DE3802386A1 - Zugseil-fahrstuhlanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugseil-Fahrstuhl­ anlage und betrifft insbesondere Einrichtungen für den Antrieb des Gegengewichts bei solchen Fahrstuhlanlagen.

Bei einer Zugseil-Fahrstuhlanlage (traction elevator) ist das eine Ende jedes Zugseils mit dem Gegengewicht, das andere Ende mit der Kabine verbunden. Das Zugseil - eigentlich ein vieladriges Drahtseil - läuft in einer Rille einer Seilscheibe oder -rolle, die durch einen Motor zum Antreiben der Kabine in Drehung versetzt wird. Bei einigen Fahrstuhlanlagen dieser Art sind jedoch die Zugseile um (mehrere) Seilscheiben herumgelegt, um eine mechanische Übersetzung von z.B. 2:1 herzustellen und damit das erforderliche Drehmoment des Motors verringern zu können. In einer speziellen Ausgestaltung verlaufen die Zugseile unterhalb der Fahrstuhl-Kabine und von dort zum Motor, der in einer Stellung an der Seite des Schachts über der Stockwerksebene am obersten, von der Kabine be­ dienten Stockwerk angeordnet ist. Die Enden jedes Zug­ seils sind an der Schachtwand "verankert".

Das Gegengewicht, das üblicherweise ein Gewicht in der Größenordnung von 140-150% des Gewichts der leeren Kabine besitzt, bewegt sich zusammen mit der Kabine im Fahrstuhl- Schacht; aus diesem Grund muß der Schacht ausreichende Breite und Länge für die Aufnahme von Gegengewicht, Kabine und Kabinen-Leitschienen aufweisen.

Die Erfindung bezweckt nun die Verkleinerung der Schachtab­ messungen sowie der Tiefe des Schachts, derart, daß der Schacht möglichst klein ist und kein Maschinenraum über der Schacht-Decke (roof) erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Zugseil-Fahrstuhlanlage der angegebenen Art erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.

Erfindungsgemäß verlaufen die Zugseile zu einer Stelle über dem Schwerpunkt im Gegengewicht, wobei ein erheb­ licher Teil von dessen Masse oberhalb seiner Seilrolle liegt. Dieser "Oberteil" des Gegengewichts befindet sich oberhalb der Stockwerksebene des obersten Stockwerks, wenn sich die Kabine am Boden des Schachts befindet. Das Gegengewicht befindet sich an derselben Seite des Schachts wie der Fahrstuhl-Antriebsmotor, der sich seinerseits ebenfalls oberhalb der Stockwerksebene des obersten Stockwerks, aber an der Seite des Schachts (neben diesem) befindet.

Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise weggebrochene, vereinfachte Seiten­ ansicht einer Fahrstuhlanlage gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Schnitt-Seitenansicht des obersten Stock­ werks, in Richtung des Pfeils 2 in Fig. 1 ge­ sehen, und

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1.

Gemäß Fig. 1 fährt eine Fahrstuhl-Kabine 10 in einem durch Wände 14 begrenzten Fahrstuhl-Schacht 12. Die Kabine 10 ist dabei an einem obersten Stockwerk 16 dargestellt. Die Kabine ist mit einem Antriebs-Motor 18 (Fig. 3) verbunden, welcher eine Antriebs-Seilscheibe oder -rolle 20 an­ treibt. Ein Fahrstuhl-Zugseil 22 ist an der Schachtwand an einer Stelle 24 befestigt ("verankert") und erstreckt sich von dieser Stelle abwärts und unter den Boden der Kabine 10; es verläuft sodann über zwei einander gegen­ überstehende Seilrollen 26 zurück in Aufwärtsrichtung zur Seilrolle 20 und anschließend in einem Bogen 28 um diese Seilrolle herum und hierauf abwärts zu einem Fahrstuhl-Gegengewicht 30, das sich im unteren Teil des Schachts befindet. Am Gegengewicht 30 verläuft das Zug­ seil 22 um eine Gegengewicht-Seilrolle 32 und von dieser zu einem Verankerungspunkt 34 an der Schachtwand (-ober­ seite) zurück. Kabine und Gegengewicht sind mit einer Übersetzung (are roped) von 2:1 durch das Zugseil ver­ bunden.

Am Boden des Schachts 12 befinden sich zwei Fahrstuhl- Kabinenpuffer 36 und ein Gegengewicht-Puffer 38; bei diesen Puffern handelt es sich um hydraulische Vorrich­ tungen, welche die Kabine oder das Gegengewicht pro­ gressiv verlangsamen, wenn Kabine oder Gegengewicht an ihnen anstoßen, was nur im Notbetrieb oder bei Puffer­ prüfung der Fall ist.

Gemäß Fig. 3 verläuft das Zugseil 22 diagonal längs des Bodens der Kabine 10, wobei die beiden Seilrollen 26 auf gegenüberliegenden Seiten des Kabinen-Schwerpunkts, z.B. längs einer Linie 40 angeordnet sind, die aufgrund des Gewichts der an sich bekannten, nicht dargestellten Tür­ betätigungseinrichtungen etwas gegenüber der geometrischen Mittellinie versetzt sein kann.

In Fig. 2 ist das Gegengewicht 30 in der Stellung dar­ gestellt, in welcher es sich befindet, wenn die Kabine 10 am Boden des Schachts steht; d.h. das Gegengewicht befindet sich am oberen Ende des Schachts. Aus Fig. 2 geht hervor, daß sich ein erheblicher Teil 43 des Gegengewichts 30 oberhalb der Ebene des Stockwerks 16 befindet. Dies ist deshalb der Fall, weil der Motor 18 in einem Maschinen­ raum 42 angeordnet ist, der sich oberhalb der Ebene des Stockwerks 16 befindet, und weil das Zugseil 22 unter der Kabine hindurch verläuft.

Gemäß Fig. 1 ist die Gegengewicht-Seilrolle 32 im Mittel­ bereich des Gegengewichts 30 angeordnet; aus Stabilitäts­ gründen sollte ihre Drehachse 44 über dem Massenzentrum des Gegengewichts 30 liegen. Ein erheblicher Teil der Masse des Gegengewichts liegt jedoch oberhalb des Punkts (der Drehachse) 44. Mit anderen Worten: es sei angenommen, daß das Gegengewicht 30 eine bestimmte Länge L besitzt, wobei etwa ein Viertel bis zu einem Drittel L′ dieser Länge oberhalb der Drehachse 44 liegen kann. Dieses Massen/Längen-Verhältnis hängt von der Massenverteilung des Gegengewichts ab. Gemäß Fig. 1 besteht das Gegen­ gewicht 30 aus abnehmbaren Blöcken 46 und 48 aus Eisen oder auch Beton, wobei die über der Seilrolle 32 liegen­ den Blöcke 48 nicht so breit sind wie die anderen Blöcke 46 und damit die Einführung und Herausführung des Zug­ seils 22 zur und von der Gegengewicht-Seilrolle 32 er­ möglichen.

Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß ein Teil der Gegengewichtsmasse, der sich normalerweise unterhalb der Seilrolle 32 befinden würde, über dieser Seilrolle liegen kann, weil oberhalb des Stockwerks 16 ein Raum vor­ handen ist, den dieser Teil (des Gegengewichts) einnehmen kann, wenn sich die Kabine am Schachtboden befindet. Diese Tatsache wird aus Fig. 3 deutlicher, die zeigt, daß sich das Gegengewicht 30 neben dem Motor 18 befindet. Wenn mithin die Kabine in der untersten Stellung im Schacht steht, liegt der oberste Teil, z.B. der Teil 43, des Gegengewichts 30 neben der Seilrolle 20 am Motor und über der Ebene des (obersten) Stockwerks. Demzufolge kann die Tiefe des Grubenbereichs kleiner sein; außerdem kann auch die Schachtbreite 52 erheblich kleiner sein, weil die Breite 54 des Gegengewichts 30 verkleinert sein kann und die gleiche Gegengewichtsmasse in der Fahrstuhlanlage untergebracht werden kann, indem einfach ein Teil dieser Masse über die Seilrolle 32 nach oben verlegt wird.

Claims (2)

1. Fahrstuhlanlage mit einer in einem Schacht angeordneten Fahrstuhl-Kabine, einem Fahrstuhl-Antriebsmotor mit einer mit ihm verbundenen Antriebs-Seilrolle, min­ destens einem Fahrstuhl-Zugseil, das um den Boden der Kabine und um die Antriebs-Seilrolle herum verläuft, und einem Gegengewicht, wobei der Motor neben dem Schacht in einem Abstand D unterhalb der Oberseite des Schachts angeordnet ist, der Abstand D etwa 50% der Höhe der Kabine entspricht, das Zugseil von der Antriebs- Seilrolle abgeht und das Gegengewicht trägt und jedes Ende der Seilrolle am Schacht befestigt bzw. verankert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor eine Seilrolle aufweist, die mit dem Zugseil in Eingriff steht und die in einer ersten Ebene drehbar ist, welche parallel zur einen Seite der Kabine und senkrecht zu dem vom Kabinen-Boden zum Motor verlaufen­ den Zugseil liegt, und das Gegengewicht auf derselben Schachtseite wie der Motor angeordnet ist und eine Gegengewicht-Seilrolle aufweist, um welche das Zugseil herumgelegt ist und die in derselben Ebene (coplanar) wie die Motor-Seil­ rolle oder in einer zu dieser parallelen Ebene dreh­ bar ist, die Gegengewicht-Seilrolle im Inneren des Gegengewichts in einer Stellung bzw. an einer Stelle angeordnet ist, unterhalb welcher sich das Massenzentrum des Gegengewichts befindet, und ein Teil der Gegenge­ wichtsmasse über den Boden des obersten Stockwerks hinausreicht, wenn sich die Kabine am Schachtboden be­ findet.

2. Fahrstuhlanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Viertel der Masse des Gegengewichts oberhalb des Drehzentrums der Gegengewicht-Seilrolle liegt.