DE3734239A1 - Stirnwandverkleidung fuer automobile zur abschirmung der fahrgastzelle gegenueber dem motorraum - Google Patents

Stirnwandverkleidung fuer automobile zur abschirmung der fahrgastzelle gegenueber dem motorraum

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DE3734239A1 DE19873734239 DE3734239A DE3734239A1 DE 3734239 A1 DE3734239 A1 DE 3734239A1 DE 19873734239 DE19873734239 DE 19873734239 DE 3734239 A DE3734239 A DE 3734239A DE 3734239 A1 DE3734239 A1 DE 3734239A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine Stirnwandverkleidung für Automobile zur Abschirmung der Fahrgastzelle gegen­ über dem Motorraum, deren Deckfläche dem Motorraum zugewandt und deren Unterfläche an der Stirnwand im Motorraum befestigt ist, wobei die Verkleidung mehr­ schichtig aufgebaut ist, ferner die erste Deckschicht durch ein gegebenenfalls olio- und hydro-phobierendes Vlies gebildet ist, welches insbesondere mindestens schwer entflammbar, insbesondere unbrennbar aus­ gebildet ist, und unter dieser Schicht ein Baumwoll­ faservlies angeordnet ist, welches an seiner freien Seite durch ein zweites Deckvlies abgedeckt ist.
Bei derartigen bekannten Stirnwandverkleidungen ist das Deckvlies beispielsweise aus aromatischen Polyamidfasern, aus Acryl-, Polyester-, Zellstoff­ fasern, Spinn-oder Nadelvlies gebildet, wobei durch chemische Zusätze ein Flammschutz erreicht wird und zudem eine öl- und wasserabweisende Eigenschaft erzeugt wird.
Diese Stirnwandverkleidung dient als Schallabsorber, wobei das Deckvlies als Schutz der eigentlichen Absorberschicht in Form der Baumwollfaservlies­ schicht dient.
Bei derartigen Stirnwandverkleidungen hat es sich herausgestellt, daß die Flammfestigkeit für den Gesamtverbund nicht ausreichend ist und darüber hinaus die Wärmeisolation unbefriedigend ist.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Stirnwand­ verkleidung gattungsgemäßer Art zu schaffen, die eine höhere Flammfestigkeit besitzt und eine höhere Wärmeisolation bewirkt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß zwischen der ersten Deckschicht und dem Baumwoll­ faservlies eine Mineralfaserschicht in den Verbund eingefügt ist.
Durch den Einbau der Mineralfaserschicht, die ebenfalls in Form eines Vlieses ausgebildet sein kann, wird eine erheblich höhere Flammfestigkeit für den Gesamtverbund erreicht. Darüber hinaus bewirkt die Anordnung der Mineralfaserschicht eine höhere Wärmeisolation.
Die Anordnung einer Mineralfaservliesschicht allein wäre nicht zweckmäßig, da dieses Material sehr spröde ist. Erst durch die Kombination mit dem Deckvlies und vor allem mit der darunter befindlichen Baumwoll­ faservliesschicht wird die Mineralfaserschicht besser handhabbar,und der Gesamtverbund weist eine geringe Bruchempfindlichkeit auf.
Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß die zusätzliche Schicht aus einer duroplast-gebundenen Mineralfaser­ schicht besteht.
Zur Verbundbildung ist es üblich, daß die einzelnen Schichten durch Verpressung gegebenenfalls unter Temperatureinwirkung miteinander verbunden werden.
Dadurch, daß die Mineralfaserschicht duroplast-gebunden ist, wird eine Kunststoffbindung beim Verpressen des Gesamtverbundes erreicht. Insofern entsteht bei der Bildung der Verbundschicht ein Gebilde, welches nachteilige Eigenschaften der einzelnen Verbundwerk­ stoffe beseitigt oder ausgleicht.
Zur Verbesserung der Verbundbildung ist ferner vor­ gesehen, daß das Baumwollfaservlies duro- oder thermoplast-gebunden ist.
Um in Teilbereichen eine Temperaturreflexion in hochtemperaturbeanspruchten Bereichen zu erreichen, wird vorgeschlagen, daß auf das die Deckschicht bildende Vlies ein Reflektor, insbesondere aus Aluminium, insbesondere in Folienform, in Teil­ bereichen kaschiert ist.
Um eine bessere Schalldämmung zu erreichen, wird vorgeschlagen, daß zwischen das Baumwollfaservlies und das hintere Deckvlies eine Masseschicht mit einem spezifischen Gewicht von 0,9 bis 2,5 g/cm3 angeordnet ist.
Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Masse­ schicht aus PUR-Schaummaterial mit Füllstoffen gebildet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Die einzige Zeichnungsfigur den Aufbau einer erfindungs­ gemäßen Stirnwandverkleidung im Schnitt gesehen.
Die Stirnwandverkleidung dient zur Abschirmung der Fahrgastzelle von Automobilen gegenüber dem Motor­ raum.
Die durch ein Deckvlies 1 gebildete Deckfläche ist dabei dem Motorraum zugewandt, während die durch ein weiteres Deckvlies 2 gebildete Unterfläche an der Stirnwand im Motorraum befestigt ist.
Die Verkleidung ist mehrschichtig aufgebaut, wobei die erste Deckschicht 1 durch ein olio- und hydro­ phobierendes Vlies gebildet ist. Dieses Vlies ist chemisch behandelt und so schwer entflammbar oder auch unbrennbar gemacht.
Unter der ersten Deckschicht 1 ist eine Mineralfaser­ schicht 3 in den Verbund eingefügt die insbesondere aus duroplast-gebundenen Mineralfasern besteht. Unter dieser Schicht 3 ist eine Baumwollvliesschicht 4 angeordnet, wobei die Fasern dieses Vlieses duro­ oder thermoplast-gebunden sein können.
Unterhalb der Baumwollvliesschicht 4 ist eine Masse­ schicht 5 mit einem spezifischen Gewicht im Bereich von 0,9 bis 2,5 g/cm3 angeordnet, die die Masse eines zur Schalldämmung dienenden Federmassesystems bildet. Diese Masseschicht 5 ist vorzugsweise aus PUR-Schaum­ material mit in entsprechender Menge zugefügten Füll­ stoffen gebildet.
Der Verbund der einzelnen Schichten miteinander wird im Wege der Verpressung vorzugsweise unter gleich­ zeitiger Temperatureinwirkung erreicht. Dabei sind die Deckvliese auf den dem Verbund zugewandten Schichten mit einer Klebeausrüstung versehen, die unter Temperatureinwirkung aufweicht.
Die duroplast- bzw. auch thermoplast-gebundenen Schichten 3 und 4 werden beim Verpressen tatsächlich zu einem Verbund verformt.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau ist eine hohe Flammfestigkeit für den Verbund erreicht, wobei gleichzeitig eine hohe Wärmeisolation erreicht wird.
Insgesamt ist der Verbund nicht bruchempfindlich, sondern das Verhalten des Gesamtverbundes gegenüber dem Verhalten der Einzelmaterialien ist deutlich verbessert.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.

Claims (6)

1. Stirnwandverkleidung für Automobile zur Abschirmung der Fahrgastzelle gegenüber dem Motorraum, deren Deckfläche dem Motorraum zugewandt und deren Unter­ fläche an der Stirnwand im Motorraum befestigt ist, wobei die Verkleidung mehrschichtig aufgebaut ist, ferner die erste Deckschicht durch ein gegebenenfalls olio- und hydro-phobierendes Vlies gebildet ist, welches insbesondere mindestens schwer entflammbar, insbesondere unbrennbar ausgebildet ist, und unter dieser Schicht ein Baumwollfaservlies angeordnet ist, welches an seiner freien Seite durch ein zweites Deckvlies abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der ersten Deckschicht (1) und dem Baumwoll­ faservlies (4) eine Mineralfaserschicht (3) in den Verbund eingefügt ist.
2. Stirnwandverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zusätzliche Schicht aus einer duroplast-gebundenen Mineralfaserschicht (3) besteht.
3. Stirnwandverkleidung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Baumwollfaservlies (4) duro- oder thermoplast-gebunden ist.
4. Stirnwandverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf das die Deckschicht bildende Vlies (1) ein Reflektor, insbesondere aus Aluminium, insbesondere in Folienform, in Teilbereichen kaschiert ist.
5. Stirnwandverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das Baumwoll­ faservlies (4) und das hintere Deckvlies (2) eine Masseschicht (5) mit einem spezifischen Gewicht von 0,9-2,5 g/cm3 angeordnet ist.
6. Stirnwandverkleidung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Masseschicht (5) aus PUR-Schaum­ material mit Füllstoffen gebildet ist.
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