DE3725051A1 - Schienengefuehrter laengsverschiebbarer fahrzeugsitz - Google Patents
Schienengefuehrter laengsverschiebbarer fahrzeugsitzInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen schienengeführten
längsverschiebbaren Fahrzeugsitz mit einem die Schiebe
bewegung in einer Richtung unterstützenden Kraftspei
cherelement, wie er beispielsweise in der gattungsbil
denden DE-OS 24 41 186 gezeigt ist.
Jener Fahrzeugsitz ist mit einer Arretiereinrichtung
versehen, welche sicherstellt, daß der Fahrzeugsitz bei
Umklappen der Sitzrückenlehne mit Unterstützung durch
eine Schraubenfeder selbsttätig in seine vorderste
Position gefahren wird. Auf diese Weise wird an 2-türi
gen Kraftfahrzeugen den Fondraumpassagieren der Zugang
zur Rücksitzbank erleichtert. Sobald die Sitzrückenlehne
wieder in ihre Gebrauchsstellung gebracht wird, kann der
Fahrer oder Beifahrer auf dem Fahrzeugsitz Platz nehmen
und diesen in die ursprünglich inne gehabte Position
zurückschieben, wonach der Sitz in jener Position
selbsttätig verrastet.
Jene Anordnung ist für die Fondraumpassagiere zwar
äußerst komfortabel, bedeutet aber für den Fahrer oder
Beifahrer eine deutliche Komforteinbuße. Befindet sich
der Fahrzeugsitz nämlich in seiner vordersten Position,
so ist es wegen der beengten Raumverhältnisse oftmals
nicht möglich, auf diesem Fahrzeugsitz Platz zu nehmen.
In aufwendiger Weise muß zunächst der Sitz von Hand
gegen die Schraubenfeder in seine ursprüngliche Position
zurückgeschoben werden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsitz
aufzuzeigen, bei welchem die Schiebebewegung nicht nur
in einer Richtung von einem Kraftspeicherelement unter
stützt wird, sondern auch in der dazu entgegengesetzten
Richtung.
Diese Aufgabe wird durch das kennzeichnende Merkmal des
ersten Anspruchs gelöst.
Ist die Wirkrichtung des Kraftspeicherelementes umkehr
bar, so ist es besonders einfach möglich, einen erfin
dungsgemäßen Fahrzeugsitz mit Hilfe jenes Kraftspeicher
elementes sowohl nach vorne, als auch nach hinten zu
verschieben. Vorteilhafterweise wird hierzu nur ein
einziges Kraftspeicherelement benötigt.
Besonders einfach läßt sich die Wirkrichtungsumkehr dann
realisieren, wenn das Kraftspeicherelement gemäß An
spruch 2 am freien Ende eines verschiedenartig positio
nierbaren Hebelarmes angelenkt oder in seiner Wirkachse
über dieses geführt ist. So kann beispielsweise das
erste Ende des als Schraubenfeder ausgebildeten Kraft
speicherelementes fahrzeugfest angebunden sein und über
ein geeignetes Zugmittel über das freie Ende eines
ebenfalls ortsfest angelenkten Hebelarmes mit seinem
zweiten Ende am Fahrzeugsitz befestigt sein. Bei geeig
neter räumlicher Anordnung ist es möglich, durch ein
Verschwenken des Hebelarmes um annähernd 180° die
Wirkrichtung des Kraftspeicherelementes bezüglich des
Fahrzeugsitzes umzukehren.
Anspruch 3 nennt eine anders geartete vorteilhafte
Ausbildung des Kraftspeicherelementes als abgewinkelter,
drehbar gelagerter Federstab. Ein derartiger Federstab
läßt sich nicht nur einfach fertigen sondern, wie
Anspruch 4 beschreibt, auf besonders einfache Weise an
einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz anbringen. Bei
spielsweise kann das erste Ende jenes Federstabes in der
fahrzeugfesten Führungsschiene gelagert sein, während
das zweite Ende in eine Aussparung der gegenüberliegen
den dem Fahrzeugsitz zugeordneten Sitzschiene einge
steckt ist. Die vom abgewinkelten Federstab gebildete
Ebene decke sich dabei nahezu mit der Sitzschienenebene.
Unter Vorspannung stehend versucht der Federstab, den
Sitz beispielsweise nach vorne zu verschieben. Wird nun
der Federstab um ca. 180° gedreht, so ist die Wirkrich
tung der Vorspannung umgekehrt, der Sitz wird nach
hinten bewegt.
Das kennzeichnende Merkmal des fünften Anspruchs hat den
Vorteil, daß die Wirkrichtungsumkehr durch Verschwenken
der Rückenlehne initiiert wird. Bei einer Ausgestaltung
gemäß Anspruch 3 kann beispielsweise der Federstab in
Gebrauchsstellung der Rückenlehne derart vorgespannt
sein, daß er den Fahrzeugsitz nach hinten zu verschieben
trachtet. Wünscht nun ein Fondraumpassagier zuzusteigen,
so löst er zunächst die Lehnen- und Sitzarretiervorrich
tung und schwenkt die Lehne nach vorne. Mit dieser
Schwenkbewegung wird der Federstab um ca. 180° gedreht,
so daß nunmehr die Vorspannkraft des Federstabes den
Fahrzeugsitz nach vorne schieben wird, wodurch ausrei
chend Platz geschaffen wird, um auf die Rücksitzbank zu
gelangen. Im Anschluß daran wird die Lehne in ihre
Gebrauchsstellung zurückgeschwenkt, wodurch durch
abermaliges Verdrehen des Federstabes der Sitz in die
vorher inne gehabte Position zurückgeschoben wird und
der Ausgangszustand wieder erreicht ist.
Anspruch 6 nennt eine einfache Ausbildung für die in
Anspruch 5 vorgeschlagene Wirkverbindung zwischen der
Rückenlehne und dem Fahrzeugsitz. Dazu ist im unteren
Bereich der Rückenlehne mit Abstand zu deren Schwenk
achse ein Bowdenzug befestigt, welcher mit dem Hebelarm
oder einer zur Verdrehung des Federstabes vorgesehenen
Handhabe verbunden ist. Letztere kann beispielsweise als
eine am Federstab drehfest angeordnete Umlenkrolle
ausgebildet sein. Wird nun die Rückenlehne verschwenkt,
so überträgt der Bowdenzug jene Bewegung auf den Hebel
arm bzw. die Handhabe und bringt jene in eine andere
Position. Bei Zurückschwenken der Rückenlehne wird der
Bowdenzug entlastet, so daß der Hebelarm bzw. die
Handhabe aufgrund der Vorspannung des Kraftspeicherele
mentes wieder in die zuvor inne gehabte Position ge
bracht wird. Selbstverständlich muß hierzu die Vor
spannkraft des Kraftspeicherelementes ausreichend hoch
ausgelegt sein, um erfindungsgemäß auch noch den Fahr
zeugsitz in die ursprüngliche Position zu verschieben.
Nach Anspruch 7 kann aber auch ein zweiter Bowdenzug
vorgesehen sein, um den Hebelarm bzw. die Handhabe mit
Zurückschwenken der Rückenlehne ebenfalls zurückzubewe
gen. Dazu greift der zweite Bowdenzug ebenfalls an der
Rückenlehne in entgegengesetzter Richtung zum ersten
Bowdenzug an, und wird über eine Umlenkvorrichtung zum
Hebelarm bzw. der Handhabe geführt. Auf diese Weise wird
sowohl die Schwenkbewegung der Rückenlehne nach vorne
als auch nach hinten über ein geeignetes Zugmittel auf
den Hebelarm oder die Handhabe übertragen.
Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand
zweier bevorzugter, nur schematisch dargestellter
Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 die Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit
einem erfindungsgemäßen Hebelarm,
Fig. 2 die Ansicht X aus Fig. 1 ohne Sitzkissen,
Fig. 3 ein anderes Ausführungsbeispiel mit einem
abgewinkelten Federstab, ebenfalls in einer
der Ansicht X entsprechenden Darstellung,
sowie
Fig. 4 die Seitenansicht des Ausführungsbeispieles
aus Fig. 3.
Ein in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichneter Fahrzeugsitz
trägt eine Sitzschiene 2, welche in einer fahrzeugfesten
Führungsschiene 3 geführt ist. Im ersten Ausführungsbei
spiel ist an der Führungsschiene 3 im Drehpunkt 4 ein
Hebelarm 5 schwenkbar angeordnet. Das freie Ende des
Hebelarmes 5 ist mit einer Seilführung 6 versehen, über
welche ein Seilzug 7 geführt ist. An den Seilzug 7
angebunden ist ein Kraftspeicherelement 8 in Form einer
Schraubenfeder, deren freies Ende fahrzeugfest im Punkt
9 fixiert ist. Das andere Ende des Seilzuges 7 ist im
Punkt 10 an der Sitzschiene 2 befestigt. Befindet sich
der Hebelarm 5 in der in Fig. 2 dargestellten Position,
so wird der Fahrzeugsitz 1 bei Lösen einer nicht gezeig
ten Arretiervorrichtung in Pfeilrichtung 11 nach vorne
verschoben. Wird nach Erreichen eines vorderen Anschla
ges der Hebelarm 5 um den Drehpunkt 4 in Pfeilrichtung
12 um ca. 180° geschwenkt, so wirkt das Kraftspeicher
element 8 in der entgegengesetzten Richtung, so daß der
Fahrzeugsitz 1 wie gewünscht gegen Pfeilrichtung 11 nach
hinten verschoben wird.
Ein anderes Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 3. Hier wirkt
als Kraftspeicherelement 8 ein Federstab 18, welcher in
der Stelle 13 abgeknickt ausgebildet ist. Das erste Ende
des Federstabes ist drehbar in einer Aussparung 14 der
Sitzschiene 2 geführt, das zweite, abgeknickte Ende ist
ebenfalls drehbar in einer Bohrung 15 der Führungsschie
ne 3 gelagert. Der Federstab liegt dabei - wie darge
stellt - in der von der Aussparung 14 sowie der Bohrung
15 und den zugehörigen Schienen aufgespannten Ebene.
In der gezeigten Position stehe der Federstab 18 (Kraft
speicherelement 8) derart unter Vorspannung, daß er den
Fahrzeugsitz 1 bzw. die Sitzschiene 2 in Pfeilrichtung
11 zu verschieben trachtet. Wird dagegen der Federstab
18 beispielsweise mittels der an ihm befestigten Hand
habe 16 in seinen Lagerstellen um 180° gedreht, so wirkt
die Vorspannkraft in die entgegengesetzte Richtung; die
Sitzschiene 2 wird auf der Führungsschiene 3 gegen die
Pfeilrichtung 11 nach hinten verschoben.
Fig. 4 zeigt in einer Prinzipskizze, wie die Handhabe 16
bzw. der Federstab 18 durch Verschwenken der Rückenlehne
17 verschiedenartig positioniert werden können. Dazu
sind im unteren Bereich der Rückenlehne 17 zwei Bowden
züge 19 und 20 befestigt, welche in zueinander entgegen
gesetzter Richtung über Umlenkvorrichtungen 21 und 22
geführt und an der Handhabe 16 angebunden sind. Dazu ist
diese Handhabe 16 als Umlenkrolle ausgebildet, welche
teilweise von den Bowdenzügen 19 und 20 umschlungen ist.
Dabei ist im Punkt 23 das Ende des Bowdenzuges 19 und im
Punkt 24 das Ende des Bowdenzuges 20 angebunden. Bei
Verschwenken der Rückenlehne 17 wird somit die Handhabe
16 sowie der mit dieser verbundene Federstab 18 um 180°
gedreht, ein Rückschwenken der Rückenlehne 17 bringt den
Federstab 18 in die ursprüngliche Position.
Der Bewegungsablauf an jenem erfindungsgemäßen Fahrzeug
sitz 1 ist dabei wie folgt:
Der Fahrzeugsitz 1 sowie die Rückenlehne 17 befinden
sich in Gebrauchsstellung. Wünscht nun ein Fondraum
passagier zuzusteigen, so entriegelt er Fahrzeugsitz und
Rückenlehne mittels einer nicht dargestellten Vorrich
tung und schwenkt die Rückenlehne 17 in Pfeilrichtung 25
nach vorne. Hierdurch wird der Federstab 18 derart
positioniert, daß der Fahrzeugsitz 1 unter Wirkung der
Vorspannkraft jenes Federstabes 18 in Pfeilrichtung 11
nach vorne gleitet; es ist ausreichend Platz geschaffen,
dem Fondraumpassagier einen komfortablen Zugang zur
Rücksitzbank zu ermöglichen. Im Anschluß daran wird die
Rückenlehne gegen die Pfeilrichtung 25 in ihre Ge
brauchsstellung zurückgeschwenkt; diese verdreht bei
dieser Schwenkbewegung unter Zuhilfenahme des Bowden
zuges 20 den Federstab 18 um 180°. Die Vorspannkraft des
Federstabes 18 wirkt somit in die entgegengesetzte
Richtung und der Fahrzeugsitz 1 wird gegen Pfeilrichtung
11 nach hinten verschoben, wodurch der Ausgangszustand
wieder erreicht ist.
Zum besseren Verständnis des ersten Ausführungsbeispie
les (Fig. 1 und 2) ist dabei die Betätigung des Hebel
armes 5 durch die Rückenlehne 17 gemäß dem kennzeich
nenden Merkmal des vierten Patentanspruches nicht
dargestellt, da jene Betätigung wie oben beschrieben
oder auch über ein entsprechend anzuordnendes Gestänge
erfolgen kann.
Wesentlich ist vielmehr der allgemeine Erfindungsgedan
ke, wonach die Wirkrichtung eines die Schiebebewegung
eines Fahrzeugsitzes in einer Richtung unterstützenden
Kraftspeicherelementes umkehrbar ist, um einen erfin
dungsgemäßen Fahrzeugsitz auf einfache Weise sowohl nach
vorne als auch nach hinten verschieben zu können.
Claims (7)
1. Schienengeführter längsverschiebbarer Fahrzeugsitz
mit einem die Schiebebewegung in einer Richtung
unterstützenden Kraftspeicherelement,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkrichtung des
Kraftspeicherelementes (8) umkehrbar ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftspeicherele
ment (8) am freien Ende eines verschiedenartig
positionierbaren Hebelarmes (5) angelenkt oder über
dieses geführt ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftspeicherele
ment (8) als ein abgewinkelter, drehbar gelagerter
Federstab (18) ausgebildet ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des
Federstabes (18) in einer Sitzschiene (2) und das
andere Ende in einer Führungsschiene (3) gelagert
ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (5)
und/oder das Kraftspeicherelement (8) mit der
Rückenlehne (17) des Fahrzeugsitzes (1) in Wirk
verbindung steht, so daß eine Schwenkbewegung der
Lehne (17) den Hebelarm (5) positioniert oder eine
Umkehr der Wirkrichtung des Kraftspeicherelementes
(8) bewirkt.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Bereich der
Rückenlehne (17) ein Bowdenzug (19) befestigt und
mit dem Hebelarm (5) oder einer Handhabe (16) zur
Verdrehung des Federstabes (18) verbunden ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer in entge
gengesetzter Richtung zum ersten Bowdenzug (19)
verlaufender, über eine Umlenkvorrichtung (22) zum
Hebelarm (5) oder der Handhabe (16) geführter
zweiter Bowdenzug (20) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873725051 DE3725051A1 (de) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | Schienengefuehrter laengsverschiebbarer fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873725051 DE3725051A1 (de) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | Schienengefuehrter laengsverschiebbarer fahrzeugsitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3725051A1 true DE3725051A1 (de) | 1989-02-16 |
Family
ID=6332575
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873725051 Withdrawn DE3725051A1 (de) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | Schienengefuehrter laengsverschiebbarer fahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3725051A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19647448A1 (de) * | 1996-11-16 | 1998-06-18 | Keiper Gmbh & Co | Längsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
EP1228921A3 (de) * | 2001-02-06 | 2004-01-02 | KEIPER GmbH & Co. KG | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2441186A1 (de) * | 1973-08-31 | 1975-07-03 | Nissan Motor | Arretiereinrichtung fuer fahrzeugsitz |
-
1987
- 1987-07-29 DE DE19873725051 patent/DE3725051A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2441186A1 (de) * | 1973-08-31 | 1975-07-03 | Nissan Motor | Arretiereinrichtung fuer fahrzeugsitz |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19647448A1 (de) * | 1996-11-16 | 1998-06-18 | Keiper Gmbh & Co | Längsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
DE19647448C2 (de) * | 1996-11-16 | 1999-06-02 | Keiper Gmbh & Co | Längsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
EP1228921A3 (de) * | 2001-02-06 | 2004-01-02 | KEIPER GmbH & Co. KG | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |