DE3725920A1 - Fahrgestell - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Um die dynamischen Beanspruchungen, die Antrieb und Laufwerk in das
Fahrzeuggehäuse einleiten und die neben Festigkeitsproblemen auch
erhebliche Geräusch- und Schwingungsbelastungen, z.B. durch Ketten
schwingung und Polygoneffekt, für die Besatzung verursachen, zu verrin
gern, sind Verbesserungsmaßnahmen bekannt. Diese Maßnahmen bestehen im
wesentlichen aus einer Optimierung von Ketten, Federungs- und Bämpfungs
konstruktionen sowie einer elastischen Lagerung der Triebkränze. So
zeigt die DE-PS 25 55 021 die Lagerung des Endantriebs für Gleisketten
fahrzeuge, insbesondere für Panzerkampfwagen. Hierbei ist der Endantrieb
unter Zwischenschaltung elastischer Abstützkörper an der ihn tragenden
Fahrzeugwanne abgestützt, um Schwingungen weitgehend von der Fahrzeug
wanne, bzw. dem Fahrzeuggehäuse und den davon aufgenommenen Einrichtun
gen fernzuhalten. Da es sich bei einem Gleiskettenfahrzeug um eine
Vielzahl von schwingungseinleitenden Einzelelementen handelt, müssen
alle derartigen Elemente einzeln, d. h. jedes Element für sich, gegen
über dem Fahrzeuggehäuse schwingungsisoliert werden. Aus platzsparenden
Gründen handelt es sich dabei nur um verhälnismäßig kleine Einzelflä
chen, welche die Übertragung von Schwingungen verhindern sollen. Diese
Maßnahmen sind nicht nur sehr aufwendig, sondern sie bewirken auch noch
keine befriedigende Schwingungsdämpfung gegenüber dem Fahrzeuggehäuse.
Demzufolge liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die an einem
Fahrgestell, insbesondere an einem gepanzerten Kettenfahrzeug auftreten
den Schwingungen mit möglichst geringem Aufwand weitgehend zu isolieren
bzw. zu dämpfen.
Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung besteht das Fahrzeuggehäuse
aus Leichtbauwerkstoffen, wie z.B. Aluminium, glasfaserverstärkter
Kunststoff oder Faserverbundwerkstoff. Derartige Materialien sind
besonders gut für eine großflächige Verbindung der Elemente mit dem
Fahrzeuggehäuse durch dauerelastisches Material geeignet und bewirken
eine zusätzliche Schwingungsdämpfung.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung besteht das
Laufwerk aus gesondert gefertigten Laufwerksmodulen, die alle Komponen
ten des Laufwerks, wie Trieb- und Umlenkräder, Lauf- und Stützrollen
sowie Schwingarme, Federungs- und Dämpfungselemente, auf Grundplatten
aufnehmen und mittels dieser Grundplatten durch dauerelastisches Ma
terial mit dem Fahrzeuggehäuse verbunden sind. Mittels der großflächigen
Verbindung der Grundplatten mit dem Fahrzeuggehäuse wird eine Schwin
gungsentkopplung zwischen dem Laufwerk und dem Fahrzeuggehäuse erreicht,
welche die bisher notwendige und im Gegensatz zur Erfindung sehr aufwen
dige elastische Lagerung der Einzelelemente weitgehend überflüssig
macht. Die an den Laufwerkselementen auftretenden hohen punktuellen
Kräfte werden dabei in ausgeglichener Weise in das Fahrzeuggehäuse
schwingungsdämpfend eingeleitet. Dieser Vorteil kommt insbesondere dann
zur Geltung, wenn die Laufwerksmodule mit einem Leichtbau-Fahrzeugge
häuse verbunden werden, da die hierbei üblicherweise verwendeten lokal
angeordneten Aussteifungen für die Einzelelemente des Laufwerks ent
fallen können. Die großflächige Verbindung gemäß der Erfindung wirkt
sich dabei besonders günstig auf den Kraftfluß aus und vereinfacht die
Fertigung. Ein weiterer Vorteil ergibt sich hinsichtlich der Fertigung
dadurch, daß die Laufwerksmodule mit allen aufzunehmenden Komponenten
gesondert gefertigt werden können und ein solcher Laufwerksmodul besser
als ein ganzes Fahrzeuggehäuse handhabbar ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist die Verbindung
des Turmlagerringes mit dem Fahrzeuggehäuse durch dauerelastisches
Material. Desgleichen kann die Lagerung des Fahrzeugantriebs vorteilhaft
durch dauerelastisches Material großflächig mit dem Fahrzeuggehäuse
verbunden werden.
Das aus Leichtbauwerkstoffen bestehende Fahrzeuggehäuse ist an den
erforderlichen Stellen zweckmäßig durch Stahleinsätze ausgesteift, z.B.
an der Drehkranzlagerung. Am Fahrzeuggehäuse kann die Panzerung an den
dafür erforderlichen Stellen in austauschbarer Weise angebracht werden.
Hierdurch kann der Fahrzeugschutz bei gleichbleibendem Gewicht erhöht
werden. Ferner besteht die Möglichkeit, weitere einzelne Module, wie
z.B. Antriebs-, Heck- und Funktionsmodul durch dauerelastisches Material
großflächig mit dem Fahrzeuggehäuse zu verbinden und damit ein Bau
kastensystem zu schaffen. Die Gesamtfläche der großflächigen Verbindung
kann aus Gewichtsersparnisgründen auch durch Aussparungen unterbrochen
sein, so daß sich mehrere Teilflächen ergeben.
Die Erfindung ist nicht auf Kettenfahrzeuge beschränkt sondern z.B. auch
auf Radfahrzeuge anwendbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnung schema
tisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 ein Fahrzeuggehäuse mit zwei zugehörigen Laufwerksmodulen,
Fig. 2 das Fahrzeuggehäuse eines Gleiskettenfahrzeugs in einer
Seitenansicht,
Fig. 3 einen Schnitt A-A durch das Fahrzeuggehäuse gemäß Fig. 2 in
vergrößerter Darstellung.
In Fig. 1 sind ein Fahrzeuggehäuse 1 und zwei Laufwerksmodule 2 und 3
dargestellt. Die Laufwerksmodule enthalten als wesentliche Einzelelemen
te je ein Triebrad 4 und ein Umlenkrad 5 sowie mehrere Laufrollen 6 und
Stützrollen 7 mit einer Gleiskette 8. Diese Einzelelemente werden
jeweils mittels einer Grundplatte 9 aufgenommen. Das Fahrzeuggehäuse 1
ist ferner mit einer Aussparung 10 für einen Turm versehen.
Fig. 3 zeigt die Aufnahme der Grundplatten 9 am Fahrzeuggehäuse 1, wobei
die Teile durch dauerelastisches Material 11 miteinander verbunden sind.
Auf die gleiche Weise ist ein Lagerring 12 eines nicht dargestellten
Turms mit dem Fahrzeuggehäuse 1 verbunden. Die Querschnittsform der zu
verbindenden Teile ist so ausgestaltet, daß eine form- und kraftschlüs
sige Verbindung erreicht wird. Im Bereich des Fahrzeugbodens ist die
Durchführung eines Drehstabes 13 mit daran angeordnetem Schwingarm 14
durch das Fahrzeuggehäuse 1 und die Grundplatte 9 gezeigt.
Claims (5)
1. Fahrgestell mit einem Fahrzeuggehäuse und einem Laufwerk, insbe
sondere für ein gepanzertes Gleiskettenfahrzeug, mit schwingungsisoliert
bzw. schwingungsdämpfend am Fahrzeuggehäuse angeordneten Elementen,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeuggehäuse (1) und die Kräfte und
Schwingungen einleitenden und/oder Kräften und Schwingungen unterworfe
nen Elemente durch dauerelastisches Material (11), wie z.B. Gummi oder
Polymerwerkstoffe, großflächig miteinander verbunden sind.
2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Fahrzeuggehäuse (1) aus Leichtbauwerkstoffen, wie z.B. Aluminium,
glasfaserverstärkter Kunststoff oder Faserverbundwerkstoff, besteht.
3. Fahrgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Laufwerk aus Laufwerksmodulen (2, 3) besteht, die alle Komponenten
des Laufwerks, wie Triebräder (4) und Umlenkräder (5), Laufrollen (6)
und Stützrollen (7) sowie Schwingarme, Federungs- und Dämpfungselemente,
auf Grundplatten (9) aufnehmen und mittels dieser Grundplatten (9) durch
dauerelastisches Material (11) mit dem Fahrzeuggehäuse (1) verbunden
sind.
4. Fahrgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Lagerring (12) des Turmes durch dauerelastisches Material (11) mit
dem Fahrzeuggehäuse (1) verbunden ist.
5. Fahrgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lagerung des Fahrzeugantriebs durch dauerelastisches Material (11)
großflächig mit dem Fahrzeuggehäuse (1) verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873725920 DE3725920A1 (de) | 1987-08-05 | 1987-08-05 | Fahrgestell |
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DE19873725920 DE3725920A1 (de) | 1987-08-05 | 1987-08-05 | Fahrgestell |
Publications (2)
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DE3725920A1 true DE3725920A1 (de) | 1989-02-16 |
DE3725920C2 DE3725920C2 (de) | 1993-03-04 |
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Family Applications (1)
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DE19873725920 Granted DE3725920A1 (de) | 1987-08-05 | 1987-08-05 | Fahrgestell |
Country Status (1)
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