DE3802386A1 - Zugseil-fahrstuhlanlage - Google Patents
Zugseil-fahrstuhlanlageInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugseil-Fahrstuhl
anlage und betrifft insbesondere Einrichtungen für den
Antrieb des Gegengewichts bei solchen Fahrstuhlanlagen.
Bei einer Zugseil-Fahrstuhlanlage (traction elevator) ist
das eine Ende jedes Zugseils mit dem Gegengewicht, das
andere Ende mit der Kabine verbunden. Das Zugseil -
eigentlich ein vieladriges Drahtseil - läuft in einer
Rille einer Seilscheibe oder -rolle, die durch einen Motor
zum Antreiben der Kabine in Drehung versetzt wird. Bei
einigen Fahrstuhlanlagen dieser Art sind jedoch die
Zugseile um (mehrere) Seilscheiben herumgelegt, um eine
mechanische Übersetzung von z.B. 2:1 herzustellen und
damit das erforderliche Drehmoment des Motors verringern
zu können. In einer speziellen Ausgestaltung verlaufen die
Zugseile unterhalb der Fahrstuhl-Kabine und von dort zum
Motor, der in einer Stellung an der Seite des Schachts
über der Stockwerksebene am obersten, von der Kabine be
dienten Stockwerk angeordnet ist. Die Enden jedes Zug
seils sind an der Schachtwand "verankert".
Das Gegengewicht, das üblicherweise ein Gewicht in der
Größenordnung von 140-150% des Gewichts der leeren Kabine
besitzt, bewegt sich zusammen mit der Kabine im Fahrstuhl-
Schacht; aus diesem Grund muß der Schacht ausreichende
Breite und Länge für die Aufnahme von Gegengewicht, Kabine
und Kabinen-Leitschienen aufweisen.
Die Erfindung bezweckt nun die Verkleinerung der Schachtab
messungen sowie der Tiefe des Schachts, derart, daß der
Schacht möglichst klein ist und kein Maschinenraum über
der Schacht-Decke (roof) erforderlich ist.
Diese Aufgabe wird bei einer Zugseil-Fahrstuhlanlage der
angegebenen Art erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch
1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß verlaufen die Zugseile zu einer Stelle
über dem Schwerpunkt im Gegengewicht, wobei ein erheb
licher Teil von dessen Masse oberhalb seiner Seilrolle
liegt. Dieser "Oberteil" des Gegengewichts befindet sich
oberhalb der Stockwerksebene des obersten Stockwerks,
wenn sich die Kabine am Boden des Schachts befindet. Das
Gegengewicht befindet sich an derselben Seite des
Schachts wie der Fahrstuhl-Antriebsmotor, der sich
seinerseits ebenfalls oberhalb der Stockwerksebene des
obersten Stockwerks, aber an der Seite des Schachts
(neben diesem) befindet.
Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der
Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise weggebrochene, vereinfachte Seiten
ansicht einer Fahrstuhlanlage gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine Schnitt-Seitenansicht des obersten Stock
werks, in Richtung des Pfeils 2 in Fig. 1 ge
sehen, und
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1.
Gemäß Fig. 1 fährt eine Fahrstuhl-Kabine 10 in einem durch
Wände 14 begrenzten Fahrstuhl-Schacht 12. Die Kabine 10
ist dabei an einem obersten Stockwerk 16 dargestellt. Die
Kabine ist mit einem Antriebs-Motor 18 (Fig. 3) verbunden,
welcher eine Antriebs-Seilscheibe oder -rolle 20 an
treibt. Ein Fahrstuhl-Zugseil 22 ist an der Schachtwand
an einer Stelle 24 befestigt ("verankert") und erstreckt
sich von dieser Stelle abwärts und unter den Boden der
Kabine 10; es verläuft sodann über zwei einander gegen
überstehende Seilrollen 26 zurück in Aufwärtsrichtung
zur Seilrolle 20 und anschließend in einem Bogen 28 um
diese Seilrolle herum und hierauf abwärts zu einem
Fahrstuhl-Gegengewicht 30, das sich im unteren Teil des
Schachts befindet. Am Gegengewicht 30 verläuft das Zug
seil 22 um eine Gegengewicht-Seilrolle 32 und von dieser
zu einem Verankerungspunkt 34 an der Schachtwand (-ober
seite) zurück. Kabine und Gegengewicht sind mit einer
Übersetzung (are roped) von 2:1 durch das Zugseil ver
bunden.
Am Boden des Schachts 12 befinden sich zwei Fahrstuhl-
Kabinenpuffer 36 und ein Gegengewicht-Puffer 38; bei
diesen Puffern handelt es sich um hydraulische Vorrich
tungen, welche die Kabine oder das Gegengewicht pro
gressiv verlangsamen, wenn Kabine oder Gegengewicht an
ihnen anstoßen, was nur im Notbetrieb oder bei Puffer
prüfung der Fall ist.
Gemäß Fig. 3 verläuft das Zugseil 22 diagonal längs des
Bodens der Kabine 10, wobei die beiden Seilrollen 26 auf
gegenüberliegenden Seiten des Kabinen-Schwerpunkts, z.B.
längs einer Linie 40 angeordnet sind, die aufgrund des
Gewichts der an sich bekannten, nicht dargestellten Tür
betätigungseinrichtungen etwas gegenüber der geometrischen
Mittellinie versetzt sein kann.
In Fig. 2 ist das Gegengewicht 30 in der Stellung dar
gestellt, in welcher es sich befindet, wenn die Kabine 10
am Boden des Schachts steht; d.h. das Gegengewicht befindet
sich am oberen Ende des Schachts. Aus Fig. 2 geht hervor,
daß sich ein erheblicher Teil 43 des Gegengewichts 30
oberhalb der Ebene des Stockwerks 16 befindet. Dies ist
deshalb der Fall, weil der Motor 18 in einem Maschinen
raum 42 angeordnet ist, der sich oberhalb der Ebene des
Stockwerks 16 befindet, und weil das Zugseil 22 unter der
Kabine hindurch verläuft.
Gemäß Fig. 1 ist die Gegengewicht-Seilrolle 32 im Mittel
bereich des Gegengewichts 30 angeordnet; aus Stabilitäts
gründen sollte ihre Drehachse 44 über dem Massenzentrum
des Gegengewichts 30 liegen. Ein erheblicher Teil der
Masse des Gegengewichts liegt jedoch oberhalb des Punkts
(der Drehachse) 44. Mit anderen Worten: es sei angenommen,
daß das Gegengewicht 30 eine bestimmte Länge L besitzt,
wobei etwa ein Viertel bis zu einem Drittel L′ dieser
Länge oberhalb der Drehachse 44 liegen kann. Dieses
Massen/Längen-Verhältnis hängt von der Massenverteilung
des Gegengewichts ab. Gemäß Fig. 1 besteht das Gegen
gewicht 30 aus abnehmbaren Blöcken 46 und 48 aus Eisen
oder auch Beton, wobei die über der Seilrolle 32 liegen
den Blöcke 48 nicht so breit sind wie die anderen Blöcke
46 und damit die Einführung und Herausführung des Zug
seils 22 zur und von der Gegengewicht-Seilrolle 32 er
möglichen.
Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß ein Teil
der Gegengewichtsmasse, der sich normalerweise unterhalb
der Seilrolle 32 befinden würde, über dieser Seilrolle
liegen kann, weil oberhalb des Stockwerks 16 ein Raum vor
handen ist, den dieser Teil (des Gegengewichts) einnehmen
kann, wenn sich die Kabine am Schachtboden befindet. Diese
Tatsache wird aus Fig. 3 deutlicher, die zeigt, daß sich
das Gegengewicht 30 neben dem Motor 18 befindet. Wenn
mithin die Kabine in der untersten Stellung im Schacht
steht, liegt der oberste Teil, z.B. der Teil 43, des
Gegengewichts 30 neben der Seilrolle 20 am Motor und über
der Ebene des (obersten) Stockwerks. Demzufolge kann die
Tiefe des Grubenbereichs kleiner sein; außerdem kann auch
die Schachtbreite 52 erheblich kleiner sein, weil die
Breite 54 des Gegengewichts 30 verkleinert sein kann und
die gleiche Gegengewichtsmasse in der Fahrstuhlanlage
untergebracht werden kann, indem einfach ein Teil dieser
Masse über die Seilrolle 32 nach oben verlegt wird.
Claims (2)
1. Fahrstuhlanlage mit einer in einem Schacht angeordneten
Fahrstuhl-Kabine, einem Fahrstuhl-Antriebsmotor mit
einer mit ihm verbundenen Antriebs-Seilrolle, min
destens einem Fahrstuhl-Zugseil, das um den Boden der
Kabine und um die Antriebs-Seilrolle herum verläuft,
und einem Gegengewicht, wobei der Motor neben dem
Schacht in einem Abstand D unterhalb der Oberseite des
Schachts angeordnet ist, der Abstand D etwa 50% der
Höhe der Kabine entspricht, das Zugseil von der Antriebs-
Seilrolle abgeht und das Gegengewicht trägt und jedes
Ende der Seilrolle am Schacht befestigt bzw. verankert
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Motor eine Seilrolle aufweist, die mit dem Zugseil
in Eingriff steht und die in einer ersten Ebene drehbar
ist, welche parallel zur einen Seite der Kabine und
senkrecht zu dem vom Kabinen-Boden zum Motor verlaufen
den Zugseil liegt, und
das Gegengewicht auf derselben Schachtseite wie der
Motor angeordnet ist und eine Gegengewicht-Seilrolle
aufweist, um welche das Zugseil herumgelegt ist und
die in derselben Ebene (coplanar) wie die Motor-Seil
rolle oder in einer zu dieser parallelen Ebene dreh
bar ist, die Gegengewicht-Seilrolle im Inneren des
Gegengewichts in einer Stellung bzw. an einer Stelle
angeordnet ist, unterhalb welcher sich das Massenzentrum
des Gegengewichts befindet, und ein Teil der Gegenge
wichtsmasse über den Boden des obersten Stockwerks
hinausreicht, wenn sich die Kabine am Schachtboden be
findet.
2. Fahrstuhlanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Viertel der Masse des Gegengewichts
oberhalb des Drehzentrums der Gegengewicht-Seilrolle
liegt.
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