DE3739110A1 - Motorbefestigung fuer teilschnittvortriebsmaschinen - Google Patents
Motorbefestigung fuer teilschnittvortriebsmaschinenInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
- E21D9/10—Making by using boring or cutting machines
- E21D9/1006—Making by using boring or cutting machines with rotary cutting tools
- E21D9/1013—Making by using boring or cutting machines with rotary cutting tools on a tool-carrier supported by a movable boom
- E21D9/102—Making by using boring or cutting machines with rotary cutting tools on a tool-carrier supported by a movable boom by a longitudinally extending boom being pivotable about a vertical and a transverse axis
-
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- E21D9/1086—Drives or transmissions specially adapted therefor
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen des
Antriebsmotors einer für den Tunnel- oder Streckenvortrieb
verwendbaren Teilschnittvortriebsmaschine, deren allseitig
verschwenkbarer Tragarm an seinem dem Maschinengestell abgewandten
freien Ende die Schneidwalze und an seinem maschinenseitigen Ende
den mit der Schneidwalze getrieblich verbundenen Antriebsmotor
trägt.
Durch die deutsche Patentschrift 22 40 872 sind
Teilschnittvortriebsmaschinen bekanntgeworden, deren mit einer
Schneidwalze besetzter Schneidausleger um eine vertikale und um eine
horizontale Achse mittels hydraulischer Schwenkzylinder verstellbar
gelagert ist. Der Antriebsmotor für die Schneidwalze dieser
Teilschnittmaschine befindet sich im Innern des kastenförmigen
Schneidauslegers, und zwar unmittelbar hinter der Schneidwalze.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine für den
Untertagebetrieb besonders zweckmäßige Motoranordnung für
Teilschnittvortriebsmaschinen zu schaffen, die sich durch einfache
Montage und Demontage des Antriebsmotors der Schneidwalze
auszeichnet.
Sie geht dazu von einer Vorrichtung aus, wie sie eingangs erläutert
worden ist, und schlägt vor, am maschinenseitigen Tragarmende eine
nach oben offene U-förmige Konsole zur Aufnahme des Antriebsmotors
anzubringen, deren den Antriebsmotor beidseitig einschließende
Seitenwände im Bereich des Tragarmes durch eine zur Befestigung des
Antriebsmotors dienende Flanschfläche miteinander verbunden sind und
am entgegengesetzten Ende je eine Bohrung zur Aufnahme der die
Tragarmschwenkachse bildenden Zapfen aufweisen. In diese Konsole
läßt sich der Antriebsmotor der Schneidwalze von oben einsetzen oder
aber, von der hinteren, freien Stirnseite aus, einschieben, was im
Untertagebetrieb, ohne den Tragarm zu demontieren, mit Hilfe eines
beispielsweise am Ausbau befestigten Hubzuges bewerkstelligt werden
kann. Auf diese Weise ist es ohne großen Arbeitsaufwand möglich,
untertage einen Antriebsmotor zu montieren bzw. einen
reparaturbedürftigen Antriebsmotor auszuwechseln ohne große
Stillstandszeiten der Teilschnittvortriebsmaschine in Kauf nehmen zu
müssen. Mit der vorgeschlagenen Lösung ist keine Verlängerung des
Tragarmes der Schneidwalze verbunden, da Antriebsmotor und
Tragarmschwenkachse in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander
angeordnet sind.
Zweckmäßigerweise ist die dem Tragarm benachbarte Flanschfläche der
Konsole mit einer den stirnseitigen Bund des Antriebsmotors
aufnehmenden und zentrierenden Bohrung versehen. Ferner kann die
Konsole am entgegengesetzten Ende eine Ausnehmung aufweisen, in die
der Antriebsmotor mit einem auf seiner Unterseite angeordneten Fuß
eingreift, in der Ausnehmung aufliegt und hier quer zu seiner
Längsachse festgelegt sowie durch einen Bolzen arretiert ist, der
quer zur Längsachse des Antriebsmotors eine Bohrung des Fußes
durchgreift. Auf diese Weise wird der Antriebsmotor an beiden Enden
mit einfachen Mitteln festgehalten. Seine vertikale Einstellbarkeit
um die Bolzenachse erlaubt seine zwängungsfreie Anordnung auf der
Konsole, wobei die den Fuß des Antriebsmotors seitlich
einschließende Ausnehmung in Verbindung mit dem Motorflansch und dem
Bolzen alle vertikalen und alle horizontalen Kräfte aufnimmt und den
Antriebsmotor innerhalb der Bohrung der Flanschfläche sichert.
Wenigstens eine zwischen der Flanschfläche und dem Bolzen
angeordnete, auf die Achse des Antriebsmotors gerichtete
Stellschraube, die in eine Gewindebohrung des Konsolenbodens
eingreift und von der Unterseite der Konsole aus einstellbar ist,
liegt am Körper des Antriebsmotors an. Sie erleichtert die Montage
des Antriebsmotors und bringt das in der Flanschfläche zu
zentrierende Motorende in eine Höhenlage, in der der stirnseitige
Bund des Antriebsmotors sich in die Bohrung der Flanschfläche ohne
Schwierigkeiten einschieben Läßt. Da diese Stellschraube ihre bei
der ersten Montage vorgenommene Einstellung stets beibehält und den
Motor vor dem Einschieben in die Bohrung oder beim Herausziehen aus
der Bohrung der Flanschfläche abstützt, trägt sie zur Vereinfachung
sowohl der Montage als auch der Demontage des Antriebmotors mit
bei.
Vorteilhaft ist es, wenn der aus der Bohrung des Motorfußes
vorstehende und in ihr zentrierte Bolzen mit seinen
kegelstumpfförmigen Enden in zueinander gleichachsige
Konsolenbohrungen eingreift. Letztere dienen zur Aufnahme je einer
Büchse, die das zugeschärfte Bolzenende in ihrem mit
Umfangsschlitzen versehenen konischen Bohrungsabschnitt aufnehmen.
Beide Büchsen sind mittels Schrauben axial auf den Bolzenenden und
radial in den Konsolenbohrungen verspannt. Der Bolzen, um dessen
Achse sich der Antriebsmotor in der Vertikalen auf das Niveau der
Bohrung der Flanschfläche einstellen kann, wird durch die beiden
Büchsen axial gesichert, aber auch radial festgelegt.
Es empfiehlt sich, die beiden Büchsen mit einem Bund zu versehen,
der innerhalb eines aus den Konsolenwänden nach außen austretenden
und im Durchmesser erweiterten Abschnittes der beiden Bohrungen
liegt, und den Bolzen mit einer zentralen Durchgangsbohrung zur
Anordnung einer Spannschraube auszustatten, die über die beiden
äußeren Büchsenstirnflächen vorsteht und wenigstens an einem Ende
mit einer auf das Spannschraubenende aufschraubbaren Mutter besetzt
ist. Mit Hilfe der Spannschraube lassen sich beide Büchsen auf die
konischen Bolzenenden aufschieben. Sie sichern daher mit ihrem Bund
den Bolzen gegen Axialbewegungen und zentrieren ihn in den
Konsolenbohrungen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Abbildungen
dargestellt und im folgenden Beschreibungsteil näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Teilschnittmaschine in Seitenansicht;
Fig. 2 die mit einem Antriebsmotor besetzte Konsole in
einem Längsschnitt;
Fig. 3 die Konsole in einem Schnitt nach der Linie A-B
der Fig. 2.
Die Teilschnittvortriebsmaschine (1) ist mittels Raupenfahrwerk (2)
auf der Streckensohle (3) verfahrbar. Eine vor den Raupenfahrwerken
(2) angeordnete Ladeschaufel (4) dient zur Aufnahme des Haufwerks,
das von der Schneidwalze (5) gelöst wird. Letztere befindet sich an
einem Tragarm (6), der um die quer zur Streckenlängsrichtung
verlaufende Achse (7) schwenkbar gelagert ist. Er trägt an seinem
der Schneidwalze (5) abgewandten Ende eine Konsole (8), die den
Antriebsmotor (9) der Schneidwalze (5) aufnimmt.
Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, wird die Schwenkbewegung des
Tragarmes (6), mittels der die Schneidwalze (5) über die ganze Höhe
der herzustellenden Strecke oder des Tunnels geführt wird, von zwei
doppeltwirkenden Stellzylindern (10) erzeugt. Diese greifen an der
Konsole (8) an und stützen sich mit ihrem rückwärtigen Ende gelenkig
an einem Drehkranz (11) ab. Tragarm (6), Konsole (8) und die
zugehörigen Stellzylinder (10) werden von dem um eine senkrechte
Achse (12) des Fahrwerksgestells (13) drehbaren Kranz (11) getragen,
an dem gleichfalls beidseitig zwei Stellzylinder (14) angreifen.
Die in der Fig. 2 dargestellte Konsole (8) ist mit ihrem
stirnseitigen Flansch (15) mit der Tragarmstirnfläche verbunden. Sie
ist nach oben und zur hinteren Seite hin offen und umschließt den
Antriebsmotor (9) der Schneidwalze (5) mit ihren beiden Seitenwänden
(8 a), die, wie aus der Fig. 3 hervorgeht, auf ihrer Außenseite
durch Rippen (16) abgesteift und verstärkt sind. Bohrungen (33)
dieser Seitenwände (8 a) dienen zur Aufnahme je eines Bolzens (34),
der den Tragarm (6) mit dem Drehkranz (11) verbindet und die
Tragarmschwenkachse (7) bildet. Mit seinem stirnseitigen Bund (17)
greift der Antriebsmotor (9) in eine Bohrung (18) des
Konsolenflansches (15) ein und ist hier zentriert. Sein
Abtriebswellenstumpf (19) ragt in den Innenraum des Tragarmes (6)
hinein, wo er mit dem nicht dargestellten Untersetzungsgetriebe, das
sich beispielsweise im Inneren der Schneidwalze (5) befindet,
getrieblich verbunden ist.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel stützt sich der
Antriebsmotor (9), wie man der Fig. 3 entnimmt, an seinem hinteren
Ende mittels zweier Füße (20) auf dem Konsolenboden ab. Beide Füße
(20) greifen hier in eine Konsolenausnehmung (21) ein, die das
hintere Motorende quer zur Tragarmlängsrichtung festlegt. Ein Bolzen
(22) verbindet in diesem Bereich den Antriebsmotor (9) mit der
Konsole (8). Er verläuft quer zur Längsachse des Antriebsmotors (9)
durch eine mit Büchsen (23) besetzte Bohrung der beiden Motorfüße
(20) und ragt mit seinen vorstehenden Enden in zueinander
gleichachsige Konsolenbohrungen (24) hinein. Beide Bolzenenden sind
kegelstumpfförmig zugeschärft und - wie die Fig. 3 zeigt - mit je
einer Bundbüchse (25) besetzt. Diese nehmen die kegelstumpfförmigen
Bolzenenden auf und liegen mit ihrem Bund (26) in einem im
Durchmesser erweiterten Abschnitt (27) der Konsolenbohrungen (24).
Der Bolzen (22) ist mit einer zentralen Durchgangsbohrung versehen.
In ihr befindet sich eine Spannschraube (28), deren beide Enden über
die Bolzenenden und die Stirnfläche der beiden Bundbüchsen (25)
hinausgeführt sind. Eine Mutter (29), die auf das Gewindeende der
Spannschraube (28) aufgeschraubt ist, drückt die ihr benachbarte
Bundbüchse (25) und der Spannschraubenkopf die andere Bundbüchse
(25) auf das zugeschärfte Bolzenende und verspannt die mit einem
Umfangsschlitz (30) versehenen beiden Bundbüchsen (25) radial
innerhalb der Konsolenbohrungen (24). Auf diese Weise ist der Bolzen
(22) gegenüber den Konsolenbohrungen (24) zentriert und nicht nur
radial, sondern auch axial fixiert. Da der Antriebsmotor (9) über
die in den Bohrungen seiner beiden Füße (20) befindlichen Büchsen
(23) gegenüber dem Bolzen (22) festliegt, ist auch die Zentrierung
seines Bundes (17) in der Bohrung (18) des Konsolenflansches (15)
gesichert.
Zwischen dem Flansch (15) und dem Bolzen (22), im Boden der Konsole
(8), angebrachte Stellschrauben (31) dienen zur Erleichterung der
Montage, aber auch der Demontage des Antriebsmotors (9). Sie lassen
sich von der Unterseite der Konsole (8) aus einstellen und bringen
den Antriebsmotor (9) durch ihre auf die Motorachse gerichtete
Schräglage in eine zur Bohrung (18) des Motorflansches (15)
zentrische Lage. Dazu sind im Bereich des Konsolenbodens, im Inneren
der Konsole (8), Ansätze (32) vorgesehen, die die Stellschrauben
(31) in ihrer Gewindebohrung aufnehmen.
Claims (5)
1. Vorrichtung zum Befestigen des Antriebsmotors einer für den
Tunnel- oder Streckenvortrieb verwendbaren
Teilschnittvortriebsmaschine, deren allseitig verschwenkbarer
Tragarm an seinem dem Maschinengestell abgewandten freien Ende
die Schneidwalze und an seinem maschinenseitigen Ende den mit der
Schneidwalze getrieblich verbundenen Antriebsmotor trägt,
gekennzeichnet durch eine am maschinenseitigen Tragarmende
angebrachte, nach oben offene U-förmige Konsole (8) zur Aufnahme
des Antriebsmotors (9), deren den Antriebsmotor (9) beidseitig
einschließende Seitenwände (8 a) im Bereich des Tragarmes (6)
durch einen zur Befestigung des Antriebsmotors (9) dienenden
Flansch (15) miteinander verbunden sind und am entgegengesetzten
Ende je eine Bohrung (33) zur Aufnahme der die
Tragarmschwenkachse (7) bildenden Zapfen (34) aufweisen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dem
Tragarm (6) benachbarte Flansch (15) der Konsole (8) mit einer
den stirnseitigen Bund (17) des Antriebsmotors (9) aufnehmenden
und zentrierenden Bohrung (18) versehen ist und die Konsole (8)
am entgegengesetzten Ende eine Ausnehmung (21) aufweist, in die
der Antriebsmotor (9) mit einem auf seiner Unterseite
angeordneten Fuß (20) eingreift, in der Ausnehmung (21) aufliegt
und hier quer zur Motorlängsachse festgelegt sowie durch einen
Bolzen (22) arretiert ist, der quer zur Längsachse des
Antriebsmotors (9) eine Bohrung des Fußes (20) durchgreift.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch
wenigstens eine zwischen dem Flansch (15) und dem Bolzen (22)
angeordnete, auf die Achse des Antriebsmotors (9) gerichtete
Stellschraube (31), die in einer Gewindebohrung des
Konsolenbodens angebracht und von der Unterseite der Konsole (8)
aus einstellbar ist.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der aus der Bohrung des Motorfußes (20) vorstehende und in
ihr zentrierte Bolzen (22) mit seinen kegelstumpfförmigen Enden
in zueinander gleichachsige Konsolenbohrungen (24) eingreift, die
zur Aufnahme je einer Bundbüchse (25) dienen, welche ein
zugeschärftes Bolzenende in ihrem mit Umfangsschlitzen (30)
versehenen konischen Bohrungsabschnitt aufnehmen und die mittels
Schrauben (28) auf den Bolzenenden axial und radial in der
Konsolenbohrung (24) verspannbar sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide
Bundbüchsen (25) mit ihrem Bund (26) innerhalb eines aus den
Konsolenwänden (8 a) nach außen austretenden und im Durchmesser
erweiterten Abschnittes (27) der beiden Konsolenbohrungen (24)
liegen, und daß der Bolzen (22) eine zentrale Durchgangsbohrung
zur Aufnahme einer Spannschraube (28) aufweist, die über die
beiden äußeren Büchsenstirnflächen vorsteht und wenigstens an
einem Ende mit einer auf das Spannschraubenende aufschraubbaren
Mutter (29) besetzt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873739110 DE3739110A1 (de) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | Motorbefestigung fuer teilschnittvortriebsmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873739110 DE3739110A1 (de) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | Motorbefestigung fuer teilschnittvortriebsmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3739110A1 true DE3739110A1 (de) | 1989-06-01 |
Family
ID=6340728
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873739110 Withdrawn DE3739110A1 (de) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | Motorbefestigung fuer teilschnittvortriebsmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3739110A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0841467A1 (de) * | 1996-11-06 | 1998-05-13 | Webster Schaeff & Co. | Gesteinsfräskopf |
-
1987
- 1987-11-19 DE DE19873739110 patent/DE3739110A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0841467A1 (de) * | 1996-11-06 | 1998-05-13 | Webster Schaeff & Co. | Gesteinsfräskopf |
US6158818A (en) * | 1996-11-06 | 2000-12-12 | Webster Schaeff & Co. | Rock cutting head |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: AC-EICKHOFF GMBH, 4630 BOCHUM, DE |
|
8141 | Disposal/no request for examination |