DE374584C - Durch einen Fliehkraftregler beeinflusste Fangvorrichtung fuer Aufzuege - Google Patents
Durch einen Fliehkraftregler beeinflusste Fangvorrichtung fuer AufzuegeInfo
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- DE374584C DE374584C DEM73446D DEM0073446D DE374584C DE 374584 C DE374584 C DE 374584C DE M73446 D DEM73446 D DE M73446D DE M0073446 D DEM0073446 D DE M0073446D DE 374584 C DE374584 C DE 374584C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
- B66B5/044—Mechanical overspeed governors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Description
- Durch einen Fliehkraftregler_beeinflußte Fangvorrichtung für Aufzüge. Bei den bekannten Fangvorrichtungen für Aufzüge, die unter dem Einfluß eines Fliehkraftreglers stehen., durch welchen bei Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit der Fangkeil eingerückt wird, erfolgt der Reglerantrieb sowie das Festhalten ,des Fangkeiles meist durch ein und dasselbe Seil, und es ergibt sich der Nachteil, daß. -für das Einrücken des Fangkeiles ein, verhältnismäßig langer Weg des Fahrkorbes erforderlich ist, so daß inzwischen eine weitere Erhöhung der Geschwindigkeit .des, Fahrkorbes auftritt, die eine damit im Quadrat wachsende Bremsleistung erforderlich macht. Es ist zwar bereits vorgeschlagen, neben. dem Reglerseil ein besonderes Fangseil anzuordnen, wobei der auf dem Fahrkorb angeordnete Regler durch einortsfestes Reglerseil angetrieben wird und sich bei Überschreitung .der zulässigen Geschwindigkeit mit einer ein Fangseil tragenden, ebenfalls auf dem: Fahrkorb angeordneten Rolle kuppelt. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß der Regler infolge seiner Anordnung am Fahrkorb einer fortwährenden Beschleunigung und Verzögerung ausgesetzt ist und dadurch nicht genügend empfindlich ausgebildet werden. kann, so daß der erstrebte Erfolg nicht eintritt. Außerdem wird bei dieser bekannten Anordnung nur erreicht, daß@ sich der mit dem Fangseil verbundene Keil mit geringerer Geschwindigkeit als der Fahrkorb abwärts bewegt. Dadurch wird aber das Eingreifen des Fangkeiles verzögert.
- Im Gegensatz .hierzu .soll gemäß vorliegender Erfindung ein beschleunigter Anhub des Fangkeiles bei Überschreitung einer zulässigen Fahrkorbge.schwindigkeit dadurch erreicht werden, daß unter Benutzung eines ortsfest am Schacht angeordneten, durch. ein vom Fahrkorb bewegtes Seil angetriebenen, empfindlichen Reglers ein gleichfalls über eine ortsfeste Rolle geführtes endloses Fangseil angeordnet ist, welches mit der Fangvorrichtung so verbunden ist, daß es für gewöhnlich in -entgegengesetzter Richtung wie das Reg lerseil bewegt und beim Ansprechen ,des Reglers mit dem Reglerantriebsseil . gekuppelt wird und dadurch eine plötzlich umgekehrte Bewegungsrichtung erhält.
- D adurch wird bei jeder Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit eine plötzliche schnelle Aufwärtsbewegung des Fangkeiles ermöglicht und dadurch ein sicheres Auffangen. des Fahrkorbes erzielt.
- Zur Erzielung einer schnellen und sicheren Kupplung der beiden Seile sind zweckmäßig die Reglerscheibe und die Fängseilscheibe gleichachsig nebeneinander angeordnet, und ihre Kupplung erfolgt durch zwischen beide Scheiben einschiebbare Klemmkörper, die durch einen auf der Reglerscheibe angebrachten Fliehkraftregler unmittelbar verstellt werden.
- Auf der Zeichnung ist die Erfindung unter Zugrundelegung eines oberhalb :des Fahrschachtes angeordneten Reglers mit Seilfangvorrichtung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i den Fangregler in Ansicht, Abb. 2 einen Schnitt durch den Fangregler nach der Schnittlinie A, B, C der Abb. i, Abb.3 die schematische Gesamtanordnung der Reglerfangvorrichtung.
- In dem dargestellten Beispiel :besteht der Fangregler im wesentlichen aus einer als Seilrolle ausgebildeten Scheibe d, an welcher um Zapfen f schwingbare Hebel a befestigt sind. Letztere tragen an ihrem äußeren. Ende je eine Klemmrolle b, während sie am entgegengesetzten Ende durch Laschen mit den in Schlitzen der Scheibe d geführten und unter Federwirkung stehenden Reglergewichten c verbunden sind. Neben der Reglerscheibe d ist gleichachsig zu dieser eine etwas größere Scheibe e angeordnet, welche .das. Fangseil trägt und die Reglerseilscheibe teilweise umgreift. Von den beiden Seilscheiben erhält die Reglerscheibe d, wie aus Abb. 3 ersichtlich ist, ihren Antrieb durch einen unter Gewichtsbelastung stehenden Seilrollenzug, welcher fest und unmittelbar mit dem Fahrstuhl gekuppelt ist. Die größere Scheibe e erhält dagegen. ihren Antrieb für gewöhnlich durch das Fangseil, welches, wie ebenfalls aus Abb.3 ersichtlich ist, mit dem am Fahrstuhl angebrachten, den Fangkeil tragenden Hebel gekuppelt ist. Die Verbindung beider Seile mit dem Fahrstuhl ist dabei so gewählt, daß beide Seile für gewöhnlich durch; den Fahrstuhl in der entgegengesetzten, .durch Pfeile bezeichneten Richtung angetrieben werden.
- Die sieh aus dieser Anordnung ergebende Wirkungsweise ist folgende: Schon beim Anfahren und auch bei gewöhnlicherFahrgeschw-indigkeit «-erden dieKlemmrollen b durch die Wirkung der Fliehgewichte c in: der in Abb. i durch einen Pfeil gezeichneten Weise bewegt und nähern sich dadurch. der inneren Umfangsfläche der Fangseilscheibe e soweit, daß nur noch ein geringer Zwischenraum verbleibt. Erhöht sich die Fahrgeschwindigkeit aus irgendeinem Grunde über das gewöhnliche, vorgeschriebene Maß, so bewegen sich die Klemmrollen b auf der exzentrischen. Rollbahn der Reglerscheibe weiter und klemmen sich dadurch zwischen dieser und der Fangscheibe ein. Dadurch tritt eine selbsthemmende Klemmkupplung zwischen den beiden Scheiben auf, welche eine plötzliche Bewegungsumkehr des Fangseiles und damit ein schnelles Eingreifen des Fängers zur Folge hat.
- Die Gewichte c sind durch Federn verstellbar, wodurch die kritische Reglergeschwindigkeit sehr genau eingestellt werden kann. Durch Anordnung einer Übersetzung, z. B. durch verschieden große Bemessung der Seiirollendurchmesser oder @durch entsprechende Verlegung des. Angriffspunktes des Fängerseiles am Fanghebel oder durch gleichzeitige An« endurig solcher L'bersetzungsmittel, ist es möglich, die Geschwindigkeit der Bewegung der Fänger auf ein Vielfaches der Fallgeschwindigkeit des Fahrkorbes zu erhöhen und dadurch ein bisher unerreicht schnelles und sicheres Abfangen des Korbes bei nur geringer Überschreitung der zulässigen Fahrgeschwindigkeit zu erzielen.
Claims (2)
- PATENT-ANSPRÜCHE: i. Durch einen Fliehkraftregler beeinflußte Fangvorrichtung für Aufzüge, bei der die Antriebsscheibe des Fliehkraftreglers bei Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit mit einer ein Fangseil tragenden Rolle gekuppelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die das Fangseil aufnehmende Rolle (c) ebenso wie der in bekannter Weise durch ein vom Fahrkorb bewegtes endloses Seil angetriebene Fliehkraftregler (d) ortsfest angeordnet ist und daß das als endloses Seil ausgebildete Fangseil mit der Fangvorrichtung so verbunden ist, daß es für gewöhnlich in entgegengesetzter Richtung wie das Reglerantriebsseil nach der Kupplung der Fangseilrolle mit derReglerantriebsscheibe aber im gleichen Sinne wie das Reglerantriebsseil bewegt wird, so daß der Punkt, in dem die Fanbavorrichtung am Fangseil befestigt ist, eine Bewegung erhält, die derjeniLyen,des Fahrkorbes entgegengesetzt ist.
- 2. Fangvorrichtung nach Anspruch i, .dadurch gekennzeichnet, daß die Reglerscheibe und die Fangseilscheibe gleichachsig nebeneinander angeordnet sind und ihre Kupplung durch zwischen beide Scheiben einschiebbare Klemmkörper erfolgt, die durch einen auf der Reglerscheibe angebrachten Fliehkraftregler unmittelbar verstellt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM73446D DE374584C (de) | 1921-04-24 | 1921-04-24 | Durch einen Fliehkraftregler beeinflusste Fangvorrichtung fuer Aufzuege |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM73446D DE374584C (de) | 1921-04-24 | 1921-04-24 | Durch einen Fliehkraftregler beeinflusste Fangvorrichtung fuer Aufzuege |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE374584C true DE374584C (de) | 1923-04-26 |
Family
ID=7315036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM73446D Expired DE374584C (de) | 1921-04-24 | 1921-04-24 | Durch einen Fliehkraftregler beeinflusste Fangvorrichtung fuer Aufzuege |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE374584C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1236153B (de) * | 1961-02-23 | 1967-03-09 | Schwermaschb S M Kirow Veb | Geschwindigkeitsbegrenzer fuer Aufzuege |
FR2544297A1 (fr) * | 1983-04-13 | 1984-10-19 | Otis Elevator Co | Regulateur pour ascenseur |
-
1921
- 1921-04-24 DE DEM73446D patent/DE374584C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1236153B (de) * | 1961-02-23 | 1967-03-09 | Schwermaschb S M Kirow Veb | Geschwindigkeitsbegrenzer fuer Aufzuege |
FR2544297A1 (fr) * | 1983-04-13 | 1984-10-19 | Otis Elevator Co | Regulateur pour ascenseur |
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