DE3803802C1 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3803802C1 DE3803802C1 DE3803802A DE3803802A DE3803802C1 DE 3803802 C1 DE3803802 C1 DE 3803802C1 DE 3803802 A DE3803802 A DE 3803802A DE 3803802 A DE3803802 A DE 3803802A DE 3803802 C1 DE3803802 C1 DE 3803802C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- joint
- arm
- wheel carrier
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/464—Caster angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für eine angetriebene
Vorderachse eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Die gattungsbildende Radaufhängung entspricht einem internen Stand der
Technik.
Aus der DE-OS 34 05 173 ist darüber hinaus eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs mit
einer Schraubenfeder bekannt, die zur unbehinderten Durchführung einer
Antriebswelle zum Rad in diesem Bereich einen durch eine starke Steigung
der Federwirkung erzeugten Freiraum aufweist. Ferner ist aus der
DE-OS 33 42 419 eine Radaufhängung mit einem Federbein bekannt, das an
seinem unteren Ende gabelförmig ausgeführt ist, wobei zwischen den Schenkeln
der Gabel eine Antriebswelle zum Rad durchgeführt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Radaufhängung für eine angetriebene
Vorderachse eines Kraftfahrzeugs mit einem Stabilisator zu schaffen, der
keine Rückwirkungen von und auf Schwenkbewegungen des Rades z. B. beim Lenken ergibt und einen
unbehinderten Verlauf der Rad-Antriebswelle gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die
Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß
trotz einer Lage der beiden Gelenke des Gehänges in einer Ebene die durch
die Antriebswelle führt, diese unbehindert vom Gehänge querverlaufend zum
Rad anzuordnen ist. Diese Möglichkeit wird durch ein Gehänge geschaffen, das
aus einem Arm besteht, der halbbogenförmig nach Art einer Sichel um die
Antriebswelle herumgeführt ist. Somit kann ein erster oberer Anlenkpunkt des
Armes am Radträger in der Lenkachse des Rades liegen, die durch ein oberes
Federbeinstützlager und ein unteres Lenkerlager gebildet wird. Der zweite
untere Anlenkpunkt des Armes liegt - in bezug auf die Fahrtrichtung - hinter
der Lenkachse und mit größtmöglichem Abstand zum oberen Gelenk, so daß sich
ein Gehänge (Arm) größtmöglicher Länge ergibt.
Die Lage des radträgerseitigen Gelenkes in der Lenkachse des Rades bei
Lenkbewegungen hat den Vorteil, daß das Gehänge des Stabilisators keine
Bewegung durchführt, die den Stabilisator beeinflußt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugrades mit Stabilisator, Federbein
und Radführungslenker,
Fig. 2 eine Ansicht in Pfeilrichtung Z der Fig. 1 gesehen.
In Fig. 1 ist ein angetriebenes Vorderrad 1 eines Kraftfahrzeugs
dargestellt, das über einen unteren Lenker 2 und ein Federbein 3 geführt
wird. Dieses ist über ein oberes Stützlager 4 aufbauseitig gelagert und mit
dem Radträger 5 verbunden. Eine Verbindungslinie zwischen dem oberen
Stützlager 4 und einem radträgerseitigen unteren Querlenkerlager 7 bildet
eine Lenkachse 6 für das Rad 1, um die es beim Lenken eine Schwenkbewegung
ausführt.
Zwischen den Vorderrädern 1 des Fahrzeugs ist ein Stabilisator 8
aufbauseitig abgestützt gehalten. Dieser umfaßt einen querverlaufenden Stab
9 mit abgekröpften Endteilen 10, die endseitig über untere Gelenke 11 mit
Armen 12 verbunden sind. Diese sind in weiteren oberhalb der Raddrehachse 13
angeordneten Gelenken 14 am Radträger 5 gelagert.
Das Gehänge des Stabilisators 8 umfaßt einen halbkreisförmig, nach Art einer
Sichel gebogenen Arm 12, der sich vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt (Fig.
1) und um die Rad-Antriebswelle 15 mit Abstand, welcher einen Freiraum 17
bildet, herumgeführt ist, derart, daß das radträgerseitige Gelenk 14 in der
Lenkachse 6 des Rades 1 liegt und das weitere untere Gelenk 11 - in bezug
auf die Fahrtrichtung F - hinter der Antriebswelle 15 bzw. hinter der
Lenkachse 6 liegt.
Das radträgerseitige Gelenk 14 des Armes 12 ist in einer vorkragenden
Konsole 16 des Radträgers 5 angeordnet und besteht vorzugsweise aus einem
stehenden Kugelgelenk. Dagegen wird das untenliegende Gelenk 11 aus einem
Gummi-Metall-Lager gebildet, das endseitig des abgekröpften Endteils 10 des
querverlaufenden Stabes 9 gehalten ist.
Claims (4)
1. Radaufhängung für eine angetriebene Vorderachse eines Kraftfahrzeuges mit
einem aufbauseitig gehaltenen Stabilisator, der über ein Gelenk mit einem
Gehänge und über ein weiteres Gelenk mit einem Radträger verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehänge aus einem gebogen ausgebildeten Arm
(12) besteht, der zwischen den Gelenken (11; 14) einen Freiraum (17) für
eine quer verlaufende Rad-Antriebswelle (15), die in Hoch- und Längsrichtung
im Abstand zum Arm (12) verläuft, umfaßt, wobei der Arm (12) in
Fahrzeuglängsrichtung angestellt ist und das radträgerseitige Gelenk (14)
oberhalb der Rad-Drehachse (13) in einer durch ein oberes Federbeinstützlager (4)
und ein unteres Querlenkerlager (7) gebildeten Lenkachse (6) liegt.
2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere
Gelenk (11) des Armes (12) - in bezug auf die Fahrtrichtung (F) - hinter dem
Lenker (2) und in seiner Ruhestellung annähernd in Höhe des Lenkers liegt.
3. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gelenk (14) zwischen dem Arm (12) und dem Radträger (5) aus einem
stehenden Kugelgelenk besteht, das in einer nach innen in
Fahrzeugquerrichtung vorragenden Konsole (16) des Radträgers (5) gehalten
ist.
4. Radaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (11) zwischen dem Arm (12) und dem
querverlaufenden Stab (9) des Stabilisators (8) aus einem
Gummi-Metall-Lager besteht, das endseitig eines abgewinkelten Endteils (10)
des Stabes (9) gehalten ist und - in bezug auf die Fahrtrichtung (F) -
hinter der Rad-Antriebswelle (15) angeordnet ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3803802A DE3803802C1 (de) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | |
ES198888121751T ES2030150T3 (es) | 1988-02-09 | 1988-12-28 | Suspension de una rueda para un eje delantero accionado de un automovil. |
EP88121751A EP0327729B1 (de) | 1988-02-09 | 1988-12-28 | Radaufhängung für eine angetriebene Vorderachse eines Kraftfahrzeugs |
US07/307,954 US4923209A (en) | 1988-02-09 | 1989-02-09 | Wheel suspension for a powered front axle of a motor vehicle |
JP1028810A JPH01244911A (ja) | 1988-02-09 | 1989-02-09 | 自動車の駆動前車軸用の車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3803802A DE3803802C1 (de) | 1988-02-09 | 1988-02-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3803802C1 true DE3803802C1 (de) | 1989-06-22 |
Family
ID=6346912
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3803802A Expired DE3803802C1 (de) | 1988-02-09 | 1988-02-09 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4923209A (de) |
EP (1) | EP0327729B1 (de) |
JP (1) | JPH01244911A (de) |
DE (1) | DE3803802C1 (de) |
ES (1) | ES2030150T3 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4017210C1 (de) * | 1990-05-29 | 1991-10-31 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE9319677U1 (de) * | 1993-12-21 | 1994-02-10 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 70435 Stuttgart | Verbindungsstrebe für einen Katalysator |
DE9420430U1 (de) * | 1994-12-21 | 1995-02-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 70435 Stuttgart | Radaufhängung |
DE19543690C2 (de) * | 1995-11-23 | 2001-04-19 | Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co | Verbindung eines Stabilisators mit der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges |
DE102006055565B3 (de) * | 2006-11-24 | 2008-02-21 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Radaufhängung |
DE102010060879A1 (de) | 2010-11-30 | 2012-05-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lagerbüchse |
CN104812597A (zh) * | 2012-11-23 | 2015-07-29 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的轮悬架***的稳定器装置 |
DE102012102630B4 (de) | 2012-03-27 | 2022-06-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Aufhängung eines lenkbaren Rades |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR0131301B1 (ko) * | 1992-12-28 | 1998-04-21 | 전성원 | 자동차의 조향륜 현가장치 |
GB9521518D0 (en) * | 1995-10-20 | 1995-12-20 | Rover Group | A vehicle suspension |
GB9521586D0 (en) * | 1995-10-20 | 1995-12-20 | Rover Group | A vehicle suspension |
GB2347908B (en) * | 1999-03-15 | 2002-06-26 | Delphi Tech Inc | Steering knuckle and suspension module |
US7597169B2 (en) * | 2001-12-07 | 2009-10-06 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Wheel module |
US20050280241A1 (en) * | 2004-01-28 | 2005-12-22 | Giorgio Bordini | Suspended, articulated and powered front axle for work vehicle |
US8636292B2 (en) | 2008-11-11 | 2014-01-28 | Big Tyre Pty Ltd | Spring suspension assembly |
JP2020075640A (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-21 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置用ストラット式サスペンション装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4153272A (en) * | 1976-08-03 | 1979-05-08 | General Motors Corporation | Torsion rod stabilizer assemblies for vehicular steerable front wheels |
DE3405173A1 (de) * | 1983-03-03 | 1984-09-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
DE3342519C2 (de) * | 1982-11-24 | 1987-06-25 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE976856C (de) * | 1953-07-17 | 1964-06-11 | Volkswagenwerk Ag | Drehstabfederung fuer Kraftfahrzeuge mit einer die Radachse tragenden Schwinge |
DE3048837C2 (de) * | 1980-12-23 | 1987-03-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Unabhängige Radaufhängung |
US4377298A (en) * | 1981-06-11 | 1983-03-22 | General Motors Corporation | Vehicle wheel suspension |
US4529223A (en) * | 1982-07-15 | 1985-07-16 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear-suspension mechanism |
DE3505621C1 (de) * | 1985-02-19 | 1986-06-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Stabilisatoranordnung fuer antreibbare Kraftfahrzeugachsen mit unabhaengigen Radaufhaengungen |
JPS6322468A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-01-29 | Teijin Seiki Co Ltd | 糸条巻取機の据付け方法 |
-
1988
- 1988-02-09 DE DE3803802A patent/DE3803802C1/de not_active Expired
- 1988-12-28 EP EP88121751A patent/EP0327729B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-12-28 ES ES198888121751T patent/ES2030150T3/es not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-02-09 JP JP1028810A patent/JPH01244911A/ja active Pending
- 1989-02-09 US US07/307,954 patent/US4923209A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4153272A (en) * | 1976-08-03 | 1979-05-08 | General Motors Corporation | Torsion rod stabilizer assemblies for vehicular steerable front wheels |
DE3342519C2 (de) * | 1982-11-24 | 1987-06-25 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
DE3405173A1 (de) * | 1983-03-03 | 1984-09-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4017210C1 (de) * | 1990-05-29 | 1991-10-31 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
US5249817A (en) * | 1990-05-29 | 1993-10-05 | Mercedes-Benz Ag | Motor vehicle front steerable axis with torsion bar stabilizer |
DE9319677U1 (de) * | 1993-12-21 | 1994-02-10 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 70435 Stuttgart | Verbindungsstrebe für einen Katalysator |
DE9420430U1 (de) * | 1994-12-21 | 1995-02-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 70435 Stuttgart | Radaufhängung |
DE19543690C2 (de) * | 1995-11-23 | 2001-04-19 | Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co | Verbindung eines Stabilisators mit der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges |
DE102006055565B3 (de) * | 2006-11-24 | 2008-02-21 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Radaufhängung |
EP1925470A2 (de) | 2006-11-24 | 2008-05-28 | Ford Global Technologies, LLC | Radaufhängung |
US7699327B2 (en) | 2006-11-24 | 2010-04-20 | Ford Global Technologies, Llc | Wheel suspension |
DE102010060879A1 (de) | 2010-11-30 | 2012-05-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lagerbüchse |
DE102012102630B4 (de) | 2012-03-27 | 2022-06-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Aufhängung eines lenkbaren Rades |
CN104812597A (zh) * | 2012-11-23 | 2015-07-29 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的轮悬架***的稳定器装置 |
CN104812597B (zh) * | 2012-11-23 | 2016-11-09 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的轮悬架***的稳定器装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01244911A (ja) | 1989-09-29 |
EP0327729B1 (de) | 1992-03-04 |
ES2030150T3 (es) | 1992-10-16 |
US4923209A (en) | 1990-05-08 |
EP0327729A1 (de) | 1989-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3803802C1 (de) | ||
EP0312711B1 (de) | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4313978C2 (de) | Vorrichtung zur Aufhängung eines lenkbaren Rads an einem Fahrzeug | |
EP0141092B1 (de) | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP0656270B1 (de) | Radaufhängung | |
DE3043092A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer nicht gelenkte, beim federn eine sturzaenderung aufweisende raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere von personenkraftwagen | |
EP2514616B1 (de) | Radaufhängung für eine Achse eines Kraftfahrzeuges | |
EP0291794B1 (de) | Unabhängige Radaufhängung für lenkbare Räder von Kraftfahrzeugen | |
DE1755113C3 (de) | Aufhängung lenkbarer Vorderräder von Kraftfahrzeugen | |
DE102012102630B4 (de) | Vorrichtung zur Aufhängung eines lenkbaren Rades | |
EP0199189B1 (de) | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE19511207A1 (de) | Aufhängungssystem für Fahrzeugräder | |
DE102007063544A1 (de) | Radaufhängung für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs | |
DE3048755A1 (de) | Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE3879447T2 (de) | Hintere kraftfahrzeugaufhaengung vom typ mit unabhaengigen raedern und laengslenkarmen. | |
EP0374504B1 (de) | Radaufhängung für Fahrzeuge | |
DE4445995C1 (de) | Radaufhängung für eine Achse eines Kraftfahrzeugs | |
CH666448A5 (de) | Unabhaengige radaufhaengung fuer raeder von kraftfahrzeugen. | |
DE102004039687B4 (de) | Vierlenker-Radaufhängung für ein Fahrzeug | |
DE19903435A1 (de) | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP0464415B1 (de) | Kurbelachse für Kraftfahrzeuge und Anhänger | |
DE69325134T2 (de) | Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeug mit unabhängigen Rädern | |
DE69105043T2 (de) | Fahrzeugradaufhängung mit miteinanderverbundenen Lenkern. | |
DE3918358A1 (de) | Radaufhaengung fuer fahrzeuge | |
DE2932699A1 (de) | Radaufhaengung, insbesondere aufhaengung gelenkter kraftfahrzeug-vorderraeder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |