DE3724201A1 - Elektromotorische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Elektromotorische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer schienenfahrzeuge

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DE3724201A1 DE19873724201 DE3724201A DE3724201A1 DE 3724201 A1 DE3724201 A1 DE 3724201A1 DE 19873724201 DE19873724201 DE 19873724201 DE 3724201 A DE3724201 A DE 3724201A DE 3724201 A1 DE3724201 A1 DE 3724201A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine elektromotorische Bremsbe­ tätigungsvorrichtung, wie sie entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch die DE-PS 27 10 585 bekanntgeworden ist.
Für den Fall, daß bei der bekannten Bremsbetätigungsvor­ richtung (s. DE-PS 27 10 585 Sp. 7 Z. 1-44) z.B. im Zusammen­ hang mit einem elektrisch betriebenen Straßenbahn-Triebwagen die Stromzufuhr ausfällt, bewegt der sich entlastende auffah­ rende Federspeicherkolben das Kolbenstangenauge mit dem Brems­ gestänge in Bremsrichtung. Hierbei pressen sich die Brems­ backen gegen die Bremsscheibe, ohne daß die Möglichkeit gege­ ben wäre, die Bremsbacken betriebsmäßig zu lüften, um den Triebwagen abschleppen zu können. Damit in einem solchen Falle trotzdem ein Lüften der Bremsbacken möglich ist, ist gemäß der DE-PS 27 10 585 eine von Hand bedienbare Lösevorrichtung vorgesehen. Die bekannte Lösevorrichtung weist ein lösbar arretiertes Lagerteil mit einem Exzenterbolzen auf, dessen Be­ tätigungs-Vierkant mittels eines Maulschlüssels gedreht werden kann. Hierdurch kann die betreffende Zangenhälfte derart bewegt und die Bremszange so gelockert werden, daß der Trieb­ wagen abschleppfähig ist.
Die von der DE-PS 27 10 585 vorbekannte Lösevorrichtung ist wegen des geringen Exzenterhubes praktisch nur für Bremsge­ stänge mit geringem Bremshub von wenigen Millimetern geeignet. Die bekannte Exzenter-Lösevorrichtung ist regelmäßig über besondere Fahrzeug-Bodenklappen - und dann nur recht umständ­ lich mittels eines besonderen Werkzeuges - bedienbar. Fahr­ zeug-Bodenklappen sind indes bei vielen Fahrzeugtypen über­ haupt nicht realisierbar.
Ausgehend von der eingangs beschriebenen bekannten Brems­ betätigungsvorrichtung (DE-PS 27 10 585), liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbetätigungsvorrichtung mit einer Lösevorrichtung zu schaffen, die nicht nur für Bremsge­ stänge mit geringem sondern vielmehr auch für Bremsgestänge mit sehr großem Bremshub geeignet ist. Schließlich soll die zu schaffende Lösevorrichtung leicht bedienbar sein und - im Unterschied zum Bekannten - keine besonderen Vorbedingungen an das fahrzeugseitige Einbaufeld stellen. Diese Aufgabe wird entsprechend dem Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 gelöst.
Entsprechend der Erfindung ist der dem Bremsgestänge benachbarte Kolbenstangenbereich in ein Primär- und in ein Sekundärteil unterteilt. Primär- und Sekundärteil sind entge­ gen der Bremsbewegungsrichtung des Bremsgestänges relativ zueinander translatorisch beweglich. Primär- und Sekundärteil können mittels mindestens eines Kupplungsflächen-Paares und eines lösbar zu arretierenden Kupplungskörpers starr miteinan­ der verbunden sein. Wenn nun bei einem Stromausfall der Feder­ speicher im Bremssinne auf das Bremsgestänge wirkt, die Brems­ backen also an den Bremsscheiben angepresst sind, kann die Kupplungsverbindung zwischen Primär- und Sekundärteil rasch aufgehoben, und zwar das vordere Kolbenstangenende durch eine Relativverschiebung zwischen Primär- und Sekundärteil entlas­ tet werden. Hierdurch sind die Bremsbacken gelöst; das Fahr­ zeug ist abschleppbereit.
Für den Fall, daß das Kolbenstangenauge während des Bremshubes eine Druckkraft auf das Bremsgestänge ausübt, werden Primär- und Sekundärteil einander angenähert, um die Bremse zu entlasten. Wenn hingegen das Kolbenstangenauge während des Bremshubes eine Zugkraft auf das Bremsgestänge ausübt, müssen Primär- und Sekundärteil voneinander entfernt werden, um die Bremsbacken zu entlasten.
Die Lösevorrichtung der erfindungsgemäßen Bremsbetäti­ gungsvorrichtung hat im Unterschied zur bekannten Lösevorrich­ tung (DE-PS 27 10 585), deren Exzenter nur einen verhältnis­ mäßig geringen Lösehub zuläßt, den Vorteil, daß durch die erfindungsgemäße Aufteilung des vorderen Kolbenstangenbereichs in zwei zueinander translatorisch bewegliche Bauteile (Primär­ und Sekundärteil) ohne weiteres auch große Federspeicherhübe aufgenommen werden können. Zugleich kann (z.B. bei einer teleskopierenden Anordnung von Primär- und Sekundärteil) eine kompakte Bauform beibehalten werden. Hinzu kommt, daß die erfindungsgemäße Lösevorrichtung - z.B. mittels eines Bowden­ zuges - leicht bedienbar ist und - im Unterschied zum Bekann­ ten - keine besonderen fahrzeugseitigen Vorkehrungen, wie z.B. Bodenklappen, erfordert.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In den Zeichnungen sind bevorzugte Ausführungsbeispiele entsprechend der Erfindung näher dargestellt, es zeigen:
Fig. 1 eine mehr schematisch dargestellte elektromoto­ rische Bremsbetätigungsvorrichtung,
Fig. 2 einen Axialschnitt durch den vorderen Bereich der Bremsbetätigungsvorrichtung entsprechend dem in Fig. 1 eingekreisten und mit II bezeichneten Koblenstangenbereich, wobei Fig. 2 einen hälftig geteilten Längsschnitt darstellt, dessen linke Hälfte die Anordnung im belasteten und dessen rechte Hälfte die Anordnung im entlasteten bzw. entkuppelten Zustand zeigt,
Fig. 3 eine Fig. 2 prinzipiell - auch hinsichtlich der zeichnerischen Darstellung - entsprechende zweite Ausführungs­ form und
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend dem mit IV bezeichneten Ansichtspfeil in Fig. 3 bei abgenommenem Kolbenstangenauge, abgenommenem Sekundärteil und abgenommenem vorderen Gehäuse­ deckel.
In Fig. 1 ist mit der Bezugsziffer 10 ein Elektromotor bezeichnet, z.B. ein Gleichstrom-Hauptschlußmotor mit 24 Volt Betriebsspannung.
Der Elektromotor 10 wird hier als elektrischer Aufzugs­ motor bezeichnet. Die Welle 11 des Motors 10 ist mit einer Gewindespindel 12 eines insgesamt mit 13 bezeichneten Gewinde­ triebs drehverbunden.
Die drehbare Gewindespindel 12 ist gegen Axialbewegung gesichert und trägt eine Kugelumlaufmutter 14, welche kraft­ und formschlüssig in einem Federteller 15 untergebracht ist, der sich in einer schubzugrohrartigen Kolbenstange 16 fort­ setzt, deren endseitiges Kolbenstangenauge 17 mit nur einem schematisch im Verhältnis verkleinert dargestellten Bremsge­ stänge 18 bewegungsverbunden ist, dessen Bremsbacken 19 Brems­ beläge 20 tragen. Die Bremsbacken 19 mit Bremsbelägen 20 wirken auf eine ebenfalls nur schematisch dargestellte Brems­ scheibe 21 auf einer Radachse 22.
Die Kolbenstange 16 wird durch eine Speicherfeder 23 aus dem Gehäuse 24 nach außen gedrückt. Der elektrische Auf­ zugsmotor 10 hingegen wird über eine Einspeisung bei E 1 und E 2 mit elektrischer Leistung in Spannrichtung y des insgesamt mit 25 bezeichneten Federspeichers bzw. Federspeicherkolbens beaufschlagt und drückt hierbei die Speicherfeder 23 über den Gewindetrieb 13 zusammen und zieht dabei die Kolbenstange 16 in das Gehäuse 24 zurück.
In Fig. 1 ist der gesamte Federweg des Federspeicherkol­ bens 25 mit Z bezeichnet. Je nach Fortschritt der Abnutzung der Bremsbeläge 20 vollführt der Federspeicherkolben 25 unter­ schiedliche Federwege. So ergibt sich bei im wesentlichen neuen Bremsbelägen 20 der Federweg Z 1 und bei bereits teil­ weise abgenutzten Bremsbelägen 20 der Federweg Z 2. Der gesamte Federweg Z wird durchfahren, wenn die Bremsbeläge 20 im wesent­ lichen gänzlich verschlissen sind. Grundsätzlich ist es auch möglich, beim Lüften der Bremsbacken 19 nicht den gesamten Spannhub sondern jeweils nur einen Teilspannhub des Feder­ speichers 25 zu durchfahren.
In jedem Falle sind die Bremsbeläge 20 von der Brems­ scheibe 21 gelöst, wenn sich der Federteller 15 nicht in der gestrichelten sondern vielmehr in der voll durchgezogen gezeichneten Position befindet. In der durchgezogen darge­ stellten Stellung der Kolbenstange 16 ist der Elektromotor 10 abgeschaltet, während die Elektromagnetbremse 26 (Halte­ bremse) eingeschaltet ist. Die Elektromagnetbremse 26 erhält ihre elektrische Leistung über die Klemmen K 9 und K 10. Die Bremsbacken 19 sind daher gelöst und das nicht dargestellte Fahrzeug fährt.
Zur Einleitung des Bremshubes wird die Elektromagnet­ bremse 26 gelüftet. Die Speicherfeder 23 drückt daraufhin den Federspeicherteller 15 auswärts, weil der Kugelgewindetrieb samt Rotor des Elektromotors 10 frei drehen können und insbe­ sondere infolge des hohen Wirkungsgrades des Kugelgewinde­ triebs 13 der Weg des Federtellers 15 und der Kolbenstange 16 nach außen nicht behindert ist.
Beim Bremshub (vgl. gestrichelte Darstellungen) übt demnach das Kolbenstangenauge 17 einen Druck auf das insgesamt mit 18 bezeichnete Bremsgestänge aus. Und zwar wird der Druck über eine Schubstange 27, über ein Gelenk 28 auf die beiden Bremszangenhälften 30 und von dort aus über Anlenkungsstellen 29 auf die Bremsbacken 19 übertragen.
Im Zusammenhang mit der vorstehenden Funktionsbeschrei­ bung wird auch klar, daß eine eingefallene Bremse der be­ schriebenen Art, wenn also der Federspeicherkolben 25 aus­ gefahren ist und die Bremsbacken 19 sich in Bremsstellung befinden, bei Stromausfall weiterhin bremst, da der elek­ trische Aufzugsmotor 10 nicht betrieben werden kann. Um in einem solchen Falle einen elektrischen Triebwagen abschleppen zu können, bildet der dem Bremsgestänge 18 benachbarte Be­ reich L 1/2 der Kolbenstange 16 eine Lösevorrichtung, welche anhand zweier Ausführungsbeispiele in den Fig. 2 (erstes Ausführungsbeispiel L 1) und in den Fig. 3 und 4 (zweites Aus­ führungsbeispiel L 2) im Folgenden näher beschrieben ist.
Der in Fig. 1 mit L1/2 bezeichnete Bereich kehrt zunächst detailliert in Fig. 2 als Not-Lösevorrichtung L 1 wieder.
Der vordere Bereich der Kolbenstange 16 bildet ein Pri­ märteil P 1 und ein Sekundärteil S 1.
Das Primärteil P 1 ist innerhalb des Gehäuses 24 über eine insgesamt mit 31 bezeichnete Kugelbüchsenführung axial und im übrigen undrehbar geführt. Die Längsmittelachse der gesamten Anordnung ist mit M bezeichnet.
Die Bremsbewegungsrichtung des Bremsgestänges 18 bzw. des Kolbenstangenauges 17 ist mit x bezeichnet.
Wie der linken Bildhälfte gemäß Fig. 2 entnehmbar, ist das Primärteil P 1 von einem mit dem Federspeicherkolben 25 (s. Fig. 1) bewegungsverbundenen rohrförmigen Kolbenstangen­ bereich 32 gebildet, dessen Innenmantelfläche 33 teilkugel­ förmige primäre Kupplungsflächen 34 aufweist. Innerhalb des Primärteils P 1 wiederum ist das ebenfalls etwa rohrförmige Sekundärteil S 1 koaxial und teleskopierbar mit Schiebesitz geführt.
Das Sekundärteil S 1 weist analog zur axialen Abstands­ teilung a der primären Kupplungsflächen 34 mit diesen in Flucht versetzbare Wanddurchbrüche 35 als sekundäre Kupplungs­ flächen auf. Die Durchbrüche 35 sind kreisrunde Bohrungen. In jedem Durchbruch 35 ist als Kupplungskörper eine Stahl­ kugel 36 mit geringem Spiel etwa nach Art eines Kugelhalters gehalten bzw. geführt.
Innerhalb des hohlen Sekundärteils S 1 ist ein Sperrschie­ ber S P 1 koaxial verschieblich angeordnet. Der Sperrschieber S P 1 weist analog zur axialen Abstandsteilung a der primären Kupplungsflächen 34 und der sekundären Kupplungsflächen 35 mit letzteren in Flucht versetzbare, radial nach außen wei­ sende Vorsprünge 37 auf, welche in Axialrichtung (entlang der Längsmittellinie M) durch untereinander gleichbemessene Ausweichräume 38 voneinander distanziert sind. Beim Ausfüh­ rungsbeispiel gemäß Fig. 2 sind die Vorsprünge 37 umlaufend angeordnete Ringbunde, während demnach jeder Ausweichraum 38 einen radial nach außen offenen Kreisringraum bildet. Die Radialrichtung ist sowohl in Fig. 2 als auch in Fig. 4 mit r bezeichnet.
Der Sperrschieber S P 1 ist translatorisch entlang der Längsmittelachse M verschieblich, und zwar aus seiner Stellung in der linken Bildhälfte gemäß Fig. 2 entgegen der Rückstell­ kraft einer Schraubendruckfeder 39 nach unten in Bremsbewe­ gungsrichtung x. Hierbei ist der Sperrschieber S P 1 um die halbe Axialteilung a/2 in Richtung x verschieblich. Die halbe Axialteilung a/2 wird repräsentiert durch den Abstand zwischen den beiden Anschlagflächen 40, 41 zwischen einer unteren Flanschfläche 40 des Sperrschiebers S P 1 und einer oberen Stirnfläche 41 des Sekundärteils S 1. Die gleiche halbe Axial­ teilung a/2 tritt auf zwischen unteren Sperrschieber - und sekundärteilseitigen Anschlagflächen 43, 42. Die axiale Vor­ und Rückwärtsbewegung des Sperrschiebers S P 1 entlang der Längsmittellinie M jeweils um die halbe Axialteilung a/2 ist demnach durch die Anschlagflächen-Paare 40, 41 sowie 42, 43 definiert.
Entsprechend der linken Bildhälfte von Fig. 2 legen die Außenmantelflächen der Ringbunde 37 die Stahlkugeln 36 in den jeweils miteinander kooperierenden primären und sekundären Kupplungsflächen 34, 35 fest, so daß Primärteil P 1 und Sekun­ därteil S 1 in Axialrichtung zug- und druckfest miteinander gekuppelt sind.
Man stelle sich vor, daß die linke Bildhälfte gemäß Fig. 2 die Bremsstellung der Bremsbetätigungsvorrichtung gemäß Fig. 1 wiedergibt. Wenn jetzt der Betriebsstrom ausfällt, braucht der Sperrschieber S P 1 über ein geeignetes Betätigungsmittel, beispielsweise über einen Hebel oder über einen Bowdenzug lediglich um die halbe Axialteilung a/2 in Richtung x bewegt zu werden, worauf das Kolbenstangenauge 17 - wenn nötig - bis zum Gehäuseanschlag 44 entgegen der Richtung x bewegt, also die Bremse entlastet werden kann. Durch die Betätigung des Sperrschiebers S P 1 in Richtung x geben die Ringbunde 37 nämlich die Ausweichräume 38 frei, so daß die Kugeln 36 (Kupp­ lungskörper) bei Bewegung des Kolbenstangenauges 17 entgegen x aus den teilkugelförmigen primären Kupplungsflächen 34 heraus in die Ausweichräume 38 hinein verdrängt werden können.
Der in Fig. 1 mit L 1/2 bezeichnete Bereich kehrt sodann detailliert in den Fig. 3 und 4 als Not-Lösevorrichtung L 2 wieder.
Die Lösevorrichtung L 2 gemäß den Fig. 3 und 4 funktio­ niert prinzipiell ähnlich wie das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2. Während der Sperrschieber S P 1 gemäß Fig. 2 transla­ torisch beweglich ist, ist der Sperrschieber S P 2 der Lösevor­ richtung L 2 drehbeweglich.
Und zwar ist entsprechend dem Ausführungsbeispiel L 2 der Fig. 3 und 4 das Primärteil P 2 von einem mit dem Federspeicher 25 (s. Fig. 1) bewegungsverbundenen Kolbenstangen-Bereich 45 gebildet, der einen Ringkörper darstellt und einen Kreiszy­ linder-Hohlraum 46 aufweist, dessen Innenmantelfläche 47 den drehbeweglich von ihr umfaßten Sperrschieber S P 2 führt. Der Sperrschieber S P 2 weist in gleichen Umfangswinkelabständen u abwechselnd aufeinanderfolgende radial nach innen weisende Sperrvorsprünge 48 und radial nach außen weisende Ausweich­ räume 49 auf.
Sperrvorsprünge 48 und Ausweichräume 49 kooperieren abwechselnd mit in analoger Umfangsteilung u angeordneten radialbeweglichen Kupplungskörpern 50. Bei anliegenden Sperr­ vorsprüngen 48 (s. linke Bildhälften von Fig. 3 und 4) bilden die Kupplungskörper 50 zwischen primären Kupplungsflächen 51 des Primärteils P 2 (Kolbenstangen-Bereich 45) und den sekun­ dären Kupplungsflächen 52 des Sekundärteils S 2 Druckstützen. Auf diese Weise ist eine druckfeste Kupplung zwischen P 2 und S 2 gewährleistet, wenn das Kolbenstangenauge 17 in Bremsbewe­ gungsrichtung x druckbeaufschlagt ist.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, kann der drehbewegliche Sperrschieber S P 2 um den halben Umfangswinkelabstand u/2 verdreht werden, so daß die Sperrvorsprünge 48 dem Kupplungs­ körper 50 die Ausweichräume 49 zugänglich machen. Das Kolben­ stangenauge 17 kann nun entgegen der Bremsbewegungsrichtung x im Entlastungssinne der Bremsbetätigungsvorrichtung ver­ schoben werden.
Primäre und sekundäre Kupplungsflächen 51, 52 sind jeweils von einer Kegelstumpf-Außenmantelfläche gebildet. Beide Kegel­ stumpf-Außenmantelflächen 51, 52 sind entgegengesetzt zueinan­ der geneigt und bei radial eingerückten, in Kupplungsstellung befindlichen Kupplungskörpern 50 (s. Fig. 3 und 4 linke Bild­ hälfte) an deren parallelflächig geneigten Stützflächen 53 und 54 gleitbar abgestützt. Aufgrund dieser Flächenanordnung können die Kupplungskörper 50 beim Verschieben des Kolben­ stangenauges 17 entgegen x unter Aufhebung des axialen Be­ wegungsraums 68 leicht radial nach außen in die Ausweichräume 49 hinein verdrängt werden (vgl. Fig. 3 und 4 rechte Bild­ hälfte).
Die radialverschieblichen Kupplungskörper 50 sind seit­ lich in Umfangsrichtung jeweils zwischen zwei sich axial erstreckenden Haltestangen 55 etwa nach Art eines Kugelkäfigs gehalten.
Die Sperrvorsprünge 48 sind von Rollen 56 gebildet, deren Drehachsen d achsparallel zur Längsmittelebene M angeordnet sind.
Jeweils zwischen einem Ausweichraum 49 und den seitlich benachbart angrenzenden Sperrvorsprüngen 48 bildet der Sperr­ schieber S P 2 an seiner Innenmantelfläche eine geschmeidig verlaufende Gleitführungsfläche 57, die mit der jeweiligen Rückenfläche 58 eines Kupplungskörpers 50 zusammenwirkt und diesen bei Betätigung des Drehschiebers S P 2 im Uhrzeigersinne gemäß Fig. 4 so führen kann, daß der Kupplungskörper 50 sich radial nach innen in seine Sperrstellung bewegt.
Außen im Sperrschieber S P 2 ist ein Betätigungshebel 59 lösbar befestigt. Der Betätigungshebel 59 ragt durch einen Umfangsschlitz 60 des Primärteils P 2 radial nach außen. Die Hubbewegung von seiner Lösestellung in die Sperrstellung oder umgekehrt um das Umfangsmaß u/2 des Betätigungshebels 59 ist durch die beiden jeweils am Ende des Schlitzes 60 vorgesehenen Anschlagflächen 61 und 62 begrenzt.
Die beiden Endstellungen (Lösestellung, Sperrstellung) des Betätigungshebels 59 sind im übrigen durch zwei im Ab­ stand u/2 voneinander umfangsdistanzierte Axialkerben 63, 64 außen am Kolbenstangenbereich 45 lösbar gesichert. In diese Axialkerben 63, 64 greift abwechselnd eine mit dem Betätigungshebel 59 bewegungsverbundene Federrastzunge 65 ein, deren Haltebügel nahezu Kreiskontur aufweist und sich auf der kreiszylindrischen Außenmantelfläche des Kolbenstangenbereichs 45 gleitbar abstützt.
Der Gehäusedeckel ist in den Fig. 3 und 4 mit 69 bezeich­ net.

Claims (23)

1. Elektromotorische Bremsbetätigungsvorrichtung für eine einen Federspeicher, ein Bremsgestänge sowie Bremsbacken aufweisende Bremsmechanik, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem Elektro-Aufzugsmotor für den bei offener Bremse gespannten und sich beim Bremshub entspannenden Federspeicher, wobei die von einer Federspeicher-Kolbenstange über ein Kolben­ stangen-Auge übertragene Federspeicher-Kraft die Bremsbacken im Schließsinne der Bremse mittelbar über das Bremsgestänge beaufschlagt, welchem zur Abkupplung von dem im Bremszustand befindlichen Federspeicher eine Lösevorrichtung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Lösevor­ richtung (L 1, L 2) der dem Bremsgestänge (18) benachbarte Kolbenstangenbereich in zwei entgegen der Bremsbewegungsrich­ tung (x) des Bremsgestänges (18) relativ zueinander transla­ torisch bewegliche Bauteile, Primärteil (P 1, P 2) und Sekundär­ teil (S 1, S 2), unterteilt ist, daß Primärteil (P 1, P 2) und Sekundärteil (S 1, S 2) mindestens ein Kupplungsflächen-Paar (34, 35; 51, 52), nämlich eine primäre (34, 51) und eine sekundäre (35, 52) Kupplungsfläche bilden, die beide mittels eines gemeinsamen Kupplungskörpers (36, 50) formschlüssig bewegungskuppelbar sind, wobei der Kupplungskörper (36, 50) mit einem beweglichen Sperrschieber (S P 1, SP 2) in Wirkverbin­ dung steht, welcher in seiner Sperrstellung den beide korres­ pondierende Kupplungsflächen (34, 35; 51, 52) bewegungskuppeln­ den Kupplungskörper (36, 50) in seiner Kupplungsstellung festlegt und welcher in seiner Freigabestellung dem Kupplungs­ körper (36, 50) einen Frei- bzw. Ausweichraum (38, 49) öffnet.
2. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrschieber (S P 1) translatorisch beweglich ist.
3. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskörper (36, 50) translatorisch beweglich angeordnet ist.
4. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrschieber (S P 2) drehbeweglich angeordnet ist.
5. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskörper (36, 50) in Radialrichtung (r) translatorisch beweglich angeordnet ist.
6. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskörper (36, 50) in Radialrichtung (r) in seine Kupplungsstellung einrückbar und in Radialrichtung aus dieser ausrückbar ist.
7. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrschieber (S P 1, SP 2) in seiner Sperrstellung verriegelbar ist.
8. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichet, daß der Sperrschieber (S P 1) in seiner Sperrstel­ lung mittels Federrückstellkraft (39) gegen einen Anschlag (42) gehalten ist.
9. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrschieber (S P 2) in seiner Freigabestellung (bei 64, 65) verriegelbar ist.
10. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß das Primärteil (P 1) von einer mit dem Federspeicher (25) bewegungsverbundenen rohrförmigen Kolbenstange (32) gebildet ist, deren Innenmantelfläche (33) konkave primäre Kupplungsflächen (34) aufweist, daß innerhalb des Primärteils (P 1) ein mit diesem koaxiales teleskopierbares ebenfalls etwa rohrförmiges Sekundärteil (S 1) angeordnet ist, welches analog zur axialen Abstandsteilung (a) der primären Kupplungsflächen (34) mit diesen in Flucht versetzbare Wand­ durchbrüche (35) als sekundäre Kupplungsflächen aufweist und daß innerhalb des hohlen Sekundärteils (S 1) der Sperrschieber (S P 1) koaxial verschieblich angeordnet ist, welcher analog zur axialen Abstandsteilung (a) der Durchbrüche (35) mit diesen in Flucht versetzbare, radial nach außen weisende Vorsprünge (37) aufweist, welche in Axialrichtung (entlang M) durch die Ausweichräume (38) für die von den Durchbrüchen (35) geführten Kupplungskörper (36) voneinander distanziert sind.
11. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die konkaven primären Kupplungsflächen (34) und die Ausweichräume (38) Ringnuten bilden.
12. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die konkaven primären Kupplungsflächen und die Ausweichräume jeweils von einer durchgehenden Schrau­ bennut gebildet sind.
13. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 10-12, dadurch gekennzeichnet, daß die konkaven primären Kupp­ lungsflächen (34) jeweils im Axialschnitt eine teilkreis­ förmige Kontur aufweisen.
14. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 10-13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungskörper Kugeln (36) sind.
15. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 10-14, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche kreisrunde Bohrungen (35) sind.
16. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 10-15, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrschieber (S P 1) von seiner Sperrstellung in seine Freigabestellung entgegen der Rückstellkraft einer Schraubendruckfeder (39) um eine halbe axiale Abstandsteilung (a/2) der miteinander korrespondieren­ den Kupplungsflächen (34, 35) mit einem Anschlag (40) bis zu einem Gegenanschlag (41) verschieblich ist.
17. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-16, dadurch gekennzeichnet, daß das Primärteil (P 2) von einer mit dem Federspeicher (25) bewegungsverbundenen Kolben­ stange (45) gebildet ist, die einen Kreiszylinder-Hohlraum (46) aufweist, dessen Innenmantelfläche (47) den drehbeweglich angeordneten Sperrschieber (S P 2) führt, welcher in gleichen Umfangswinkelabständen (u) abwechselnd aufeinanderfolgende radial nach innen weisende Sperrvorsprünge (48) und radial nach außen weisende Ausweichräume (49) bildet, wobei Sperrvor­ sprünge (48) und Ausweichräume (49) mit in analoger Umfangstei­ lung (u) angeordneten radial beweglichen Kupplungskörpern (50) abwechselnd kooperieren, welche bei an ihnen anliegenden Sperrvorsprüngen (48) Druckstützen zwischen primären (51) und sekundären (52) Kupplungsflächen bilden oder einen axialen Bewegungsspielraum (68) zwischen den Kupplungsflächen (51, 52) freilassen, wenn sich die Kupplungskörper (50) in den Ausweich­ räumen (49) befinden.
18. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die radial verschieblichen Kupplungskörper (50) seitlich in Umfangsrichtung jeweils zwischen zwei sich axial erstreckenden Haltestangen (55) etwa wie in einem Kugel­ käfig geführt sind.
19. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 17 oder nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die primäre (51) und die sekundäre (52) Kupplungsfläche eines Kupplungskörpers (50) von einer Kegelstumpf-Außenmantelfläche gebildet ist, daß beide Kegelstumpf-Außenmantelflächen (51, 52) entgegengesetzt zueinander geneigt sind und bei radial eingerückten in Kupplungsstellung befindlichen Kupplungskör­ pern (50) an deren parallelflächig geneigten Stützflächen (53, 54) gleitbar abgestützt sind.
20. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 17-19, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorsprünge (48) von mit ihren Drehachsen (d) axial angeordneten Rollen (56) gebildet sind.
21. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenmantelfläche des Sperrschiebers (S P 2) jeweils zwischen einem Ausweichraum (49) und einem benachbarten Sperrvorsprung (48) eine geschmeidig verlaufende Gleitführungsfläche (57) für die Rückenfläche (58) eines Kupplungskörpers (50) bildet.
22. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 17-21, dadurch gekennzeichnet, daß ein im drehbeweglichen Sperrschieber (S P 2) lösbar befestigter Betätigungshebel (59) durch einen Umfangsschlitz (60) des Primärteils (P 2) radial nach außen geführt und zwischen zwei primärteilseitig vorge­ sehenen Anschlägen (61, 62) um eine halbe Umfangsteilung (u/2) drehbeweglich ist.
23. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstellungen des Sperrschiebers (S P 2) an beiden Anschlägen (61, 62) von zwei außen am Primärteil (P 2) voneinander umfangsdistanzierten Axialkerben (63, 64) alternativ lösbar gesichert sind, in welche abwechselnd eine mit dem Betätigungshebel (59) bewegungsverbundene Federrast­ zunge (65) eingreift.
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