. Zusätzlich ist am Quersteg bzw. am Basisteil 35 eine umgebörtelte Abkantung 39 vorgesehen, um zum einen die Stabilität des Sicherungselementes 15 zu verbessern und zum andern eine Angriffsfläche zum Herausziehen des Sicherungselementes 15 aus der Sicherungsstellung an der Verstellschraube 4, beispielweise über ein hakenförmiges Werkzeug, zu ermöglichen.
Die Verstellschraube 4 weist an ihrem Kopf zwei Antriebskonturen bzw. -verzahnungen zum Eingriff von Werkzeugen auf. In der Mitte des Schraubenkopfes befindet sich bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel eine Innentorxverzahnung 20, welche bei der Vormontage zum Eindrehen der Verstellschraube 4 in die Gewindebohrung 13 des Gleitelementes 5 benutzt wird. An dem umlaufenden Bund 16 ist ein Zahnkranz, vorzugsweise ebenfalls mit einer Torxverzahnung angebracht. In diese Verzahnung 11 greift ein Verstellwerkzeug, vorzugsweise ein Schraubendreher 10, mit an seinem Betätigungsabschnitt 26 angeordneter kegelförmig ausgebildeter Gegenverzahnung ein. Der Zahnkranz 11 ist bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel vorzugsweise an dem an der Öffnungsberandung der Öffnung 14 anliegenden Bund 16 auf dessen der Öffnung 14 gegenüberliegenden Seite gebildet.
Das in Fahrzeugquerrichtung verschiebbare Gleitelement 5 weist auf seiner Gleitfläche eine Nut 8 auf und auf der gegenüberliegenden Gleitfläche einen Steg 9 auf, welche mit komplementären Nuten 8 und Stegen 9 an der zugeordneten Gleitfläche der Aufnahme 7 des Grundkörpers eingreifen.
Das Gleitelement 5, zumindest sein an der Führungsschiene bzw. der Führungseinrichtung gleitender Abschnitt sollte aus einem Werkstoff mit niedrigem Reibwert wie beispielsweise Polyoxymethylen (POM) bestehen.
Für das Verstellwerkzeug 10 bzw. den Schraubendreher ist an dem Grundkörper 2 ein Einführungskanal 19 vorgesehen, der in den Bereich der Verstellschraube 4 mündet.
Die Funktionsweise des Mitnehmers 1 mit Einstellvorrichtung zum Verkippen der Scheibe in Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse stellt sich wie folgt dar.
Zunächst wird der Fensterheber bzw. das Fensterhebermodul mit Scheibe in der Fahrzeugtür montiert. In dieser Montagestellung ist bereits die Verstellschraube 4 axial gesichert am Grundkörper 2 gehalten, wobei der Gewindeabschnitt am Schaftteil 12 in die Gewindebohrung 13 des Gleitelementes 5 eingreift.
Um die Fensterscheibe in dem bereits montierten Zustand an der Kraftfahrzeugtür in der Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse zu kippen, zum Zwecke eines Toleranzausgleichs mit passgenauem Schließen der Scheibe, wird das Werkzeug 10 zum Betätigen der Verstellschraube 4 in den Schacht der Fahrzeugtür eingesteckt. Selbst bei montierter Innenverkleidung gelangt dabei das Werkzeug 10 über den Einführkanal 19 am Grundkörper 2 mit seinem Betätigungsabschnitt 26 in Eingriff mit dem Zahnkranz 11 der Verstellschraube 4.
Da kommt das Werkzeug 10 mit der an seinem freien Ende gebildeten kegelförmigen Verzahnung 26 mit dem Zahnkranz 11 an den Bund 16 der Verstellschraube 11 in Eingriff.
Dieses aus Werkzeug 10 mit Betätigungsabschnitt 26 und Zahnkranz 11 der Verstellschraube 4 gebildete Winkelgetriebe führt bei einer Drehbewegung des Werkzeuges 10 zu einer Drehbewegung der axial gesicherten Verstellschraube 4. Dadurch wird entsprechend der Drehrichtung das Gleitelement 5 auf das Gewinde des Schaftes 12 der Schraube 4 aufgeschraubt, sodass sich der Abstand zwischen Grundkörper 2 und Führungsschiene bzw. Führungsabschnitt in Fahrzeugquerrichtung verringert. Bei einer entgegengesetzten Drehbewegung der Verstellschraube 4 verschiebt sich das Gleitelement 5 in Richtung Führungsschiene bzw. Führungsabschnitt des Fensterhebers, wodurch sich der Abstand zwischen Grundkörper 2 und Führungsschiene bzw. Führungsabschnitt vergrößert. Da das in Montagestellung obere Gleitelement 6 bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel fest am Grundkörper 2 gehalten ist, kommt es zu einer Schwenk- bzw. Kippbewegung des Grundkörpers 2 und damit über den Scheibenhalter 3 zu einer Veränderung der Neigung der Fensterscheibe bezüglich der Türdichtung.

1: Mitnehmer
2: Grundkörper
3: Scheibenhalter
4: Verstellmittel, Verstellschraube
5: Gleitelement
6: Gleitelement
7: Aufnahme
8: Aufnahmenut
9: Steg
10: Werkzeug, Schraubendreher
11: Verzahnung, Zahnkranz
12: Schaftteil
13: Gewindebohrung
14: Öffnung
15: Sicherungselement
16: Bund
17: Ringnut
18: Aufnahme
19: Einsteckkanal, Einführungskanal
20: Verzahnung, Innentorx
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22: Verzahnung
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24
25
26: Betätigungsteil
27: Nippelkammer
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30: Öffnung
31: Zwischenwandung
32: Öffnung
33: Gleitfläche
34: Schenkel
35: Basisteil, Quersteg
36: Ausnehmung
37: Schenkelende
38: Ausnehmung
39: Abkantung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 102005040459 A1 [0004]
- DE 10246159 A1 [0005, 0048]
- DE 102004027253 A1 [0048]

Claims

Mitnehmer (1) zur Anbindung einer Fensterscheibe an eine Fensterhebereinrichtung eines Kraftfahrzeuges, welcher einen entlang einer Führungseinrichtung verfahrenbaren Grundkörper (2) und zur Aufnahme einer Fensterscheibe einen am Grundkörper (2) anordenbaren Scheibenhalter (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (2) in Montagestellung der Fensterhebereinrichtung am Kraftfahrzeug mittels eines Verstellmittels (4) in Fahrzeugquerrichtung relativ zur Führungseinrichtung kipp- und/oder verstellbar ist.
Mitnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (2) wenigstens zwei im Abstand zueinander angeordnete Gleitelemente (5, 6) zum Gleiten entlang der Führungsschiene aufweist, wobei die Gleitelemente (5, 6) in Fahrzeugquerrichtung relativ zueinander verstellbar sind.
Mitnehmer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gleitelemente (5) in Fahrzeugquerrichtung an dem Grundkörper (2) verschiebbar gehalten und von dem Verstellmittel (4) betätigbar ist.
Mitnehmer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Gleitelement (5) in einer Aufnahme (7) an dem Grundkörper (2) verschiebbar geführt ist.
Mitnehmer nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Gleitelement (5) mittels Nut-/Stegführungen (8, 9) in der Aufnahme (7) des Grundkörpers (2) verschiebbar geführt ist.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Gleitelement (5) aus einem Werkstoff mit relativ niedrigem Reibwert, insbesondere Kunststoff, wie bspw. Polyoxymethylen (POM) besteht.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Gleitelement (5) zweiteilig ausgebildet mit einem Basisteil und damit, bspw. über eine Clipsverbindung verbindbaren, an der Führungsschiene gleitenden Gleitteil.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Gleitelement (5), bestehend aus Basis- und Gleitteil, als Zweikomponententeil im Mehrkomponenten-Spritzgiessen hergestellt ist.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellmittel (4) als Teil eines Umlenkgetriebes ausgebildet ist.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellmittel (4) mittels einem i. w. längs der Scheibenfläche angreifenden Werkzeuges (10) betätigbar ist.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt des Verstellmittels (4) eine Verzahnung (11), insbesondere in Art eines Kegelrades aufweist.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil des Umlenkgetriebes im Bereich eines stirnseitigen freien Endabschnittes des Verstellmittels, insbesondere am Kopf einer Verstellschraube (4), angeordnet ist.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellmittel eine sich mit ihrem Schaftteil (13) in Verschieberichtung des Gleitelementes (5) erstreckende, axial am Grundkörper (2) gesicherte Verstellschraube (4) aufweist, welche mit ihrem Schaftende in eine Gewindebohrung (13) des Gleitelementes (5) eingreift.
Mitnehmer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellschraube (4) sich durch eine Öffnung (14) im Grundkörper (2) erstreckt und mittels einem Sicherungselement (15) auf der einen Seite der Öffnung (14) und einem an der Verstellschraube (4) gebildeten Bund (16) auf der anderen Seite der Öffnung (14) axial am Grundkörper (2) gesichert ist.
Mitnehmer nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (15) in eine Einstecknut, insbesondere in eine Ringnut, der Verstellschraube (4) eingreift und dabei in einer Aufnahme (18) des Grundkörpers (2) gehalten ist.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Grundkörper (2) ein Einsteckkanal, insbesondere ein Einführungskanal (19) für das Werkzeug (10) gebildet ist, der in den Bereich des Teils des Umlenkgetriebes des Verstellmittels (4) mündet.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellschraube (4), vorzugsweise zentrisch an der Stirnseite ihres Schraubenkopfes, eine Verzahnung, bspw. eine Innentorxverzahnung (20), aufweist, wobei die mit dem Werkzeug (10) zum Kippen bzw. Verschwenken des Grundkörpers (2) zusammenwirkende Verzahnung als Zahnkranz (11) koaxial zur Innenverzahnung (20), vorzugsweise an einem Bund (16) angeordnet ist.
Werkzeug in Kombination mit einem Mitnehmer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Werkzeug als Schraubendreher (10) ausgebildet ist und einen zu dem Teil des Umlenkgetriebes des Verstellmittels (4) korrespondierenden Betätigungsteil (26) aufweist.
Werkzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsteil des Schraubendrehers (10) eine Verzahnung (26), insbesondere nach Art eines Kegelrades aufweist.
Werkzeug nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Werkzeug (10) dazu ausgebildet ist, durch den Türschacht in den Einsteckkanal (19) eingeführt zu werden, um mittels der Verzahnung (26) in die Verzahnung (11) des Verstellmittels (4) einzugreifen.
Fensterhebereinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einem Mitnehmer zur Anbindung der Fensterscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 17.