DE3803152A1 - Reciprocating piston internal combustion engine - Google Patents

Reciprocating piston internal combustion engine

Info

Publication number
DE3803152A1
DE3803152A1 DE19883803152 DE3803152A DE3803152A1 DE 3803152 A1 DE3803152 A1 DE 3803152A1 DE 19883803152 DE19883803152 DE 19883803152 DE 3803152 A DE3803152 A DE 3803152A DE 3803152 A1 DE3803152 A1 DE 3803152A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
internal combustion
combustion engine
reciprocating internal
oscillating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19883803152
Other languages
German (de)
Inventor
Hermann Dr Ing Klaue
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19883803152 priority Critical patent/DE3803152A1/en
Priority to DE19883818928 priority patent/DE3818928A1/en
Priority to DE19883818926 priority patent/DE3818926A1/en
Priority to DE19883818927 priority patent/DE3818927A1/en
Publication of DE3803152A1 publication Critical patent/DE3803152A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/183—Oval or square cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/04—Pressure lubrication using pressure in working cylinder or crankcase to operate lubricant feeding devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/082—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling the gases passing through porous members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/001—Gas flow channels or gas chambers being at least partly formed in the structural parts of the engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
    • F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/02—Rubber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

A reciprocating piston internal combustion engine is described, the piston of which is of rectangular design and the housing of which comprises a middle piece containing the piston width with two covers screw-connected to the middle piece over axial points of separation running perpendicular to the crankshaft centre axis. With the provision of 1) oscillating pistons having the same width as the working piston for scavenging and charging, 2) two crankshafts connected by gears, 3) inlets controlled by the oscillating pistons, in an engine having this construction and working on the two-stroke principle, the following advantages can be obtained compared to known reciprocating piston internal combustion engines: A) pistons free of lateral forces, and hence increased mechanical efficiency, B) easily manufactured construction with increased power-to-weight ratio, C) graduated charging, that is scavenging with air and, approaching the end of the exhaust, commencement of mixture charging by means of injection or carburettor, D) facility for supercharging in the cold range of the engine without the need for intercooling, and hence full utilisation of fuel with oil-free exhaust, that is normal crankshaft drive lubrication. The cycle obtainable is shown in the diagram below with the control points Aö exhaust opens, E1ö air inlet opens, E2ö mixture charging opens, AS exhaust closes, E1S air inlet closes, E2S mixture charging closes. <IMAGE>

Description

Hubkolbenbrennkraftmaschinen weisen normalerweise zylindrische Kolben auf. Um die Länge von für Straßenfahrzeuge verwendete Maschinen zu verringern, wurden bereits versuchsweise Kolben mit ovalem Querschnitt eingesetzt. Abgesehen von der Schwie­ rigkeit, die Laufflächen derartiger Kolben, sowie deren Gegen­ laufflächen, mit der erforderlichen Genauigkeit zu erzeugen, weisen deren, mit in ihrer Länge quer zur Kurbelwellenlängs­ achse vergrößerte Kolben den Nachteil der geringeren Schmal­ führung in diesem Laufbereich auf, so daß dadurch die Gefahr des Kippens des Kolbens eintritt.Reciprocating internal combustion engines usually have cylindrical ones Piston on. To the length of used for road vehicles To reduce machines, pistons have already been tried with an oval cross section. Except for the Schwie the running surfaces of such pistons and their counterparts treads with the required accuracy, have theirs, with their length transverse to the crankshaft Axis enlarged pistons the disadvantage of the smaller narrow leadership in this running area, so that the danger of the tilting of the piston occurs.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, eine Kurzbauweise zu schaffen, bei der die genannten Nachteile beseitigt sind und mit der es möglich ist, besonders für Kleinfahrzeuge, wie Motorfahrräder, Motorräder und Kleinwagen Motoren zu bauen, mit welchen gegenüber konventionellen Lösungen Vorteile einer Gewichts- einer Aufwandsverringerung, sowie eines besseren Ausgleichs der hin- und hergehenden Massen erzielt werden.The invention has set itself the task of a short construction to create, in which the disadvantages mentioned are eliminated and with which it is possible, especially for small vehicles such as Motorcycles, motorcycles and small cars to build engines with which advantages of a Weight- a reduction in effort, as well as a better one Compensation of the reciprocating masses can be achieved.

Die Erfindung ist in den Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung zum Ausdruck gebracht.The invention is in the claims as well as the following Description expressed.

In den Darstellungen wurde eine zum Antrieb eines Motorfahr­ rades dienende Motornabe als Beispiel gewählt, bei der es be­ sonders auf eine schmale und leichte Ausbildung des Motors an­ kommt.In the illustrations, one was used to drive a motor drive Rades serving motor hub chosen as an example, in which it be especially on a narrow and light design of the engine is coming.

Die Motornabe ist in Fig. 1 im in Fig. 2 mit A-B gekennzeich­ neten Quer- und in Fig. 2 im in Fig. 1 mit C-D gekennzeichneten Längsschnitt wiedergegeben. Fig. 3 stellt das Steuerdiagramm der als Zweitaktmotor mit Schwingkolbenlader ausgebildeten Antriebsmaschine dar. The motor hub is shown in Fig. 1 in Fig. 2 marked with AB in Neten transverse and in Fig. 2 in Fig. 1 marked with CD longitudinal section. Fig. 3 illustrates the control diagram of the designed as a two-stroke engine with oscillating piston charger engine.

In den Abbildungen ist mit 1 das mittels der Radbolzen 2 an der Nabe 3 befestigte, aus Thermoplast hergestellte Rad bezeichnet. Die Nabe ist zusammen mit dem Lagerring 4 über das Kugellager 5 im Getriebedeckel 6 gelagert, welcher mit dem Gehäuse-Mittelteil 7 sowie dem Außendeckel 8 die in Um­ fangsrichtung feststehenden Teile der Motornabe bildet. Die, zwei Trennebenen bildenden drei Motornabenteile 4, 6 und 7 werden durch zehn Schrauben 9 axial zusammengehalten.In the figures, 1 denotes the wheel made of thermoplastic and fastened to the hub 3 by means of the wheel bolts 2 . The hub is mounted together with the bearing ring 4 via the ball bearing 5 in the gear cover 6 , which forms the parts of the motor hub which are fixed in the circumferential direction with the middle housing part 7 and the outer cover 8 . The three engine hub parts 4 , 6 and 7 forming two parting planes are held together axially by ten screws 9 .

Der Motor ist im Gehäuse-Mittelteil 7 untergebracht und be­ steht aus dem rechteckigen, durch Dichtstege 10, 11 abgedich­ teten, im Zweitakt arbeitenden Arbeitskolben 12, den beiden Pleuelstangen 13 und 14, welche mit dem Kolben 12 durch die Kolbenbolzen 15 und 16 verbunden sind, den beiden, die Pleuel tragenden und über die verzahnten Kurbelwangen 17 und 18 ge­ genläufig umlaufenden Kurbelwellen 19 und 20, den auf den vor­ deren Kurbelwangen 21 und 22 sitzenden Exzentern 23 und 24, den beiden darauf gleitenden und die Schwingkolben 25 und 26 be­ wegenden Schwingkolbenpleueln 27 und 28 sowie der Zündkerze 29.The engine is housed in the middle part of the housing 7 and be made of the rectangular, by sealing webs 10 , 11 sealing, two-stroke working piston 12 , the two connecting rods 13 and 14 , which are connected to the piston 12 by the piston pins 15 and 16 , The two, the connecting rods and on the toothed crank arms 17 and 18 ge oppositely rotating crankshafts 19 and 20 , on the eccentric 23 and 24 seated in front of their crank arms 21 and 22 , the two sliding on it and the oscillating pistons 25 and 26 be ending Swinging piston rods 27 and 28 and the spark plug 29 .

Auf der als Zahnrad dienenden Kurbelwange 17 sitzt ein klei­ neres Zahnrad 30, welches das Motor-Drehmoment auf das mit halber Drehzahl umlaufende Zentralrad 31 der Zentralwelle 32 überträgt. Der Motor-Stoffwechsel wird durch die sich gegen­ überliegenden Einlaßschlitze 33 und 34 sowie die Auslaß­ schlitze 35 vorgenommen.On the crank arm serving as a gear 17 sits a small gear 30 which transmits the engine torque to the central wheel 31 rotating at half the speed of the central shaft 32 . The engine metabolism is made by the opposite inlet slots 33 and 34 and the outlet slots 35 .

Wie das Steuerdiagramm in Fig. 3 aufzeigt, erfolgt der Auslaß symmetrisch, d.h. gesteuert von der Oberkante der Schlitze 35 zusammen mit der oberen Abschlußkante des Kolbens 12. Dagegen erfolgt die Öffnung beider Einlässe (E 1 durch Schwingkolben 26, E 2 durch Schwingkolben 27) durch die Steuerkante 36 beim Schwingkolben 26 und die Steuerkante 37 beim Schwingkolben 25. As the control diagram in FIG. 3 shows, the outlet takes place symmetrically, ie controlled from the upper edge of the slots 35 together with the upper end edge of the piston 12 . In contrast, both inlets ( E 1 through oscillating pistons 26 , E 2 through oscillating pistons 27 ) are opened by the control edge 36 in the oscillating piston 26 and the control edge 37 in the oscillating piston 25 .

Abgeschlossen werden beide Einlaßvorgänge durch Schließen der Schlitze 34 bzw. 33 durch die Oberkante des Kolbens 12. Die Höhen der Einlassschlitze 33 und 34 sind unterschiedlich bemessen, so daß sich für E 1 und E 2 unterschiedliche Steuer­ punkte ergeben.Both inlet processes are completed by closing the slots 34 and 33 through the upper edge of the piston 12 . The heights of the inlet slots 33 and 34 are dimensioned differently, so that there are different control points for E 1 and E 2 .

Der Vorteil dieser gestuften Spülung und Ladung besteht darin, daß während des noch offenen Auspuffs nur mit Luft (E 1) ge­ spült und praktisch erst nach Auspuffschluß mit höherem Druck die Ladung mit Brennstoffgemisch (E 2) durchgeführt wird.The advantage of this staged purging and charging is that during the still open exhaust only with air ( E 1 ) is flushed and practically the charge with fuel mixture ( E 2 ) is carried out only after the exhaust is closed with higher pressure.

Die Zuführung von Verbrennungsluft zum Arbeitsraum des Schwing­ kolbens 26 erfolgt vom Luftfilter 38 aus über den mit Drossel­ klappe 39 ausgerüsteten Stutzen 40 sowie über die beim Ansaugen geöffnete Membran 41, welche sich dabei auf dem in den beiden Deckeln 6 und 8 befestigten Stift 42 abstützt. Beim Verdichten legt sich die Membran an dem Stift 43 an und trennt dann den Arbeitsraum des Schwingkolbens 26 vom Ansaugtrakt.The supply of combustion air to the working chamber of the vibrating piston 26 is effected from the air filter 38 over the control with throttle flap 39 equipped socket 40 and via the opened when sucking membrane 41, which it is supported on the fixed in the two covers 6 and 8 pin 42nd When compressing, the membrane lies against the pin 43 and then separates the working space of the oscillating piston 26 from the intake tract.

Dem Arbeitsraum des Schwingkolbens 25 wird beim Saugvorgang vom Luftfilter 43 her Luft, welche vom Ringschwimmervergaser 44 mit Drosselklappe 45 mit Brennstoff versorgt wird, an der ge­ öffneten Membran 46 vorbei, zugeführt. Auch auf dieser Seite dienen zwei Stifte 47 und 48 als Anschläge für die Membran 46.The working space of the oscillating piston 25 is air during the suction process from the air filter 43 , which is supplied with fuel by the ring float carburetor 44 with throttle valve 45 , past the opened membrane 46 . Also on this side, two pins 47 and 48 serve as stops for the membrane 46 .

Die im Außendeckel 8 angebrachten Auspuffschlitze 35 stehen über Kanäle 49 und 50 mit den Auspuff-Dehnräumen 51 bis 53 sowie 54 bis 56 in Verbindung, wobei die Räume 52, 53, 55, 56 zur weiteren Schalldämpfung mit Metall- oder Keramikwolle ge­ füllt sind. Über den Sammelraum 57 wird dann das Abgas in das auf dem Boden gerichtete Auspuffrohr 59 geführt.The attached in the outer cover 8 exhaust slots 35 are connected via channels 49 and 50 with the exhaust expansion chambers 51 to 53 and 54 to 56 , the rooms 52 , 53 , 55 , 56 are filled with metal or ceramic wool for further sound absorption. The exhaust gas is then fed into the exhaust pipe 59 directed onto the floor via the collecting space 57 .

Zur Schmierung der umlaufenden Motor- sowie der im Außendeckel untergebrachten Getriebeteile ist ein mit einer im Aussendeckel 8 angebrachten Zuführungsbohrung 60 mit Verschlußstutzen 61 mit Meßstab 62 verbundener Ölraum 63 im Gehäuse-Mittelteil 7 untergebracht, welcher nach oben durch eine auf beiden Stirn­ seiten in Nuten gehaltenen und seitlich mittels Dichtlippen an den Innenflächen der beiden Deckel 6 und 8 anliegenden Gummi- Schwingplatte 64 abgeschlossen ist. In die Schwingplatte ist ein mit einem Kolbenfortsatz 65 versehener, gebohrter Stutzen 66 eingespreßt, der sich in einem am Boden des Ölraums 63 durch eine Feder 67 festgehaltenen, in seinem oberen Teil mit Bohrungen versehenen Zylinder 68 bewegen kann. Bei laufendem Motor tritt im Kurbelgehäuse ein wechselnder Druck auf, welcher den mittleren Teil der Schwingplatte 64 gegen den Druck der Feder 67 nach unten bewegt, wodurch der Kolbenfortsatz 65 das Öl durch die Bohrung des Stutzens 66 in das Kurbelgehäuse spritzt.For lubrication of the rotating motor and the accommodated in the outer lid transmission parts a having mounted in the outer cover 8 supply hole 60 with closure piece 61 connected to the dipstick 62 Oil space 63 is housed in the central housing part 7 which is held at the top by a side on both end in grooves and is laterally closed off by means of sealing lips on the inner surfaces of the two covers 6 and 8 of the rubber vibrating plate 64 . A drilled nozzle 66 provided with a piston extension 65 is pressed into the oscillating plate and can move in a cylinder 68 which is held in the upper part of the oil chamber 63 by a spring 67 and has holes in its upper part. With the engine running, an alternating pressure occurs in the crankcase, which moves the middle part of the oscillating plate 64 downward against the pressure of the spring 67 , as a result of which the piston extension 65 injects the oil through the bore of the connecting piece 66 into the crankcase.

Eine Ausführung der Hubkolbenbrennkraftmaschine mit zwei Pleueln und zwei Kurbelwellen erbringt nicht nur durch die Ausbildung des Kolbens mit rechteckigem Querschnitt den Vor­ teil der erheblich verkürzten Bauweise, sondern verbessert auch den Massenausgleich der hin- und hergehenden Triebwerks­ teile ohne zusätzlichen Gewichtsaufwand. Da sich die Pleuel gegenläufig bewegen, werden die infolge der endlichen Pleuel­ länge auftretenden freien Massenkräfte zweiter Ordnung völlig ausgeglichen, was ebenfalls für die Schwingkolbenpleuel bis auf einen geringfügigen Rest durch den Vorlauf des einen Ex­ zenters zutrifft. Im übrigen wird auch durch die erfindungs­ gemäße seitliche Anordnung der Schwingkolben der überwiegende Teil der freien Massen erster Ordnung des Hauptkolben-Triebs­ werks ohne zusätzliche Gegengewichte ausgeglichen.A version of the reciprocating piston internal combustion engine with two Connecting rods and two crankshafts are not only provided by Formation of the piston with a rectangular cross section the front part of the significantly shortened construction, but improved also the mass balance of the reciprocating engine parts without additional weight. Because the connecting rods move in opposite directions, due to the finite connecting rods long occurring free mass forces of second order completely balanced, which is also the case for the oscillating piston connecting rods to a small remainder due to the advance of one Ex zenters applies. Incidentally, the invention appropriate lateral arrangement of the oscillating pistons the predominant Part of the first order free masses of the main piston drive balanced without additional counterweights.

Das Getriebe bei der dargestellten Motornabe besteht aus einer von der Zentralwelle 32 angetriebenen Zentrifugalkupplung 67, welche in einem durch den gleichzeitig als Glockenrad ausge­ bildeten, am Getriebedeckel 6 befestigten Bremsträger 68 ge­ schaffenen Trockenraum umläuft, sowie einem von der Lamelle der Kupplung 67 angetriebenen Zentralritzel 69, welches über die sich am Glockenrad 70 des Bremsträgers 68 abstützende, an der Nabe 3 gelagerten Planetenräder 71 mit Lagerbolzen 72 die Nabe 3 mit dem Vorderrad antreibt.The transmission in the illustrated motor hub consists of a driven by the central shaft 32 centrifugal clutch 67 , which rotates in a ge through the bell gear formed at the same time, attached to the gear cover 6 brake carrier 68 created drying space, and a driven by the plate of the clutch 67 central pinion 69th , which drives the hub 3 with the front wheel via the planet wheels 71 , which are supported on the bell wheel 70 of the brake carrier 68 and are supported on the hub 3 , with bearing bolts 72 .

Die Innenfläche der Nabe 3 wird zusätzlich als Anlauffläche der ebenfalls im Trockenraum des Bremsträgers angeordneten Vollscheibenbremse 73 benutzt. Diese mechanisch über Kugeln und Schrägflächen zugespannte Bremse wird über einen Bowden­ zug 74 durch einen Handhebel am Lenker betätigt. Der in Um­ fangsrichtung feststehende, den Reibbelag tragende Bremsring 75 stützt sich in Umfangsrichtung am Bremsträger 68 ab.The inner surface of the hub 3 is additionally used as a contact surface of the full disc brake 73 , which is also arranged in the drying chamber of the brake carrier. This brake, which is mechanically tightened via balls and inclined surfaces, is actuated via a Bowden cable 74 by a hand lever on the handlebar. The fixed in the circumferential direction, the friction lining brake ring 75 is supported in the circumferential direction on the brake carrier 68 .

Die mit halber Motor-Drehzahl umlaufende, den Abtrieb in das Getriebe durchführende Zentralwelle trägt auf der dem Abtrieb gegenüberliegenden Seite das Schwungrad 76 mit Außenbeschau­ felung 77 für die Kühlung. Im Inneren sind Zündunterbrecher mit Spule sowie Licht- sowie Anlaßeinrichtung untergebracht. Die gesamte Motornabe wird von einer Kappe 78 abgedeckt. Sie ist einseitig an einem Rohrfortsatz 79 der Vorderradgabel schwenkbar aufgehängt und durch eine nicht mit dargestellte, mit Dämpfer ausgerüstete Feder an der Gabel abgestützt. Das Federelement ist am Bolzen 80 aufgehängt.The central shaft rotating at half the engine speed and carrying the output into the gearbox carries the flywheel 76 with external screening 77 for cooling on the side opposite the output. Inside are ignition interrupters with a coil and light and starter device. The entire motor hub is covered by a cap 78 . It is pivotally suspended on one side on a tubular extension 79 of the front wheel fork and is supported on the fork by a spring (not shown) equipped with a damper. The spring element is suspended on the pin 80 .

Claims (7)

1. Hubkolbenbrennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (12) einen Rechtecksquerschnitt aufweist und das Motorgehäuse aus einem die Kolbenbreite aufwei­ senden Mittelstück (7) besteht, welches über zwei Trenn­ ebenen axial mit zwei Deckeln (6, 8) verschraubt ist.1. Reciprocating internal combustion engine, characterized in that the piston ( 12 ) has a rectangular cross-section and the motor housing consists of a piston width on the middle part ( 7 ) which is axially screwed over two partitions with two covers ( 6 , 8 ). 2. Hubkolbenbrennkraftmaschine, nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kräfte des Kolbens (12) über zwei Pleuelstangen (13, 14) auf zwei parallel zueinander ange­ ordnete, durch Zahnräder (17, 18) gegenläufig verbundene Kurbel- oder Exzenterwellen (19, 20) übertragen wird.2. Reciprocating internal combustion engine, according to claim 1, characterized in that the forces of the piston ( 12 ) via two connecting rods ( 13 , 14 ) on two parallel to each other, by gears ( 17 , 18 ) connected in opposite directions crank or eccentric shafts ( 19th , 20 ) is transmitted. 3. Hubkolbenbrennkraftmaschine, nach Anspruch 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Arbeitskolben im Zweitakt (12) arbeitet und im Gehäuse-Mittelstück (7) ein- oder beidseitig in Schlitzhöhe, von den Kurbelwellen (19, 20) aus über Kurbeln oder Exzenter (23, 24) und Pleuel (27, 28) angetriebene Schwingkolben (25, 26) aufweist, welche Ar­ beitskolbenbreitenabmessung besitzen und zum Spülen und/ oder zum Aufladen des Arbeitszylinders dienen.3. Reciprocating internal combustion engine, according to claim 1 and 2, characterized in that the working piston works in two-stroke ( 12 ) and in the housing center piece ( 7 ) on one or both sides at slot height, from the crankshafts ( 19 , 20 ) via cranks or Eccentric ( 23 , 24 ) and connecting rods ( 27 , 28 ) has driven oscillating pistons ( 25 , 26 ) which have working piston width dimensions and are used for flushing and / or for charging the working cylinder. 4. Hubkolbenbrennkraftmaschine, nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel oder der Exzenter (24) zum Antrieb des einen Schwingkolbens (26) der Kurbel oder dem Exzenter (23) zum Antrieb des zweiten Schwingkolbens (25) voreilt. 4. Reciprocating internal combustion engine, according to claim 1 to 3, characterized in that the crank or the eccentric ( 24 ) for driving the one oscillating piston ( 26 ) of the crank or the eccentric ( 23 ) for driving the second oscillating piston ( 25 ) leads. 5. Hubkolbenbrennkraftmaschine, nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der voreilende Schwing­ kolben (26) nur Luft, der nacheilende Schwingkolben (25) Luftbrennstoffgemisch ansaugt.5. Reciprocating internal combustion engine, according to claim 1 to 4, characterized in that the leading oscillating piston ( 26 ) only air, the trailing oscillating piston ( 25 ) sucks air-fuel mixture. 6. Hubkolbenbrennkraftmaschine, nach Anspruch 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß der Einlaßbeginn durch Steuer­ kanten (36, 37) der Schwingkolben (25, 26) gesteuert wird.6. Reciprocating internal combustion engine, according to claim 1 to 5, characterized in that the inlet start by control edges ( 36 , 37 ) of the oscillating piston ( 25 , 26 ) is controlled. 7. Hubkolbenbrennkraftmaschine, nach Anspruch 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß der Motorabtrieb über eine durch Zahnräder (30, 31) angetriebene, parallel zu den Mittenachsen der Kurbelwellen (19, 20) liegende Welle (32) erfolgt.7. Reciprocating internal combustion engine, according to claim 1 to 6, characterized in that the engine output via a gear ( 30 , 31 ) driven, parallel to the center axes of the crankshafts ( 19 , 20 ) lying shaft ( 32 ).
DE19883803152 1988-02-03 1988-02-03 Reciprocating piston internal combustion engine Withdrawn DE3803152A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19883803152 DE3803152A1 (en) 1988-02-03 1988-02-03 Reciprocating piston internal combustion engine
DE19883818928 DE3818928A1 (en) 1988-02-03 1988-06-03 Reciprocating-piston internal combustion engine
DE19883818926 DE3818926A1 (en) 1988-02-03 1988-06-03 Reciprocating-piston internal combustion engine
DE19883818927 DE3818927A1 (en) 1988-02-03 1988-06-03 Reciprocating-piston internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19883803152 DE3803152A1 (en) 1988-02-03 1988-02-03 Reciprocating piston internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3803152A1 true DE3803152A1 (en) 1989-08-17

Family

ID=6346521

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19883803152 Withdrawn DE3803152A1 (en) 1988-02-03 1988-02-03 Reciprocating piston internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3803152A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3025249A1 (en) * 2014-09-03 2016-03-04 Jean Joseph Luc Fresard TWO-TIME THERMAL MOTOR DEVICE OPERATING WITHOUT INJECTION PUMP PACKAGE OR INTAKE DEVICE FOR FOUR-STROKE ENGINE
US20230003165A1 (en) * 2019-12-09 2023-01-05 Fpt Industrial S.P.A. Split-cycle internal combustion engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3025249A1 (en) * 2014-09-03 2016-03-04 Jean Joseph Luc Fresard TWO-TIME THERMAL MOTOR DEVICE OPERATING WITHOUT INJECTION PUMP PACKAGE OR INTAKE DEVICE FOR FOUR-STROKE ENGINE
US20230003165A1 (en) * 2019-12-09 2023-01-05 Fpt Industrial S.P.A. Split-cycle internal combustion engine
US11739682B2 (en) * 2019-12-09 2023-08-29 Fpt Industrial S.P.A. Split-cycle internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19624257C2 (en) Rotary piston internal combustion engine
EP0464201A1 (en) Rotary sleeve valve-carrying internal combustion engine
DE2502709A1 (en) FOUR-STROKE COMBUSTION ENGINE WITH RADIAL CYLINDERS ROTATING IN A HOUSING
DE10223145A1 (en) Rotary engine
DE102013217924A1 (en) engine
DE10083635B4 (en) Four-stroke internal combustion engine with rotary valve control
DE112008001015T5 (en) rotary engine
DE3803152A1 (en) Reciprocating piston internal combustion engine
DE3705313A1 (en) Oscillating piston engine
US6021746A (en) arc-piston engine
US3590791A (en) Internal combustion engine and fuel injection system therefor
DE69409262T2 (en) ROTATING INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN86209862U (en) Reciprocating engine with rotary cylinder
EP0217813B1 (en) Rotary piston machine with periodically variable rotation speeds
DE3730558A1 (en) Rotary internal combustion engine with stroke limiting
EP0247223A1 (en) Annular combustion engine
DE3317716A1 (en) Internal combustion engine, especially rotary piston engine
US1881789A (en) Internal combustion engine
DE3419582A1 (en) Swash plate engine
DE4042425A1 (en) Crank-drive mechanism for engine - has drillings in crankpins and slides supplying lubricating oil to working surfaces
DE2707163A1 (en) Swashplate-type IC engine - has ported disc valves mounted on stub spindles in cylinder cover plate and driven from timing head
DE19853946C2 (en) Rotary hollow cylinder engine (RHZM)
CH284888A (en) Two-stroke engine with crankcase flushing.
DE1426058A1 (en) Rotary piston internal combustion engine
DE3715970A1 (en) COMBUSTION ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
AG Has addition no.

Ref country code: DE

Ref document number: 3818928

Format of ref document f/p: P

Ref country code: DE

Ref document number: 3818927

Format of ref document f/p: P

Ref country code: DE

Ref document number: 3818926

Format of ref document f/p: P

8139 Disposal/non-payment of the annual fee
8141 Disposal/no request for examination
8170 Reinstatement of the former position
8110 Request for examination paragraph 44
8170 Reinstatement of the former position
8139 Disposal/non-payment of the annual fee