DE3805346A1 - Fluegelzellenpumpe - Google Patents
FluegelzellenpumpeInfo
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- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Description
Die Erfindung betrifft eine Flügelzellenpumpe nach dem Ober
begriff des Anspruch 1. Eine derartige Flügelzellenpumpe ist
z.B. bekannt durch die europäische Patentanmeldung 86 103 981
(Bag. 1459).
Bei der bekannten Flügelzellenvakuumpumpe ist der Rotor der
Pumpe mit einer angetriebenen Motorwelle durch eine Kupp
lungsscheibe verbunden, welche zum einen der drehfesten
Verbindung und zum anderen der Zulassung eines Axial- und
Radialspiels zum Ausgleich von Fluchtungs- und Einbautole
ranzen dient. Um die Lagerhaltung und Montage der Pumpe zu
erleichtern, wird die Kupplungsscheibe durch ein Zwischen
röhrchen an der Pumpe festgehalten, das gleichzeitig der
Schmierölzufuhr zwischen Motorwelle und Pumpe dient. Auch bei
dieser Bauweise sind die Motorwelle und die Rotorwelle in den
durch die Kupplungsscheibe vorgegebenen Toleranzen zu
zentrieren, um eine zu starke kardanische Bewegung des
Zwischenröhrchens zu vermeiden. Daher ist es erforderlich,
daß die Motorwelle innerhalb des Motorgehäuses innerhalb
vorgegebener enger Toleranzen positioniert ist. Abhängig von
der Lagerung der Motorwelle ist das nicht überall der Fall
und es bestehen dann Schwierigkeiten, die unvermeidbaren
Toleranzen über das Spiel der Kupplungsscheibe und des Röhr
chens auszugleichen.
Aufgabe der Erfindung ist daher die Gestaltung der Pumpe in
dem dem Motor benachbarten Bereich in der Weise, daß selbst
bei großem exzentrischem Versatz zwischen Motorwelle und
Rotorwelle die Kupplungsscheibe unverlierbar mit der Pumpe
verbunden werden kann.
Die Lösung ergibt sich aus dem Kennzeichen des Anspruch 1.
Durch die Maßnahmen nach Anspruch 2 kann sichergestellt
werden, daß mittels der Kupplungsscheibe auch große Durchmes
serdifferenzen zwischen Motorwelle und Rotorwelle ausge
glichen werden können, so daß erforderlichenfalls die Motor
welle auch in die Rotorwelle ragen kann.
Beim Anflanschen des Gehäuses der Pumpe an das Gehäuse des
Verbrennungsmotors, bei dem die Wellen direkt aneinander
gekuppelt werden, kann es zusätzlich erforderlich sein, das
Gehäuse der Pumpe so auszurichten, daß die Wellen genau
miteinander fluchten.
Zuweilen kann man - wie ausgeführt - nicht damit rechnen, daß
jede Motorwelle absolut positionsgenau in dem Motorgehäuse
sitzt. Aus diesem Grunde ist es unter Umständen nicht ausrei
chend, daß die Gehäuse der Antriebsmaschine einerseits und
der Arbeitsmaschine andererseits zueinander zentriert
werden.
Es werden daher nach Anspruch 3 ferner Einrichtungen geschaf
fen, durch die das Gehäuse der Arbeitsmaschine beim Anflan
schen an das Gehäuse der Antriebsmaschine zu der Welle der
Antriebsmaschine zentriert werden kann, ohne daß die Zentrie
rung beim Betrieb hinderlich ist oder verschleißt.
Im folgenden wird die Erfindung an Ausführungsbeispielen
beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 den Axialschnitt durch eine Flügelzellen-Vakuumpumpe
mit einem Teil eines Verbrennungsmotors und der
Antriebswelle;
Fig. 2 ein vergrößertes Detail;
Fig. 3 einen Normalschnitt mit Zentrierung;
Fig. 4 die Ansicht des Zentrierrings;
Fig. 5 den Axialschnitt eines weiteren Ausführungsbei
spiels;
Fig. 6 die Ansicht einer Kupplungsscheibe.
Die in Fig. 1 dargestellte Flügelzellenpumpe 1 ist an das
Kurbelgehäuse 2 eines Kraftfahrzeugs durch Flansch 13 ange
flanscht und mit Dichtung 14 abgedichtet. In dem Pumpenge
häuse 4 ist der kreiszylindrische Rotor 5 drehbar gelagert.
Hierzu weist das Pumpengehäuse, dessen Querschnittsform
später erläutert wird, einen exzentrischen Ansatz auf, der
das Lagergehäuse (Nabe) 37 bildet. Das Lagergehäuse 37 ragt
in das Kurbelgehäuse. Der Rotor ist so gelagert, daß er an
einer Stelle, dem sog. unteren Totpunkt, in Umfangskontakt
mit dem Gehäuse steht. Es sei erwähnt, daß das Lagergehäuse
37 eine Gleitlagerung für das freie Ende des Rotors 5 bil
det. Es ist daher eine Axialnut angedeutet, die zur Schmie
rung dieses Gleitlagers dient.
Der Rotor 5 ist ein Rohr, das zwischen seinen beiden Enden
gleichen Außendurchmesser hat. Eine Innenbohrung erstreckt
sich über die gesamte Länge des Rohres. Im Bereich des Gehäu
ses besitzt das Rohr einen einzigen Führungsschlitz 6, der in
einer Axialebene liegt, der die Innenbohrung durchdringt und
dessen axiale Länge genau der axialen Länge des Pumpengehäu
ses 4 entspricht. In dem Führungsschlitz 6 ist ein einziger
Flügel 7 gleitend geführt. Die Breite des Flügels entspricht
der axialen Länge des Pumpengehäuses. Der Flügel 7 kann aus
einem Stück gefertigt sein. Er kann aber auch an seinen Enden
Dichtleisten aufweisen, die in Nuten des Flügels - in radia
ler Richtung - gleitend, jedoch dichtend geführt sind. In
jedem Fall, d.h. auch wenn der Flügel 7 nur aus einem Stück
besteht, ist der Flügel ggf. einschließlich der Dichtleiste
so lang, daß er - dank der besonderen Querschnittsform des
Gehäuses (Pascalsche Spirale) - in jeder Drehstellung dich
tend am Umfang des Gehäuses 4 anliegt. Ferner sind die
Flügelenden in jedem Falle mit einem Radius abgerundet.
Das Pumpengehäuse 4 besitzt den Saugeinlaß 11 mit einem darin
angeordneten Rückschlagventil 31 sowie einen Auslaß 12 mit
einem darin angeordneten Rückschlagventil 24.
Der Auslaß weist zunächst eine Nut 36 in der Stirnseite des
Pumpengehäuses auf, die sich über einen größeren Auslaßbe
reich erstreckt. Von dieser Nut aus durchdringt der Auslaß
kanal 12 den Gehäusedeckel. Der Auslaßkanal 12 mündet in
einer Auslaßkammer 25. Das Ventil 24 ist als Federblattventil
ausgebildet, das einseitig eingespannt ist und die Auslaßöff
nung in der Auslaßkammer 25 überdeckt. Die Auslaßkammer ist
so ausgebildet, daß sie das Ventil 24 einschließt und daß sie
sich an das Lagergehäuse 37 des Pumpengehäuses anschließt.
Die Auslaßkammer 25 wird durch einen Deckel 32 verschlossen.
Das Lagergehäuse 37 besitzt eine radiale Stichbohrung 27, die
von der Auslaßkammer 25 ausgeht und in eine Ringnut 26
mündet. Die Ringnut 26 liegt im Innenumfang des Lagergehäuses
37 und wird durch den Außenumfang des Rotors begrenzt. Der
Rotor besitzt eine Radialbohrung 28, die in derselben Normal
ebene wie die Ringnut 26 liegt und die daher die Innenbohrung
des Rotors mit der Ringnut verbindet.
Der Rotor weist an seinem Lagerende, das in das Kurbelgehäuse
2 ragt, eine etwas vergrößerte Ausdrehung auf, in die eine
Antriebswelle des Motors hineinragt. Bei der Antriebswelle 3
kann es sich z.B. um die Antriebswelle für die Einspritzpumpe
handeln. Die Welle 3 wird durch ein Kettenrad 9, das mit der
Welle 3 durch Keil 10 verbunden ist und den axialen Wellen
ansatz 35 besitzt, angetrieben. Die lose Kupplungsscheibe 15
besitzt an mehreren Stellen ihres Umfangs beidseits Kupp
lungslappen 16, die in Einschnitte 17 des Rotors 5 einerseits
und der Welle 3 andererseits eingreifen, ohne die axiale
Beweglichkeit des Rotors zu hindern. Die Antriebswelle 3 und
der Rotor 2 besitzen eine nicht dargestellte Ölzufuhr.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist das Gehäuse der Pumpe mit
Flansch 13 und Nabe 37 in dem Motorgehäuse 2 nicht zen
triert. Weiterhin ist ersichtlich, daß zwischen dem Rotor 5
und der Antriebswelle 3 durch die besondere Ausgestaltung der
Kupplung mit Kupplungsring 15 und Lappen 16 ein radialer
Versatz möglich ist. Dabei besitzt der Ring 15 einen etwas
größeren Außendurchmesser als der Wellenansatz 35 und die
Kupplungslappen 16. Mit geringem axialen Abstand ist ein
Sicherungsring 8 in eine Nut des Lagergehäuses derart einge
setzt, daß dieser Sicherungsring 8 den Außenumfang des
Wellenansatzes 35 bzw. der Kupplungslappen 16 nicht berührt.
Der Sicherungsring 8 verhindert, daß der Kupplungsring 15 aus
dem Lagergehäuse 37 bzw. Pumpengehäuse herausfallen kann.
Hierzu ist der Innenradius des Ringes 8 kleiner als der
Außenradius des Kupplungsrings 15. Zum Einbau der Pumpe in
das Kraftfahrzeug, d.h. bei der Anlieferung der Pumpe zur
Montage sowie bei der Lagerung bilden die Pumpe und der Kupp
lungsring eine Baueinheit. Der Kupplungsring wird also
zunächst in das Lagergehäuse 37 derart eingelegt, daß die
Kupplungslappen 16 in die Einschnitte 17 des Pumpenrotors 5
eingreifen. Sodann wird der Sicherungsring 8 in die hierfür
in den Innenumfang des Lagergehäuses 37 eingestochene Nut
eingelegt. Dabei ist der Sicherungsring 8 ein zusammendrück
barer Ring, der entweder durch Eigenfederung sich in der Nut
aufspreizt oder aber ein weicher Ring, z.B. Gummiring, der in
die Nut einlegbar und darin zwischen den beiden Seitenflanken
der Nut festklemmbar ist.
Bisher ist nicht gewährleistet, daß die Welle 3 zentrisch und
genau positioniert in dem Gehäuse 2 des Verbrennungsmotors
sitzt. Falls dies erforderlich ist, wird vorzugsweise eine
Zentrierung vorgesehen, die in den Einzelheiten in den Fig. 2
bis 4 dargestellt ist. Die Nabe 37 besitzt eine Nut 18, die
sich axial über eine Länge erstreckt, die mindestens die
doppelte Dicke des Zentrierringes (Federring) 19 beträgt.
In dem Endbereich der Nut 18, die von der Pumpe abgewandt
ist, besitzt auch der Wellenansatz 35 eine Ringnut 20. Der
Zentrierring ist polygonal ausgeführt, wie Fig. 3 zeigt. Mit
seinen Bereichen starker Krümmung liegt er am Außenumfang der
Nut 18 an. Mit seinen Bereichen geringer Krümmung liegt er
auf dem Bereich 21 des Wellenansatzes 35, in der der
Wellenansatz 35 im Vergleich zur Ringnut 20 einen großen
Durchmesser hat. Der Federring 19 besitzt einen Einschnitt
23. Er besitzt in axialer Richtung einen axialen Anstieg und
ist mithin ein Gewindestück, und zwar bei rechts drehender
Welle 3 ein rechtsgängiges Gewindestück.
Zur Montage der Pumpe wird der Zentrierring 19 in der Nut 18
so weit wie möglich zur Pumpe (Fig. 1 und 2: nach rechts)
verschoben. Nunmehr wird die Pumpe in das Gehäuse 2 einge
setzt, wobei sich die Nabe 37 mit dem Zentrierring über die
Welle 3 bzw. den damit fest verbundenen Ansatz 35 des Ketten
rades 9 schiebt. Gleichzeitig werden die Kupplungslappen 16
des Kupplungsringes 15 mit den entsprechenden Einschnitten 17
in dem Ansatz des Kettenrades 9 in Eingriff gebracht. Nunmehr
werden die Schrauben 30, mit der der Flansch 13 an dem Motor
gehäuse befestigt wird, angezogen. Dadurch wird das Pumpen
gehäuse mit dem Rotor 5 automatisch relativ zur Welle 3 bzw.
zum Wellenansatz 35 des Kettenrades 9 zentriert, auch wenn
Welle 3 und Kettenrad 9 innerhalb des Gehäuses 2 der Verbren
nungsmaschine nicht genau positioniert sind. Wenn nun der
Motor angelassen wird und sich die Welle 3 mit dem Wellen
ansatz 35 des Kettenrades 9 dreht, wird der Zentrierring in
Umfangsrichtung mitgenommen. Das wird u.U. durch den achs
parallelen Einschnitt 23 des Zentrierrings gefördert. Dazu
kann der Wellenansatz 35 Erhebungen aufweisen, die in den
Einschnitt 23 formschlüssig eingreifen. Dadurch führt der
Zentrierring auch eine Schraubbewegung in axialer Richtung
aus, so daß er in den Bereich der Ringnut 18 wandert, die der
tiefer ausgedrehten Ringnut 20 des Wellenansatzes 35 gegen
überliegt. Im Bereich der tiefer ausgedrehten Ringnut 20 des
Wellenansatzes 35 hört der Kontakt der schwach gekrümmten
Bereiche des Zentrierringes mit der Welle auf. Daher bleibt
der Zentrierring in diesem Bereich stehen. Der Zentrierring
kann also nicht verschleißen.
Um die axiale Vorschubbewegung des Zentrierringes zu fördern,
kann auch der Wellenansatz 35 in dem axialen Bewegungsbereich
des Zentrierringes 19 oder die Nabe 37 im axialen Bereich der
Ringnut 18 mit einer gewindeförmigen Struktur versehen sein,
die z.B. durch Schleif- oder Drehriefen hergestellt werden
kann. Dabei ist davon auszugehen, daß auch zwischen dem
Wellenansatz und dem Zentrierring eine Relativbewegung in
Umfangsrichtung eintreten wird, so daß auch die Gewindestruk
tur am Wellenansatz 35 die Axialbewegung des Ringes fördert.
Bei Ausführung einer derartigen Gewindestruktur ist es auch
möglich, den Zentrierring flächig, d.h. ohne gewindeartige
Steigung auszubilden. Die axiale Förderung des Zentrierringes
erfolgt dann ausschließlich durch die Mitnahme des Zentrier
ringes in den Gewindestrukturen der Nabe 37 und/oder des
Wellenansatzes 35.
Die in Fig. 5 dargestellte Flügelzellenpumpe 1 ist an das
Kurbelgehäuse 2 eines Kraftfahrzeugs durch Flansch 13 ange
flanscht und mit Dichtung 14 abgedichtet. In dem Pumpenge
häuse 4 ist der kreiszylindrische Rotor 5 drehbar gelagert.
Hierzu weist das Pumpengehäuse einen exzentrischen Ansatz
auf, der das Lagergehäuse (Nabe) 37 bildet. Das Lagergehäuse
37 ragt in das Kurbelgehäuse. Der Rotor ist so gelagert, daß
er an einer Stelle, dem sog. unteren Totpunkt, in Umfangskon
takt mit dem Gehäuse steht. Es sei erwähnt, daß das Lagerge
häuse 37 eine Gleitlagerung für das freie Ende des Rotors 5
bildet. Der Querschnitt der Pumpe entspricht demjenigen der
Pumpe nach Fig. 1.
Der Rotor ist fliegend auf einer Welle 29 gelagert, die auf
einer Seite als Lagerende konzentrisch an dem Rotor angeformt
ist und einen geringeren Durchmesser als der Rotor besitzt.
Eine Innenbohrung erstreckt sich über die gesamte Länge des
Rotors. Im Bereich des Gehäuses besitzt der Rotor einen
einzigen Führungsschlitz 6, der in einer Axialebene liegt,
der die Innenbohrung durchdringt und dessen axiale Länge genau
der axialen Länge des Pumpengehäuses 4 entspricht. In dem
Führungsschlitz 6 ist ein einziger Flügel 7 gleitend
geführt.
Die Breite des Flügels entspricht der axialen Länge des
Pumpengehäuses. Der Flügel 4 kann aus einem Stück gefertigt
sein. Er kann aber auch an seinen Enden Dichtleisten aufwei
sen, die in Nuten des Flügels 7 - in radialer Richtung -
gleitend, jedoch dichtend geführt sind. In jedem Fall ist der
Flügel ggf. einschließlich der Dichtleiste so lang und ist
die Querschnittsform des Gehäuses so gewählt, daß der Flügel
in jeder Drehstellung dichtend am Umfang des Gehäuses 4
anliegt. Ferner sind die Flügelenden in jedem Falle mit einem
Radius r abgerundet. Dieser Radius wird möglichst groß
gewählt. Vorzugsweise ist der Querschnitt des Pumpengehäuses
4 so bestimmt, daß die Umfangswand eine Äquidistante zu einer
Pascalschen Spirale mit dem Krümmungsradius der Flügelenden r
als Abstand darstellt.
Wie Fig. 5 schematisch darstellt, besitzt das Pumpengehäuse 4
den Saugeinlaß 11 mit einem darin angeordneten Rückschlag
ventil 31 sowie einen Auslaß 12 mit einem darin angeordneten
Rückschlagventil 24. Der Einlaß 11 ist etwa um 90° gegenüber
der Totpunktlage versetzt und der Auslaß 12 liegt im Bereich
vor dem unteren Totpunkt - in Drehrichtung gesehen. Der
Auslaß mündet in das Kurbelgehäuse des Kraftfahrzeugmotors.
Wie Fig. 5 zeigt, ist das Einlaßventil 31 als Pilzventil aus
gebildet. Es handelt sich um einen pilzförmigen Gummikörper,
der mit seinem Stil in eine gelochte Ventilplatte eingesetzt
ist und der mit den Rändern seines Kopfes dichtend auf der
Ventilplatte aufliegt und dabei die Löcher der Ventilplatte
umschließt. Bei eintretender Luft stülpt sich der Kopf derart
in Saugrichtung um, daß die Saugöffnung freigegeben wird. In
der Gegenrichtung sperrt der Kopf.
Das Rückschlagventil 24 ist als Federblattventil ausgebildet,
das einseitig eingespannt ist.
Die Innenbohrung des Rotors 5 wird auf der einen Seite durch
den Gehäusedeckel verschlossen. Auf der anderen Seite ist die
Innenbohrung durch Zwischenwand 22 verschlossen. Die Wand 22
liegt - in axialer Richtung gesehen - am Rotorende oder
außerhalb des Rotors, so daß die Wand 22 den Flügeldurchlaß
nicht behindert. Die Wand 22 besitzt eine Düse 38, durch die
die Innenbohrung mit dem Inneren des Kurbelgehäuses und
darüber mit der Atmosphäre verbunden ist.
Die Schmierölzufuhr zu der Flügelzellen-Vakuumpumpe erfolgt
von der Schmierölpumpe (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeug
motors aus über Ölzufuhrleitung 39. Die Ölzufuhrleitung setzt
sich als Bohrung 27 in dem Flansch 13 fort und mündet radial
in der Lagerbohrung des Lagergehäuses 37. Dabei kämmt die
Mündung der Bohrung 27 mit einem Ringkanal 26, der auf dem
Umfang der Rotorwelle 29 gebildet wird. Der Ringkanal steht
durch einen Radialkanal 28 mit der Rotorinnenbohrung in
Verbindung.
Zur Befestigung der Pumpe an dem Motorgehäuse 2 und zum
Antrieb der Pumpe durch Motorwelle 3 sind folgende Maßnahmen
vorgesehen:
Das Pumpengehäuse 4 besitzt ein Lagergehäuse 37, welches in
das Motorgehäuse 2 ragt. In dem Lagergehäuse 37 ist die
Rotorwelle 29 in einem Gleitlager gelagert. Die Motorwelle
ist im dargestellten Fall die Nabe 35 eines Kettenrades,
welches von einer anderen Motorwelle angetrieben wird und
seinerseits zum Antrieb z.B. der Einspritzpumpe dient. Die
Rotorwelle 29 und die Motorwelle 35 werden durch eine Kupp
lungsscheibe 15 miteinander derart gekuppelt, daß Fluchtungs
fehler und Exzentrizitäten weitgehend ausgeglichen werden
können. Hierzu besitzt die Stirnseite der Rotorwelle 29 Kupp
lungslappen 16.1, die sich in axialer Richtung erstrecken und
in entsprechende Einschnitte 17.1 der Kupplungsscheibe ein
greifen. Andererseits besitzt die Motorwelle 35 sich axial
erstreckende Einschnitte 17.2, in die Kupplungslappen 16.2
eingreifen, welche an der Stirnseite der Kupplungsscheibe 15
befestigt sind. Das Aussehen der Kupplungsscheibe ergibt sich
aus der Ansicht nach Fig. 6. Die Kupplungsscheibe besitzt
zwei sich mit 180° gegenüberliegende Kupplungslappen 16.2 zum
Eingriff in die Einschnitte der Motorwelle 35 und besitzt
ferner - um 90° zu den Kupplungslappen versetzt - Einschnitte
17.1 zum Eingriff für die Kupplungslappen 16.1, die an der
Stirnseite der Motorwelle 35 befestigt sind. Da die Motor
welle einen größeren Durchmesser hat als die Rotorwelle, sind
die Einschnitte und die Kupplungslappen der Kupplungsscheibe
aus Festigkeitsgründen in radialer Richtung so dimensioniert,
daß vorzugsweise keine radiale Überdeckung stattfindet: Das
heißt, der Innenradius der Kupplungslappen ist vorzugsweise
etwas größer als der Außenradius der Einschnitte. Schließlich
ergibt sich aus Fig. 6 auch, daß der Außenradius der Kupp
lungsscheibe größer ist als der Außenradius der Kupplungs
lappen.
Bei der Ausführung nach Fig. 5 wird das Pumpengehäuse 4 in
dem Motorgehäuse 2 so ausgerichtet, daß Rotorwelle und Motor
welle miteinander in den durch die Kupplungsscheibe 15 zuge
lassenen Toleranzen fluchten. Am axialen Ende des Lageransat
zes 37 ist eine Nut in den Innenumfang eingestochen. In diese
Nut ist ein Sicherungsring 8 eingelegt, dessen Innendurchmes
ser kleiner ist als der Außendurchmesser der Kupplungsscheibe
15. Der Abstand zwischen der Kupplungsscheibe 15 und dem
Sicherungsring 8 ist jedoch so groß, daß der Sicherungsring
im Betrieb die Kupplungsscheibe nicht berührt. Ferner ist
auch der Außenradius der Motorwelle 35 so klein, daß sie den
Sicherungsring 8 nicht berührt. Der Sicherungsring 8, dessen
Ausbildung bereits zuvor anhand von Fig. 1 beschrieben wurde,
verhindert, daß der Kupplungsring aus dem Lagergehäuse 37
herausfallen kann. Der Sicherungsring gewährleistet, daß die
Pumpe mit Kupplungsscheibe fertig als Baueinheit montiert und
gehandhabt werden kann.
- Bezugszeichenaufstellung:
1 Flügelzellenpumpe
2 Motorgehäuse, Kurbelgehäuse
3 Antriebswelle, Motorwelle, Nockenwelle
4 Pumpengehäuse
5 Pumpenrotor
6 Rotorschlitz, Führungsschlitz
7 Flügel
8 Sicherungsring
9 Kettenrad
10 Keil
11 Einlaß, Sauganschluß
12 Auslaß
13 Flansch
14 Dichtung
15 Kupplungsscheibe
16.1 Kupplungslappen
16.2 Kupplungslappen
17.1 Einschnitt
17.2 Einschnitt
18 Ringnut der Nabe
19 Zentrierring, Federring
20 Ringnut der Welle
21 Bereich der Welle mit großem Durchmesser
22 Bund, Zwischenwand
23 Einschnitt
24 Rückschlagventil, Auslaßventil
25 Auslaßkammer
26 Ringnut
27 Stichbohrung
28 Rotorbohrung, Radialbohrung
29 Rotorwelle, Welle
30 Schraube
31 Einlaßventil
32 Deckel
33 Ringspalt
34 Axialnut
35 Wellenansatz
36 Nut
37 Lagergehäuse
38 Düse
39 Ölzufuhrleitung
Claims (3)
1. Flügelzellenpumpe
zur Erzeugung eines Vakuums für Servoantriebe zum
Beispiel für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs,
die durch eine Motorwelle des Kraftfahrzeugmotors ange
trieben wird, deren Gehäuse derart an das Motorgehäuse
des Kraftfahrzeugs angeflanscht wird, daß die Rotorwelle
der Pumpe mit der Motorwelle im wesentlichen fluchtet,
wobei die Rotorwelle durch eine Kupplungsscheibe mit der
Motorwelle unter Zulassung eines radialen Spiels drehfest
verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Lagernabe (37) des Pumpengehäuses (4) in das Motor gehäuse (2) hineinragt und das freie Ende der Motorwelle (3) axial über eine Überlappungsstrecke überragt,
daß an dem Ende des Innenumfangs der Lagernabe (37) ein radialer Vorsprung (Ring 8) einklemmbar ist, vorzugsweise in Form eines elastischen Sicherungsringes, welcher in eine ringförmige Nut des Innenumfangs eingelegt ist,
daß die Kupplungsscheibe (15) ein Ring ist, deren Außen durchmesser kleiner als der Innendurchmesser der Lager nabe, jedoch größer als der Innendurchmesser des Vorsprungs (8) bzw. Sicherungsringes ist,
und daß die Kupplungsscheibe (15) mit der Stirnseite der Motorwelle einerseits und mit der Stirnseite der Rotor welle andererseits durch je eine Paarung von axial vor springenden Kupplungslappen und entsprechenden radialen Einschnitten unter Zulassung des radialen Spiels drehfest verbunden ist.
die Lagernabe (37) des Pumpengehäuses (4) in das Motor gehäuse (2) hineinragt und das freie Ende der Motorwelle (3) axial über eine Überlappungsstrecke überragt,
daß an dem Ende des Innenumfangs der Lagernabe (37) ein radialer Vorsprung (Ring 8) einklemmbar ist, vorzugsweise in Form eines elastischen Sicherungsringes, welcher in eine ringförmige Nut des Innenumfangs eingelegt ist,
daß die Kupplungsscheibe (15) ein Ring ist, deren Außen durchmesser kleiner als der Innendurchmesser der Lager nabe, jedoch größer als der Innendurchmesser des Vorsprungs (8) bzw. Sicherungsringes ist,
und daß die Kupplungsscheibe (15) mit der Stirnseite der Motorwelle einerseits und mit der Stirnseite der Rotor welle andererseits durch je eine Paarung von axial vor springenden Kupplungslappen und entsprechenden radialen Einschnitten unter Zulassung des radialen Spiels drehfest verbunden ist.
2. Flügelzellenpumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kupplungsscheibe (15) mit axialen Kupplungslappen (16.2) in Einschnitte (17.2) der Stirnseite der Motor welle (3) eingreift,
und daß auf der Stirnseite der Rotorwelle (29) axial vorspringende Kupplungslappen (16.1) angeordnet sind, die in axiale Einschnitte (17.1) der Kupplungsscheibe (15) eingreifen,
wobei die axialen Einschnitte der Kupplungsscheibe (15) gegenüber den axialen Vorsprüngen der Kupplungsscheibe (15) um einen halben Winkelabstand versetzt und/oder um mindestens die Radiendifferenz des Außenradius und des Innenradius der Kupplungslappen nach innen versetzt sind.
die Kupplungsscheibe (15) mit axialen Kupplungslappen (16.2) in Einschnitte (17.2) der Stirnseite der Motor welle (3) eingreift,
und daß auf der Stirnseite der Rotorwelle (29) axial vorspringende Kupplungslappen (16.1) angeordnet sind, die in axiale Einschnitte (17.1) der Kupplungsscheibe (15) eingreifen,
wobei die axialen Einschnitte der Kupplungsscheibe (15) gegenüber den axialen Vorsprüngen der Kupplungsscheibe (15) um einen halben Winkelabstand versetzt und/oder um mindestens die Radiendifferenz des Außenradius und des Innenradius der Kupplungslappen nach innen versetzt sind.
3. Flügelzellenpumpe nach Anspruch 1 oder 2,
zum zentrischen Ausrichten eines Gehäuses zu einer Welle,
dadurch gekennzeichnet, daß
sich ein zumindest dreifach-polygonaler, aufgeschnittener Federring mit seinen Ecken an der Lagernabe der Pumpe und mit seinen Seiten an der Motorwelle abstützt,
daß die Motorwelle benachbart zum Anlagebereich des Federrings eine ringförmige Ausdrehung aufweist,
und daß die Welle und/oder die Nabe ein Gewinde besitzt und/oder der Federring schraubenförmig ausgebildet ist, wobei die Steigung des Gewindes bzw. Federrings derart ist, daß der Federring bei Drehung der Welle in die Ausdrehung wandert.
sich ein zumindest dreifach-polygonaler, aufgeschnittener Federring mit seinen Ecken an der Lagernabe der Pumpe und mit seinen Seiten an der Motorwelle abstützt,
daß die Motorwelle benachbart zum Anlagebereich des Federrings eine ringförmige Ausdrehung aufweist,
und daß die Welle und/oder die Nabe ein Gewinde besitzt und/oder der Federring schraubenförmig ausgebildet ist, wobei die Steigung des Gewindes bzw. Federrings derart ist, daß der Federring bei Drehung der Welle in die Ausdrehung wandert.
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DE3805346A1 true DE3805346A1 (de) | 1988-10-20 |
Family
ID=25854348
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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1988
- 1988-02-20 DE DE19883805346 patent/DE3805346A1/de not_active Withdrawn
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